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Gaaaanz ehrlich, sei froh das die Pinasco 200cc Zylinder ein so "überschaubares" Angebot an Drehmoment und Leistung bieten. Eine 62'er Pinasco Welle würde ich mir persönlich eher zum anschauen in die Vitrine legen, als damit ernsthaft fahren zu wollen. Pinasco findet immer wieder neue Opfer bei denen die zarten Saiten der Narzismußharfe gestreichelt werden. Da zieht dann ein gar zu wohl klingendes Liedchen über nimmer endenwollende Drehmoment- und Leistungswogen durchs benebelte Gehirn und schallt die anderen Narren, wie sie auf ihrem beliebigen Weg, gepflastert von Malossi Sport und MHR, im Tal der vermeintlich Ahnungslosen wandeln Leider bleibt Pinasco aber bis heute der Frage nach dem heiligen Leistungsgral gegenüber verschlossen und so bleibt halt auch nur ein fantasieren übrig. Häufig endet das ganze dann mit einem fragwürdigen Motorkonstrukt das eher durch seine Obskurität denn durch Werte zu beeindrucken weiß. Der gemeine Pinascotreiber ist aber, notgedrungen als Opfer seiner eigenen Verblendung, im Regelfall mehr als zufrieden mit dem Ergebnis seiner vormals kühnen Phantasie. Wenngleich auch meist ein wenig nach unten korrigiert... Aber wenn der Motor zumindest hält, ist das ja auch bereits ein Erfolg... Ich würde die 62'er Welle gegen eine handelsübliche stabile 60'er Welle tauschen und zumindest den Eurocil Klon Zylinder verwenden. Sonst lohnt die Membran ja null und der Auspuff stirbt vor Langeweile. P.S.:Was ich mich immer schonmal gefragt habe... Wenn der olle fingerport Zylinder nach Pinasco Terminologie ein Super Sport und der 8-port ein Racing, wie würden die dann einen MHR mit 40 PS nennen?

wirklich interessant zu lesen, wie bewusstes Lügen gebilligt wird. Scheißegal was dahinter steckt und wer eventuell auf die Schnauze fällt, oder auch nicht. Scheiss drauf ob man so Geld macht oder nicht. Ich kann das unter keinen Umständen gut heißen und werde mich auch niemals so verhalten. Vermutlich machen deswegen andere auch mehr Geld als ich, aber es gibt echt wichtigeres.

Sitzt eine Nonne in einem Bus. Kommt ein Hippie und setzt sich neben sie. Schließlich fragt der Hippie: "Tschuldigung, hättest du Lust zu poppen?" Die Nonne: "Nein, das kann ich nicht machen, ich bin eine Dienerin Gottes!" Der Hippie gibt nich...t auf und probiert es ein zweites Mal, doch wieder lehnt sie ab. An der Bushaltestelle steigt der Hippie aus, der Busfahrer hält ihn fest und sagt: "Wenn du diese Nonne poppen willst, dann geb ich dir nen Tipp! Jeden Abend um 22 Uhr geht sie auf den Friedhof und betet!" Der Hippie bedankt sich und folgt dem Rat des Busfahrers. Um 22 Uhr kommt er in Jesusgewändern zum Friedhof und sieht die Nonne beten. Er tritt vor sie und ruft: "Ich bin Jesus und habe von Gott den Befehl erhalten, dich zu nehmen!" Die Nonne sieht verwundert auf und sagt: "Wenn du wirklich Jesus bist und Gott dir das aufgetragen hat, so nimm mich, aber bitte von hinten, dass du mein Haupt nicht betrachten musst." Nach 5 Minuten wildem Treiben reißt sich der Hippie die Jesusgewänder vom Leib und schreit: "Reingefallen, ich bin der Hippie!" Daraufhin reißt sich die Nonne die Gewänder vom Leib und ruft: "Reingefallen, ich bin der Busfahrer!"

Bei uns geht's endlich nicht mehr nur abwärts (grubenbedingt in die Tiefe) beim Bauen, sondern auch aufwärts ,wenn auch nur ne ordentlich dicke Schicht Beton den Trend nach oben eingeläutet hat: Freitag kommen die Aussenwandelemente, die dann Montag ausgegossen werden.

Vokale ist ein Portmanteau aus Vorlaute und Schakale. Damit sollte die Bedeutung ausreichend erklärt sein.

VB1 hat ja 57mm Hub und 57mm Bohrung = 145ccm. Möglich via Adapterplatte einen direktgesaugten Zylinder zu platzieren? Habe mir gedacht via Adalterplatte die 51mm Hub eines Smallframe Zylinders auszugleichen. Richtig? Gruss Konstantin

Dem ist nichts mehr hinzuzufügen!

230km mit übernachtung? seit ihr mit luis unterwegs?

