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Ich denke, es geht darum dass aus diesem Topic heraus nicht angestachelt werden sollte. Wenn hier jemand schreibt "da gehts aber ab" dann ist das das Eine, sobald jemand dieses Topic als Anlass sieht woanders mal ordentlich Feuer zu legen nur um sich hier zu beömmeln ist nicht nur der Sinn dieses Topics sondern aus meiner Sicht der Sinn des GSF verfehlt. Und der Begriff ist hier gerade ein paar Posts vorher gefallen. Ich find's ja auch witzig wenn jemand eine extrem kurze Lunte hat und selbst nach gut gemeinten Ratschlägen noch mit einer gewissen Grundlegasthenik zurückfeuert. Aber den kann man dann ja auch einfach mal machen lassen. Es darf nicht so kommen, dass jeder Neuling mit seinem Anliegen sofort zerrissen und sein Topic nach ein paar Tagen Spaß für alle Anderen in F&S verschoben wird. Meine Meinung.

... damit das Rätselraten/Stille-Post spielen ein Ende hat: Da steckt ein 6005 2RSH drin und der Filzring soll den Bremsstaub vom Lager fern halten. Wir finden auch dass das mit der Tragkraft ein Schmarrn ist, solange man keinen verläßlichen Wert vom orig. Lager hat. Das 6005 ist vom Kugeldurchmesser, -anzahl her identisch unserer Wir-schauen-uns-die-Nachbaulager-mal-von-innen-an Musterlager und sehen da eher keine Problem. Vorallem unterscheidet sich das verwendete Lager beim Thema dyn. Tragkraft nur ein wenig vom 6204 das bei den Vespas oftmals für astronomische Laufleistungen gut ist. Da haben wir bei teilweise fast 60 Jahre alten Hauptwellen/Bremstrommeln, über die irgendwas zwischen 30 & 40 PS laufen mehr Bauchweh. Aber wir sind ja eher die Prakmatiker Da nicht jeder Zugriff auf NOS-Serveta-Lager hat und die Tino- und Casa-Lager qualitativ nicht wirklich prickelnd sind, war es unserer Meinung nach an der Zeit eine Endlösung zu suchen. # Unsere beiden Testmopeds (1x TS1 & 1x bgm/RT 230) funktionieren jedenfalls damit bestens. Stay rude, Markus

habs gefunden. War in Kings Wellentopic versteckelt. http://www.germanscooterforum.de/topic/208674-sf-kurbelwelle/page-10?hl=%2Brandabstand#entry1068035622 Zitat BerntStein: Wuchtgewichte unter 72000Grad/sek , o,o4mm Preßsitz des Wolfram-Gewichtes. (also nicht geklebt) Rand aussen 1,5mm, Steg zwischen den Gewichten 2,5mm (symmetrie ausgenutzt) Spannung von Mises und Verschiebung Falls man die Gewichtle pressen will. Es dürfte auch mit weniger Überdeckung gehen. Der Randabstand ist aber eher nicht soo das Problem. Eher der Abstand der Gewichte zueinander, aber mit weniger Pressung ist das nicht so schlimm.

ich tippe auf F1-, aircraft- oder raumfahrtstahl.

Unser Projekt für den Winter 2018: 1963er 1.-Serie mit der Rahmennummer 1.352 - damit die 351. gebaute V50. Ziel wird es sein, den O-Lack freizulegen und sie wieder auf die Straße zu bringen... Das wird ein Spaß!

Im Ernst jetzt? Das Ding steht im blabla, nicht in Technik oder so. Weiß nicht ob dicht machen da nicht voll am Thema vorbei geht / sinnvoll ist. Und der Unterschied zu f&s ist ja nun wirklich hauchzart. Da die Diskussion dazu ja hier auch nicht erwünscht ist, bedanke ich mich jetzt schonmal für die Meldung beim Blockwart.

