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erstens mal heißt dat apokalütze. zweitens is rt5 mit Einschränkung bislang ein genauso bekanntes bild wie: Freibier ohne Blähungen, 13 besoffen, ich mit laufendem Moped, stiffe in monochromen Klamotten usw. vg

italienische GP 200, inzwischen mit Monza Zylinder, 35er TMX und TSR Auspuff

Lieber Martin, sorry "OT", jetzt mach ich mal "Geschichtsunterricht" betreffend Drehschieber mit dir, MZ hat 1922 in Zschopau begonnen, Zweitakt-Motorräder zu produzieren. Da hat MZ noch lange nicht an einen DS gedacht. (Zitat Anfang, aus Helmut Hütten,"Schnelle Motoren-seziert und frisiert, ISBN 3-87708-060-10 / 6. Auflage 1977 / Seite 245 / 246 / 300 (mit Bild) 1919 baute (Zirkel und Roder) Ziro genannt einen Zweitakter mit liegendem Zyli. Hinter dem liegenden Zyli war eine als Schieber ausgebildete Kurbelwange des 150ccm Motors platziert. Dies waren die ersten DS-gesteuerten Zweitakter, die in der Literatur nachweislich veröffentlicht wurden. Es kann leicht sein, das noch früher DS-Zweitakter gebaut wurden, diese wurden aber nicht der Öffentlichkeit zugänglich gemacht! 1923 baute Roder allein den ERMAG-Zweitakter (Erlanger-Motoren AG), einen mit 244ccm Arbeitshubraum, Stufenkolben-Motor, mit zweiseitigem Plattenschieber. Der Pumpraum über der Kurbelkammer 318ccm........ außer dem Stufenkolben besaß dieser ERMAG eine höchst originelle Steuerung und Spülung: ein zahnradgetriebener "Doppelschieber" lenkte zuerst Frischgas und danach eine Luftvorlage in den weiten Überströmkanal. Abweichend von älteren Berichten regelte nämlich der Drehschieber zusätzlich denSpülwikel, weil der Überströmschlitz höher war als der Auslassschlitz und ein unsymetrisches Diagramm ermöglichte. Dabei sollte die Vorluft aus dem Stufenringraum zum Luftpolster-Drehschieber gelangen..(Zitat Ende) Eines muss man aber MZ hoch anrechnen, den gegen die Japaner wirklich konkurenzfähigen Zweitakter mit DS, zur absolut technischen Reife und Konkurenzfähigkeit in der WM weiter entwickelt zu haben Helmut

Ich bin wieder bereit für 2016er DBM Huscheln. Der Mussolini entzückt mich sehr mit dem 64,5x61 Rotax. Bin gespannt was mit der PVL Zündung und der neuen Membran rüber kommt. Alle Schwachstellen von 2015 wurden verbessert, ich hoffe die Scheisse hält. Jetzt ist der M1L60 Klasse 1A dran, die Ü42 ohne Lüfter sind das Ziel.

Gestern Abend: Maronencremesuppe (leider Foto verpeilt), dazu gab's Riesling. Boeuf Stroganoff mit breiten Nudeln. Und das Rinderfilet war innen rosa! Für mich Voeuf Stroganoff. Dazu reichte ich meinen liebsten Rotwein zur Zeit - Rupert & Rothschild Cabernet Sauvignon Merlot. Als Nachtisch tranken wir polnischen Wodka Eieieiei. Laut meinen Whatsapp-Nachrichten war ich voll voll...

Meine NSU wartet noch auf seine Wiederbelebung... Ich finde Vokriegsmotorräder im O-Lack sehr reizvoll! Leider sind diese dann auch recht teuer. Um dir mal einen groben Überblick über die verschiedenen Modelle machen zu können empfehle ich die letzte Ausgabe der Oltimer-Markt Preisliste. Lässt sich bestimmt nachbestellen.

Wie wärs mit ner NSU? http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/nsu-350-osl-1938-selteheit-raritaet-museum-stueck-oltimer-classic/407743274-305-1396

Bitte den Stuhl in zeitgenössichem Ledermantel und -kappe, sowie Fliegerbrille und Zwirbelbart bereiten. Fährt bei uns in der Gegend einer so rum, stylemässig unübertroffen, bis jetzt.

