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Ein dreiviertel Jahr vergangen, leider musste ich erst sparen... Seit April 2016 steht die Kiste deshalb einigermaßen unberührt da, aber macht wenigstens immer leuchtende Augen, wenn ich ins Zimmer schau. Was ich noch gemacht hatte war, den Lenker zu montieren und die Züge (provisorisch) anzuschließen. Als Einhängeteil für den Gaszug am Lenker habe ich in eine passend aufgeschnittene Beilagscheibe ein Stück Nietenschaft, das ich passend für den Gaszug mit kleinem Nippel durchgebohrt habe, so dass der Nippel versenkt ist, zusammengelötet. Das bei der Demontage reichlich lädierte Alu-Schlitzrohr ums Beinschild habe ich mit Hilfe eines Stücks Gummi-Rundschnur, das ich eingefettet Stück für Stück mit einem Durchschlag durch das Schlitzrohr getrieben habe, wieder in eine recht ansehnliche gleichmäßige Form gebracht. Mit dem Schonhammer lassen sich die Macken im weichen Alu schön rausdengeln: Kickerglocke und Schaltraste waren ausgeschagen und gingen deshalb an Andreas Nagy, der alles supersauber neu gebuchst hat. Die Federn der Ruckdämpfung des Primärs/Nebenwelle waren zerbröselt und wurden mit einem Originalset, das im Gegensatz zu manchen Repros - auch vom Pascoli - passt, ersetzt und neu vernietet. Dann stand der Roller lange so da, nur einige Wasserschieber kamen dazu: (Carcassone neu dazu) (alle neu dazu) (Provence neu dazu) Und eine passend patinöse VCF-Plakette (wie sie genau an der Stelle einst wohl montiert war) sowie die "gouttes d'eau" (Wassertropfen) als Repro, die auch irgendwann mal den Roller zierten. Dank Weihnachtsgeld konnte ich dann endlich im Dezember den Pinasco 160 und die Pinasco Kurbelwelle sehr günstig kaufen - grazie nach Süditalien, hat gut geklappt Wie schon weiter vorne mit der Schwinge, hab ich ein "Explosions-Foto" vom Motor mit den Nummern des Ersatzteil-Katalogs gemacht (noch mit der alten Kupplung): Motormontage in den Weihnachtsferien, Sicken der Wedis der Kurbelwelle runtergeschliffen, Wedi kupplungsseitig mit Dirko eingeklebt (da ist mir ein Malheur beim ersten Versuch, die Kuwe einzuziehen passiert ), immer schön mit Gefrierfach und Backofen (110°) gearbeitet und natürlich vor Montage der Nebenwelle die beiden Gehäuseschrauben eingesetzt und fixiert, die sich hinterher nicht mehr einsetzen lassen. Die Schaltstange habe ich sicherheitshalber mit mittelfester Schraubensicherung mit dem Schaltkreuz verschraubt. Nach dem Zusammensetzen des Gehäuses klackerte es im Getriebe, wenn ich die Antriebswelle mit der Hand drehte. Fuck, na hoffentlich nicht nochmal auseinanderbauen Im Verlauf des Gesprächs mit meinem Telefonjoker MV S.A. (Danke!) wurde klar, dass da irgendwas mit dem Kickerritzel nicht stimmt. Bernds Tip, die spitze Sicherungsschraube rauszumachen, um diesen Ring um die Kickerglocke (in obigem Foto die 1106 J) im Gehäuse frei drehen zu können, war Gold wert. Schon beim Lockern der Sicherungsschraube drehte sich der Ring offensichtlich in die richtige Position, nämlich so, dass die Schraube in eine Nut greift. Beim Einsetzen des Kicker-Gedöns hatte ich eine - warum auch immer vorhandene - Senkbohrung 1 cm neben der Nut für die Position gehalten, wo die Sicherungsschraube eingreifen soll. Kommt davon, wenn man beim Zerlegen nicht aufpasst und zu wenig Fotos macht... Der Pinasco-Zylinder bietet übrigens unterschiedliche Bohrungen für die Montage des Ansaugrüssels, drei davon passen zum originalen Ansauger (im Bild nur provisorisch mit Schrauben fixiert): Weiteres geplantes Setup ist dann neben dem Pinasco 160: - Kupplung CNC-Korb von ddog mit 4-Scheiben-Belägen und Federn von DR - Flytech - CP 23 mit gekürztem Marchald-Lufi von Stoffi - SIP Road oder Scootopia Warten auf den Rest...

