Rangliste

Vespa PX150E Baujahr 1985. 87000km Indonesische Danmotors Vespa Unterschied zur 'normalen' PX Anderer Lenkkopf Scheinwerfer sowie Tacho, Bremstrommel vorne, Schwingsattel, Spiegel und Seitenhaubenschutz aus Leder

Entspann dich mal und gib jeden missionarischen Eifer auf, Leuten zu erklären, wie die Welt, oder schlimmer - ein Rollerforum zu funktionieren hat. Man muss hier nämlich gar nix. Schon gar nicht, Leute an irgendwas erinnern, was sie zu tun oder zu lassen hätten oder sich über Umgangsformen beschweren, die sich als angemessen herausgestellt haben. Einfach mal zurücklehnen, Schbass haben, Leuten helfen, sich gegenseitig auf die Schippe nehmen, Ironie auch mal verstehen, wenn kein Zaunpfahl-Smiley hilft, kindisch sein, empathisch sein oder vielleicht sogar mal fünfe grade sein lassen. Dann ist der Sauhaufen hier eigentlich ganz gemütlich. Müsste nur mal wieder einer das Leergut wegbringen. Ich war letzte Woche erst.

Ich habe die Werkstatt schon zum Verpisti Lazaretttttt umfunktioniert. Da kann in Schichten geschlafen und geschraubt werden. Der Bulli steht als "all bout Love" Rückzugsort auch schon bereit ... Gulaschkanone wird noch geputzt Terrasse versteht sich von selbst für den "open air Nudisti-Vespisti"! Die Nachbarn haben auch versprochen, dieses Jahr nicht um 6 Uhr mit den Hausabrissarbeiten zu beginnen Nur um euren SilverbÄck mache ich mir Sorgen. Für Motivationsschübe sorgen meine Kids und für die Regenerationsphase kriegt er ein Heizkissen, einen Massagestick, den schwarzen Big Black Dildo aus Franks Vespagarage und 2,5 Teresa Orlowski Heftl Loift Loift

Hier wird überhaupt kein Steg gefräst! Auch nicht heimlich nur ein bisschen halb ganz grob fein manuell maschinell oder sonst wie. Du schwächst damit den ganzen Bereich. Leg erst die Züge und die Bremsleitung, dann die Kabeläste drüber/drumrum etc. Manchmal hilft es, die Kabeläste mit etwas Seifenwasser und/oder Wärme geschmeidiger zu machen/etwas in Form zu bringen/durchzufädeln. Bedenke, dass auch ab Werk manche Kabeläste zum Teil durch die Abdeckung neben dem und um den Tacho laufen. Da hast du nämlich auch noch etwas Raum. d.

Hihi. Wenn ihr wüsstet, was ich mit meinen noch müden Augen wieder gelesen habe...

Phbh 30 vs Si 24 auf Bgm 187 . Braucht man wohl zum Touren über keine andere Gasanlage mehr nachdenken. Hätte ich nicht erwartet. 24si vs phbh 30 bgm 187.pdf

Naja, es sind auch schon nicht wenige aufgrund des rauhen Umgangs hier abhanden gekommen oder schreiben schlichtweg nichts mehr. Muss jeder mit sich selber ausmachen. Dann geht man den Maulhelden halt aus dem Weg und bietet nicht noch unnötig Angriffsfläche. Das genau machst Du gerade. Ist nicht bös gemeint, aber man kann sich sein Forum nicht so hinbiegen wie man möchte. Fachlich brauchen wir, denke ich, über das GaySF nicht zu diskutieren. Man kann es auch eine Spur gemütlicher haben, im VO. Das ist ebenfalls nicht böse gemeint. Dort herrscht eben ein anderer Ton. Nur bei speziellen Fragen und Problemen wird immer wieder ans GSF (sorry GaySF) verwiesen, das ist nunmal so. Von daher, take it or leave it. Nur das rum motzen wird Dich nicht glücklich machen.

:-), gracias, dann lass ich nochmal die Sonne scheinen:

Herr Sacchis Antwort auf den SS Zylinder für den kleinen Block - das Imperium schlägt zurück.