Ich hab da mal was vorbereitet...

Hat leider ein bisschen gedauert, aber hier mal der bericht meiner Tour: Der Anlass dieser Tour war, dass ich vor 2 Jahren mal um die Gorges du Verdon in Südfrankreich mit dem Auto gefahren bin, und mir damals gedacht hatte, dass ich diese spektakuläre Strasse einmal mit dem Roller fahren möchte. Anfang Oktober hatte ich Urlaub, Roller war da, also los! Erste Etappe zu guten Freunden in Darmstadt, wo ich übernachtet habe. Auf dem Weg dorthin bin ich auch so ziemlich das einzige Stück wirkliche Autobahn gefahren, um mich nicht durch Frankfurt quälen zu müssen. Am nächsten Tag hatte ich dann noch netterweise zweirädriges Geleit bis Heidelberg (wenn auch keine Vespas, so doch zu mindestens zur hälfte im 2-Takt) Nach einer kleinen Kaffeepause in Heidelberg ging`s dann alleine weiter, leider fing es zunehmend an zu regnen, bin dann in Kehl am Rhein so nass gewesen, das ich mir ein Zimmer gesucht habe. Abends wurde es doch wieder schön, also auf den Roller und auf nach Amsterdam - nein Natürlich Strasbourg, wirklich eine superschöne Stadt mit sehr entspannten Menschen! Weiter ging`s durch die Sumpfwälder der Rheinauen über Mulhouse durchs Elsas und in die Berge der Haute Jura. Schöne Strassen, wenig Verkehr, sehr angenehm zu fahren Übernachtet hab ich in Lelex, einem kleinen Wintersportdorf, war natürlich jetzt im Sommer der Hund begraben… Am nächsten Tag zum Lac d ´Annecy, schick aber doch eher mondän und nicht so meins, nach einem zu teuren schlechten Kaffee ging`s also weiter Nach einer unspektakulären Übernachtung in Gap Kaffeepause in einem netten Lokal in einem netten kleinen Ort Schließlich angekommen am Lac de Sainte-Croix, dem Ein- beziehungsweise Ausgang der Verdon-Schlucht In einem sehr netten Hotel am See hab ich mich dann für zwei Nächte einquartiert, weil ich am folgenden Tag die Tour um die Schlucht gerne ohne Gepäck fahren wollte Strahlender Sonnenschein, auf geht’s! Die Strasse führt auf beiden Seiten an der Schlucht entlang, teils oben an der Bergkante bis hinunter zum Fluss, und bietet einfach nach jeder kurve neue, spektakuläre Ausblicke, kann man auf Fotos gar nicht so wiedergeben Nachdem ich mein eigentliches „Ziel“ also erreicht hatte bin ich weiter bis ans Meer gefahren und über Frejus und Cannes entlang der Cote d´Azur bis Nizza Von Nizza aus wieder in die Berge über den Col de Braus bis nach Breil-sur-Roya, Übernachtung inclusive Privat-Carport Über den Col de Tende nach Italien, an Turin vorbei, durch die endlosen Reisfelder der Po-Ebene bis zum Lago Maggiore. Bin dann noch bis Varese gefahren zum Übernachten, auch eine wirklich angenehme Stadt. Der nächste Morgen erwartete mich leider mit leichtem Regen, aber es war warm, so bin ich trotzdem weitergefahren: bis Como, dann immer am Ufer des Comer Sees entlang über Bellagio bis nach Chiavenna In Chiavenna links abgebogen über den Splügenpass in die Schweiz Durch die Via Mala Richtung Liechtenstein und weiter zum Bodensee Nachdem ich recht spät in Bregenz ein Zimmer gefunden hatte bin ich noch durch die Stadt gefahren, auf der such nach etwas nahrhaftem… Aus dem Augenwinkel hab ich dann im vorbeifahren eine Super Sport gesehen- also gedreht und hin, als ich dann noch die Rally im Fenster gesehen habe, und das ganze eine Pizzeria war, wusste ich wo ich esse! Lecker Pizza und nett über Roller gequatscht - Trattoria il Monello in Bregenz kann ich echt empfehlen! (hab leider nur das eine schlechte Bild gemacht). Am nächsten Morgen am Bodensee entlang bis Meersburg, mit der Fähre rüber nach Konstanz und von da aus richtung Schwarzwald. Ich hatte eigentlich gedacht an diesem Tag noch bis Darmstadt zu kommen, aber mitten im nirgendwo im Schwarzwald war plötzlich der Motor aus… Erste Diagnose: kein Zündfunke, sehr unangenehme Geräusche hinter dem Lüfterrad beim Motor durchdrehen, Kompression vorhanden. Da ich eh keine Zündungsteile dabeihatte, und ich mich eigentlich auch schon wieder auf dem Rückweg befand, hab ich mich dann für folgende Lösung entschieden: Ankunft des Rollers in Hannover und etwas unrühmliches Ende der Tour Bis denn... Martin Nachtrag: Ich hab`s nicht so mit Zahlen, also hab ich auch nicht auf Tageskilometer geachtet. Insgesamt war ich 10 Tage unterwegs und bin etwas über 3000km gefahren. Setup: PX200 mit gestecktem Alu-Polini und SIProad. Außer der ersten Übernachtung in Darmstadt und der Verdon-Schlucht als „Ziel“ habe ich nichts vorgeplant und bin immer so nach Lust und Laune weitergefahren, das heißt, ich habe mir Abends meist grob die Etappe für den nächsten Tag überlegt. Zur Planung, und selten auch mal als Navi, hab ich ein Handy mit offline Navigation zusammen mit einer Power-Bank verwendet. Hat immer gut über den Tag gehalten. In Frankreich und Italien, insbesondere abseits größerer Orte, sind Tankstellen selten, und wenn man eine findet meist nur mit Kartenzahlung. Ich benutze auf Reisen eigentlich immer eine Pre-paid Kreditkarte, weil es sehr sicher ist. Wenn man diese allerdings zum Tanken benutzt, wird die Karte meist mit 100€ belastet und der Betrag, den man nicht vertankt hat, wird erst am nächsten oder übernächsten Tag wieder gutgeschrieben. Bei dem kleinen Tank und den daraus resultierenden häufigen Tankstops kann das schon mal knapp werden… Ach ja, die etwas „modernere“ Lusso-Sitzbank, die nicht mehr den Feder-Unterbau hat, sondern Schaumstoff und Plastik kann ich echt empfehlen, hatte nie Probleme nach langen Etappen! Fehlerdiagnose: im Polrad hatte sich ein Magnet gelöst und der Pickup war platt...hätte ich also vor Ort nicht reparieren können.