Jetzt aber die Bilder. Ja, Spraydose in den Deckel und ab dafür! Die genaue Vorgehensweise war wie folgt: -Schriftzug ausgedruck auf normalem Papier -mit Saral Übertragungspapier und einem Bleistift auf´s Blech übertragen -losgepinselt, blankes Blech ausgespart -mit 400er Schleifpapier ein wenig geschliffen, an einigen Stellen mehr für künstliche Patina -mit großem Pinsel Protewax drauf, fertig.

Ein paar Bilder mit der ersten Version hab ich ja ... Mal was zum Lünkern für euch ...

Okay, ich dachte, dass es nur im stehbolzenbereich so eng ist von der wandstärke her. Ich hab wirklich nicht einmal den auslass angeguckt... Steht also noch aus. Danke vorerst für die tipps! Ich bin gespannt, wie das (ganz ganz) am ende läuft. Ich finds jetzt schon brachial und halte sowas für die ultimative alltags-performance. Danke brosi und gerhard fürs urheben dieser idee!!

KuWe Gehäuse ist fertig

Und was heißt "andere Lebewesen"? Begegnen euch öfters Bären im Wald mit bunter Kleidung?

Ich Bau mir die kabelbäume immer selbst. Da kann man genau nur die Kabel verlegen, die man wirklich braucht. Vom know Howe reicht ein wenig Physik klasse 8 Realschule Niedersachsen (Bremen eher klasse 9, Bayern evtl. Grundschule klasse 4)

Das kommt wohl auch auf das Gewicht der KW an, wenn du die Zündung in Quattrini Motorblock fährst làuft das sicher wunderbar, mit Drehschieberwelle im Piaggio Motorblock ist das schon etwas anderes

Tada! Endlich vollbracht. Dann mach dich mal fein.

Das ist aber quasi unmöglich. Die ETS hatte hinten die Blinker der PK S Automatica und vorne schon die Schlitze für die Hupe wie später XL1 und XL2. Zudem ist das Handschuhfach glaub ich was spezielles also quasi nicht aufzutreiben.

Als Baugleiche Teile zur ETS fallen mir höchstens noch die Seitenklappen ein die PK 80 S Lusso müsste auch den ETS Lagersitz gehabt haben aber das bin ich mir nicht sicher. Sonstige Merkmale: 3-Loch Ansaugstutzen SHB 16.15F Vergaser Dicker Kurbelwellenkonus Tank mir Tankuhr aus Metall (nicht die aus Plastik von der XL1), Benzinhahn ohne Reservestellung (Achtung Halbwissen, stand in der Anleitung kann es aber nicht verifizieren) Das große Rücklicht Bremse vorne mit Schwimmnocke ETS Lenker mit Tacho in PX Lusso Optik (aber nur bis 60kmh) Teilweise gibt es Überschneidungen mit den späten normalen PK S Modellen, die Lusso hatte diese sachen aber definitiv.

Hier nochmal paar Bilder der PKs. Der Sitzbankbezug ist mittlerweile neu gekommen ;)

Moooooorsche, kleiner Bericht von der Pastrami Session Ausgangsbasis Biopute von meinem Nachbarn heute gestartet mit einem 3/4 gefüllten großen Anzündkamin statt den kleinen Kamin von Weber, damit die Kiste schneller auf Betriebstemperatur kommt, Buchenchunks wie immer gewässert heute richtiges Wintergrillen -9.5 Grad nach 3:20 Stunden war das kleine Stück fertig heiß aufgeschnitten, Käse drauf und ab auf den Rost in der Mitte etwas Salat welcher übrig war von der Schildkrötenfütterung eine selbst gemachte Senf-Honigsauce auch rein und das war es schon das größere Stück war dann nach 5:06 Stunden fertig Verkostet wurde das ausgekühlte Pastrami zur späteren Stunde am Abend, das halten von 120 Grad im Garraum war wiederum kein Problem. Eventuell probiere ich bald ein Pastrami von der Kuh, ein paar Briskets hätte ich ja noch im Talon die geeignet wären. Vagöts God & schönes WE Jogl

in memorial

Bleibt trotzdem korrekt. Und nach der Abstimmung auf den Plan treten passt ziemlich genau zu den Erwartungen. Bist halt nur Mittelmaß, selbst als Knallcharge.

