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Kleine Tour [emoji4]

Keile von sip halten bei mir problemlos...eher mal die tipps vom king beachten. Dann hält auch der keil.

den sitz der kulupilzverzahnung wählt man passend. da gibts keine generellen aussagen in welcher zacke das bei welcher kulu genau sitzen muss...

W.U.R.S.T (Wahnsinnigen- Und RollerStammTisch) - Mit Jause im Hause Im neuen Jahr startet der Stammtisch zünftig bei unserer Rollerfreundin Yvonne im Hotel Schweizerhaus. Zum Preis von 8,50 wird Euch eine deftige Brotzeit serviert - satt. Bei den derzeitigen Temperaturen sollte eine Anfahrt mit der Blechbüxx möglich sein . Wir freuen uns auf Euch ! Wann: Donnerstag, 7.1.2016 ab 19.00 Uhr Wo: Hotel Schweizerhaus, Travemünder Allee 51, 23568 Lübeck

Hallo zusammen, ich habe mir den Quattrini M1-L-60 geleistet und werde diesen auch im Alltag fahren. Bisher gibt es leider nur sehr wenig - keine Informationen über diesen Zylinder. Es wäre doch für jeden Besitzer eines M1-L-60er Zylinders interessant zu wissen wie, mit welchem Aufwand, Steuerzeiten und Auspuff etc. welche bzw. die gewünschte Leistung erzielt werden kann. Die Original Steuerzeiten liegen mit 105Pleuel 54mm Welle bei ca. Ü 130°, A 182°, VA 26°, Auslassbreite ca. 68% bei einteiligem Auslass. Einlass, Membran und Überströmer müssten gleich wie beim M1-L-2009 sein. In Verwendung eines 105er Pleuel und 54mm Hub muss das Gehäuse aufgespindelt werden. Genaue Angabe folgt. Hier mein erster versuch.... Begonnen habe ich mit den Steuerzeiten Ü 133°, A 185° Auslassbreite 68%, 39er Keihin und nem Falc 2007 Puff. Die unsinnigen Steuerzeiten hatten sich so ergeben und die Karre brauchte nur schnell TÜV für Stockach. Hier mal die erste Kurve: Als nächstes werden folgende Steuerzeiten versucht...Ü 130°, A 192° und ca. VA 31°. Weiterhin wird der Falc 2007 gefahren. In den nächsten 3-4 Wochen hab ich vor den neuen 2011er Parmakit Puff zu testen, vorausgesetzt die riesige Blase passt mit Seitenfach unter die Backe Wer hat den M1-L-60 und wie läufts bei euch? Freu mich schon auf "brauchbare" Infos

Mein Bruder und ich sind im Sommer von San Francisco nach LA gefahren, ca. 1000km, Highway 1, Redwoods, etc. Stellenweise kam die Lambretta auf knapp 150km/h.

top2000 life , läuft jetzt seit anno 2000 jährlich die letzte dezemberwoche bis den 31 sten mitternacht. währenddessen launchen , mampfen ,trinken (tee) brettspiele und basteln mit den kurzen stream http://www.nporadio2.nl/live liste http://www.nporadio2.nl/top2000/home

Wasser ist ja nur eine begrenzte Zeit im Topf, Dass ist das Problem!

Nachwuchspreis

Ich kann mich täuschen, aber ich glaube den Herren kennt man auch im Lambrettabereich recht gut.... Den eigenen Schreibstil zu ändern ist eher schwierig...

....es ist echt unglaublich mit welcher Freundlichkeit die Nachfragenden agieren... ...der Brüller ist "Ich brauche auch die pläne " ...schon lang keinen Sex mehr gehabt oder?...wer f.... muss freundlich sein!

Lasst mal jetzt gut sein mit whitehorse, er ist auf Bewährung und das hier hilft jetzt auch nicht wirklich

Werde ohne FuDi fahren und oben so ausgleichen dass meine QK passt. Ich fahre den originalen MHR-Kopf. Eventuell wird der noch gegen den S&S-Kopf mit angepasstem Brennraum getauscht.

Intensivstation? Gute Besserung!

So, nachdem am 24.12. pünktlich zu Weihnachten mein Gehäuse vom spindeln kam hab ich heute mal ein bisschen weitergemacht. Nach der ersten Anprobe der neuen 62er Welle die große Erleichterung: Alles passt so wie es soll. Steuerzeiten ohne FuDi sind momentan: 185/131 VA 27 mit unbearbeitetem Zylinder. Nach der Auslassbearbeitung (2,2mm höher) komme ich dann auf 193/131 VA 31. Genau so wollte ich es haben. Der Kolbenüberstand ist mit 1,2mm auch vollkommen in Ordnung. Ich hoffe das ich in den nächsten Tagen den Auslass gefräst bekomme. Dann gehts ans zusammenbauen.

