Rangliste

Beim Erschaffen des Menschen: Assistent: "Und? Ist der gut so?" Gott: "Mach noch nen kleinen Zeh dran." Assistent: "Zeh? Wofür?" Gott: "Für die Möbel." Assistent: "Möbel?" Gott: "Vertrau mir, das wird lustig ..."

Ich komm zu Dritt. Mit John Bonn Giorno und dem TonicsGin.

Was ich ja überhaupt nicht mag, sind PMs mit vielen Satzzeichen zu sachlich, kritischen Beiträgen meinerseits.

Bremsenreiniger und Feuerzeug

Das ist ne rechtliche Sache die unter anderem auch den Foren Betreiber in Bredouille bringen kann also geht es hier nicht. Ganz einfach.

Werte Gemeinde, nachdem ich mir jetzt einbilde eine rosa Vespa für mein Töchterchen zu bauen will ich natürlich was "originales" haben. Insofern kam mir die shocking in den Sinn. Sind noch n paar Jährchen hin, deshalb hab ichs NICHT eilig, aber so ein Projekt wird von der Frau natürlich sofort abgesegnet Beim googlen bin ich allerdings auf recht wenig Infos gestoßen -> deshalb hierzu der Threat zur Shocking Rosa. Sämtliche Bilder aber auch Fakten dann bitte hier rein. Werde alles im ersten Threat dann sammeln & wenn ich tatsächlich ne anständige Basis finde euch an der Resto teilhaben lassen!! Bilder: Bekannteste Fotos sind wohl die von der Rollerfabrik Ingolstadt & die halbe SS. (von der ich grad keine Fotos/Threat find) - schiebar kein shocking ->siehe unten... Fakten: - Die Farbe gabs scheinbar also nur auf auf der 50L &Ciao Mofa (Farbe selten/gefragt & teuer ) Was zeichnet die L aus: - Gabs nicht in Deutschland (also 9Zoll) - Trittleisten - Kantenschutz - Scheinwerferring/Lampenring von Ulma gestempelt - Tacho - Viereckemble - Kurzer Rahmen - Felgen geschlossen - Schriftzug vorne schräg/kursiv - kein AUfkleber - Hinten Schriftzug L - Standartpott (nicht wi auf dem Bild) - Sitzbank statt Sattel - "bessere Stoßdämpfer" - berüchtigte "SS-Gabel" evtl... Welche weitern Infos könnt ihr ergänzen?? Baujahre, Modelle, Fotos, Felgen, Schriftzug hinten, Bekannte Originale, Rahmennummern, Optisches, Banane auf den Bildern ist vermutlich nicht ori... usw.... Kurzer oder langer Rahmen?? Wann wurde das nochmal geändert? War doch so 67 rum... Mal sehen wie sich das hier dann so entwickelt In diesem Sinne - ich bin gespannt Greetz Green

weisst du was cool ist ? english für kalt....

Keine und jede.

Hier seine Ergüsse zu zeigen find ich eklig

Ich warte auch schon gespannt auf die weiteren, künstlerisch wertvollen Ergüsse :)!

Du verwechselst vielleicht die Magnete mit den Eingegossenen GG-Ring (oder Ferit, oder so keine Ahnung was das für ein Zeug ist, läßt sich auf jeden Fall scheiße abdrehen, vor allem wen der Ring auch noch schief eingegossen ist)!Nach diesem Ring kommen erst die Magnete ...

Du solltest den quattrini nehmen. !

meine staublippe weg und dachte. da fängt der magnet an, sorry, my fault

da ist noch viel dran am Polrad was weg kann

https://youtu.be/PNjG22Gbo6U

Genau so.

Passt grad gut: http://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/kriminalitaet/gericht-verbietet-werbeslogan-fuer-kondom-der-firma-einhorn-13879138.html

So habe ich das erwartet, es gibt leider nie was umsonst in der Auspuffentwicklung. Was bei deinem Motor aber jetzt nicht passt ist die Übersetzung. Wenn du die verlängerst dann hast du die Charakteristik wie bei einem Originalmotor mit deutlich mehr Leistung/Drehmoment und die Endgeschwindigkeit ohne dass du in Drehzahlregionen fahren musst für die der Zylinder eigentlich nicht gemacht ist.

Hui - Kollege hat gerade sein erstes selbstgebrautes Bier zum Verkosten raus gegeben. Schon sehr lecker geworden! Eine gute Einstimmung auf die gleich beginnende Weihnachtsfeier. Jetzt bloß keine Lücken entstehen lassen Prost! Al.