Wenn ein Produkt für'n Zweck X-Y verkauft wird soll es auch diese Funktion erfüllen-man zahlt ja auch Geld. Wenn ich mir einen Kühlschrank kaufe erwarte ich auch dass die Milch (oder Bier ) am nächsten Tag kalt ist und nicht verdorben. Wenns aber passiert darf mans hier aber nicht erwähnen denn sonst wird man als Idiot hingestellt weil man muss ja damit rechnen dass das Ding eigentlich scheisse ist und heizt statt kühlt

Wir sollten ein wenig an uns halten und die negative Evolution dieses an sich begrüssenswerten Topics wieder umkehren, dass es seinen angedacht informativen Charakter wieder zeigen kann. Werde mich auch an der Nase nehmen. Ansonsten F&S....

Weserberglandtour 8 November 2015, 17°C und Sonnenschein.

Warum werden in die Auspuffflansche Vitonringe und keine normalen O- Ringe eingesetzt?Vielleicht weil der Auspuff warm wird?? Wie kann man als Hersteller von Auspufffedern damit rechnen dass der Kunde so dämlich ist und die an einem Auspuff montiert und nicht in den Hosensack einsteckt?? Meiner Meinung nach sollte da einfach was hitzebeständiges drübergestülpt werden wenns schon für einen heißen Auspuff verkauft wird.

