Rangliste

das ist doch ganz klar eine von diesen ultraseltenen perlmutt-metallic-O-Lack PXen mit 80er Motor und Halteriemen an der Sitzbank. Da wurden nur eine handvoll von produziert, extra für den jugoslawischen Markt. Waren auch die ersten Modelle, die ab Werk mit weißen Blinkern, Fußmatten und Flyscreen ausgerüstet wurden. Sieht ja auf den Bildern so aus, als wenn alles noch im O-Zustand ist, von daher unbedingt zuschlagen, Preis spielt keine Rolle. So wie ich sehe, müsste der Vergaser aber mal gereinigt werden und neuer Sprit in den Tank, reifen gehen sicher noch 2-3 Jahre. Ansonsten Topkiste

Wie kommst Du darauf, das GSF drehe sich darum, eine Werbeplattform für die 2-Stroke Tuning Parts Gbr anzubieten? Dass das hier auch möglich ist, ist schön, aber Zweck des Forums ist wohl eher ein anderer. Woher weiß man denn, dass viele Leute das Problem haben? Wenn der Hersteller in seiner Gnade verkündet "Hey, viele Leute haben dieses und jenes Problem mit unseren Produkten. Ihr dürft jetzt öffentlich diskutieren"? Das In-den-Schmutz-ziehen ist tatsächlich nicht Sinn des Forums und generell der öffentlichen Auseinandersetzung mit irgendwem oder irgendwas. Die Feststellung, ob Deine Anmerkung in Klammern zutrifft, allerdings sehr wohl. Woher soll ich denn wissen, welches Produkt ich gar nicht erst kaufen will, wenn keine öffentliche Kritik erwünscht ist? Und selbst wenn ich erst kaufe, einbaue, ausprobiere und dann blöd finde: Viel Spaß bei einer Reklamation nach vielleicht einem Jahr und tausenden Kilometern. Schön, dass Du Dich für befugt hältst, mich anzuweisen, auf welche Gedanken ich kommen darf und auf welche nicht. Ich glaub es hackt! Du hast einen bis zwei valide Punkte in Deinem Beitrag, die Belzenoob hier herausgestellt hat. Den Rest finde ich ziemlich daneben. Über Produkte wie die Kingwellen in einem vergleichsweise kleinen Marktsegment wie dem Vespa-Tuning bin ich natürlich auch froh, auch wenn ich wohl nie in Bereiche vorstoßen werde, die eine solche Anschaffung rechtfertigen würden. Aber gerade weil ich mangels Fachkenntnis nichts zum Thema RWDR-Laufflächenhäre beitragen kann, bin ich auf sachliche Diskussionen zum Thema "angewiesen". Ich hab beim Christoph vor Jahren einmal eher nicht so elaborierte Oberflächenbearbeitung eingekauft, glaube ich. Das war schon OK, sagt aber natürlich genau gar nix über die Qualität der Kingwellen aus. Und das entbindet dann von der Notwendigkeit, sich Kritik anhören zu müssen, bzw. verbietet anderen, ihre Erfahrungen und Bedenken zu äußern? Na sauber. Natürlich macht der Ton die Musik, auch und gerade wenn es darum geht, Kritik zu üben. Und natürlich läuft das oft, gerne und schnell aus dem Ruder, auch und gerade hier im GSF. Der Wunsch nach einem allgemeinen Kritikverbot, nur weil sich jemand entschieden hat, sein Geld eben auf die harte Tour zu verdienen, ist aber halt total abwegig.

Hallo. Lebenszeichen. Die letzten Wochen täglich im Fahrradsattel verbracht, davon kommt wohl das kaputte Handgelenk. Dafür ist unser Reisetagebuch vom letzten großen Projekt online, wer sich ein wenig berieseln lassen möchte: Cheers!

Guten Tag, hab gerade erfahren, dass Polini einen neuen Zylinder für die Smallblock Largeframe Motoren auf den Markt wirft. Gibt es da schon Details? Der Zylinderkopf sieht jedenfalls heiß aus, mit wahlweise zentraler oder seitlicher Zündkerze.

Der 11-jährige Sohn vom Kollegen brachte folgendes mit neulich: " Wie heißt das Fett rund um die Vagina? Frau. 11! Tss..

