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Hier weitere bilder von jemand (der entwickler) der schon 3200 km gefahren ist viele davon vollgas in autobahn.

darum hab ich ja oben auch was von "keine sexuellen erfahrungen ausser mit den freundinen im schullandheim" geschrieben. seit deiner totalOP nach dem unfall ist ja nur noch fingern und lecken angesagt. das mit dem penis aus der wade formen hat ja offensichtlich nicht gefunzt.

ich? ich sammel die

Neue zylinder für die PX 200 cosa ecc..225cc oder 232cc 55 oder 57mm hub. Nuovi articoli Quattrini per Vespa PX 200. Gruppo termico Quattrini M232, in lega di alluminio nikasil, 232cc, corsa 57mm, alesaggio 72mm, pistone da 220g a due fasce. Per aspirazione a valvola rotante. Testa in alluminio a forma radiale. Per il montaggio occorre raccordare i travasi del carter per una profondità di 5mm. Non occorre lavorare la luce di aspirazione. Prezzo: 540,00 euro Gruppo termico Quattrini M225, in lega di alluminio nikasil, 225cc, corsa 55mm alesaggio 72mm, pistone da 220g a due fasce. Per aspirazione a valvola rotante. Testa in alluminio a forma radiale. Per il montaggio occorre raccordare i travasi del carter per una profondità di 5mm. Non occorre lavorare la luce di aspirazione. Sarà destinato alle gare di accelerazione 150mt, assieme a nuovi prodotti che presto pubblicheremo. Prezzo: 540,00 euro Albero Quattrini A9857 motore per aspirazione a valvola rotante, perfettamente bilanciato. Ha le due spalle di peso uguale. Si consiglia il montaggio di rapporti allungati e marmitta tipo Sip Road. Dalle prove effettuate con carburatore originale e marmitta Sip Road la potenza massima si ottiene a 7800 giri. Prezzo: 330,00 euro Albero Quattrini A9855 motore per aspirazione a valvola rotante, perfettamente bilanciato. Ha le due spalle di peso uguale. Si consiglia il montaggio di rapporti allungati e marmitta tipo Sip Road. Dalle prove effettuate con carburatore originale e marmitta Sip Road la potenza massima si ottiene a 7800 giri. Prezzo: 330,00 euro Zylinder Kit Quattrini M232, Nikasil-Legierung, 232cc, Hub 57 mm, 72 mm Bohrung, der Kolben wiegt 220 gramm mit zwei kolbenringe, für dreheschiebe motorem. Zylinderkopf Radial geformte Aluminium. Für die Montage müssen Sie die überstromkanäle am Kurbelgehäuse bis zu einer Tiefe von 5 mm bearbeiten. Es gibt keine Notwendigkeit, die einlass zu bearbeiten. Preis: Euro 540,00 Zylinder Kit Quattrini M225, Nikasil-Legierung, 225ccm, Hub 55 mm, 72 mm Bohrung, der Kolben wiegt 220 gramm mit zwei kolbenringe, für dreheschiebe motorem. Zylinderkopf Radial geformte Aluminium. Für die Montage müssen Sie die überstromkanäle am Kurbelgehäuse bis zu einer Tiefe von 5 mm bearbeiten. Es gibt keine Notwendigkeit, die einlass zu bearbeiten. Preis: Euro 540,00 Kurbelwelle A9857 ( Hub 57), für dreheschiebe steuerung, perfekt ausbalanciert. Es hat die beiden Schultern Gleiches Gewicht. Wir empfehlen die Installation der längere übersetzungen und Sip Typ Auspuff Road, mit dem original Vergaser und Auspuff Sip Road ist die maximale Leistung bei 7800 u/min . Preis: EUR 330,00 Kurbelwelle A9855 ( Hub 55 ), für dreheschiebe steuerung, perfekt ausbalanciert. Es hat die beiden Schultern Gleiches Gewicht. Wir empfehlen längere übersetzungen und Sip Typ Auspuff Road, mit dem original Vergaser und Auspuff Sip Road ist die maximale Leistung bei 7800 u/min . Preis: EUR 330,00