Mein Bruder und ich sind im Sommer von San Francisco nach LA gefahren, ca. 1000km, Highway 1, Redwoods, etc. Stellenweise kam die Lambretta auf knapp 150km/h.

zur not müssen wir was schweißen

Hallo Truls, habe mir schon ein neues Armband in Gedanken ausgemalt, dass könnte mein Problem mit dem Band verlängern Falls der Versuch der Armbandverlängerung missglückt habe ich ja noch das jetzige Setup. Ich freue mich schon auf dich Spießer in 2016, aber nicht das du meinen guten Freund Tim wieder sabotierst.

Unter dem Kennzeichen kam das ursprüngliche aufgemalte!!!!!! französische Kennzeichen zum Vorschein. Die Gute wohnte einst in Paris/Zentrum. Cool....die ist bestimmt unterm Eifelturm rumgefahren. Der Drehschieber und der Rest vom Motor des mitgelieferten spanischen M73 Motors (200 Lusso) schaut echt gut aus

Naja, in einem bestimmten in der Hauptstadt hätte er viel bewirken können ......

ich find die "Scott" sehr ansprechend. habe erst letztlich auf der Veterama eine bestaunt. in einer der letzten oldtimer-markt war ein artikel über die firmengeschichte. wassergekühlte 2 zylinder 2T mit roten zylindern... gruß, stefan

http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/319894-Pinasco-Vespone-RB-Booster-177cc/page__view__findpost__p__1068278435