So, finde ich sollte es aussehen bei altem Blech Gabel vorne dann noch Tief

Hallo ich ja nicht genau weiß was passen könnte T5 PX ... stelle ich mal meine Frage hier. Ich suche einen Zylinderkit der schon std ganz gut geht und somit eine gute Basis für mein Projekt wäre. Ich möchte einen mehrzylindrigen Motor damit aufrüsten Da kommt dann auch gleich das Problem . Ich habe einen Mittenabstand von 96mm . Als Randdaten; Std massig habe ich /edit on 52,3 B x 57 H opps war wohl schon zu spät ; ich meine 52,3 Hub x 57 Bohrung -> /edit off also etwa 133 ccm³ pro Zylinder. Deshalb bin ich auch auf die Idee gekommen mich auf dem Rollersektor umzuschaun, vor allem da es hier richtig gut abgeht. Ich habe schon einige Umbauten angeschaut das es einem warm ums Herz wird dachte evt finde ich da was. Ich habe mir nun mal die Fußdichtungen einer PX80-150 einer PX200 und einer T5 besorgt. Leider passen die T5 nicht, so schöne Ü-Kanäle die auch hat. Die PX200 Dichtung ist auch nicht so wie es aussieht. Bei der PX scheint es aber machbar zu sein. Nun meine Frage zu den Zylindern. Ich ging ja von der Orginalmaßen aus. Was ich aber immer lese ist das die Gehäuse ausgespindelt Grundplatten usw eingebaut und benutz werden. Das würde mich auch nicht schrecken aber ich habe eben nur 96 mm von Mitte zu Mitte. Was für Zylinder gibt es den die diese Maß nicht überschreiten und orderntlich Potential haben. Ich würde mich freunen wen jemand eine Idee hat. Dann könnte ich mal nach Zylindern schauen (defekten) um diese als Muster und Machbarkeit ausprobieren. Wenn man da dann was kaputtfrässt ist es nicht so schlimm. Danke Gruss Martin P.S ich habe die Vespadichtungen nachgezeichent im CAD wenn jemand die dateien als dxf oder mi haben möchte kein Problem.

Ach so, ich auch, das erste und das lezte! Hallo Gruß Danke

Wenn Du gleich die ganze Packung nach ihm wirfst, ja.

Kein Wunder, dass es beim Hund nicht klappt, nä!

die nische wäre aber extrem klein. ich finde so ein projekt extrem geil und hoffe wirklich, dass er das umgesetzt bekommt und uns drann teilhaben lässt. ich bin mir aber nicht sicher, ob er auch genau weiß, was da auf ihn zukommt.

@cmk wo willst du denn leistungsmäßig mit dem mopped ungefähr landen? der aufwand den du da betreiben willst ist nicht zu unterschätzen. selbst wenn du zylinder findest, die du passend bekommen solltest, wird das ein nicht zu unterschätzender aufwand der erfahrung erfordert. die adapterplatte wäre da noch nicht einmal das größte problem. wenn du die zylinder verbaut bekommst, mußt du auch noch deine steuerzeiten und die köpfe anpassen und quetschspalten anpassen einstellen. evtl. solltest du auch direkt über köpfe mit wesentlich mehr kühlfläche, als sie bei vespazylindern vorhanden sind, nachdenken. gerade der mittlere zylinder bekommt schnell zu viel temperatur ab. auspuffbau ist dann das nächste thema und vergaser bedüsen und synchronisieren hättest du dann auch noch vor der brust. soll nur mal ans anmerkung dienen, womit du dich auseinander setzen mußt. da du, wie ich lesen konnte, aber noch nicht so tief in der materie steckst, würde ich mir einiges anlesen und auch unterstützung mit ins boot holen. wäre schade, wenn der umbau in die hose geht und du erheblich geld versenkst.

Sobald ich die Gurke zusammen habe mache ich euch ein feines Video

Ich wollts schonmal niederschreiben...

Er hat einen Ital führerschein, weiterhin auch noch einen Wohnsitz in I, die Karre ist in I ordentlich versichert, usw... Er möchte nur, als in D lebender Italiener, Sonntags mal ne Runde mit deiner Rally cruisen.... jetzt klar oder ?!