Grias eich, habe das Forum und auch den Rest vom WWW rauf und runter und wieder rauf bezgl. KuWeWuchterei durchforstet und auch einiges gefunden. Nur: Eine brauchbar und nachvollziehbare Veranschaulichung was der "Wuchtfaktor" nun so anrichtet fand ich nirgends oder habe sie auch übersehen. Da ich ein sehr visueller Mensch bin (...was dem Hirn durch das Auge zugeht... usw.), habe ich versucht zu Visualisieren.... Was dabei rauskam werfe ich hiermit den Wölfen zum Frass vor! Die Schafe dürfen auch... Wuchtfaktorvergleich Anmerkung: Es handelt sich um eine rein theoretische, idealisierte Darstellung und behandelt keine Uhrzeitwellen (Schwerpkt. ausserhalb der Zapfen-Zapfen-Achse). Das Verhalten von Uhrzeitwellen kann man aber mittels der Wuchtpunktverschiebung (+-180° aus der, dem Hubzapfen gegenüberliegenden Stellung) darstellen. Dargestellt werden die am Kurbelzapfen angreifenden, sich durch die translatorische Masse und der,durch den Wuchtfaktor bestimmten Wuchtmasse ergebende resultierende Radialkraft F (rot) und auch die zugrundeliegende vertikale Fv (blau) und horizontale Fh (magenta) Komponente in Abhängigkeit des Drehwinkels DW. In der linken Ansicht als Graph der Funktionswerte und rechts, etwas anschaulicher als Polardarstellung der Kraftvektoren und deren Spur. Es lassen sich einige Variablen anpassen (z.B. Pleuellänge bis 5000mm zur Veranschaulichung des Einflußes des Hub/Pleuellänge-Verhälnisses) , wobei nur der Drehwinkel für die Darstellung der Spur von Interesse ist. Also Schieberegler-Drehwinkel DW mit Rechtsklick Animation Ein oder manuell hin- und herbewegen malt eine Spur in der KuWe-Ansicht. Wenn fertig, Animation Aus, DW auf Null schieben, Wuchtfaktor WF oder sonst was, wie gewünscht ändern und wieder DW Animation Ein oder schieben.... usw... Wenn zu viele Spuren die Übersicht beeinträchtigen <Spur löschen> klicken. Einige Werte lassen sich alternativ zu den Schiebereglern auch via numerischer Eingabe in die vorgesehenen Textfelder eintragen. Wenn Werte zu groß für die Anzeige werden, Zoom bzw. Achsenskalierung via Rechtsklick in eine freien Bereich der jeweiligen Ansicht auswählen und entsprechend anpassen. Reset-Button (Symbol rechts oben pro Ansicht) setzt die Grafik in den Ausgangszustand zurück. Grunddaten stammen von einem britischen Uralt-JAP-Zweizylinder - tut hier aber weiter nichts zur Sache. Gruß, IGCH Edith hat den Link korrigiert - war tot! Edit 13.11.2015 (1) (auf speziellen Wunsch von inna halle): Nunmehr wird der Verlauf der Radialkraft in der Polardarstellung für die aktuellen Einstellungen ständig, also auch ohne den Drehwinkel DW zu bemühen, als Ortslinie angezeigt. Eine Spur kann aber, wie oben beschrieben, nach wie vor erzeugt werden und durch Verwendung des Schiebereglers "Spurfarbe", zur besseren Unterscheidbarkeit der Spuren zu verschiedenen Einstellungsvarianten, individuell eingefärbt werden. Das dient dazu, da die Spur auch bei Einstellungsänderungen, vornehmlich des Wuchtfaktors WF, bestehen bleibt, Veränderungen im Kraftverlauf zu veranschaulichen. In Anlehnung dazu wird nun auch in der linken Darstellung des Graphen die Radialkraft vorangegangener Einstellungsvarianten als Spur, ebenfalls in der oben erwähnten "Spurfarbe" hinterlegt. Im Zuge dessen sind die Spuren für die vertikale und horizontale Kraftkomponente in der Polardarstellung entfallen. Ergänzende Anmerkung zur Anpassung der Anzeige bei zu großen Kraftwerten (die Zoomfunktionalität von GeoGebra scheint ein wenig zickig zu sein): Allgemein ist hier anzumerken, dass bei großen Drehzahlwerten (Schieberegler DZ, Standard ist 3000) die Kräfte schnell zu groß für die Anzeige werden. Änderungen der Drehzahl haben keinerlei Einfluss auf die Proportionen der Kraftverläufe, sondern lediglich auf den absoluten Wert der Kräfte. D.h., wenn man nicht am absoluten Kraftwert interessiert ist, lässt sich alleine durch verändern der Drehzahl ein gewisser Zoomeffekt erreichen. FScale-Schieberegler, Polardarstellung: Standard ist 0,05. Dieser Schieberegler dient lediglich zur Skalierung der Kräfte in der Polardarstellung zur Anpassung an die x/y-Achsen, welche an sich die Dimension der Kurbelwellengeometrie in [mm] beschreiben, und auch um nicht den Bildbereich zu sprengen. Die absoluten Kraftwerte werden zusätzlich als Text angezeigt. Am bequemsten und genausten lässt sich der Wert durch Aktivieren des Reglers mittels Mausklick und Verändern der Werte mittels der Pfeil-rauf-runter-Tasten justieren. "xAchse:yAchse", Graphdarstellung: Durch Rechtsklick in einen freien Bereich der linken Darstellung, vorausgesetzt, dass keine Element aktiv ist, erhält man ein Menü mit unter Anderem dem Eintrag "xAchse:yAchse", dem Darstellungsverhältnis der beiden Achsen zueinander. Standard ist 1:200. Durch Auswahl anderer Werte lässt sich auch hier ein gewisser Zoomeffekt erreichen. Edit 13.11.2015 (2) (entspricht Post #73): Wuchtfaktorvergleich - Aufhängungskräfte (Evaluierungsversion) Ich habe mir, auf Anregung von Herrn BerntStein, ein paar Gedanken zu den entstehenden Kräften in den Motoraufhängungen gemacht. Ist nur für SF. Radproblematik ist nicht berücksichtigt. Absolutwerte werden nicht ausgegeben. Programm ist leicht überfordert - ruckelt online ziemlich stark, Downloadversion ist ein wenig besser. Ist also nur zum Schauen. Kraftmaßstab ist der selbe, wie beim Kurbeltrieb. pre-beta-Evaluierungs-Version, keine Haftung für nix.... ...Anregungen immer willkommen! Edit 09.12.2015: Die Praxis zur Theorie (von Balance-Guru BerntStein): Wuchtung Kurbelwelle, Beispiele, Erfahrungen

Ich freu mich auf alle Fälle auf meine Welle

ich kann nur das sagen . 2 Jahre alt 3000 km 45 PS Motul 800

Besteht Interesse einen Nitro zu testen ? Gruß Christian

Ernsthaft jetzt? Ne PV mit deutschen Papieren für 500EUR? Da sehe ich aber definitiv ne vierstellige Summe... Klar ist es schwer den Bock ohne Bilder vernünftig zu beurteilen aber Rost hin oder her, hier gehen ranzige v50 für 1.5k weg.