Ok, muss es SERIENMÄSSIG ÜBER EINZELAUSLASS verfügen? oder reicht es das es hat am start eine einzelauslass? (Wie die Rakete von Yvonne das mehrere Jahre die klasse 3 entspricht, RB22 auf einzelauslass umgeschweisst) allerdings hat die simonini durchgehende stehbolzen, einzelauslass und hat sicherlich potential über 40 ps (bild von flop http://www.germanscooterforum.de/topic/196845-fremdzylinder-simonini-mini-2-evo-230-ccm/page-3#entry1067340376) oder wer was grössere brauchst: Husky Wenn du sagst es Nico, dann gibst keine zweifel mehr lg Truls

Heute ging es beim Aufbau wieder ein paar kleine Schritte weiter, denn die ersten beiden Tanks wurden heute gründlich durchgespült, außen gereinigt, beklebt und poliert und der Originaltank zusammengebaut. Insgesamt werden sich dann drei tanks an der Vespa befinden, der Originale, ein Zusatztank am Beinschild, welcher aber erst später mal fertiggestellt wird und der neue, coole Reservetank/Kanister vom RDracer. Vielen Dank an der Stelle für das äußerst gut gefertigte Edelstahlteil Alle Tanks zusammen dürften dann auf ein nutzbares Gesamtvolumen von ca. 11-11.5 Liter kommen, wobei dann der Tank statt dem Werkzeugfach den Reservekanister darstellen wird und die anderen beiden direkt mit dem Vergaser verbunden werden. Achja, das Projekt wurde nun auch umgetauft, da der Name, wie aufmerksame Leser sicher mitbekommen haben, immer unpassender wurde

Wieviele Zylindervarianten gibts für die T5 inkl. original, 3? Und wieviele vergleichbare Anlagen? In der Scootering waren doch in letzter Zeit solche Vergleiche, nur ist ein Test aus November im Januar schon Schnee von gestern, wenn in der Zwischenzeit wieder ein neuer Topf am Markt erschienen ist. Tatsache scheint mir, dass die meisten Leute nur die Info abgreifen wollen, was sie kaufen sollen und viele andere ohne irgendwelche belegbaren Vergleiche das feiern, was sie grade gekauft haben oder aus einer Quelle kommt, die sie eh gut finden. Was müsste man aktuell vergleichen? Road V2 Road XL BB Touring BB Sport Umgeschweißter T5 Original Original LTH Pipedesign Nordspeed Megadella Und alle die dann stellvertretend auf einem MHR mit viel Leistung und z.B. einem Polini Langhub Tourer und für die Smallblocks ein Quatrini und ein Polini? Oder noch anders? Das ist auf jeden Fall ein dickes Brett, was man bohren muss und dann kommt nächste Woche wieder was neues....

Hier wird sich echt in aller Ruhe ohne Schuldgefühle über Automaten unterhalten. Habt ihr über Silvester alle einen Kursus"Gewaltfreies Stricken in der Toscana " gemacht.Oder zu Weihnachten selbstgehäkelte Baumwolleschlüpper gekriegt?

Mal OT: schon über 4 Stunden rum und TE wurde aufgrund seiner Frage noch nicht zerfleddert. Was ist denn hier los? Alle gute Vorsätze fürs neue Jahr genommen? Jetzt zum Thema: Vernünftigt gemachter Schalter geht sicher nicht öfter kaputt,als so'n Automat und sollte das alte Blech mal rumzicken,ist es in der Regel schnell und leicht repariert.Letztendlich ist bei längeren Touren ja der Weg das Ziel.

Ganz so top scheint der Zustand dann ja wohl doch nicht zu sein...

Ich glaub, die Vergleiche von Sani sind auch nur Qualitativ... Sani, ist das Popometer oder gemessen? Wo in zürich habt ihr einen P4? Vom Drehmoment her, ist die BBalt also mindest auf höhe der SIPs... und ebenfalls nicht so DZ-lastig,