War das ein Chaos auf den Autobahnen.. Ein Stau nach dem anderen... Ist ne Zündapp R50 Ez 1965 und sie läuft.....

Ist eine quattrini Welle verbaut

Bei den Wellen fürs Quattrinigehäuse passiert so etwas doch garnicht mehr. Da kannst völlig entspannt mit 100nm anknallen. Wichtig ist, alles schön fettfrei. Fahre so mit bis zu 55PS Beschleunigungsrennen, mit spickender Kupplung und hab keine Prob..... Ich fahre selber Ausschusswellen mit verfräster Nut und da machts garnichts weil die Nut keine Kraftübertragung abbekommt wenn nix rutscht und alles hält.

Wieviel nm gibst du dem

Genau so würde ich das auch machen Konus grüne schraubensicherung .Bundschraube nehmen den Bund mit grünen schraubensicherung und das Gewinde mit blauer

Standard ist Pfeil auf Kerbe.

Hier mal mein Schätzchen. Mein winterprojekt. Goldene GT 160

Scheisse Quartett. Herrlich. Was es alles gibt.

Hi, machen bestimmt mehrere. Meine hats gemacht, Gutachten über 9000 Euro (Signal Iduna). Aber Du solltest immer wieder mal ein Bild mit Tageszeitung machen, damit Du den Zustand dokumentieren kannst, falls sie z. B. gestohlen wird. Ciao, Uli

Meins ist auch offen ... Vielen Dank an meinen Wichtel

Zwei Rollen mit selber Masse und selben Abmessungen und 1:1 verbunden ergibt doppeltes Massenträgheitsmoment. Was sonst?

Zulassungstelle Hürth. Ging um eine 50er Oldtimer Moped zu dem es keine Papiere mehr gibt und keinen Kaufvertrag. Da meine Holde sich in das Ding verliebt hat darf ich das restaurieren, aber vorher wollte ich Papiere dazu haben. Mußte dann auch einen Brief unterschreiben das ich keine Regressansprüche stelle.

Hallo Martin Es wird besser sein wenn du die Vespa typisierst. Typenschein wirst wahrscheinlich keinen finden oder bekommen und falls doch kostet der dich irgendwas bei die 600€. Von wo aus Österreich bist du?? LG Stefan

Hi Smarco, Mein Setup ist bis auf Steuerzeiten (orginal) und Auspuff Franz identisch. Ich würde die Zündung etwas zurück nehmen und testen. ND ist 22,5, 20 war bei mir deutlich zu mager. HD ist bei mir 250, da finde ich 220 schon deutlich zu mager bei deinem potenten Setup. Eigentlich müsstest du den Bereich mit der Nadel Höhe bzw. Clip in Griff kriegen. Ich würde mit einer größeren ND 27,5 zu experimentieren.

Unverkennbar HERRlich ... Sitzposition "Besenstiel im Kreuz", maximale Protektion durch Blouson oder T-shirt. Ich bin neidisch auf Euer Wetter.

jo, merry crossmas!

Gebrauchte Pute? Sowohl als auch? Also Bilder ond Fakten? Halli Beo. Frohe Weihnachten!

okee, danke

die nächste bestelladresse http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=41_90&products_id=2040 muss man nach den bildern wohl auch zwingend nacharbeiten. beim kolben ist etwas verändert. der scheint nun beschichtet zu sein. warum der nun zwei heißt und wer diesmal der böse ist bleibt offen.

Fahre bisher die Version von Kampmann gekauft welche mir echt taugt (dankedankedanke)! Nur dacht ich mir da geht noch was um die Pumpe noch weiter rein zu bekommen. Umso unauffälliger umso schöner, kost bissl nen Aufwand aber die Weihnachtstage hat man ja Zeit :) Einzige Lösung um beim PV Lenker weiterzukommen sah ich im krümmen des Hebels. Trockenprobe mit dem auf den Bilder funktioniert super. Und keine Sorge, ich werde die zweite Befestigungsschraube noch integrieren in den Adapterblock!! Vorne bleibt´s weitgehend gleich, nur hinten wandert der Zylinder schon erhebliche 10mm runter meine ich zu schätzen. Anregungen? Sonst schreibe ich Neuigkeiten wenn ich weitergekommen bin!

Isch bin fertisch..... Vorspeise Blumenkohlsuppe mit Croutons und Trüffelöl Hauptspeise: Glazed Ham mit Pastinakenpüree und Wirsing Nachspeise, für die Kids gebackenes Obst mit Vanilleeis und für die Eltern ein Ricottacake mit karamellisierten Anismandarinen (dazu ne 2005er Riesling Auslese) @Sam666, ich hätte auch mal lieber ne schöne (leichte) Brotzeit machen sollen, so viel Verdauungsschnaps kann ich jetzt gar nicht trinken ....