Ein Schwipps is verschenkte Geld, wenn dann gscheit Voll

[Quelle Google]

Das stimmt so leider nicht, da das Fzg. als ruhender Verkehrsteilnehmer angesehen wird. Ist so ähnlich wie parken mit abgelaufenem Tüv auf öffentlichen Flächen... Jetzt erst mal METTBRÖTCHEN Al.

Edit 13.11.2015: Nunmehr wird der Verlauf der Radialkraft in der Polardarstellung für die aktuellen Einstellungen ständig, also auch ohne den Drehwinkel DW zu bemühen, als Ortslinie angezeigt. Eine Spur kann aber, wie oben beschrieben, nach wie vor erzeugt werden und durch Verwendung des Schiebereglers "Spurfarbe", zur besseren Unterscheidbarkeit der Spuren zu verschiedenen Einstellungsvarianten, individuell eingefärbt werden. Das dient dazu, da die Spur auch bei Einstellungsänderungen, vornehmlich des Wuchtfaktors WF, bestehen bleibt, Veränderungen im Kraftverlauf zu veranschaulichen. In Anlehnung dazu wird nun auch in der linken Darstellung des Graphen die Radialkraft vorangegangener Einstellungsvarianten als Spur, ebenfalls in der oben erwähnten "Spurfarbe" hinterlegt. Im Zuge dessen sind die Spuren für die vertikale und horizontale Kraftkomponente in der Polardarstellung entfallen. Ergänzende Anmerkung zur Anpassung der Anzeige bei zu großen Kraftwerten (die Zoomfunktionalität von GeoGebra scheint ein wenig zickig zu sein): Allgemein ist hier anzumerken, dass bei großen Drehzahlwerten (Schieberegler DZ, Standard ist 3000) die Kräfte schnell zu groß für die Anzeige werden. Änderungen der Drehzahl haben keinerlei Einfluss auf die Proportionen der Kraftverläufe, sondern lediglich auf den absoluten Wert der Kräfte. D.h., wenn man nicht am absoluten Kraftwert interessiert ist, lässt sich alleine durch verändern der Drehzahl ein gewisser Zoomeffekt erreichen. FScale-Schieberegler, Polardarstellung: Standard ist 0,05. Dieser Schieberegler dient lediglich zur Skalierung der Kräfte in der Polardarstellung zur Anpassung an die x/y-Achsen, welche an sich die Dimension der Kurbelwellengeometrie in [mm] beschreiben, und auch um nicht den Bildbereich zu sprengen. Die absoluten Kraftwerte werden zusätzlich als Text angezeigt. Am bequemsten und genausten lässt sich der Wert durch Aktivieren des Reglers mittels Mausklick und Verändern der Werte mittels der Pfeil-rauf-runter-Tasten justieren. "xAchse:yAchse", Graphdarstellung: Durch Rechtsklick in einen freien Bereich der linken Darstellung, vorausgesetzt, dass keine Element aktiv ist, erhält man ein Menü mit unter Anderem dem Eintrag "xAchse:yAchse", dem Darstellungsverhältnis der beiden Achsen zueinander. Standard ist 1:200. Durch Auswahl anderer Werte lässt sich auch hier ein gewisser Zoomeffekt erreichen.

xxx

Ja, ja, ja, XL, ja.

Das ist in 3 Tagen

14,5mm Einpresstiefe und 19,5 Wangenbreite. Das Problem bei diesen Wellen ist, die sind so schwer und folglich Vibrationsarm, dass man nach einem Run-Sauffreudigem Wochenende auf der Heimfahrt fast aufm Roller einschläft weil der so ruhig läuft.....

aber sowas von dabei

O.k. ich gebe zu das mein Beitrag Oberlehrerhaft war! Dennoch frage ich mich warum es falsch sein soll mit ein paar einfachen Zahlen aufzuzeigen, das die Sache nichts mit Hebelverhältnissen zu tun hat?

Gibt's schon Kurven? ´

Wer Interesse? PX 200 TÜV 1 Monat Läuft Karosse stark reparaturbedürftig (Stoßdämpferaufnahme hinten) Fix 1100 Euro

xxx

Pfaffentest.