habe einen Bekannten aus der Materie, ich habe mich auch mal erkundigt: Zündapp DB 200 - das Brot- u. Bauernmotorrad jener Zeit, häufig gebaut, daher häufig verfügbar und preisgünstig zu haben, da die Nachfrage geringer ist. Nachteile sind dass einzelne Fehlteile ordentlich ins Geld gehen z.B. mehrere Hundert € jeweils für Vergaser, Luftfilterteile usw. Daher ist ein Mopped möglichst ohne Fehlteile immer günstiger und vorzuziehen. Auch neue Nachbauteile oder Elektrikteile gibt es für Zündapp kaum od. nicht, da ist oft Improvisation und Bastelei gefragt. Für 5k € (mit Restauration) sollte so eine Zündapp noch fertig auf die Räder zu stellen sein, oder eine fahrbare kaufen. Im GSF gibts auch eine http://www.germanscooterforum.de/topic/317669-zündapp-db200/?p=1068244350 Wenn man was mit 2-Takt will das ordentlich vorwärts geht wurde eine Adler ab 200ccm empfohlen - die machen wohl viel Spass zu fahren und man solle mit 6k € noch hinkommen, allerdings kommen die schon aus der Nachkriegszeit. Wenn man was will mit top-Neuteileversorung und günstig wurde NSU Max empfohlen - die kann man sich quasi aus Neuteilen neu bauen. Bei anderen Marken z.B. TWN Triumph, Victoria wird wohl das Limit von 6k € (mit Ersatzteilbedarf) nicht einzuhalten sein.

Zylinder schon überholt? Meine lief vorher nicht mal 80. Zylinder gebohrt, gehohnt, neuer Kolben, Auslass 1,8 mm höher und links und rechts 1 mm breiter, Zylinderkopf abgedreht fuer höhere Kompression, ZZP deswegen auf 19 Grad gestellt, Megadella Auspuff. Laeuft nun mit noch fetterem Drehmoment lt. GPS 93 kmh. Mit den alten Zylindern und O- oder Repro Auspuff ist da keine Leistung zu finden. Einlassstutzen kann man vernachlässigen das bisschen rumpolieren bringt kein kmh mehr.

Hab ich immer dabei. Schön voll. Verteil ich gerne unsere Katzenkacke in den Nachbarsgärten. Die Leute warten schon auf mich und winken fröhlich.

Ich würde erst mal sagen, geiler Motor - ganz ohne Hokus Pokus ! Prüfstandslauf auch alá Otto Normal, wurde bei mir nicht anderst ablaufen. Wenn ich von meiner Familie einen Abend oder einen Vormittag frei nehme und dann auch noch ein Prüfstand der nicht mein eigenen ist frei ist sind 2-3 Stunden (inkl Anreise, testen, aufräumen, Rückreise) wie Weihnachten. Ich habe es bis jetzt in den letzten 3 Monaten nicht geschafft mein neuen Vergaser zu testen auf dem Prüfstand und muss die Fahrt zur Arbeit als Einstellungsfahrt nutzen. Die Kurve ist erst mal so geil, dass keine erheblichen Korrekturen nötig sind und für 97% der Vespafahrer eh mehr als ausreicht. Sollten jetzt noch mit "perfektem" Vorgehen 2-3 PS und 500 UPM Band gefunden werden um so besser, dann hat der Motor ja noch Reserve

mit folgender abstufung hatte ich die besten erfahrungen und so habe ich auch einige motoren für kollega´s aufgebaut primär: 23/65 - original tannenbaum hauptwelle 1. extralang ( - 2 zahne ) 55 statt 57 2. extralang ( - 2 zahne ) 40 statt 42 3. lang ( - 1 zahn ) 37 statt 38 - ich hätte auch hier gerne den in xl genommen, aber der hat nicht nur mir probleme bereitet - ich war zumindest nicht der einzige dem es den kompletten motor zerlegt hat. den orig. tannebaum mag das teil wohl nicht. vielleicht hat denis mittlerweile was vom design geändert - ich kann es leider nicht beantworten nach dem vorfall bei mir, habe ich darauf grds. verzichtet und immer nur "L" genommen 4. extra kurz ( + 2 zahne ) 37 statt 35 die neuen malossi´s ziehen eigentlich in jeder lebenslage den normalen vierten mit 35 und sogar noch bei bestimmten setups den langen drt mit 34 zähnen (. wenn mich jedoch einer nach meiner meinung fragt, empfehle ich wirklich fast immer einen kurzen 4. mit 36 oder 37 zähnen bei malossimotoren. da hat aber jeder seine eigene meinung zu und das ist auch gut so. dem maschinchen wird es auf jedenfall etwas leichter gemacht das beschleunigungsverhalten ist dann dem 3. gang recht ähnlich und dass macht wirkich richtig spass. die sache mit dem extra kurzem 4. wirkt sich außerdem nicht auf die mögliche endgeschwindigkeit aus. man kann im 4. m.e. sowieso kein vollgas fahren, weil die motoren mit stärkerem tuning meist auf über 160 beschleunigen können . dafür bin ich mittlerweile zu ängstlich. ich habe das zwar ein paar mal gemacht ( auch mit alten malossi´s ) - sorry nie wieder. bei einer reisegeschwindigkeit von 100-120 und beim überholen auch mal 140 machen die 300 upm höher auch rein gar nicht aus.