Wie jetzt? Das Topic hatte nicht den Sinn Unfallspannern wie mir neue verbale Unfaelle zu presentieren, um drauf zu warten wann die Probanden sich in die Haare kriegen? Wie man sich irren kann,gell.

Sorry für ölgiessing. Kommt nicht wieder vor.

das Teil ist OPTI schon mehrfach verbaut...auf Wellen die weggeschmissen werden

Man kann eine defekte bzw. zu weiche Wellendichtringlauffläche im Bedarfsfall mit einem SPEEDI-SLEEVE reparieren. http://www.skf.com/de/products/seals/industrial-seals/power-transmission-seals/wear-sleeves/skf-speedi-sleeve/installing-skf-speedi-sleeve/index.html Gruß Christoph

Streber...[emoji106] [emoji41] [emoji106]

Zurück zum Thema Jogginghose: Ich glaube beobachten zu können, dass es hier 2 Gruppen gibt. Zum Einen diejenigen, denen es aus verschiedensten Gründen tatsächlich völlig egal ist, was sie anhaben. Die tragen die Ballonseidenen, weil es ohne große Fingerfertigkeit an- und abzulegen ist. Üblicherweise hat diese Gruppe auch kein (Arbeits-)Umfeld, dass eine gewisse Kleiderordnung vorgibt. Zum Anderen gibt es dann diejenigen, die mit so einer Hose und der (un-)passenden Dazu-Bekleidung signalisieren, dass sie schon mal einen Gangster-Rapper im Fernsehen gesehen haben und das total kuhl finden, dass der so halbnackte Weiber um sich rumtanzen hat. Diese Gruppe wiederrum unterliegt einer Kleiderordnung, die die Homies vorgeben. Gutheißen kann ich das aber grundsätzlich nicht. Ich halte es da wie Karl Lagerfeld: "Wer Jogginghosen trägt, hat die Kontrolle über sein Leben verloren."

könnte dir mal proma schnecke mit einem mav 30er krümmer schicken. würd mich eh sehr interessieren, wie das so funkt.

Hallo Karsten, nur mal so als TIP. Montiere die Elektrik Komponenten (Spannungsregler + Relais) mit den Kontakten nach oben. 1. Das erleichtert Dir das Ein,- und Ausstecken (Fehlersuche) bei montierter Seitenbacke ungemein! 2. Das versehentliche Ausstecken durch "Beladung" der Seitenbacke wird auch vermieden. Gruß Feuerfuchs

Material ist bestellt, Mat.-Bezeichnung ZF1A (ähnlich 1.6587 18CrNiMo7-6) wurde nach ZF Vorgaben nochmals verfeinert und verbessert Mat. ist 100% ultraschall geprüft, "ohne Befund" pr Abnahmeprüfzeugnis-18CrNiMo7-6-Exzenterzapfen.PDF Abnahmeprüfzeugnis-18CrNiMo7-6-Exzenterzapfen.PDF

Dann bin ich zu weich... Bei der T5 war das nix, nur am springen, auf weichester Einstellung. So stell ich mir kein Fahrwerk vor.

Habe ich vielleicht nicht sauber formuliert. Ich habe die Kante direkt beim Angleichen von Ansaugstutzen an Gehäuse entfernt. D.h. mein Motor ist ausschließlich ohne Kante in Betrieb gewesen, hatte es mit Kante gar nie ausprobiert. Edith sagt noch, sie erinnere sich an keine Probleme bei der Bearbeitung, von wegen dass es irgendwo eng geworden wäre. Saubere Übergänge schaffen und gut.

