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Ein ganz, ganz FETTES DANKESCHÖN an alle Fahrer, Teams, Mechaniker, Boxenluder, verständnisvolle Frauen und Freundinnen und alle die ich jetzt vergessen habe!!! Es hat uns wieder einmal riesig gefreut mit Euch ein super Wochenende zu verbringen! Danke fürs Euer Kommen sagen, Hans-Jörg, Angelika, Werner und Gerald PS: Wer mir ein Mail an [email protected] mit dem Betreff "Fotos" schickt bekommt von mir einen Wetransfer Link für den Download.

Wofür wollt ihr jetzt Druckverlaufdiagramme? Das ist zwar super interessant um zu sehen was Motor und Auspuff machen, für die Auslassgestaltung nicht interessant. Aber na gut. Bitteschön. Erklärung: Das ist jetzt Druck im Auslasskanal, 80mm vom Kolben entfernt in Relation zur Kurbelwellenposition. BDC = BodomDeadCenter = Unterer Totpunkt. TDC = OT EVO = Auslassöffnen, EVC = Auslassschließen IVO/IVC = Überströmeröffnen/schließen Hier sieht man auch schön was der Auspuff macht -> um den UT herum saugen, kurz vor Auslassschließen zurückschieben. Zusammen mit der Animation hier ansehen zum besseren Verständnis was da passiert. https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Arbeitsweise_Zweitakt.gif Edith: da war Truls schon schneller ___________________________________________________________________________________________________ Um mal auf die Frage dieses Topics zurück zu kommen: Ich würde sagen Truls hat hier nen ganz wichtigen Punkt angesprochen: Ich würde sagen es braucht bei der Auslassgestaltung in erster Linie die richtige Menge an Vorauslassquerschnitt um mit dem Auspuff zu harmonieren (und den Druck im Zylinder unter Kurbelgehäusedruck zu bringen). Da allerdings die Auslasssteuerzeit großen Einfluss auf die Drehzahllage des Motors hat, beißt sich der Hund in den eigenen Arsch. Also mal ganz differenziert rangegangen an die Sache: Sagen wir mal, wir haben einen Motor wo die Auslasssteuerzeit zum Auspuff passt, wir eine Zündkurve haben welche den Motor in Bandbreite unterstützt und wo der Vergaser über das ganze Band passt, der jedoch nicht genügend Auslassquerschnitt hat. Zeichnet man dann Drehmoment und Leistung über Drehzahl äußert sich der fehlende Auslassquerschnitt in einem Knick oder Plateau in der Leistungskurve nach dem Drehmomentpeak (Drehmoment fällt auch nach dem Peak ab). Beispiel: Mein Elsenmotor anno 2012. Nehmen wir die schwarze Kurve weil man es da deutlich sieht: Drehmomentpeak bei 10500 mit 20Nm Leistungspeak bei 12500 mit 17,9Nm Da fehlt also etwas Vorauslassquerschnitt. Will man jetzt mehr Vorauslassquerschnitt zur Verfügung stellen macht man das indem man den Querschnitt erhöht (Auslass breiter / Nebenauslässe reinfräsen), oder wenn man das nicht mehr kann indem man den Auslass dazu bringt mehr zu strömen --> hinterschneidungen a la Jolle Bild2. Wobei da natürlich auch fraglich ist wie viel Hinterschneidung hilft, und ab wann es Ablösungen gibt welche die Strömung behindert. Das ist dann eine Frage für Leute die arg zu viel Zeit haben und Mach1 Rohrströmungen 3D Simulieren können. Oder man macht klassisch Trial and Error.

Liebe Beteiligten, Ich würde mich sehr darüber freuen wenn es möglich wäre dieses Topik frei von persönlichen Anfeindungen, Internetrollerfahrerei und -tuning, 4-Takter, Mimosentum und Rockträgern zu halten. Gruß, Ralf

Ist was für Filter im Rahmen in planung?

50mm/55mm/60mm wäre wohl das gängiste

....falls jemand seine Handmessung von einer 3D Koordinaten-Messmaschine im Ruhrgebiet gegen prüfen möchte: Ich hab Zugang zu so einem Ding und sehr erfahrene Kollegen, die nach Feierabend, für einen Obulus in die Kaffeekasse, ein Messprotokoll (z.b. Durchmesser und Rundheit auf verschiedenen Höhen) erstellen würden....

hole den alten therad wegen aktualität mal wieder raus. habe die faco bei der my px über die "sternfelge" montiert....ganz orginal passt es wie schon erwähnt nicht, obwohl bei mir mehr als eine briefmarkenstärke im spiel war. habe dann einfach die felge zur scheibenbremse in orginal genommen...passt.

ich glaube das kann man so nicht verallgemeinern

Mit guten Schellen&knickgeschützten Schläuchen wird da nix undicht...genauso wenig wie bei ner sauber angeschlossenen Unterdruckpumpe (und das wäre deutlich fataler

Extra noch mal in der Mediathek nachgeschaut: Der Alfa (unter Insidern auch Bertl genannt) ist ein 1300er GT in der Urform als Kantenhauber. Die Vespa im Hintergrund ist leider arg klein und mit Sicherheit keine Smallframe, dem unteren Sitzbankverlauf nach was vor PX . Die Lackfarbe sieht mir nach silbergrau aus und im Durchstieg könnte ein dunkler Helm oder ein Reserverad sein. bobcat

bei einem oko kann man eigentlich gar keine tips geben. wat nix kost is nix.