Mein Einlass ist gefeilt ,hab irgendwann festgestellt das es so am besten wird vom Durchgang

??? Ich hab hier einen "57er ParmaTSV 3Teiler", der hat mit 61mm Hub Welle 121°/172° mit 2mm Kopfdichtung und der Auslaß wurde da auch noch etwas nach oben gezogen! Und ja, meine Erfahrung ist die gleiche, bei mehr als 175° bzw. mehr als 25°VA verliert er untenrum mehr als es oben bringt! (BBS nehme ich davon aber mal aus, wobei die mit 121°/172° auch sehr gut rennt, so gut das der Besitzer daran nichts ändern will! 128KmH reichen ihn als Vmax)

Hey Schruppie,da bisse ja wieder! Fahrschein?! Keine Ahnung,ob wir da schonmal im Suff drüber gequakt haben...würde gerne zwei Fahrscheine lösen...wir sind an Sylvester kinderfrei. Gruß inne Runde rein!

Hier mal meine Alltagsdampffamilie 2* Evic VT mit OBS T-VCT Verdampfer (Ni 0,25) und eine Evic VTC mini in weiss.

Hab mal zum schnellen messen von innen, an der größten Ausbuchtung der Strömer einen alten Messschieber (MS) "dank Sekundenkleber aufgerüstet", durchs indirekte messen, bleiben ca. 2-3 zehntel auf der Strecke, hält sich aber im Rahmen. Beim abtasten der breitesten Stelle im Bauch des Strömers, Wert an dem MS ablesen, MS zusammen schieben, rausnehmen, dann den abgelesenen Wert am MS einstellen und mit zweitem MS das Maß an den Messschnäbeln abnehmen. Bei einem Zyli der neuesten Generation liegt das Maß innen bei 100,00 mm beim 2. Zyli bei 100,50 mm pr

Ich hab das auch an der Welle angeglichen ,sieht jetzt so aus mit Millerem Drehschieber ! 206 grad einlasszeit

Treffen sich zwei Kerzen. Fragt die eine "Sach ma, is Zugluft wirklich so gefährlich?" Sagt die Andere "Davon kannste mal ausgehen ...".

nur um mal eine Ahnung zu bekommen mal Quattrini und Falc verglichen: ("Mono" heißt im Vespa Bereicht Gehäusegesaugt, ist ne etwas irreführende Bezeichnung die vom alten Polini 133 kommt, den es auch doppeltgesaugt gab...du brauchst ja direktgesaugte Zylinder mit Membraneinlass, die haben auchnoch seitlich die BoyesenPorts...) das ist hier bei Gehäusegesaugten gemessen (x3 Maße ja weiter vorn...), vielleicht mal den "vespatronic" anschreiben ob er mal bei den 56er und 60er M1L`s der neusten Generation nachmessen kann! trotzdem ganz interessant denke ich: Der Quattrini M1 hat ganz gut Material zum Fräsen von außen, da könnte man etwas Platz holen, die Strömer gehen recht bauchig nach außen auf... Beim Falc 130 gehen die Strömer nicht so bauchig nach außen aber es ist absolut NIX! zum fräsen da.... wenn powerracer direkt Falcs da hat evtl auch mal wegen der Boyesen Ports schauen, dass das aneinander vorbei passt... Gruss an TimEy, cooler Zirkel cheers

in a few days I modify the lth-box, replacing the o-ring manifold with a traditional and the discharge tube of 18mm. This muffler proved to be too closed for motors with more than 215cc, a lot of torque but low power.

1-1,5mm reicht das der DS auch im niedrigen Standgas abdichtet. Ich lass eher 1,5mm stehen.

Ach wat See ... kommt auch !

Hallo Schruppi Ja derzeit noch ohne Plan für Sylvester! Eventuell wollten wir zur See, das steht aber noch nicht fest! Ich gebe dir aber rechtzeitig bescheid!

Ich würde ,egal bei welcher Box, definitv nicht über 172 Grad gehen ! Man hat zb bei 178 bereits deutliche Verluste unten rum ohne oben dazu zu gewinnen !

Kam ist eine Panasonic TZ10. Ich hab ja auch nicht geglaubt, dass die noch funktioniert, da ist ja das Salzwasser ausm Kameragehäuse rausgelaufen. Ich vermute, dass ich mich einfach richtig verhalten und nicht eingeschalten habe, sondern Akku raus, Kamera komplett zerlegt und mit Flaschenwasser geduscht, danach die EInzelteile vor der Klima zum Trocknen aufgelegt habe. Ich hatte auch Glück, dass das Objektiv und der Sensor dicht waren. Ist trotzdem lustig, wenn man so ein Ding aufm Bett mit dem Leatherman im Hinterland von Bali, wo es nix gibt, zerlegt, zusammenbaut und dann funktionierts auch noch. Einen Schaden hat sie aber trotzdem, das Display funktioniert nicht mehr aufgrund einer wegoxidierten Lötstelle. Entsprechend habe ich die Fotos ohne zielen und ohne Ändern der Einstellungen gemacht. Dass da trotzdem ein paar was geworden sind, macht mich schon ein klein wenig stolz.... edith meint noch, das der Rochen ein ausgewachsender Manta mit ca 4m Spannweite war und mich das Ding im Überflucg ein paar Mal gestreift hat.....