Ja, das das war auch ein geiler Dialog mit dem Techniker. Er: Benutzen sie die oft? Ich: Na ja, täglich. Er: Aha, da haben wir ja schon die Ursache... Vielleicht brauche ich so ein 15-Minuten-Gerät aus der Jugendherberge.

na gegen Schnellfahren ist ja nichts zu sagen. Hab ich auch Spaß dran. Zum Unfallhergang hier speziell will ich gar nichts sagen. Verblüffender find ich ja die Fahrweise derer, die noch Minuten vorher an dem Schrotthaufen vorbeigeschlichen sind. Die gesehen haben, wie das enden kann. Der LKW-Auflieger stand auf Stahlstützen der Feuerwehr, damit sie den Jaguar da rausziehen konnten. Die Aufliegerachsen (2!) waren weg! Und dann fahren die Jungs 10 min später mit 200 kmh an einem Pulk LKW vorbei? Das würd ich nie machen. Das gefährliche ist doch die Geschwindigkeitsdifferenz. Selbst wenn der LKWfahrer in den Spiegel guckt, im Dunkeln, kann er diese Geschwindigkeiten nicht einschätzen. Wenn rechts zwei oder mehr LKW dicht aufeinander fahren, fahre ich höchstens mit 130 vorbei, und dann noch mit Bremsbereitschaft. Aber gut, ich muss auch nicht alles verstehen. Die Welt ist eh überbevölkert.

Vol.2 US hatta 1-146 kompl. [emoji16][emoji15] Norrin Radd der alte Hippie, könnte ich mal wieder lesen ! Achso moin

Good Morning

sehe ich persönlich anders, aber ansosnten ganz einfach: der sport ist halt sport - wenn man zuzuviel macht, geht der sinn und zweck des sport flöten ( auslass zu breit oder zu hoch ). der neue aktuelle mhr hat etwas höhere sz, als die alten. der sport ist original auf touring ausgelegt - da kann man noch ein tucken nachhelfen, dann gibts etwas mehgr leistung. ich finde dein ausgangssetup gar nicht mal so verkehrt ( also das im erstne beitrag ) - ausser vergaser, da würde ich schon in richtung 30 gehen, macht die sache sicherlich ein tucken haltbarer. dein 26´iger wäre aber auch kein thema.

Echt? Kanns nicht glauben, würde mich aber für dich freuen!!! Musst dann mal unbedingt ein Foto von zeigen! TOP! By the way: Allen einen goldigen Freitag der 13te!

Ich sag mal so, den ersten Schritt Richtung Scheibenbremse hat Innocenti ja schon früh gemacht, das System war damals, also neu, sicherlich besser als die Trommelbremse. Ich finde den "Style" so einer aussenliegenden Scheibe jetzt gar nicht so brutal, dass das nicht original ist, dürfte klar sein. Die vielen Vorteile überwiegen da aber meiner Meinung nach die angeblichen optischen Nachteile. Selbst son scootrs Ding kann so vieles, so viel besser als die originale Trommel, dass sich die Frage, wenn man so ein Fahrzeug im heutigen Verkehr bewegt, eigentlich nicht stellt. Selbst an eine originalen Karre würde ich ohne zu zögern eine Scheibe verbauen. Die kann halt alles besser. -

Servus, habe mir eine Vespa V50 SS Taiwan / Japan, wie sie vom Scooter Center vertrieben wurden, gekauft. Möchte nun eine Allgemeine Betriebserlaubnis beantragen, was sich als "etwas" schwierig erweist, wenn man den legalen Weg gehen möchte Die Dinger wurden ja von Piaggio Taiwan unter Lizenz der Piaggio Italien bla bla bla gebaut. Hat jemand so ein Ding schon auf deutsche Straßen gebracht bzw. eine Betriebserlaubnis erhalten? Vielen Dank und Grüße Luis Bilder vom Scooter Center "geliehen"

Das lässt sich schwer sagen auf einem Bildern. Ein Crash welcher den Rahmen verzieht geht in der Regel nie ohne zusätzliche Schäden. Wenn ein Familiebstück ließe sich das eventuell herausfinden. Gemessen ist das Schnell! Drücke die Daumen, dass sie gerade ist, und das Bild täuscht. Schöner Roller, seltenes Stück, toll wenn er (sie?) wieder auf die Straße kommt.