Heute bin ich mal wieder dazu gekommen die Nähte fertig zu schweissen.Jetzt fehlt nur noch der Deckel vom Endschalldämpfer und der Vitonflansch.Vieleicht schaff ich das morgen.Wer sich fragt was das für eine Delle unter dem Auspuff ist: Das ist der Überströmbereich wo das Auspuffgas über den Konus in Richtung Dämpferkammer geleitet wird.

Ne, Finger weg. PXen rosten normal nie !

kein Roller, aber http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/bmw-isetta-motor-r-25-,-traktor-,-rasenmaeher,-kleinwagen/306782597-276-5631?ref=search

Umbau abgeschlossen.. Dank des Wetters heute ... Funktionstest ..! Alles Prima ! Blinkt .. ohne Vorwiederstände ! Das Lussorelais kann auch mit 7 Watt ! Die alten Hella-Knöppel standen dauernd im Weg - und ich hab ca. 5 Blinkergläser in 2 Jahren verloren .. die neuen sind Chic und dezent !

Da es heute endlich wiedermal schönes Wetter gab, hab ich den Karren mal in die Sonne gestellt......

Zum Glück hatten wir ja alle von Anfang an Ahnung von Oldies. Hab meine erste auch aus kurz und fündig für 400 dm von nem Opa und null Plan gehabt von der Sache nur mal so en Blechteil in der Stadt gesehen und auch haben wollen ;) Glück gehabt, dass es damals noch kein Asia Orient Import gab.....und Ahnung hab ich immer noch nicht nur das Wissen aus dem gsf angelesen und merke ich weiß immer no ned so viel :) Cheers Sry of topic

@goof: danke für die Hilfe und Diagnose !!

Na und.... Im Ernst....jeder der sich auch nur dezent mit der Materie Vespa auskennt oder sich vorher informiert, erkennt alleine am Lenkkopfbild, das hier keine Italienierin oder von mir aus auch Spanierin verschachert wird...... Ich bnin mittlerweile an einem Punkt, wo von mir aus alle "ich bin trendy, ich brauch nen Oldtimer" Nasen mit sowas auf die Fresse fallen können.....dann relativiert sich wieder alles und es bleiben mehr Karren zu normalen Preisen für wirkliche Enthusiasten übrig..... Tante Bea sagt noch: Wenn ich mal Teile bei Ebay verkaufen, was ich recht selten mache, weil mir das "Nach der Auktiopn nachfragen, verbessern, verschlimmern, rumgemotze" auf die Eier geht, schreib ich da auch prinzipell dazu, das ich von der Materie keine Ahnung habe und die Klamotten woher auch immer stammen....sonst wird man die Nasen nämlich penetrant nicht mehr los..... Das die Ware natürlich einwnadfrei ist, versteht sich von selbst....will ja nicht bescheissen, sondern nur in Ruhe gelassen werden

Und passend dazu gibt es Ohrenkrebs, bei der Playlist an 80er und 90er Jahrewahnsinn, die ich mir dazu zusammengestellt habe

Bin ich zu alt für........

warum nicht auch mal über den Tellerrand schauen

Damit Dir nicht ganz so übel wird, eine kleine Auswahl an meinen anderen Fahrzeugen:

Oder das Gasseil um den Gasgriff wickeln, dann kann man wieder fast "normal" Gas geben. Nur langsame Linkskurven sind dann ein wenig gefährlich

und ich dachte das mit m8 wäre ein aprilscherz....

Feile, schleife, fräse und dreh seit 6 Uhr (mit Päuschen), Kleber klebt.

Ich würde Dir empfehlen mal nen anständigen Kopf auf Deinen Zylinder zu bauen. Entweder nen MMW oder den Malossikopf. Das Ganze mit ner QS von1,0-1,2mm. Das bringt mehr als man glaubt, gerade auch im unteren Bereich. Dann kannste den Vergaser nochmal einstellen!

Du hast da aber den SuperSport Zylinder abgebildet: Der 9TX 8P ist das olle Zirri Design der evtl. ein bischen mehr könnte als der SuperSport... Den SuperSport ist einfach hoffnungslos veraltet, der Zirri aber auch...

Hatte schon Beläge, wo sogut wie nichts mehr drauf war, funktionierte trotzdem! Bei diesen Einkerbungen von freakmoped, kann ich mir gut ein Verkanten vorstellen, da die "Nasen" der Beläge nicht so frei Spiel haben. Bei der Buchse sehe ich da weniger Potential zum Rupfen, oder die ist dermaßen verschlissen! Dann müßte aber die Stahlscheibe vom Primärritzel mächtig am Korb schleifen! Was mir bis jetzt hier fehlt ist die Kombination Grundplatte/Kupplungskorb! Hatte da Grundplatten, wo max. die Hälfte der "Nasen" Kontakt zum Korb hatten. Wenn diese "Nasen" noch einseitig verteilt sind, dann kann die Grundplatte verkanten! Thema Federn: Haben die alle noch die gleiche Spannung? Entlasteten/belasteten Zustand! Da habe ich schon Kupplungen gesehen, die sehr schief waren! - Verkanten beim Einkuppeln! Was ist mit den Stahlscheiben? Baut ihr die mit einer Welle oder plan ein? (Bezieht sich auf PX alt Kupplungen!)