Weniger ist da oft mehr.

Ja tu das, Eins nach dem Anderen ... zum Erfahrung sammeln ist der DR eh perfekt und wenn was schief geht sind auch nicht gleich 400,- im Sack!

letzte Woche noch geknipst! Nicht schlecht, vor allem, weil ich die Knipse 1 Woche vorm Foto komplett geflutet habe.... edith meint, dass sie da mal repariert hat...

ja war frisch in da früh, aber glaub nur -3° oder? egal, strassen waren trocken in wien und bissl wheelen daher immer drin

Na ihr kleinen Schneeficker! Ich hab die Hütte fast fertig und melde mich unter den Lebenden zurück Können von mir aus auch bei mir die Feuerstelle nochmal anreißen. Evtl. wenn der erste Schnee liegt, oder wat? Hab auch nen Hügel zum Snowboard fahren Ist hier Sylvester noch einer ohne Fahrschein? Kiki?

Ich hab am Wochenende mal den Prototypen für die vordere Stoßdämpferaufnahme mit Uniball Gelenk gemacht. Wir reden jetzt mal mit unserem CNC Menschen was so ein Teil gefräst kosten würde! Oder ob wir es doch mehrteilig Lasern lassen und dann verschweißen!? Soll es dann auch in unterschiedlichen Längen geben für die jeweiligen Stoßdämpfer Meinungen dazu, eher aus dem vollen gefräst oder lasern lassen?

Ist doch nur eine PX! NUR eine PX, als Alltagsreuse... Ich kann mich noch ganz genau daran erinnern, dass für mich vor über 25 Jahren als damaliger Trapezlenker-Sprint-Fahrer eine PX ein ziemliches "No-go" war - wer will schon so einen neumodischen Scheiß, der nicht nur Kacke aussieht, sondern auf dem man auch so sitzt und der sich auch so fährt!? Mittlerweile liebe ich die PX, bewundere ihre ganz eigene Formensprache und schätze ihren Komfort - ein wunderschöner, -barer Roller! Meine Wahrnehmung ist, dass das immer mehr erkennen... Und spätstens als Jogi67 (?) seine PX komplett zerlegte und sie mit viel, viel Aufwand in einem dem Werkszustand vergleichbaren Zustand versetze, dürfte vielen klar geworden sein, dass die PX eben nicht nur "eine Alltagshurenreusenscheißkarre" ist, sondern ein Fahrzeug, dessen Kult- und auch Oldtimerstatus mit hundertprozentiger Sicherheit immer mehr zunehmen wird. Klar, es gibt sie noch wie Sand am Meer... Aber sie werden nicht mehr! Und es gab Zeiten, in denen Hoffmänner oder Messerschmitts im besten Fall "nicht uninteressant" waren, und zumindest T/4 & Co. einen Status hatten, den heutzutage noch viele in der PX-Reihe sehen. Und so freue ich mich über jeden, der sich ein solches Modell vornimmt und auch aufwändig instandsetzt oder restauriert. Davor kann ich nur meinen Hut ziehen - und dem Topic-Eröffner wünschen, dass er sich von Kosten, Warnungen oder "anderen Rahmen" nicht abschrecken lässt...

was hatte die kulu den runter ? ich weiß nicht, was in alle komplett-bgm ´s verbaut wurde, aber als ersatz empfehle ich die originalen piaggio oder die von adige, dann hast du direkt auch mal neue reibscheiben. wenn du lust zu dremeln/feilen hast - kannst du auch die hondabeläge nehmen, bei denen passiert das garantiert nicht. ich könnte mir gut vorstellen, dass die ein oder andere primärfeder bei dir gebrochen ist. ich denke mal, bei dir wird aufgrund des 30´iger vergaser um 30 ps rauskommen, damit kommt ein cif-reperatursatz noch gut mit aus. - bei vergaserwechsel, entsprechendem auspuff i.v.m passenden steuerzeiten sind auch schnell mal 40 ps mehr auf der rolle von dager machen auch die teueren drt sinn.

Ich vertrete auch diese Meinung, dass der langjährig moppetfahrende Mensch sich diese Gabe teils unglücklich schmerzhaft erarbeitet. Nur glauben will mir das keiner. Die potenziell größere Gefahr der Verletzung macht den ein oder anderen nach entsprechender Erfahrung früher, aber zumindest später vorsichtiger und noch später vorausahnender. So meine Haltung aufgrund Erfahrung.