Werte Forumgemeinde ! Auf Umwegen (hatte sie schon im Sommer mal in meiner Garage stehen) hat diese schwedische O - Lack Rally nun zu mir gefunden Die Gute ist voll einsatzbereit & gefällt mir so wie sie ist eigentlich schon sehr gut. Habe mich aber nach reifer Überlegung doch dazu entschlossen , den Lack gründlich aufzubereiten & zu konservieren. Plane mit ihr heuer eventuell die Reise nach Mersea zu machen , drum sollen auch Motor & Fahrwerk überholt werden. Mache mir hierbei aber keinen Zeitdruck , möchte das gründlich angehen. Für hilfreiche Tipps & Tricks bin ich natürlich dankbar. Habe mich schon etwas im O -Lack Topic eingelesen & werde mir anhand der Empfehlungen mal ein paar Mittelchen zulegen. Der Tacho geht schon demnächst an den Tacho Doktor hier im Forum. Werde beginnen sie Schritt für Schritt zu zerlegen , alle Anbauteile wie Leisten etc aufzuarbeiten und nach der Lackbehandlung wieder aufzubauen. Natürlich gibt's wieder Fotos bis zur Fertigstellung. Und so schaut sie aus.

Genau

Mr Sommerfeld, Mr Sommerfeld aus Bremen- Bitte zur Info

Jo.

Aha! Ok, dann nehme ich meinen Aufruf zurück: ihr könnt euren Auspuff jetzt wieder zusammen schweißen Seriously: Danke für die Antworten. ist ja mal ne Überlegung wert. Ob sich der Spaß allerdings schon für nen Dr 75 mit 3 üs lohnt ?!?

Gibt da auch noch für 11,50€ mehr eine Version mit Straßenzulassung. Wenn dich die Sherrifs damit auf der Straße erwischen, werden die nicht zugelassenen Reifen aber wohl dein geringstes Problem sein. Kanns du dir also sparen.

Dabei! Herr & Frau!

Das man mit QS 1,2 per se sicherer ist als mit QS 1,0 ist ein Trugschluss.

http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fmedia.skandix.de%2Fpimg%2F1030553.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.skandix.de%2Fde%2Ffahrzeug-teile%2Fzubehoer%2Fmontageteile%2Fbefestigung%2Fschraube-mit-bund-aussen-torx-m7-oelwanne%2F1030553%2F&h=130&w=300&tbnid=xXR1HKVZYLZ0hM%3A&zoom=1&docid=gownvNJwXe4rrM&hl=de-DE&ei=q_T1VJTnDcW7PYHBgegK&tbm=isch&client=ms-android-tmobile-de&iact=rc&uact=3&page=1&start=0&ndsp=9&ved=0CAwQrQMwAA sowas hier: Kannst du von deinem Volvo abschrauben Geh gleich mal suchen Edit: Hab den Mund zu voll genommen hab die nicht mehr. Mottec hat mir damals noch den Bund abgedreht

Meiner schon!... Jedoch sieht der anders aus. Auch 30er 3Loch Pk-Ausführung. Nur ich hab noch einen Schlauchflansch darüber gestülpt (jetzt 34mm innen) und da stößt der 32er VHSA schon am Bodenblech an.