Hallo an alle! Ich denke das leidige Thema "Scheibenbremse an V50" ist hier sicher schon oft behandelt worden, aber bevor ich das ganze Forum durchsuche und eigentlich keine richtige Antwort finde, hier nochmals die Frage! Welche Scheibenbremse würdet ihr empfehlen bzw gibt es irgendwelche Neuigkeiten für die V50? Sollte man wie die meisten Pk-Gabel und Grimeca oder doch die von Crimaz mit normaler V50 Gabel oder gibt es inzwischen andere Lösungen? Oder sollte man sich selber mal dran machen und etwas basteln? Wie siehts mit Eintragung und so aus? Hab schon das ganze Internet durchgestöbert und komme irgendwie auf keinen richtigen Punkt! Wäre schön wenn ich ein paar hilfreiche Antworten, Erfahrungen oder sonstiges bekomme! Greets Patrick

http://www.scooter-center.com/de/product/7676047/Reifen+MICHELIN+City+Grip+Winter+MS+350+10+TLTT+59Jrf?meta=7676047*scd_ALL_de*s19723572541936*7676047*1*1*1*16

im namen vom sfr ....danke an hans-jörg sammt seinem team für die tolle orga. danke an alle für das geile wochnende egal ob auf der strecke oder an der bar. bitte so weitermachen

Die Steuerzeiten gefallen mir fuer Deinen Anwendungszweck sehr sehr gut! Ich wuerd meinen wenn die probleme endlich eliminiert sind muesst das ding echt spasz machen rlg christian

VUSsballer [emoji38]

das ist falsch, siehe unten ganzes pdf: http://www.mikuni-topham.de/ENGLISHSITE/Manuals/Abstimmungsteile Katalog.pdf

Eigentlich ist mir Nille symathisch, denn jemand der so heißt, kann nicht von Grund auf schlecht sein. Dass er direkt ist und sich sehr verletzend äußert, ist doch toll und mache ich ebenfalls ständig. Das spricht überhaupt nicht für Heuchelei (wie von Dir unterstellt), sondern eher für Ehrlichkeit, Authentizität und eine schlechte Kinderstube. Dagegen ist doch nun wirklich nichts zu sagen! Und seinen gottverdammten Fuhrpark kann er in jeder Währung bewerten, auf die er Lust hat. Von mir aus in isländischen Kronen, in südafrikanischen Rand oder in marokkanischen Dirham. Ich zahle ihm grundsätzlich 1,- Euro inkl. Versand pro Roller, völlig egal welche Währung für ihn gilt! Ich hab noch 50 französische Centimes, die lege ich noch zu dem einen Euro dazu und zwar, weil ich Bock darauf habe! Den O-Lack von den Karren abzuschleifen und die Karren in Disneyfarben anzumalen, ist natürlich im Grundsatz ein Verbrechen und ist der einzige Punkt, in welchem Du - aber nur theoretisch - Recht haben könntest. Denn wenn sich die Kisten in seinem Eigentum befinden, dann darf er ja wohl noch damit machen was er will und wenn er die Kisten regelmäßig auf einen Haufen stapelt und zu jedem Osterfest anzündet. Und unreif darf er also aus deiner Sicht auch nicht sein, ja? Ich sage, "Nille, er lebe hoch!", "Nille for President!", "Nille, zeig uns Deine Nille!"

...ist ein ausgekochtes Schlitzohr

@PXler zum Thema Aufstellkante und offenstehende Überströmer: Kommt die rücklaufende Welle zurück wenn die Üs noch offen sind, ist man definitiv im Vorreso - der Druck übersteigt den Kurbelgehäusedruck und der Pott drückt somit das Zeug was grad im Zylinder ist zurück ins Kurbelgehäuse. Das ist auch der Grund für das Vorresoloch. Deine Aufstellkante müsste - wenn sie den Backflow in die Überströmer verhindern sollte - also Vorreso die Leistung verbessern. Im Leistungspeak kommt die rücklaufende Welle dann zurück, wenn nur noch der Auslasskanal offen steht. Es könnte natürlich sein, dass hier die Aufstellkante einen Schleppwirbel erzeugt welcher den rückströmenden Gasfluss in Richtung offenstehendem Auslasskanal umleitet.