Pötpöt, yeah! Hat sich SMG-P200E im topic vertan? Wir sind hier bei flame&sinnfrei, sprich auf der Mülldeponie und waten knietief in der Scheiße. Und wenn man im Dreck steht und sinnentleerte Kacke von sich gibt, dann braucht man keinem der einem sagt, dass man stinkt und schmutzige Füße hat. Es gibt doch extra ein Heulsusentopic, wenn es einem nicht gut geht, man das Gefühl hat, dass einen keiner versteht und wenn man sich über die gesamte arrogante Bande im GSF aufregt. Ich schreibe dort auch oft und viel, weil das Leben auch mich komplett auffrisst. SPERM ALL OVER! @SMG-P200E Damit Du verstehst, dass ich es nicht böse meine, nachfolgend ein paar Erklärungen zum GSF und dem Pack dort. M210 und begrüßen uns oft so: "Mahlzeit Du selten blöde Sau!" "Ach halts Maul, Scheißgesicht." Manchmal treffen wir uns auf der Straße und treten uns wort- und grusslos mit den Stiefeln in die Ärsche. Und warum? Aus Hass? Nein, aus LIEBE!!!!!! Klar, für andere sieht das wie Hass aus, aber hier sieht vieles ganz anders aus als in Wirklichkeit. Nimm mich als Beispiel. Ich nenne mich hier Dirk Diggler, gebe hier täglich die Großfresse, spiele mich als dicken Schwanzträger auf, prahle mit meinen Muskeln und den Weibern die ich ständig flach lege und in alle Körperöffnungen besafte. In der Realität sieht alles anders aus. Da bin ich 1,55 Meter, habe keine Haare mehr, leider den Arsch mehrfach gebrochen und ziehe einen Fuß nach. Und so gehts vielen hier. Also, wenn Dir einer arrogant vorkommt oder Dir zu verstehen gibt, dass du ein Trottel bist der keine Ahnung hat, dann antworte so: "Danke erwürdiger Wagen für dein Wissen und die Weitergabe an mich. Ich bin nur ein alberner Nichtswisser und nicht würdig, Dir die Schuhe zuzubinden." Und auf dem nächsten Rollertreffen säufst Du mit dem schlauen, buckligen Zwerg an der Bar ein Bier nach dem anderen und stellst fest, dass der ganz nett ist und auch noch die Seitenhaube hat und gewillt ist die dir zu verkaufen, die Du schon lange suchst.

Hier liegt wohl ein Missverständnis vor. Die zweite Kurve vom Schöni ist der BGM Zylinder mit Parma Vario Zündung. Richtig?

Nicht eine Flasche umgefallen:)

Die ist wunderschön. Gratuliere dazu. Die Farbe ist perfekt. Freud mich für dich

Das sind alles die Echsenmenschen schuld!

Ihgitt, ein CVF Kolben Überzeugt Adrian mal, dass er seine Kurbelwelle mit ruckelndem Pleullager (!!!) in die Schrotttonne wirft. Ich habs gestern telefonisch versucht, aber es ist leichter Zahnpasta zurück in die Tube zu drücken als den Pedalhoe davon zu überzeugen, dass er was sein lassen soll. Also hiermit SPENDENAUFRUF! Gesucht für den Knauserigen Kieler Knirps: ETS Welle, bzw. PL170 Welle

Das bekommt man so oder so nicht perfekt hin bei einer Vollwange. Ne Smallframe Vollwange die Einlasseitig gepilzt wird kommt da auf perfekte Werte. Aber auf LF wird das nix. Man kann sich natürlich endlos damit spielen. Aber wenn eine Wange voll bleiben soll geht das definitiv nicht mehr mit ein paar Bohrungen. Zb die 200er Drt die Limaseitig voll ist ,ist da nix anderes. Ich hatte damit bisher keine Probleme , und finde für mein Gefühl dass das auch sehr Laufruhig fährt. Hab früher ewig Zeit verschissen mit pendeln,Wuchtfaktor bestimmen.................so der aha Effekt war bisher noch nicht vorhanden im Vergleich zu bearbeiteten Wellen wo das nicht,oder nur zum Teil durchgeführt wurde.