Dagegen- alles schön bunt vermischen, damit die Akzeptanz und das Allgemeinwissen gewahrt bleiben, trennen nur wo's anders wirklich nervig wäre. Worum geht's denn? 50's gegen 60's gegen 70's gegen 80's...? Oder Drehschieber gegen Direktansauger (dann müssen die VBB's, Sprinten, GL und Rallys, etc. rüber zu den PX'en, aber GS/SS dürfen bleiben?). Alles eine Frage des Stils? Finde die Aufteilung wie sie ist sehr sinnvoll- die sich abzeichnenden Interessengemeinschaften mit ihren jeweiligen Hauptströmungen (z.B. Falc, TS1, PHB/VHS, Blueprinting, etc.) kommen sich nicht groß in die Quere. Innerhalb des Oldiebereichs gibt's ja auch für fast jedes Modell ein passendes Untertopic und die "Oldie-Technikfrage" bringt Leute zum Nachdenken über Probleme, die sie (möglicherweise! Denn vielleicht springt ein Funke über?) niemals haben werden... Schöne Vielfalt! Was allerdings eine große Hilfe wäre: eine klare Abgrenzung der Bereiche im Teilemarkt! Bei den Lammies klappt das ja auch.

= Macht's was wollt's mit ihm!

Den gibt es übrigends auch in der Metropunktesammelaktion (neben Steueren, Bürsten, Zangen, Steakmesser ...). Kostet dann mit 8 Märkchen um die 10 Euro. Eigentlich gibst erst ab 25 Euro eine Märkchen, eigentlich ...

Bei Membran würd ich sagen nichts. Bei Drehschieber könnte es problematisch werden ein passendes Pleul zu finden: umso länger die Pleule werden umso größer werden sie normalerweise auch am unteren Hubzapfen und Kolbenbolzen: sie werden breiter und größer im Durchmesser und sind dann natürlich für größere Lager und entsprechend dickere Hubzapfen und Kolbenbolzen. Ist der Außendurchmesser des Pleuls am untern Hubzapfen zu groß kommt sich das Pleul und der Drehschieber in die Quere und dann geht das gebastel mit Pleul dünner schleifen, Conversionlager, etc. los... Gruß Klaus!

Klingt nach 4+E...in meinem Handbuch vom Golf1 steht original drin "...die Höchstgeschwindigkeit wird im 4ten Gang erreicht". Da muss man aber schon bergab, Rückenwind und die Bullen im Nacken haben um den auszudrehen...

Beim rausschrauben ist hitze und Dosenwinter dein freund. Gehäuse schön warm machen und die bolzen runter kühlen. Dann sollten die sich vorsichtig hin und her drehen lassen. Immer so halbe drehung auf und viertel wieder zu. Dass keine zu großen spannungen auftreten und das material reißt oder der bolzen bricht. Ist ne fleißarbeit. Nimm dir zeit!

Richtig. Wenn Du das alles so machst, kannst Du die Gedanken an eine sinnvolle Fahrwerksgeometrie sofort wieder vergessen. Das Ergebnis kann nur der Show dienen und nicht der Performance. Was aber nicht heißen soll, dass dieses Projekt nicht seine Berechtigung hätte.

Für mich, also jetzt ganz persönlich, ist der Originalzustand mehr so zweit- und drittrangig. Ich fahre meine Karren und wenn's irgendwann wegen Verschleiss nimmer geht, muss ich eben etwas dagegen tun. Ansonsten muss ich es wie die meisten anderen handhaben und die Mopeds zu Sammlerzwecken in die Bude stellen und auf Wertzuwachs hoffen. Das kommt aber niemals in Frage.

Ja hab mal ne V-Tronic montiert. Alles gleich bis zum Peak bei 23-15,und danach das selbe Platoue wie beim Patrick und etwas mehr Band. Bringt also definitiv einen weit schöneren Verlauf ne Vario ! Heute probieren wir mal den 230er Simonini auf Cnc Gehäuse vom Gernot aus mit Big Box ! Hab da Gestern nochmal den Auslass bearbeitet. Läuft dann auf 127/182.

Bevor die unglaublich geile Kurve vom schoeni230 im Tourenauspufftopic unter geht, packe ich zumindest mal den Link hier ins Big Box Sport Topic rein! http://www.germanscooterforum.de/topic/169541-die-neue-tourenauspuff-generation/?p=1068053364 @schoeni, hast du das Set-up inzwischen mit VT oder Kytronic auch schon getestet?