Dein Vater auch?

gerne - aber ausdrücklich cola - nicht cola light oder afri cola oder american cola da könnte es dir die magenwand durchreissen

Hat jemand gerufen? Hier soll getestet werden?

Teilweise kommt es auch sehr stark auf die Verstellkurve der Zündung an. Mit der programmierbaren Polini Digital hab ich recht viel herum gespielt. Das Polrad war auf knappe 700g abgedreht meine ich. Je nach ZZP kann das im Leerlauf geiler funktionieren als irgendwas mit 1600g.... Wenn der Motor allerdings auch nix am Gas kann, dann ist der kleinere Speicher für die kinetische Energie allerdings beim schalten schon deutlich negativ spürbar.

Dafür hängt damit eine PK50 im original dann aber wir sau am Gas.

Ja weil sich Matz verfährt, alleine...

guten tach. bananen. setup steht noch nicht ganz fest, hab nen haufen andre baustellen grade. die ratte läuft, kackt aber bei kalten wetter trotz HD 280 ab. warmlaufen lassen bei vollgas, sonst geht der eimer unter ca 5000 aus. meine derzeitige idee: - m1 60 (ja, den hab ich schon. ist am auslass etwas verfräst ^^) - 53er drehschieberwelle, damit man was anständiges aus den dezent verfrästen steuerzeiten machen kann - nach wie vor ösi getriebe - 3.00er primär - 30er dello über drehschieber, außenliegend. hoffentlich leiser als mit membran - pm40 sollte besser gehen als das derzeitige sinnfreie falc-setup, welches untenrum keinen dampf hat und obenrum vom pm40 kastriert wird. - spacer bekomme ich maßgeschneidert vom wasserstrahler meines vertrauens, aber danke @konrektor :) - wettrüsten mit @Matz01? eigentlich nicht, aber ich bin jung und dumm. man braucht herausforderungen im leben und muss dem schicksal auch mal ein angebot machen! matz, ich wette, wenn wir gleichzeitig losfahren, komme ich zuerst am bodensee an. ich schaff die strecke an einem einzigen tag. gilt?

@Kotzerider low budged geht eher nur mit der "verdrehgeschichte". Dadurch spart man sich zumindest die sonder-kurbelwelle. Dazu n gut gebrauchten zylinder mit zerriebenen kolben (für die tonne) und das wössner kolbending... Max 200öckn unterm strich. ;)

Hab mir auch mal einen bestellt... mal sehen was der so anstellt mit 30er und Franz

ETS hat ja das Handschuhfach der XL1, aber mit Aussparungen für die Trittleisten die bis hinter das Handschuhfach gehen, also auch speziell

Der Lenker der ETS und der PK S Lusso sind baugleich. Deshalb sieht man auch öfters mal eine ETS mit einer weißen Lenkkopfabdeckung Tacho entspricht optisch dem der ETS/PX Lusso, geht aber nur bis 60kmh.

Die PK/S-Lusso hat eine Tankanzeige und einen großen Tacho, so wie die PX Lusso oder die PK XL.

Lass mal den Jürgen machen,hat ja gedauert bis wir ihn soweit hatten. Ist natürlich großes Kino was er da veranstaltet-bekommt ja auch Hilfe wo es geht.Für sowas ist ja das GSF gedacht. Finde es viel großartiger das er alles teilt.Könnten ja auch alles im stillen Clubhaus(heißt das jetzt Clup oder Club?)diskutieren. Auch sollte man mal den Gravedigger lobend erwähnen,ohne ihm könnte das alles hier gar ned gemacht werden. Wegen der Kolbengröße-der MHR hat ja Größe A(dachte immer den gibt's nur mit 0),sollte somit doch auch problemlos auf Malle alt laufen. Solltest zumindest auf 130 Überströmzeit kommen.Auch mit Sip,brachte beim Sip 1 einiges, ohne was zu verlieren.