Er hat Vespistes gesagt - er ist Franzose Euch allen ein anhaltend frohes Weihnachtsfest

Geil. Früher war mehr Lametta.. Heute nur noch O-Lack Getöse und Nut&Bold Restos, alles langweilig

Hm, ob ein gehärtetes Schaltkreuz jetzt wirklich so Sinn macht? Da gab es doch schon mal was, Ergebnis, Gangräder stattdessen im Arsxx... Kommt aber wohl darauf an, um wieviel härter das Schaltkreuz jetzt ist.

da aber nicht....

...so heute kam mein Winterprojekt vom Lackierer wieder. Eine blue Special. Freue mich jetzt sehr auf die Montage.

Hallo! Mein Projekt... Bekommt noch BGM Stossdämpfer und einen Super Monza Motor ,wenn alle Teile da sind. Gruss Auge

...naja wenn du zum arbeiten da bist und Nachts um 2 für jemanden Forumsbeiträge suchst - ist das unverschämt? (Hab dich aber nicht falsch verstanden! In Asien arbeiten klingt immer toller als es ist, wenn du hier öfter bist, ist es so wie zuhause, nur dass die Family nicht dabei ist) Gruß Jan

Die Fußbremse von meiner Vespa hatte sich extrem festgesetzt mit Rost und Dreck. Es war fast unmöglich den Bolzen zu entfernen. Um nichts kaputt zu machen habe ich den Bolzen einfach aufgebohrt. Nach langem Kampf war der Bolzen draus. Danach wurde alles sauber gemacht um den neuen Bolzen einzusetzen. Der hatte dann natürlich viel zu viel spiel gehabt. Um ein optimalen Passung zu erlagen habe ich Schmier- und wartungsfreie Kunststoff-Gleitlager von igus bestellt. Die "iglidur J" sind für diesen Fall ideal geeignet. Es gibt sie in allen erdenklichen Zusammensetzungen und Formen. Sie sind sehr günstig und sehr schnell lieferbar (siehe: http://www.igus.de/iPro/iPro_02_0017_0000_DEde.htm?c=DE&l=de). Bei einem Wellendurchmesser von 10mm haben die igus Buchsen einen Außendurchmesser von 12mm. Das heißt man muss die Löcher der Fußbremse auf 12mm aufbohren und die igus Buchsen einsetzen. Somit hat der Bolzen einen perfekten Sitz und ist Schmier- und wartungsfrei. Die Lebensdauer der Buchsen liegt dann bei ca. 700.000h Betriebsstunden im dauereinsatz.

Wenn es um Leistug geht würde ich den Bullet 150 mehmen! Lässt sich super fahren auch auf der Straße , ein Top teil!!! Vom VSP war ich überhaupt nicht überzeugt. Mit Malossi Direkt setup Stark bearbeiter und hohen Steuerzeiten hatte ich 18 PS. Ist Schweine laut!!! http://www.pipedesign.de/engine/index.php/smallframe-auspuffanlagen-263/140-diagramm-bullet-140-vs-polini-seriennah Was kann der Bullet 150 http://www.pipedesign.de/engine/index.php/smallframe-auspuffanlagen-263/487-diagramm-b-150-curly-auf-k1-malossi-136-polini-evo-pro-cup

ich würde auf den winkel dezent scheißen und ein gewinde oben reinmachen. dann stellschraube und das wars. längerer gaszug der dann ne schlaufe macht. ist auch angenehmer beim nadel und clip wechsel.

Welcher Kolben hat welche Eigenschaft? Hat schon jemand den Rotax Kolben auf´m M1-L-60 versucht? Werde demnächst den Rotax mal einbauen und gucken was passiert

Moin, das sind ja schon mal ein paar nette Infos. Ne saubere Kurve die dein 60er da ablegt. Bei mir gehts jetzt ans Auslaß fräsen....bin mal gespannt was da nächste Woche raus kommt.

Danke für dein Angebot würde den 55er gerne mal testen. Ist der auch Gepäckfach tauglich? Leider muss ich nächste Woche nach Tschechien und kann selbst nicht weiter testen.... Warum ist deine Karre tot?

Moin Moin, für welchen Primärlagersitz ist denn das Rep.-Kit gemacht? Nur für den 57,5 mm Durchmesser oder auch für den 63,5mm Durchmesser? Für mich sieht es so aus als ob es nur auf den 57,5mm passen würde, sonst könntet Ihr kein geschlossenes System machen (beim 63,5mm sind die Federn wie beim Originalblech sichtbar) Habe selber die Erfahrung gemacht da ich leider einen dieser V50 Motoren mit großem Lagersitz habe. Mittlerweile paßt alles wieder, mußte aber eben die Federkammern aufgrund des größeren Lagersitzes wieder aufdrehen! Gruß Oliver