Du kannst mal im Wuchttopic meine Tips nachsehen. So wegen verbleibendem Rand und wegen Stegbreite zwischen den Gewichten. Dann kannst spielen.

Gibst schon Bilder?

Schöner Bericht Directore

Moinsen Auf in den Kampf......

Anrufer: "Ist dort die Alkoholiker-Beratung?" "Ja, was können wir für sie tun?" "Ich wüsste gerne, wie man Erdbeerbowle macht!"

Hallo morgen mal den Gaser checken. Danke noch mal an dich Martin. Prima Idee . Immer. Gerne wieder. Nächste Saison folgt die geplante harztour. Allen eine schönen wochenstart. Creni

Hab ich mal im Einsatz gehabt. Taugt gut, easy aufzubringen zB mit Rolle, aber: Runter geht es nur chemisch entlacken oder strahlen, die Oberfläche ist rauh und nimmt sehr leicht Dreck an Stichwort Ölfinger, der dann auch bleibt. Fazit, gut für dauerhaft konservierte Ranzkisten oder ähnliches.

Schluss jetzt mit Gemisch. Es ist Gemisch - zumindest in meinem Topic. Die "S"-Dämmung wird durch Matten aus dem KFZ-Bereich erreicht, die in Form von Kassetten eingeschweißt werden. Ich würde sagen, im Neuzustand sind ein Newline S und ein SIP Road ungefähr gleich laut, ein Newline S Plus vielleicht ratsächlich noch leiser. Werden aber alle irgendwann lauter, das metallische Dengeln im Belly (sagen wir mal das "Motocross-Geräusch") haben sie aber alle 3 nicht. Würde mich mal interessieren was Nordspeed plant, wenn leise auch mit 3 PS mehr geht habe ich nix dagegen. Der baut ja auch Curlys.

Erster Roller war eine PK Ende 1992 Anfang 1993. Da war ich noch keine 18 und Vatter meinte, dass der Roller schnell genug sei. Ergo keine PX80. Dafür dann aber schnell ein 75er Rennkit und eine Polini Banane. Nach meinem Wehrdienst dann Urlaub in Spanien. Dort angefreundet mit einer TX200. So ein PX-T5 Zwitterroller. Danach war mir dann klar, dass ich etwas Größeres bräuchte. Hab meine PK an meine Schwester abgegeben und mir dann eine P200E gekauft und die neu aufgebaut (blauer Roller). Links daneben der Roller von einem Kumpel aus Herten. Beide Roller haben die wilden Jahre überlebt und existieren heute noch. Der Blaue existiert jedoch in stark abgeänderter Form.

Ist so ein Skulpturen-Ding. Gibt's hier an der Ostsee auch.

Nö, da wird kein Stromkreis geschlossen um den Motor zu Starten, da wird einfach einer geöffnet um den Masseschluss aufzuheben. An die CDI schließt du einfach die 3 stck. 6,3mm Flachstecher der entsprechenden Farben an: Bianco -Rosse- Verde, die anderen Kabel läßt du einfach offen , halt nur nicht kurzschließen. Jeder Fremde kann den Motor Starten, er muss halt nur das zweite Verde Kabel von der CDI abziehen....

Lusso hat 5 Kabel: Drei kabel gehen an die Zündspule (auf gleiche Farben achten!); die andern beiden isolieren! Dann solltest Du einen Funken haben.

belüftetes Suspensorium aus dem 11. Jahrhundert. Größe XS.

Sorry muss sein. Habe das System glaub kappiert Das mit bis zu 30000 Upm oder mehr macht es dann wieder etwas Mystery.

wie beim Fic...

...check ich nich

Das ist die Halterung der CDI.