Ich dachte mir, dem Zimbo zuliebe sollten wir das endlich mal tun

...Sichel...Hammer und Sichel

Wat denn ein Feuerwerk der guten laune :)

Nein. Wideframe 150er hat 57x57, die 125er 54x57 Um einen standfesten Motor mit entsprechend Leistung zu bauen ist eine KUWE mit Nadelgelagertem KOBO fast zwingend. Die einzigen Wellen die derzeit verfügbar sind (Kingwelle, Tameni und jetzt wohl auch von Pinasco) haben 57Hub (60 vom King) und einen 15 KOBO sowie 110er Pleuel. Den einzigen direkt gesaugten Zylinder mit 57 Hub und 15er KOBO stellt Quattrini mit dem M1XL. Dazu muss aber Gehäuse geschweißt und gespindelt werden. Die Auswahl an Smallframe Zylindern sieht schon besser aus. Knackpunkt hier wieder - der Hub. Eine mögliche Option ist hier der Polini EVO Zylinderkit (SIP:14002120) mit knapp 53Hub und 57 Bohrung. In Verbindung mit einer 5mm Stahl Adapterplatte die auch den Stehbolzenversatz ausgleicht wäre das schon denkbar. Jedoch ist noch auszuchecken ob für die 4mm verbleibenden Rest-Mehrhub die Laufbahn des Zylinders lang genug ist, und vor allem mit welchen Steuerzeiten man rauskommt. Selbst wenn sich Zeiten mit, sag ich mal 185/127 einstellen lassen, und somit nicht ganz so krass viel Leistung /Drehzahl an der Kupplung ansteht, muss man sich für diese auch noch was überlegen (kleiner105er Korb!) da Drehzahlen jenseits der 7500 für die Standard LF-Körbe tödlich sind. Und dann ist da noch der Resopott ohne den diese Sorte Zylinder eigentlich nicht ordentlich läuft bzw. zum Minderleistungsgerät wird - und wer will das schon Das wäre dann auch eine astreine Spezialanfertigung.... Fazit: Ohne massive Blockbearbeitung - nur P&P - wird es schwierig.

Du weisst, dass Creme das international anerkannte Synonym für' n 3er ist?

wer weiß, vielleicht erhält man duch den erwerb des papieres eine freistellung von den physikalischen gesetzmässigkeiten....ohne fahrwiderstände geht sone 80er bestimmt wie sau... immer wieder gut

dann ist der vergaser nicht mehr zu retten?

Gelb sind die beiden parallel geschalteten Lichtspulen, weiss ist Masse (zum Scheinwerfer) und Schwarz Wwechselspannung zum Gleichrichter der Batterie. Das sich das Spulenpaket vom Polschuh löst ist ein alter Klassiker bei den Dingern, machen die früher oder später alle. Folge ist dann ein durchvibrierter Anschlußdraht. Meist laden die dann trotzdem noch, nur bei bestimmten Drehzahlen halt nicht mehr oder wenns draussen feucht ist. Ich habe das bei mir repariert indem ich Plastikstreifen von einer alten Scheckkarte zwischen die Pappe des Spulenpakets und den Polschuh des Eisenkerns mit Epoxy reingeklebt habe und natürlich den Anschlussdraht wieder festgelötet habe. Das hat sich dann nochmal losgeschüttelt aber seit vor ca. 10 Jahren Plastikstreifen auf beiden Seiten des Spulenkerns drin sind ist Ruhe. Ich glaube einer von den Shops hat die Spule gelistet, eventuell müsstest du mal bei GS150 schauen, deren Ladespule sollte auch passen.

Meine GL, alles Original nur der Motor ist gemacht mit DR 177, 24er SI und SIP Road

Naja, es geht ja um die Abstufung zwischen den Nadeln. Kann man ja mit dem Messschieber nachmessen. Ich glaub, ich probiers mal.