So nu ist das GSF ja wieder da Zusammenschnitt Rennen:

Auf 18° beim Elestart. @ Babas Ja da hast du vollkommen recht. In dem Fall wäre jetzt ein 26er wohl das Optimum. Ich vermute das der BGM mit Zeiten um die 180 und Big Box Sport da ein genau umgekehrtes Ergebnis liefern würde. Aber in der Ausbaustufe wie er jetzt ist kann man da nur den Hut ziehen ! Ich hatte mit keinem 177er auf 60 Hub solche Leistungen in Verbindung mit si24 und so niedrigen Steuerzeiten. Das ist auf jeden Fall Malossi Sport Liga für den Smallblock ! Vor allem weil man nicht bearbeiten muss, abgesehen vom anpassen der Überströmer.

Ah. Die guten alten Reichsbürger für dich entdeckt? Bei Interesse kann ich noch Stufe 2 Hohlerdianer und 3 Echsenmenschentheoretiker hier rein verlinken.

Sehr schön, gefällt mir. [emoji106] Erinnert mich an vor 4 Jahren, ready for TÜV:

Hab mal eine Runde bei widrigen aber noch verhälnismäßig guten Bedingungen eingestellt. Ich fand das sooooooooo glatt

.....

Gleichstrom Umbau Vespa PX 200 Lusso (E) Dem Wunsch nach LED Licht und einer Bierkühlung für meinen Vespa Roller haben mich bewegt meine PX200 Lusso (E) auf Gleichstrom umzurüsten. Da ich bei meinem Projektbeginn keine mir gefallende Lösung fand, stelle ich hier meine Lösung zur Diskussion. Als Gleichspannungsregler verwendete ich den SKR Spannungsregler von Piaggio sowie ein alternierendes Gleichstrom Blinkrelais HDF03058 Heavy Duty Lighting bezogen von www.Partdeal.com (USA). Auf ein Einschaltrelais habe ich verzichten. Das Zündschloss hat sich als einfacher Schalter für die gesamte Elektrik bewährt. Es kam mir darauf an möglichst auf vorhandene elektronische Komponenten zurückzugreifen, um den Aufwand und Platzbedarf des Umbaus gering zu halten. Schaltplan: Nun zum Umbau im Detail: Das Kernstück dieses Umbaus ist der SKR (Hexagon) Spannungsregler, der an der Stelle des vorhandenen Spannungsreglers montiert wird. Die Anschlussbelegung des SKR Spannungsregler sieht wie folgt aus: G: Licht Generator Anschluss B:Batterie Anschluss C: Zündschloss L: Batterieladekontrollleuchte A: Choke und Vergaserheizung Masse: Masseanschluss Bemerkung: Anschluss L Batterieladekontrollleuchte: 12V liegt an, wenn 12V an Anschluss C und (Lade-) Spannung an G-G (wird hier nicht benötigt) Anschluss A: A wird auf Masse geschaltet, wenn 12V am Anschluss C und Spannung am Generatoranschluss G-G (wird nicht benötigt). Der Spannungsregler benötigt einen Wechselstromkreis an den Anschlüssen G, der vom Gleichstromkreis völlig getrennt ist. Daher ist es notwendig, die Zündgrundplatte auszubauen und das Spulenende vom Lichtgenerator sowie das schwarze Kabel von der Grundplatte ab zu löten, zu verbinden und das leitende Ende (hier mit Schrumpfschlau) zu isolieren. Auf der gegenüberliegenden Seite des Lichtstromsteckers der Grundplatte lösen wir das schwarze Kabel aus dem Stecker und isolieren es mit Hilfe eines Schrumpfschlauches. Anschließend verlegen wir ein neues 1,5mm^2 starkes Kabel von dem Stecker zu einem Anschluss G (egal welcher) am neuen Spannungsregler (Tank ausbauen). Da der G Anschluss einen 9mm Flachsteckhülse benötigt, müssen wir für den blauen Anschluss noch ein Adapterkabel von 6mm auf 9mm Flachsteckhülse bauen. Nachdem wir nun die Generatorkabel an den Spannungsgleichrichter angeschlossen haben, wollen wir nun noch das rote Batteriekabel anschließen und das Massekabel mit dem Schraubanschluss am Spannungsregler verschrauben. Des Weiteren benötigen wir noch ein neues Massekabel von der Schraubverbindung des Spannungsreglers zur Batterie. Das rot/weiße Kabel von dem Zündschloss mit unseren +12V, bei Zündung ein, bekommt einen 2 poligen (Elastik-) Steckverbinder mit einem neuen Kabel an den Anschluss C des Spannungsreglers auf der einen Seite und auf der anderen Seite den Kabelanschluss mit dem grauen (Lichtkabel) und grünen Kabel (Blinkrelais). Vorsichtige Leute (wie ich) bauen zwischen dem rot/weißem Kabel und dem 2pol Steckverbinder noch einen Feinsicherungshalter mit einer 8A Flink Sicherung dazwischen als zusätzlicher Schutz zur vorhandenen trägen 7,5A Sicherung. (Nicht notwendig). Das Wechsel - Blinkrelais HDF03058 wird am X mit dem grünen/grauen Kabel verbunden, das Massekabel mit der unteren Schraube am Batteriefach geschraubt und die Blinker Kabel weiß und rot/schwarz wahlfrei an die Anschlüsse P und an L gesteckt. Das Blinkrelais passt so genau in den Raum unterhalb des Spannungsreglers. Ansonsten können nun die Birnen gegen LED Lampen ausgetauscht werden und vor allem neue Verbraucher an die Batterie angeschlossen werden, da ja jetzt satte Gleichstromleistung bereit steht. Angemerkt sei, dass die LED Blinker Relais Hersteller strenger betrachten als der „normale Verbraucher“ was eine „LED Birne“ ist. So wird sich beim Einbau von COB LED als Blinkerlampen vorne und hinten die Blinkfrequenz stark verändern. Hier muss man halt probieren. Glühbirnen gehen halt immer als Referenz. Im Übrigen ist der SKR Spannungsregler paar Millimeter höher als der eigentlich hinter dem Batteriehalter vorhandene Raum, dieses ist jedoch unerheblich. Hier ein Link zu meiner Webseite mit der .pdf sites.google.com/site/gleichstromumbaupx200/ dazu. Freue mich, wenn dieser Beitrag anderen hift. Und immer daran denken: 2017 sind die World Vespa Days in Deutschland www.vespaworlddays2017.com . Sei dabei!!!