So .. hab die anderen bilder noch mit eingestellt ... das ieht man das ganz gut ... also halbwegs ... genau ... knete drauf dann oben bremsenreiniger ind den kasten aufgeschraubt... dann alles festgedrückt und anschließend kasten ab ... alles war glatt und dann so trocknen lassen

Richtig!! Rita

evtl. hilft dir das weiter. https://www.vespa-t5.org/informationen-und-daten/schaltplaene/

achja, polradabdrehen kannst du dir auch sparen. Kauf dir von dem Geld lieber ordentlich Bremsenreiniger, damit du deinen Motor anständig sauber bekommst und handwaschpaste - die wirst du brauchen. und jetzt Schrauben und nicht schreiben - Finger dreckig machen

Vielen Dank für die Glühstrümpfe !!!

Die sind aus meinem Geburtsjahr auch alle grün.

Lesestoff

Womit das Schimmelproblem dann ja auch irgendwie gelöst wäre...

Chlorhaltiges Spray hat den Vorteil, daß es den Schimmel nicht nur abtötet sondern auch ausbleicht. Dies erleichtert nachfolgende Malerarbeiten, bzw. funktioniert teilweise so gut, dass keine Malerarbeiten mehr nötig sind. Der Chlorgeruch ist nach zwei Tagen verflogen. Von Isopropylalkohol rate ich bei großen Flächen ab. Erstens wird man davon benebelt und fällt vielleicht ins Treppenloch zweitens kann man ein explosionsfähiges Gemisch erzeugen.

Bereits entstandenen Schimmel mit Spray behandeln. Z.b das gute chlorhaltige von Würth. Dabei eine Maske, Handschuhe und alte Kleidung tragen.

Je wärmer die Luft umso höher die Wasseraufnahmefähigkeit. Bau 5 mal täglich aufsuchen, alle Fenster 10 min öffnen und wieder schließen. Oder Bautrockner leihen. Mit oben genannter Lüftungsmethode geht es aber genauso. Kostenlos. Schreibt dir mit freundlichen Grüßen jemand der vom Trocknerverleih lebt.

Frag sie doch!

Schlimmer noch, als sich als Knallcharge zu empfehlen, ist die Überschätzung der eigenen Bedeutung.

Du wartest auf eine Antwort. Ach so. Nö, ich fahre noch keinen BGM. Kaufe ich mir aber im Frühjahr. Werde vorher noch meinen alten Polini wieder flott machen. Das Zylinder-Rettungs-Topic hat mich ermutigt. Mal ´ne Frage: Darf man hier nur mitdiskutieren, wenn man einen BGM177 fährt, oder wie ist da deine Meinung. Kolbenlaufbilder zu beurteilen hängt glaube ich nicht vom Hersteller eines Kits ab, oder? Und wenn man den Kolben von Marty betrachtet, kann man zwar viel hineininterpretieren, aber DR und Polinifahrer sind bei dem vorgestellten Laufbild alles andere als geschockt. Thema Hysterie: Das ist ein altes Thema. Kann man nachlesen, wenn man will. Bei Paul Waczlawik, Wie wirklich ist die Wirklichkeit. Für Faule: einfach mal nach Ausserirdischen, Staub, zerkratzte Windschutzscheiben, Arizona, 60er Jahre googeln. Vielleicht ist der Begriff auch falsch aufgefasst worden, aber kaum hat einer damit angefangen seinen Zylinder grundlos nach 300km zu ziehen, haben sich andere gleich hinten angehängt. Naja. Wer´s mag.

Meine Lis mit einem 230 ccm Supermonza

vermutlich kommt die einschätzung von clash aus einer zeit, als man am pkw radial und diagonal reifen montiert hat und diese nicht mischen durfte. die einen waren metrisch gekennzeichnet und die anderen zöllig. evtl. sollte man die frage bei gutefrage.net stellen.

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1960, auf dem Weg von Lüneburg nach Luzern, irgendwo zwischen Bad Hersfeld und Fulda. Nicht mit dem Opel, sondern mit der Vespa 150 T3, Baujahr 1958. Gruß Heidevespa

Hallo Vespa-Reisende, wir waren 1978 mit 5 Rallys unterwegs auf unserer Rundreise durch Tunesien. Bevor es ernst wurde, machten wir noch eine Probefahrt über 100 km auf Autobahn, Landstraßen, Kopfsteinpflaster und Sandwegen und zelteten in freier Natur. Diesen "Zeltplatz" zeigt mein Foto. Heidevespa

ne das is der b