Achtung, Achtung es geht weiter... ... Das STONEHEADS SC RACE 2015 findet am 6.6.2015 wie gewohnt auf und an der Kartbahn Liedolsheim statt! Dennoch haben wir bei diesem Event eine sehr erfreuliche Premiere zu vermelden!! Es wird bei der bei der 13. Auflage des ESC-Klassikers erstmalig ein freies Training am Freitag den 5.6.2015 geben!!! Das freie Training wird von 14.30 - 19.30 ohne Unterbrechungen stattfinden und 30 EUR (direkt an den Kartverleih zu entrichten) kosten. Es gelten die üblichen Regeln für Liedolsheim (<= 95DB, max. 40 Roller parallel auf der Strecke). Die Nennung zum Rennen wird am 5.6.2015 auch schon ab 10 Uhr möglich sein und sollte den ganzen Tag über laufen. Am Freitag Abend werden wir wie immer die ESC Pokale für das Jahr 2014 verleihen! Der Samstagszeitplan folgt. Es wird aber sicherlich wieder eine rauschende After-Race Party geben!! „wink“-Emoticon Weitere Informationen folgen!

Was soll denn bitte wo hier ausarten? Wenn man keinen Bock auf Rückfragen hat, bzw. die von der Tendenz her gerne mal als persönliche Kritik auffasst, dann muss man vielleicht wirklich die Werkstatttür dauerhaft von innen zu machen. Letzten Endes geht's hier erkennbar nicht zuletzt um die verkaufsfördernde Vorstellung eines nicht ganz günstigen Produkts, wenn's da nicht drin ist mal 2-5 Fragen zu beantworten wird's am Ende vielleicht schwer. Davon ab würde ich dich bitten, dein andererorts ausschließlich zum Sticheln angekündigtes Besuchen dieses Forums vielleicht doch noch mal zu überdenken. Das macht dir vielleicht Spaß (vielleicht), so richtig geil isses aber einfach nicht.

Ich glaub' es geht primär um die Vergleichbarkeit der Messung. In dem Zusammenhang isses halt aussagekräftiger wenn das jeweils in gleicher Manier gemessen wird.

Sehenswert!

Is so finde ich auch nicht 100% korrekt. Klar erzählt dir keiner der selbst nur Glocken anbietet das andere Möglichkeiten bestehen um teilweise viel bessere Ergebnisse einzufahren. Meine erste s&s glocke damals 2006 war tip top gefertigt. Spitzenqualität......nur leider auch ein Vorverdichtungsfresser vom feinsten was sich auch direkt negative auswirkte ! S&S glocken sind zb auch nochmal kleiner als King Glocken. Und eine spezielle Einlassform dafür gibt es nicht. Egal welche Welle verbaut wird. und zu den normalen Lippen. ..... funktionieren muss man definieren ! Fahren tut so ziemlich alles...nur hatte sich nie jemand die mühe gemacht vielleicht mal direkt zu vergleichen ob eine starke material abnahme überhaupt tatsächlich vorteile mit sich bringt....man ging einfach davon aus das auspüffe stark saugen und so mehr ziehen können. Was aber auch alles nur planke Theorie darstellt und die Praxis dann doch fast immer anders ausfällt. Die meisten Dinge die hier über Jahre geheiligt wurden entsprechen leider oft nicht den Tatsachen und entspringen nicht selten der Verkaufsförderung

Alles Gute zum Geburtstag, Dennis! Laß krachen und auf auf zu neuen Motoren! p.s. ....ich hab gestern den Polini in den Sand gesetzt..äh gefräst. Wenn ich dieses Jahr doch nen neuen kaufe, wende ich mich vertrauensvoll wieder an den alten, jungen Mann

Heute habe ich mal wieder ein bischen weitergemacht.Es geht Vorwärts.Die Verläufe sind zwar nicht genau wie T5 aber ähnlich.Noch Zwei Tage dann müsste er fertig sein.Dann schmeiss ich ihn direkt drauf und ab geht die wilde Hilde.

Sieht halt doof aus - aber wenn es funktioniert ist doch alles super

noch drei alte Fotos, die sind von 1961, auf der Fahrt nach Bergen/Norwegen. Bild 1 in Hirtshals DK und Bild 2 alles ausgepackt auf dem Campingplatz Grimmen vor Bergen N. Bild 3 spricht für sich. Heidevespa

Da kann ich auf zig Praxiserfahrungen zurückgreifen. Noch nie hat ein Begrünter deswegen gemerkt. Gewiss wegen anderen Sachen, aber noch nie wegen mitdrehenden Hellas Selbst die Motorrad Bullen (die hier wirklich fit sind) meckern deswegen nicht ... Ist natürlich nur meine Erfahrung klar ...

Hier mal Eintragung von - Parmakit 177 Zylinder - MRP-Ansaugstutzen - 30er OKO-Vergaser - Scorpion-RAP - Grimeca-Scheibenbremse in einer 200er PX Lusso BJ. '87 mit 125er PX-Motor

Freunde der Nacht - hier werden Sie geholfen ! VT-CDI-Pin 1 => Kill @ Masse VT-CDI-Pin 2 => Masse herself An die M-Unit-V2 darf kein AC. Nur für 12V-Batt (DC). Heißt also: VT-Regler-Pin 3 darf nicht mit DC+ zusammen kommen.