Ach so - ich hab übrigens tatsächlich jemanden bei der Zulassungsstelle erreicht. Dessen Aussage war ganz klar: ich bekomme ein bayrisches Wapperl (Zulassungsplakette) aufs Hannoveraner Oldtimer Kennzeichen! Dann also mal nen Termin gemacht, und viell. dies Jahr noch ein paar Sonnenstrahlen mit meinem Automobilen Kulturgut genießen

@clash B ueno G ermano M áquina

Willst du vielleicht noch abschließend, nach den aktuellen Erkenntnissen, etwas dazu sagen? Da du ja scheinbar ziemlich schnell beeinflussbar bist, müssten die aktuellen Ergebnisse dich sicher zufrieden stellen. Leute mal Hand auf´s Herz!! Wenn jemand ein Produkt auf den Markt bringt, worauf die Leute gewartet haben, es dann kaufen und glücklich sind, ist doch super! Da das Produkt sich auf dem Markt auch noch qualitativ etabliert hat, wurden mittlerweile auch ziemlich viel Stückzahlen verkauft. (Verhältnismäßig viel für ein Unternehmen, von der Mitarbeitergröße ) Sonst wäre sicher die ganze Geschichte im Sande verlaufen. Wenn nun vereinzelte Leute ein Problem mit dem Produkt haben, ist es alles andere als konstruktiv, dies in einer öffentlichen Plattform nieder zu schreiben, wo es darum geht, eine weitere Produktreihe anzubieten. Wenn mittlerweile sicher über 500Stück verkauft wurden, und 5 Leute ein Problem mit dem Produkt haben, dann müssen diese Leute sich an den Hersteller wenden und nicht an die Öffentlichkeit. An die Öffentlichkeit wendet man sich nur, wenn es wirklich ein Problem gibt was wirklich viele Leute haben. Und selbst dann wüsste ich nicht, wie die Öffentlichkeit das "Problem" beheben könnte. In manchen Fällen geht es aber weniger um den Wunsch nach Nachbesserung (es gibt nichts zu verbessern) sondern um den Wunsch, den Ruf von jemandem in den Dreck zu ziehen. Warum auch immer. In der letzten Zeit werden hier in diesem Forum viel zu häufig Produkte schlecht gemacht bevor sie überhaupt ausreichend getestet wurden. Teilweise sind Produkte noch nicht einmal auf dem Markt. an alle Miesmacher: Es zwingt euch keiner, die Produkte zu kaufen, welche ihr scheisse findet. Wenn euch etwas nicht passt, gebt das Produkt einfach wieder zurück. oder kauft es erst gar nicht. Punkt!! Hier erheben mittlerweile Leute ihre Stimmen, welche nicht einmal Erfahrungen mit den Produkten haben. Ob es Auspuff-, Kurbelwellen- , Zylinder- oder Kupplungshersteller sind, es wird jeder irgendwann mal in der Luft zerrissen. Erwartungen steigen ins unermessliche. Ob das Preise sind, Qualität oder Lieferzeit. Auszusetzen gibt es immer etwas. Weil es immer einen dummen gibt, der irgend etwas produzieren will weil er Freude daran hat. Und kommt jetzt bloß nicht auf den Gedanken, mein Beitrag wäre "offtopic" oder würde nichts zu diesem Thema beitragen. Denn er tut genau das. Er sagt das zahlreiche Bekannte von mir und ich, zufrieden sind mit den Preisen und der Qualität von Kingwellen. Es gibt aktuell aus unserer Sicht nichts zu verbessern.Ein härten der Flächen sehe ich nicht als notwendig und freue mich auf jedenfall auf ein weiteres Produkt von King.Auch an dieser Stelle mal ein Dankeschön für deinen Mut, in solch einem Sektor wie "Kurbelwellen für Vespas" für Nachschub und Alternativen zu sorgen.Ich ziehe meinen Hut vor Leuten wie dir, die sich auf solche Sachen und dieser ganzen Kritik einlassen. PS: Ja ich bin parteiisch und Christoph ist für mich ein Freund den ich schon lange kenne. Die Produkte sind aber wirklich von einer verdammt hohen Qualität wie ich sie sonst nurvon MMW oder Falc kenne. Und mit diesen Herren habe ich noch kein Bier getrunken.Vielleicht hilft das dem ein oder anderen bei der Entscheidungshilfe. Gruß, nico