Doch, das gibts. Bei direkteingespritzten Turbomotoren spült man vial Ladedruck bei Ventilüberschneidung einmal den Zylinder durch. Nennt sich Scavenging, verringert den Restgasgehalt und vergrößert den Abgasmassenstrom. Beim Viertakter dauert es Ewigkeiten bis nach Beginn der Ventilöffnung ein nennenswerter Querschnitt vorhanden ist. Das ist ja der Vorteil vom 2T - da hast du mit grader Oberkante sehr schnell einen Querschnitt der auch strömt. Auf der anderen Seite macht man u.a. aus dem Grund HochleistungsFalschtakter so Kurzhubig. Damit ein nennenswerter Ventildurchmesser und somit Auslassquerschnitt entsteht. Ich würde dennoch mit dem Vergleich nicht zu viel Zeit verbringen.

Hey, Sean hier, Besitzer, dass geknackt BBS dass Mista Freakmoped zeigte. (Diese Meldung kommt zu Ihnen mit freundlicher Genehmigung von Google Translate. I'm guessing there'll be a few chuckles at the ridiculousness of the translation.) Also: meine Vermutung, dass Riss langsam über den Verlauf von etwa 3000km entwickelt ist. Es hat nicht nur "plötzlich auftauchen" - die Auspuffnotiz bekam nur tinnier und poppiger und Vibrationen bekam mehr bemerkbar, im Laufe der Zeit. Soweit ich weiß, ich habe getroffen das Rohr nicht auf irgendwelchen Felsen oder etwas (obwohl die BBS eine 2000 km lange Rückfahrt nach Albanien letzte Woche zu tun haben, das war ausgezeichnet!). Wie auch immer, trotz alledem bin ich nicht ein unzufriedener Kunde. Ich habe es geschweißt zurück und installiert eine Klammer zwischen der Box und dem Verteiler. Und ich habe eine Sache zu sagen: dass BGM vollständig die Austrittsöffnung passend genagelt. Dies ist das erste Abgas die ich je hatte, die sicher mit absolut null Blow-by besteigt. Etwas vom Thema: eine Sache, ich habe noch nie mit der BBS, um loszuwerden, verwaltet wird im 4. Gang bei 3/4 + Drossel unter Last pinking. ("Ringing," I think you German-speakers call it.) Ich habe jede Jetting Kombination habe ich versucht und immer noch kein Glück zu denken. Hat jemand einen Rat? Vespa PX200 Polini 221 Langhub nickasil Schneiden Sie Kurbel von FMP SI24

Meine 2 Lieblingsvergaser sind der Keihin PWK 28 mit 50mm Schlauchdurchmesser und der Keihin PWK 35 AS mit 60mm Schlauchdurchmesser. Wobei der PWK 33, 35, 35 AS alle den gleichen Durchmesser mit 60mm haben.

Megastark! Top Organisation der Flatliners. Sehr gute Gruppe die allesamt echt flott unterwegs waren. Junge junge, das war echt schnell... Mittags Fast- abends dann Slow Food mit ordentlich Bier hinterher. Was will das Rollerfahrerherz mehr? Bin nächstes Jahr gerne wieder mit von der Part (ie)y!

Würde ich gerne bei mir montieren. Keihin PWK 28 Benötigter Schlauchinnendurchmesser 50mm

hier mal ein rsa auslaß ziemlich ausgebuchtet und verwirbelungskanten am auslaßflansch.

bei der entladung hast du einen schall, der durch den gegenkonus des auspuffs reflektiert wird. diese resowelle geht dann wieder zurück usw. und du meinst, das hat ähnlichkeit mit einem 4 takter? deine staustufen beim 4 takter sind nichts anderes als verbirbelungsbremsen, die den abgasstrom aufstauen um einen gewissen staudruck zu erziehlen. bei einem 4 takter steuerst du so den drehmomenten- und somit den drehzahlverlauf des motors. je höher der staudruck, bis zu einer bestimmten grenze natürlich, um so früher die anstehende leistung und um so weniger drehzahl bei der leistungsspitze. das heißt mehr drehmoment. im umkehrschluß heißt das dann, je weniger staudruck um so später die maximale leistung, die dabei dann auch noch ansteigt. probier das doch bitte mal mit einem 2 takter:-) bei uns ist eher das problem, dass der zylinder schnell genug entladen werden muß, aber die resonanzwelle so wenig wie möglich altgas zurückspülen darf um die nächste füllung nicht zu beeinflußen. also komplett andere kriterien, die man da beachten muß

Fett ist ja auch nicht kompressibel bzw. dehnt sich bei abnehmenden Druck aus.