Ist das mittlerweile eigentlich Pflicht?

Schon bekloppt was man sich so alles antut um weiter im System zu bestehen ...

So, Moped is fertig. Auslass vom Malossi wurde gemacht, Einlass am Block für die VL16 Membrane aufgemacht, 55er Welle ist drin, Gehäuse komplett bearbeitet und von innen glasgeperlt, 28er Keihin, Runnertopf mit VA Krummer, langes Getriebe usw. Unterlegt hab ich unten 5mm und am Kopf 1,5mm. Läuft. Danke für die Tipps!

Jo Und zu der px geschichte, uh... theoretisch vllt ja... kann ich dir aber nicht zu 100% sicher sagen...

Okay guter Tipp. Das probiere ich morgen früh direkt aus. Habe ja ein Kabel über. Weiß nichtmal wofür das sein soll Reifendruck Sensor oder so. Den Taster noch und fertig wo hast du die drei Anschlüsse der PowerBox angeklemmt ? Rot, schwarz und braun ist das glaub ich

@nick... nimm das Polrad / zgp letzte veloce ab ca 77... das sollte gehn...

Geht ohne Probleme!

Ich überlege meine GS herzugeben und würde gerne mal eure Einschätzung hören, was den Preis betrifft. Leider tue ich mich da schwer, so häufig werden die ja nicht angeboten. Original Östereichpapiere, EZ 64, Lt. Scooterhelp 63 gebaut. Rahmen ungeschweißt und ohne Spachtel, lediglich die Seitenhauben haben ein paar Dellen, die gespachtelt wurden. Roller wurde komplett entlackt, da war leider nix mit O-Lack, aber eine sehr gute Basis, siehe Bild Trittblech. Ich habe sie letzen Sommer komplett neu aufgebaut, lackiert in Audi Ibisweiß Motor GS: -Neue Kurbelwelle -Kolben Grand Sport (182ccm) -Kopf DDOG -CNC Kupplung "GS" DDOG -Vespatronic -Sip Road Sport -Auslass leicht breiter, da geht noch einiges mehr, wollte aber was gut fahrbahres, das habe ich. Fährt etwa wie eine 200er, 9,5 PS und reichlich Drehmoment am Rad.

