Rangliste

hab auch mal Fortschritt herzuzeigen Nach langer Suche und mehreren AUf-Verdacht-Fehlkäufen Glück gehabt und einen gut brauchbaren Kotflügel für mein Sprint-Freileg-Projekt gefunden. Methode: größtenteils Fingernagel, Klingen von Teppichmesser. danach Aceton was noch fehlt: Polieren, Elaskon Aero 46 lg

Ein Pärchen steht im Zoo vor dem Gorillakäfig. Ein riesiger Gorilla hockt dort in der Ecke und schaut zu ihnen hinüber. "Guck mal, der starrt auf deinen BH-Träger", meint der Mann. "Los, zieh dein Shirt etwas weiter runter, damit er etwas mehr sieht." Die Frau ziert sich zunächst, doch der Mann lässt nicht locker und so beugt sie sich vor und lässt den Gorilla in ihren Ausschnitt schauen. Das Tier springt auf und macht einen Satz nach vorne, direkt vor die Gitterstäbe. ... "Boah, der wird ganz wild", ruft der Mann. "Los, zieh den Rock hoch und zeig ihm deinen Schlüpfer." "Nee, was soll denn das", winkt die Frau ab, doch der Mann kann sie überzeugen, es doch zu tun und sie zeigt dem Gorilla ihren Schlüpfer. Der Affe springt vor dem Gitter auf und ab, er rüttelt an den Stäben und gieriger Sabber tropft aus seinem Maul. "Wahnsinn, der dreht gleich durch", grinst der Mann. "Jetzt zieh den Schlüpfer beiseite und zeig ihm deine Muschi." "Nein, das mach ich nicht!" "Doch, doch, mal sehen, was passiert!" Sie lässt sich wieder breitschlagen und zieht ihren Schlüpfer beiseite. Der Gorilla wird regelrecht wahnsinnig, er hat schon einen Riesenständer und jault und kreischt vor Geilheit! Da packt der Mann die Frau, reißt die Käfigtür auf, stößt die Frau hinein, knallt die Tür zu und meint: "So... und nun erzähl ihm, dass du Kopfschmerzen hast!"

Er heult doch gar nicht. Er will doch nur Tipps. Und offensichtlich ist keinem von uns jemals sowas Schräges passiert, sonst würde wir nicht rumschwadronieren... Als Fahrschüler das Mopped vom Fahrlehrer zu reparieren ist aber auch ganz schön bizzar... Jetzt mal ehrlich. "... und wenn sich dann später ein junges Mädel sich in der falsch verlegten Tachowelle verheddert, wirst du dein Leben nicht mehr froh..." Wär so, wie wenn ich nem Taxifahrer erstmal Luft und Kühlwasser checke, bevor ich mich zu ihm setze und er gleich mal auf 3.80€ Grundgebühr schaltet. Im Ernst: Fahrprüfungen sind mit das Offiziellste, Teuerste und Wichtigste, was man sich in unserer Republik so ausmalen kann... Also so im Verhältnis Preis-Leistung... Du kannst dem Fahrlehrer auch noch die Socken waschen und die Krawatte binden, wenn das deine Chancen zu bestehen, erhöht...

Ach was! Hab ich auch gemacht. Und der Winter 1979 war nicht ohne... Und das waren noch Prüfungen! Rückwärts einparken zwischen zwei fahrenden Schneefräsen... Und wehe, du musstest einmal korrigieren. Dann durftest du aber nach hause laufen, sag ich dir...

Laserteile eingetroffen!!! Noch die Feinheiten der 2 Versionen ausbügeln - testen fettich!!!! [emoji2] Freu mich schon aufm testmotor[emoji39]

Deshalb hab ichs gar nicht ausprobiert. 0.5mm tiefer insgesamt sind bei meiner Rechnung aber nicht 5 Grad.

Ein Teelicht auf den Sitz stellen, sollte bei der Größe reichen.

@Vespetta: Als alter 136er Fanatiker stelle ich dir gerne auch einen ganzen Haufen Anlagen zur Verfügung! Wir wollten eigentlich selbst einen Test machen, warten aber noch auf den Malossi Stutzen da mir der "Flow" sehr gut gefällt. Dauert noch bin aber gespannt was da standardmäßig läuft. Wir sind noch übrigens noch nicht ausverkauft bei den 136ern...