BMW ist - was die Ersatzteilversorgung für alte Motorräder angeht - ziemlich gut aufgestellt. Ob das jetzt auch für Vorkriegsmaschinen gilt, weiß ich allerdings nicht. Auch ist das Preisniveau dort eher hoch, mit einem Budget von 6500 Euro könnte es eng werden. Ansonsten könnte ich mir vorstellen, dass man für Einbaumotoren, z.B. von Firmen wie J.A.P. noch manches bekommt.

Gibt es da Kurven dazu? Die 125er LTH Box ist gem Marco auf 185 AL ausgelegt: das Teil muss drehen! Die 200er LTH ist klar: Drehmoment ohne Ende und oben gleich dicht. Selbst gegen BBt auf 244 Quattrini getestet

Ein Projekt jagt das andere... Das eine noch nicht ganz fertig, schön das nächste am Start. So ist das halt

nein, meinte 2x den lauf mit dem gleichen setup - nur halt 10min dazwischen oder was weiß ich wie lang das ding sonst steht wenn der vergaser getauscht wird. ich würd gern sehen, wie gross der unterschied bei gleichem setup auf einem prüfstand so aussieht.

Bremse: neuer Zug (inkl. Bowde, also Außenhülle) und neue Feder, dann sollte das flutschen. Ich vermute, dass der Zug innen verdreckt ist oder altes Fett da drin langsam verharzt.

Habe heute auch mal den Abend im Keller verbracht. Es geht vorran. Aus alt mach neu oder andersrum...

Ein Kollege war heute mit seinem neuen Motor auf der Rolle. -60er Kingwelle -Bearbeiteter Brennraum - Lakers -Vespatronic mit Parmalüfter (Lüfter ist explodiert) -Aprillia Membran (Ausschlaggebend) -Steuerzeiten 131/188 1,2mm QK - 38er Mikuni Airstrinker PJ (Bedüsung unbeknnt) Er hatte 17,8PSVorreso, 41PS und 36+Nm. Nachdem erst die Schrauben seines Lüfter und dann das Lüfterrad um die Ohren geflogen sind, hatte er zum Ende des Tages kein interesse sein Diagramm aus drucken zu lassen. Erstmal wird der Lüfter neu ersetzt, der Vergaser besser eingestellt und dan ne Kurve mit Video etc gemacht. Ich kenne den Zylinder und kann den Vorreso+Leistung nur auf das bisher nie getestete Membran rück schließen. Ich muss auch gleich mal meinen Motor reanimieren..... Die Leistung wäre unter den gegebenheiten obergeil!

Die Apokalypse ist Nahe!

Hatte ich das mal gepostet? Grillpfanne. Super für kleinen Klimbim. Schmeckt auch 1A. Zum Thema bewusst etc.: Soja ist Mist. Egal in welcher Form. Das ist mir zu Scheinheilig. Was gegen Eier und Milch, kann auch gerne Geld kosten, einzuwenden ist, verstehe ich nicht mehr. Fleisch akzeptiert.

Top, dankeschön. Vor allem für dein nettes Bildchen Dann gehe ich mal auf die Suche^^

Evtl. haben die Kingwelle Jungs ja Lust mal ne 60mm Hub DS - KW zu bauen, ohne spindeln zu müssen, dann aber direkt mit dem Verweis gut bis meinetwegen 25-30Ps / 25-30Nm. Kingwelle Light Quasi...die dann auch entsprechend günstiger angeboten werden könnte, mit nem günstigeren Mazzu Pleuel der VWW z.B.? Also ich sehen da schon nen Markt für, die Leute hier schreien ja förmlich nach der BILD - King-Volks-Drehschieberwelle

Viel Spaß damit. Bist Du umgezogen? Sieht so lehr aus.