Moin! Ich habe da ein paar schöne Fotos meiner Kiste gefunden... Setup: malossi mhr221 auf 64mm kingwelle (glocke) tm35 auf vforce3 drt/polini primär drt 1.-3. gang lang - kurzer 4. t5 falk r sybille kytronic 130/70-10 auf 4" S&S breitreifenkit hinten / 100/80-10 vorne teilhydraulische trommelbremse hinten vollhydraulische S&S scheibenbremse vorne gekürzte cosa gabel bgm stoßdämpfer vorne und hinten rahmen innen verstärkt carbon koti, backen, sitzbank, tunnelabdeckung digitale tastersteuerung m-unit2.0 rücklicht in der sitzbank integriert led lenkerendenblinker diverse anbauteile schwarz matt gepulvert / eloxiert es is ja wie ne sucht... ;)

Modernes Teufelszeug. Carbon. Damit haben wir neulich noch Tierbilder in die Höhle gemalt... Toll. Ich kuck freiwillig ja gar nicht mehr. Kommendes Jahr wieder AlpX. Unbedingt.

wieviel spacer?

jo die Aufteilung des Pleuels mit Zugehör in translatorischen und rotatorischen Anteil ist Usus, eine sehr brauchbare Näherung und willkommene Vereinfachung, der sonst ziemlich komplexen Massenbeschleunigungen. Das wäre mir ehrlich gesagt zu hoch! Zur Erklärung: Ausgangslage der Betrachtung ist eine rotatorisch ausgelichene Welle, d.h. Welle mit rotatorischem Pleuelanteil erzeugt keine Radialkraft am Kurbelzapfen. Es werden lediglich die, durch die gewählte translatorische Masse "mT" (=Pleuel oben plus Kolben und Zugehör) und der, durch den gewählten Wuchtfaktor "WF" (in %) bestimmten, dem Hubzapfen auf dem Hubkreis gegenüberliegenden positiven Wuchtmasse, erzeugten, am Kurbelzapfen angreifende Radialkräfte (als Gesamtkraft mit Wirkrichtung (rot) und auch aufgeteilt in vertikale (blau) und horizontale (magenta) Einzelkräfte) dargestellt. Wobei durch eine wählbare Wuchtpunktverschiebung "WPV" (+-180°) auch eine Uhrzeitwelle (Schwerpunkt außerhalb Zapfen-Zapfen-Achse) veranschaulicht werden kann. Links ist der Graph oben erwähnter Kräfte und rechts die Polardarstellung der selben in Abhängigkeit vom Drehwinkel "DW" zu sehen. Die Polardarstellung ist sicher die anschaulichere. "FScale" ist lediglich der Darstellungsmaßstab für die Kräfte in der Polardarstelllung - also angezeigter Kraftwert * FScale = tatsächlicher Kraftwert - sonst passt das nicht mehr in den Hubkreis. Die momentanen Werte der Kräfte werden ohnehin darüber nochmal als Text angezeigt. Btw: Falls man die Drehzahl "DZ" erhöht, werden die Kräfte schnell zu groß für die Darstellung. Dann kann man via Rechtsklick in die jeweilige Ansicht entweder den Zoomfaktor ändern oder nur das Verhältnis x/y-Achse bis die Kurven wieder reinpassen. Grob gesagt zeigt die rote Kurve wohin und mit welcher Gewalt die Fliehkraft bei einem bestimmten Drehwinkel den Motor hinzieht. Eine Änderung der Drehzahl oder auch der Masse ändert die absoluten Werte der Kräfte, hat aber keinen Einfluss auf die Proportionen. Eine Änderung des Hub/Pleuellänge-Verhältnisses ändert auch die Proportionen (Pleuellänge geht von Hub bis 5000 - simuliert faktisch vom grenzwertig kurzen bis zum unendlich langen Pleuel zur Ersichtlichmachung des Pleuellängeneinflusses). Sonst fällt mir derweil nix weiter ein dazu. Ein bisschen Rumspielen ist ganz aufschlussreich... IMHO ...durchaus auch in Bezug auf Uhrzeitwellen!

Some additional pictures

Sorry aber der Stutzen ist super... und wenn er nicht passt ne freundliche E-Mail an ihn und schauen was passiert Aber selber bauen geht natürlich auch, keine Frage Viel erfolg, wird schon werden. Gruß Maik