Hier meine neue Altagsschlampe.

Ahoi, hier ein kleiner Reisebericht meiner letzten Tour. Knapp 6000 KM in drei Wochen und viele Höhenmeter. Geplant war die Tour bereits seit 5 Jahren, anfangs nur Schwarzwald und komplette Schweiz, Sie wurde dann aber permanent erweitert und verändert. Wichtig war irgendwann nur noch die „Route des Grandes Alpes“. Geplant war eigentlich noch über Prag und Wien zu starten dann quer durch Österreich , aufgrund der schlechten Wetterlage zum Start vor drei Wochen gings dann doch direkt runter in den Süden. Die Strecke wurde abhängig vom Wetter noch spontan geändert, habe den Thuner See sowie Grimselpass und Grindelwald dann ausgelassen, ein Camper/Biker gab mir noch gute Tipps. Gepennt wurde mal im Zelt sonst Pension/Hotels. Die Route des Grandes Alpes ist wirklich der Hammer, unglaubliche Landschaften und wahnsinns Pässe. Muss erstmal alles verarbeiten, zu viel in der kurzen Zeit gesehen und erlebt. Route: Hamburg Ulm (über 700Km am Tag waren doch etwas viel..) Splügen Pass Lago di Coma Luganersee Locarno Nufenpass Rhonetal von Ulrichen bis Martigny Mont-Blanc Saint Gervais les Bains ab Flumet dann in die Grandes Route eingestiegen, der Teil vom Genfer See fehlt dadurch Grandes Route des Alpes Menton Nizza Cannes St. Tropez Aix-en-Provence Avignon Nimes Toulouse Mimizan-Plage Atlantik (ein Tag surfen…) Schloss Chambord La Roche en Ardenne (dachte ich schaff es bis Köln, 650km über Landstr…) Köln Hamburg Dazu kommen noch div. Tagestouren, von Avignon nochmal zurück nach St Tropez da im Landesinneren schlecht Wetter angesagt war, also endlich mal 4 Tage Strandurlaub.. Zum Roller: Motovespa, Malossi Sport, Pinasco Langhub, 28er PWK, Sip Road, 16 PS am Rad. Scheibenbremse vollhydr. war Gold Wert in den Alpen, ich glaube Scheibe und Beläge sind durch.. Den 2700m Pass mit vollem Gepäck und gut 70km/h hoch, lief erstaunlich gut und das obwohl der Drehschieber ziemlich im Eimer ist…. Ausfälle/Pannen: - Bemslichtschalter im Eimer, Universellen für Handbremspumpe besorgt – neu verkabelt. - ab ca. 4000km rotzte die Karre extrem Sprit in den Lufi, lief dann an der Hutze runter, Motor gut eingesaut, egal, lief ja super und Motor war komplett dicht! - Hinterreifen nach gut 4-5tkm null Profil mehr, Reserverad rauf und weiter gings - ab der Rückfahrt von der Atlantikküste wurde der SIP Road lauter und rasselt im unteren Drehzahlbereich - letzten 1000 km, vermutlich hat sich der Drehschieber jetzt komplett verabschiedet? Untenrum nur noch geviertaktet/viel zu fett, rotzte immer mehr raus, obenrum volle Leistung lief weiterhin top, also ab Köln nur noch Autobahn bis Hamburg bei 95-110 Km/h lief sie ja super….(hatte null Bock noch rumzuschrauben) - 60 KM vor Hamburg Tank oben am Verschluss eingerissen, naja bei 2-7 Mal tanken am Tag… Gestern gut angekommen, sprang immer an, nicht einmal liegengeblieben - außer Tank war leer, Reservekanister mehrfach gebraucht. Wetter: Auf der ganzen Tour nur ca. 15 KM im Regen gefahren (10KM gestern vorm Elbtunnel…). Ansonsten bis auf den 1. Anreisetag in Deutschland und ein (halben) bewölkten Tag in Frankreich, hatte ich jeden Tag nur Sonne!! Unglaublich. Beste Begegnung: Mir kommt auf knapp 2000 Metern in den Alpen eine PX aus Rüsselsheim entgegen. Er fuhr die Route genau andersrum kam über Italien, ertsmal Fotos machen und schnacken. Er ist auch im GSF, hoffe er berichtet noch. So, genug Text jetzt ein paar Bilder. Schön Sonntag noch. Route nur mal so grob, Strecken stimmen nicht 100%ig Splügenpass Menaggio - Lago di Coma Nufenpass Mont Blanc Col de l’Iseran Col de l’Iseran Alpen geschafft - Menton Cote d´Azur St Tropez - die Wache sollte man ja kennen... St Tropez Mimizan Plage - Atlantik Schloss Chambord Schloss Chambord