Ich weiß nicht, was das Problem ist. Am Ende siegt die Geld-Gier und die Politik beschließts. So ist unsere Welt nunmal. Sorry, aber entweder man geht in die Politik und ändert was oder Dinge passieren. Lamentieren (Demonstrieren) hilft da nix. Den Glauben hab ich lang verloren. Und mit 44 hatte ich schon mein statistisches Bergfest, daher: Viel wichtiger ist doch im Mikrokosmos mit sich selbst klar zu kommen.

Ich möchte nochmals zusammenfassen, dass die 100000 fach bewährte Qualität der original Wellen im Bereich Materialhärte einhalten und sogar übertroffen wird (hat die ganze Diskussion gestartet!) Dass optische Laufspuren kein Schaden bedeuten und es nach unserem Wissen keine mechanisch eingelaufenen Wellen gibt (was aber durchaus irgendwann auch mal vorkommen wird wie bei original Wellen) Dass wir das Material auf höchste Zugfestigkeit ausgewählt haben um im hohen Masse für die Verdrehsicherheit "ohne verschweißen" ausgerichtet zu sein. Die Entwicklung wird natürlich immer weiter gehen, aber ein aktuelles akutes Problem liegt wohl nicht auf dem Tisch !

Wir dürfen hier Getriebewellen, die einer ganz anderen Belastung unterliegen, nicht mit Kurbelwellen vergleichen. Die Wechselbelastung wie sie im OT und UT auftritt, fehlt gänzlich im Getriebebau, wenn nicht hoch und runtergeschaltet wird, Eine Getriebewelle biegt sich bei weitem nicht so stark durch, wie eine Kuwe. Dann, je weiter der Siri von dem Lager wegsitzt, pumpt der Siri bei Kurbelwellenschlag und schlechtem Rundlauf. Hier reichen oft schon mehr wie 0,05mm Schlag. Bei dieser schraubförmigen Bewegung fangen die Dichtlippen des Radialdichtringes an, wie eine Membrane zu wirken. Undichtigkeit tritt erst im Lauf bei hohen Drehzahlen auf, Dichtheitsprüfung bei stehendem Motor, zeigt da keine Auffälligkeit. Zur Temperatur, auf der Kuluseite ziemlich nah am Kupplungskorb, wenn die Zwischenscheiben stahlgraue Anlassfarben zeigen, treten schon hohe Temperaturen auf, ich würde sagen, im Grenzbereich für die Siris. Wenn mehrere ungünstige Faktoren zusammentreffen, kann ein Sirileben sehr kurz sein, nur mal den Abrieb der Kulureibscheiben bei SF-Motoren als Beispiel, was hier Zusätze in den Reibscheiben sind, wirkt ja wie Schmiergel-Paste, oder Einschleifpaste, pr

Im Industriegetriebebau haben wir bei den Siriflächen 55-60HRC, Härtetiefe 0,3, bei Ra0,4 Drallfrei gefordert. Soll jetzt aber nicht heißen, dass da die Siris keine Spur hinterlassen hätten.. aber halt nicht schon nach 1000h mit negativem Einfluss. Außerdem wurden die Sitze so ausgelegt, dass man beim Siritausch den neuen leicht versetzt einbauen kann. Man Darf vielleicht nicht außer Acht lassen, dass wir nicht gerade Reinraumanwender sind. Verschließ wird neben Schmutz außerdem durch das Druckniveau beeinflusst. Höherer Druck, mehr Anpresskraft.. hab da jetzt aber keine Werte/Daten zu dem Thema..

Erster Schwung Fotos von Novegro sind Online! https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1036866316335013.1073741839.192458044109182&type=3

xxx

könnte aber auch besser sein.

Okay das ist klar aber gibt es Nachteile oder Vorteile bezüglich der Bohrungen ? Sind solche Wellen besonders selten oder anfällig für Ausfälle ?