Orange

Die gepimpten xl2 mit Weellee Grundplatte und die 3 mm höhere abdeckscheibe und 5 Scheiben passt so rein , knapp aber passt

Ich bin fast ein wenig Traurig das wir nicht auf der Route liegen

Nein das war ein ganz normaler Phbh 30 aus der Schachtel. Ich wollte ursprünglich auch einen bearbeiteten testen. Nachdem der normale 30er aber hier in der Variante schon kaum drauf legte hab ich das dann gelassen. So wie er jetzt ist würde ich den nicht mehr auf kleinen Konus fahren. Einen 16-17 PS Bgm,Parma,Polini etc ja. Aber das dürfte hier dann doch die Kamikaze Abteilung sein bei kleinem Konus.

ich ärgere mich, dass ich mir diesen Winter einen parmamotor gebaut habe. Wenn ich mir deine Kurven anschaue, ist das genau das, was ich will. respekt an schoeni und ans das scooter-center.

Atme!

Ohne es genau zu wissen, meine ich mal gehört zu haben, dass das mit dem Material zu tun hat, aus dem die Fliese besteht. Ich glaube, wenn sie aus Keramik besteht wird sie Kachel genannt, daher auch die Kacheln am Space-Shuttle, gegen Hitze von außen. Kein Anspruch auf Richtigkeit.

TPH 125 (M02) SKR (CSM) und erste reihe Hexagon (EXS) haben den gleichen Regler Rita

kann ich den Hund nochmal sehen?

"Mein lieber Schwan!"

haste recht ;)

die basteleien mit den primärrädern hat endlich ein ende [emoji39] jetzt gibts plug and play zahnräder mit 64 und 65 zähnen passend zu den originalen kleinen federn. gruss ralph ./. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

"gib das Baby nicht auf - es ist brav und der Dompteur möchte sein Vertrauen wieder genußvoll finden, um Wissen und Erfahrung reicher!" Sehr gut, was für ein schöner Satz! Das sind auf jeden Fall sehr gute Tips, vielen Dank dafür. Den Kerzenstecker hatte ich auch im Verdacht, da er von der Vespa-Service-Firma gewechselt wurde. Sicher haben die da einen guten drauf gebaut, aber vielleicht versteht sich dieses Modell nicht mit meiner VNB. Gibt es einen Empfehlung für einen Kerzenstecker? Und welche Kerze würdet ihr nehmen? Kerzenstecker gibt es ja ohne Ende: http://www.sip-scootershop.com/main/base/Results.aspx?t=Kerzenstecker&d=(sco,ape,lam,old,px,sma,max,atv,mot)&a=1&sort=0

Hier bitte keine sachlich oder technisch richtigen Kommentare. Danke.

Mein SF falc.mit 33ps am rad bei 135ccm.einteiliger Auslass. 30er gaser und 51hub. Ist ja bisschen potent bzw kann man hier ja wohl nicht davon sprechen das er keine Leistung hat. Da steht das Öl auch im kurbelwellenraum. Verliert aber kein getriebeöl und ist vollgasfest. Komisch oder?

Und er ging nicht wieder weg. Er machte immer mehr Videos.

Hab alles zusammen. Gutachten bei Alpha Technik gekauft, den Rest bei Briefkopien.de Trotzdem danke ans GSF.

So, hier nun das Ergebnis meiner Suche: Habe alles probiert, wie von Euch vorgeschlagen. Der Fehler lag unterm Polrad! Das grüne Kabel, welches aus dem Verteilerkästchen zur Lichtspule geht - war nicht mehr verlötet. Neu verlötet - Licht da! Passt. Vielen Dank an Euch und frohe Ostern.

...das glaube ich, dass es auch anders geht - kann gut sein, dass er etwas verdutzt ist, da es auch um einen gelieferten Voyager geht, der als doppelwandig und hitzebeständig gepulvert verkauft wurde, was beides leider nicht der Fall ist.....(ich schreibs jetzt echt auch nur offiziell, da mir die Nachfragerei bei PD langsam auf den Sack geht)...offtopic und aus !