Da Oliver Stone sich damals nicht bei "Platoon" rein reden lassen wollte, musste der 10 Jahre rumeiern bis er den Film im Kasten hatte. Dafür lässt sich das Ergebnis auch sehen.

Arg Lenkkopflager versetzten hab ich mal keinen bock drauf wobei es unten eigentlich über eine Exzenterbuchse gehen sollte mh mh grübel grübel. Hab noch nicht geschnallt wie die Geschichte mit dem Nachlauf sein soll kann man das messen Rechnen was auch immer ich geh mal Googlen Sollte eigentlich ne Richtig Abgefackte drecks Karre zum null Tarif werden... ich seh es schon kommen das wird mal wieder ein Teurer und Zeitraubender Hirnfurz

Wieso? Ist das n Wachhund?

Also falls ein neuer Zylinder her muss, dann eher den Parma. Da haste halt alles direkt dabei. Einen laufenden Polini würde ich allerdings NIE rausschmeissen

heute war ich mit der golden shower 2.0 auf der zulassung. leider war das mädchen am schalter blutjung und hatte vermutlich noch keine sexuellen erfahrungen ausser mit den freundinen im schullandheim. so schrieb sie die sachen völlig emotionslos in den fahrzeugschein. der erste lauf mit dem kennfeld der serie2 sieht auch nicht schlecht aus...es muss aber noch die zündung und die einspritzmenge eingestellt werden...ausserdem war das benzin alt. Serveta.pdf bei 5000 hat die kiste überhaupt kein gas angenommen, daher die zacken. hier ist das kennfeld völlig daneben, weil für franspeed race optimiert. setup bei dem lauf: ts1, 62er welle, voyager, 35er drosselklappe, airbox mit ansaugschlauch zum vergaser und kart intakes!!! Serveta.pdf Serveta.pdf

@ Offi Vielleicht kann ich dir Ende des Monats ne Auswahl für den 166er per Diagramm vorlegen. Atom Drehzahl, Pipedesign M1X, und natürlich ein paar Anlagen vom Falk.

Doch. Da:

Früher hat man immer gesagt: "Scheiss Alohol..."

Das ist kein Problem. Aus den Erfahrungen der letzten Jahre sind ganz andere Umbauten vor Ort......

Ist doch sche*isse, gewerblichen Handel (in mittlerweile insgesamt nicht unwesentlichem Umfang und seit vielen Jahren) als Privatverkäufe zu kaschieren. Unsozial bis asozial, sowohl der Gemeinschaft als auch den massgeblich ehrlicheren Konkurrenten gegenüber.

Ich freu mich schon auf den Brenner Simon. Deutschland ab 19.03. soweit ich weiß.

Weils so schön auch hierher passt Alles schon da gewesen.

VT auf 25-17

Bei mir mit AEN-Getriebe (Serie beim GT Special): 193 Tacho und 186 GPS laut Navi nach der Kur mit Chip, Super Plus, Auspuff und aufgespindelter Drosselklappe und 1,3mm U-Scheibe im Kraftstoffdruckregler zwecks K-Druckerhöhung (von 0,8 auf gemessene 1,2 bar). Vorher waren das 183 Tacho und 175 GPS. Jeweils auf der A15 auf ebener Strecke mit vollem Tank gemessen. Ich muß aber die 1,3er Scheibe gegen eine mit 2,0mm Stärke tauschen, um auf die gewünschten 1,5 bar Kraftstoffdruck zu kommen, da der obenrum noch zu mager läuft. Wenns dann endlich mal wärmer wird...

update : Soweit fertig zerlegt & grob gereinigt. Trittleisten & Gummis sind schon aufbereitet. Die Delle im Beinschild wird demnächst ausgerichtet & dann wird der Rahmen rostbehandelt , aufpoliert & versiegelt. to be continued ...