Sorry, ich wollte nur auf die Risiken aufmerksam machen, die mir an der Stelle zu heikel wären...kommt nicht mehr vor.

SORRY, aber der O-Lack ist leider schon weg

Mit Sicherheit das Laufspiel nicht kontrolliert Das ist als wenn man Zwerghamster bummst, und sich dann wundert, wenn die platzen. Hinterher schimpft man dann " Die Zwerghamster taugen Nichts!" ...

Danke !!! Bis die Tage Lg

Granatenmäßig!...ab Trecker war da richtig Polen offen. Danke Klaunise! Der schlecht gelaunte Nachbar hat übrigens gelogen, die Pfeife. Der meinte, es wäre nach 0:00. Auf dem von ihm angesprochenen Tacho stand aber genau 0...nähnäh, überall wirste verarscht. Video is nich gelistet und nur hier zu sehen...quasi ixxklusifflieh. -fertich

Ich mag gelb nicht! Stop! Sonnenblumen sind toll! Heute geht es gen Norddeich.. Wetter ist nordisch, aber Laune okay! Die Schwalben sind nun abrufbar. Ich singe ihnen täglich was vor.

nicht bei Powerdynamo, aber an anderer Stelle.

Weil man's kann. Und sich die Gelegenheit förmlich aufdrängte.

normale rinnivato lusso

Abendlektüre für die nächsten Tag...

Google Bilder Suche zeigt das an:

da hast du recht, aber auch viele neue bands die richtig gut sind!! @all moin gestern im annabad gewesen und beim benefiz- schwimmen mitgemacht; für je geschwommene 100m gab's 5€ für den verein "betreuungsnetz für schwerkranke kinder" von den sponsoren. ich habe (übrigens völlig untrainiert) in 2 stunden 4km erschwommen; heute tut mir alles weh, aber das ist/war es mir wert

Die Zeit ist reif für die King Dragbike Ignition. Ab wann kann man vorbestellen?

"aufrecht" in ner Limousine...

2013 hier im Forum vom User "Roller78" aus Braunschweig gekauft. Das Ziel war ein typische Lambretta aus dem Hause "Eddie Grimstead" zu bauen. Der in den 60ern in London ansässige Rollerhändler verschönerte die importierten Lambrettas um sie für die jungen Mods attraktiver zu gestalten. Die Herangehensweise war meist die gleiche. Eine weiße Lambretta wurde mit irgendeiner bunten Farbe teillackiert und dazu kam meist auch viel Chrom ins Spiel. Auch eine Sitzbank aus Leoparden- oder Giraffenfell durfte nicht fehlen. So nun zu meinem Roller: -innenliegende Scheibenbremse der SX/TV -verchromte Seitenhauben und Hauptständer -one-off Leoparden-Pegasussitzbank auf Basis einer originalen aus den sixties -Metalplast Spritzlappen -TV175 Zylinder von Gori mit SH22 Vergaser, DL-Kurbelwelle und BGM-Zündung Vielen Dank an: Jockeys Boxenstop für Lackierarbeiten und meinem Freund Alex aka Stampede für Fahrdienste, Werkstatt, offenes Ohr für Heulanfälle und so weiter....

@Angeldust Ich hätte mal eine Übersetzungsfrage. Welche Ü fahrt ihr denn so mit dem BGM? Ich bau mir grad nen Motor mit BGM auf Langhub auf. Klassischer Tourendampfer mit 26Si, und LTH Box. Strebe so 20PS/20NM an. Einzig bei der Übersetzung bin ich mir unsicher. Eigentlich hatte ich 23/65 angedacht. Spiele jetzt aber mit dem Gedanken auf 24/65 zu gehen, oder sogar nen 24er Primärradl einzubauen. Wie sind da eure Erfahrungen? Oder gibts diesbezüglich noch keine? Hauptwelle ist eine 150er Lusso mit kurzem Vierten ... Bei meinem 210er Alu Polini bin ich Ritzelmässig auf 24/65 gegangen, und das war deutlich entspannter zu fahren als 23/65. leistungsmässig sollte der BGM ja über dem 210er Polini liegen ...

Hast du was gegen Leistungskurven mit Migrationshintergrund? Drehzahl-Asyl?

Ihr habt doch alle keine ahnung der fehler ist: da fehlt die lima seite vom gehäuse scheisse, ziemlich nen total schaden

@skinglouie Früher wurde immer gesagt, mehr als 20PS macht in der ESC keinen Sinn. Dann sollte 25PS wirklich für jeden Tietel reichen. Dann sollten es wirklich nie mehr als 9000 Umdrehungen sinnvoll sein. Dann sollten 30PS keiner mehr nutzen können. Wo ist die Grenze gerade? Was macht momentan keinen Sinn?

also für 50 euros nehm ich auch einen, aber nur die normale version zum anschrauben. schreib mal gruß Sonar