IKEA-Hauptständerdämpfer Weiß nicht, wo ich es sonst posten soll, deshalb kommt meine Bastelei mal hier rein. Als meine Sprint beim Spengler und Lackierer war (dauert ja immer länger als angekündigt) hab ich mal auf einer Holzplatte mit Hauptständer, etwas Aluflachprofil, Schrauben und einem IKEA-Dämpferelement experimentiert. Das alles zusammen mit der originalen Feder montiert ergibt statt einem ohrenschmerzenden PLONKKK ein schönes PPFffftt... Endlich keine Fußakrobatik zum Ständerabbremsen mehr nötig. Gruß Jochen

Also wenn's der Ami nicht kennt, lass ich's jetzt auch weg...

Der Nierengurt ist nach der Erfindung von Bier, Bratwurst und dem Schaltkraftroller eine logische Weiterentwicklung innerhalb der Menschheit. Bei häufigem Gebrauch von Bier und Bratwurst ist der Nierengurt auf dem Schaltkraftroller nicht nur eine psychologische Stütze.

Kenne das nur noch von der EX VPI , da war mal ein zusammebgeschlage/ Schlägerei im Anhänger von Crimaz wo die Parmakit Fahrer die Quattrini Fahrer vermòbelt haben =D

lenkkopflagerschlüssel - gebaut aus einem buzettischlüssel einem stück rohr und einer 1/2 zoll nuss. damit lassen sich auch t5en am lenker mit dem vorgeschrieben rehmomeent anziehen. alle anderen schlüssel ( also buzetti oder der hier ) können das nichts bzw. erst nach überarbeitung )

130° / 197° mit 69% Auslaßbreite. Hatte leider noch keinen Unditaker zur Verfügung

Heute gabs wieder einmal nen paar Läufe auf der Rolle.... Der Kolbenvergleich Quattrini vs Rotax hat keine wesentliche Veränderung gebracht. Ich finde, dass der Rotaxkolben mit der Bertha ein bisschen schöner ausdreht (nicht gegen die Wand läuft) und 0,5Nm gabs noch dazu! Nur wurde die sehenswerte Berthakurve beim übereinanderlegen versehendlich von einem anderen M1-L-60 Fahrer gelöscht Also hier die zweitbeste Kurve der Bertha... Bertha 30,1.pdf Der Falc2007 wurde mit der Bertha Bedüsung durchgeführt und war zu fett. Die 32PS hätten noch drin sein müssen... aber nicht so übel.... Falc07 31,5.pdf Der italienische Parmakit 2011Auspuff war vom Band her geil aber die Spitzenleistung konnte ich leider nicht herdüsen. Bin von ner 160er auf 168er und ne 180er Düse hoch ohne eine wirklich spührbare Veränderung... Italy 28,7.pdf Ich muss mich jetzt nur fragen, wer baut uns endlich nen passenden Auspuff für unseren M1-L-60, der bei uns nicht als Notnagel verbaut werden muss?! Bertha 30,1.pdf Falc07 31,5.pdf Italy 28,7.pdf Bertha 30,1.pdf Falc07 31,5.pdf Italy 28,7.pdf

Ich würde erstmal auf keinen Fall über 70% gehen. Es waren ja schon mehrmals 28-30PS mit 68% möglich. Kenne jemanden der nach zwei Prüfstandläufen mit neum Zylinder (70%+) gleich nen zweiten Zylinder bei mir kaufen musste....und fast noch nen dritten . Aber für mich bleibts weiter interessant ab wieviel % Auslassbreite der 60er Zylinder dann Schrott ist.

Hier gibt es auch immer günstige Kisten ohne Ende alles im Ruhrgebiet, es gibt bestimmt welche die da noch nicht geschaut haben. z.b ne 72er Elestart und 200er PXen stehen auch immer drin und heute sogar ne T5. Bloss Assi das erst ne 0190 Nummer gewählt werden muss um an die richtige Telefonnummer zu kommen. Revier markiert Einfach die die ganzen 350 Angebote durchsehen. MFG Bergfick