Hallo zusammen! Nachdem hier jetzt schon ein paar mal mein Name gefallen ist und ich auch diesbezüglich schon einige PNs erhalten habe hier mal öffentlich mal was ich zu dem Projekt vom Herrn Quattrini für 200er Vespa Motoren weiß: Das "Kernprojekt" ist das Zylinderkit M232 mit 72mm Kolbendurchmesser und Kurbelwelle für Drehschieber mit 57mm (originalem) Hub aber längerem Pleul wie original: Pleullänge 126mm. Hubraum damit: 232.1ccm Der M225 ist das gleiche Zylinderkit wie der M232 (gleicher Kolben/Kopf und gleiche Form der Kanäle im Zylinder) nur dass der Zylinder 2mm kürzer sein wird um den unterschiedlichen Hub der Kurbwlwelle (55mm Hub) zu kompensieren. Dieses Kit ist in Verbindung mit der Kurbelwelle mit 55 Hub für die italienischen 150m Sprint Rennen um reglementkonform unter 225ccm zu bleiben: 223.9ccm mit 55Hub. Ob dieses Kit deutlich andere Steuerzeiten wie M232 hat kann ich momentan nicht sagen: hängt davon ab wie die 2mm beim Kürzen verteilt wurden - wird man sehen/messen müssen... Kolben bei beiden Kits gleich: 72mm Durchmesser mit niedriger Kompressionshöhe, Gewicht 220g Zylinderkopf mit radialen Kühlrippen ebenfalls gleich Die Zylinder haben keinen "richtigen" Zylinderfuß sondern nur einen "Zylinderfuß-Rest" wie beim M1-60 für Smallframe der für die Zentrierung des Zylinders auf dem Gehäuse dient: dieser Absatz steht nur 1-2mm ins Gehäuse hinein. In Verbindung mit dem längeren Pleul der Kurbelwelle ist es so möglich selbst mit dem sehr großen 72er Kolben den Zylinder ohne Modifikationen am Gehäuse zu montieren. Auf einem der Bilder sieht man auch deutlich dass der 72er Kolben die Bohrung im Gehäuse für die Aufnahme des Zylinderfußes auch alleine schon recht gut füllt... Wenn ich mich recht erinnere ist die Bohrung da so 73.5-74mm. Zu den Kurbelwellen: originaler und sogar weniger wie originaler Hub sind jetzt ja hierzulande nicht so sensationell aber solche Drehschieberwellen gab es bisher (meines Wissens nach) noch nicht: die zwei besonderen features sind die perfekte Form der Einlaßwange und das Einlaß- und Lichtmaschinenwange gleich schwer und auch gleich gewuchtet sind!!! Für beide Wangen und auch für das Pleul wurden eigens Formen angfertigt um die Teile im Schmiedeverfahren herzustellen: das Pleul trägt deshalb auch das Quattrini Logo... Maße des oberen und unteren Pleulauges weiß ich leider noch nicht - auch nicht ob der Kolben 16er oder 18er Kolbenbolzen hat... Eigentlich hab ich dem Herrn Ingenieur schon vor längerem und auch recht eindringlich ins Gewissen geredet dass er auch noch eine Welle/Zylinderkit mit 60Hub (speziell für den deutschsprachigen Raum) anbietet aber wahrscheinlich hätt er dann speziell bei der Welle wieder irgendwelche Kompromisse machen müssen die er nicht wollte und so wird es das wohl nicht oder zumindest zunächst nicht geben. Einen Namen gab es aber für dieses Projekt schon: war M244 Verfügbar sollen M225 und M232 ab Ende März sein - gut 9 Monate später wie eigentlich mal geplant... Sobald es die Serienversion vom M232 gibt bekomm ich was zugeschickt und dann gibt es auch nochmal ordentliche Detailbilder! "Irgendwannmal" soll es auch noch einen Quattrini Auspuff für das Zylinderkit geben der zum Teil aus gepreßten Formen (billiger in der Herstellung bei größeren Stückzahlen) bestehen wird: soll nicht viel lauter wie ein Originalauspuff sein, unauffällig, aber deutlich mehr Drehmoment und Spitzenleistung wie mit SIP Road haben. Hier ein Bild von einem Prototypen ohne Formen, also konventionell gefertigt aus Konen: Da es diesen Auspuff bisher aber nur als Prototypen gibt schlägt der Quattrini aktuell den SIP Road als Auspuff für das Kit vor. Zum einen weil das Kit aus der Box raus eher auf Dehmoment als auf Drehzahl ausgelegt ist und zum anderen weil er sich große Sorgen um die langfristige Stabilität der Originalgehäuse macht wenn man das ganze Potential des Zylinders ausschöpft: seiner Meinung nach verträgt das Originalgehäuse dauerhaft keinen Zylinder mit viel Drehmoment und Leistung von über 30-35PS. Deshalb ja auch das ganze Grundkonzept mit Drehschieber und Originalvergaser... Mit Sip Road,Originalvergaser und Vespatronic soll das Kit ca 22-24 PS bei 7.800 U/min haben... Gruß Klaus!