Najaaa, richtig pietätlos ist das nicht. Im Gegenteil. Ich finde es sogar durchaus respektvoll für ein Satireblatt. Das Rauchen gehörte einfach so zu ihm, dass er selber damit kokettierte. In einem Interview. "Die beiden hier dürfen hier nicht rauchen, weil es nicht gestattet ist. Ich darf es, weil es zur Inszenierung gehört." Ich selber hab ihn in seiner aktiven Zeit als Kanzler nicht abkönnen. Gegen ihn sind wir mit "Petting statt Pershing" auf die Straße gegangen. Seine Arroganz war zeitweise unerträglich. Aber darum geht's jetzt nicht. Jetzt geht's darum ihn als einen der letzten großen Persönlichkeiten zu sehen, dem auf der politischen Bühne heutzutage keiner das Wasser reichen konnte. Und mit Loki steht er für mich für eine Art leidenschaftliche, sachlich-unterkühlte Romantik, die in ihrer Verbindlichkeit einfach großartig ist. Die haben sich schon in den Zwanzigern gestritten. Und vielleicht seine größte Leistung: Er schafft es, im GSF-Witze-Topic ein R.I.P.-Thema zu werden. Er würde wohl sagen: "Wie sieht das denn hier aus?! Das ist ja schlimmer als bei Karstadt!"

meine '66 SuperSport...nicht mal 20Tausend Km auf dem Tacho, die ori Sitzbank ist auf Grund der wenigen gefahrenen Km noch wie neu, schon selten eine SS in dem Zustand zu finden, Historik von der Auslieferung bis heute vorhanden, ori Betriebsanleitung und Service-Heft welche meistens fehlen sind dabei gewesen, toller Fund

Ich habe mir da gerade was gebastelt, um die Steuerzeiten meines Drehschiebers in der PX vor dem Fräsen zu vermessen. Welle und DS im Gehäuse werden getrennt mit Gradscheibe vermessen und am Ende einfach alles zusammengerechnet. Vielleicht hilft das ja wem. Gehäuse: Gradscheibe wird ausgerichtet am Absatz zwischen Kurbelgehäuse und Zylinderaufnahme und an der Spindelkante der Zylinderaufnahme. Welle: Gradscheibe wird ausgerichtet am Hubzapfen und am Außendurchmesser der Welle. Hubzapfen sind für 57mm/22mm (Original) und 60mm/20mm (fast alle Langhub) vorgezeichnet. Drehschieber öffnet: Gehäuse öffnet (vor OT) - Welle öffnet (nach OT) + 90° 25,5° - 5° + 90° = 110,5° Drehschieber schließt: Gehäuse schließt (nach OT) + Welle schließt (nach OT) - 90° 14,5° + 140° - 90° = 64,5° Ist-Steuerzeit also 110,5° vOT / 64,5° nOT. Und der Drehschieber könnte maximal bis 129,5° vOT / 74,5° nOT geöffnet werden, wenn jeweils 1° Dichtfläche ausreichen. Hier die Druckvorlage als PDF - diese muss unbedingt OHNE Skalierung, das heißt Ausgabegröße 100% auf DIN A4 ausgedruckt werden. Die meisten PDF-Betrachter wollen die Seitengröße automatisch anpassen und skalieren das Bild, dann passt der Durchmesser nicht mehr. Zur Kontrolle: der Außendurchmesser sollte 97,9mm sein. 14.12 gradscheibe drehschiebervermessung px.pdf Edit: die Angaben von der Wellenvermessung entsprechen NICHT denen von SIP. Die zweite Angabe wird dort anders gemessen - das wäre hier aber umständlicher. Das lässt sich aber leicht umrechnen. Vermessungsschablonen für Smallframe: hier entlang

Hi Leute, Ich hab vor 1 Monat begonnen meinen oLack freizulegen, nachdem ich hier viel darüber gelesen hatte. Ich war kurz davor zum Sandmann zu gehen, weil ich irgendwie nie daran gedacht habe, das es möglich ist, den originalen Lack wieder freizulegen. Zum Glück hab ich mich DAfür entschieden, und das Ergebnis ist dank vieler Infos und Tipps, die hier schonmal besprochen wurden, echt gut geworden Echt Hammer Forum. Hier mal ein paar Bilder: Der Dunkelblaue Lack unter dem Lenker war davor drauf. Ging nur mit dem Abbeizer weg.

Der Kratzer dürfte eine Scheuerstelle sein von dem Kunstlederlappen an der in Italien allseits beliebten Scheibe.

So es geht weiter Heute mal zerlegt und Intensiv gereinigt. Gabel zerlegt und wieder fein gemacht Zerlegt: Unterboden vorher: Unterboden nachher: Morgen gehts mit Schleifpaste und Politur weiter