Es Lebt! IMG_2859.MOV IMG_2859.MOV

Auf meinem Cutdown :)

kleiner Blick in meinen Keller gefällig?? Rita

Noch eine frage zur gemischschraube. Mutter ganz zum schrauben Kopf drehen und ganz in den vergaser einsehen und dann 2.5 umdrehungen wieder heraus. finde das sieht recht viel aus oder ?

BIG BOX SPORT Malle Sport 62 Sehne - 121/183 Malle Kopf Qs 1,10mm 60mm Drt Drehschieber Welle 65-72 schräger Abschluss Malossi Ansaugstutzen bearbeitet + Spacer Dellorto Phbh30 Hp4 nächster Schritt Vespatronic....

läuft

Mich würde mal interessieren, bei welchen steuerzeiten der 2.0 so am besten passt. Sprich wofür ist jetzt wirklich ausgelegt.

Nur so, Relativ neues Foto von meinem Möppi Bine, sie kann es kaum erwarten bis der neue Star Wars Film startet...

Nachdem mich meine erste Vespa leider nicht zufrieden stellen konnte, wurde diese kurzerhand verkauft und anstelle eine neue Vespa angeschafft. ...Eine italienische '64er Erstserie im Originallack!!! Was wurde gemacht: - komplett zerlegt in jedes Einzelteil - Motor überholt und mit Rennkuwe, sowie 75ccm ausgestattet - alle Gummis, Dichtungen, Lager und sonstige Verschleißteile wurden gegen Neuteile ersetzt - Der Rahmen wurde gesäubert und konserviert (Innen mit Fertan und Protewax, Außen mit Protewax und Hartwachs) - alle Züge sowie die Elektrik sind neu - neue Dämpfer um ein bessers Fahrverhalten zu ermöglichen - alle Originalteile wie: Zylinder, Dämpfer, Kuwe,etc, wurden konservierend verpackt und ins Regal gestellt ---> Jederzeit ein Rückbau in den kompletten Originalzustand möglich Besonderheiten: - Aquila Schwingsattel + Gepäckbrücke - Alle seltenen Erstserienteile vorhanden (Metallzylinderhutze, Polrad, usw. usw.) - Alle Anbauteile im O-Lack (sogar Gabel, Felgen, etc.)! Ich suche noch: - originale Trittleisten (meine waren leider komplett hinüber) - eine originale Aquila Sitzbank mein persönlicher Traum

So jetzt mal Butter bei die Fische. Hat das Teil gehalten was versprochen war? Habe da was läuten hören von undichten Monstertanks.