FADamorgana

Ich hab nen kompletten PF-Kopf (für Außenstehende: 8V-GTI) gekauft, an dem ist der komplette Krümmer mit Hosenrohr, die Ansaugbrücke und eben die PF-Nocke dran, also nehme ich die PF-Nocke. Die soll laut DubRacers in Verbindung mit deren Chip den RP von 90 auf ca. 105-109 PS treiben - werden wir sehen... Bei mir kommen neben dem Chip und der PF-Nocke ja noch der PF-Krümmer bzw. -Auspuff, die aufgespindelte Drosselklappe mit der bearbeiteten Brücke und der gemachte PF-Kopf dazu... Wenn ich den Kram in etwa so hin bekomme, wie die kommerziellen Tuner, lägen da 130 PS+ und 185 Nm+ an, ich wäre mit 115 PS bei ca. 5.800 und 170 Nm bei ca. 3.800 schon sehr zufrieden, dann hat der Wagen in etwa so viel Druck wie n 2E-GTI... Ich mache alle Tuningarbeiten in Eigenregie, also Kopf- und Ventilbearbeitung, Saugrohrbearbeitung, Krümmerbearbeitung... Das Einzige, was ich weggeben muß, ist das abplanen und 0,7mm mangels Planfräsmaschine. Ich hab zwar schon an so einem Ding gearbeitet, aber leider nicht zu hause... Ich kriege jetze noch interessante Bücher zum Thema Falschtaktertuning, die vor allem wohl auf VWs gemünzt sind, da steht dann wohl auch drin, wie man sich ne einfache Fließbank ("Flowbench...") baut... Bin gespannt... 16er Jubifelgen... Die Dinger will ick haben, schön schlicht mit 195/40-16... Oder meinetwegen auch die 17er vom BMW-Mini mit 185/35-17... Wegen des Fahrwerks: Joar, werde ich machen... Gibt nächste Woche auch schick vorher/nachher Bilders von der Seite und Fahreindrücke... Das Fahrwerk soll die Fuhre auch mal aufm Lausitzring beim "Freien Fahren" sicher durch die Kehre zirkeln und nicht nur geil aussehen... Ich hab für das Lowtec H9.2 Street bei nem Versender 516,- inkl. Versand bezahlt und das vorne und hinten von 0-80mm tüv-konforn verstellen und tatsächlich vorne bis 120 und hinten bis 100 oder so. Ich hatte erst sowohl das AP als auch das Vogtland im Auge und wollte dann eigentlich das H9.3 Megalow "Street" nehmen, das kann man bis 150 mm v./h. runterschrauben, aber dann läge der Bock auf der Ölwanne. - ich bin mal gespannt, wie sich das fährt, soll ja eher komfortabel, aber sportlich-straff sein. Sollte mir dit janze zu weich sein, bekommt man die Federn bei Lowtec mit wahlweise "Street"- oder "Race"-Abstimmung einzeln und die anderen Ersatzteile auch... Zudem habe ich gleich noch die restlichen Fahrwerksteile neu bestellt, also Domlager in verstärkt von Meyle (eigentlich fürn Golf 3 VR6 gedacht) vorne/hinten, da meine vorderen Domlager fies am rumpeln sind... Für ne Wintergurke, die einfach tief sein soll, würde ich auch n TA-Gewinde nehmen, kost mit Billo-Domlagern gerade mal 200,- und geht auch schön weit runterzudrehen...

http://youtu.be/PjLs5mrsBKs

Habt ihr schon mal getestet, wieviel ihr verbraucht, wenn euer Tacho nicht funktioniert? Ich hörte, das sei Spritverschwendung.

Hartz4 und der Tag gehört Dir

Die Latte is mir wurscht aber das du um 13:52 uhr erst aufstehst find ich Beneidenswert

Dann nimm halt die eigene Maschine. zusätzliches Bremspedal dürfte doch mit etwas Schweiss und Spucke dranzutüddeln sein... Fahrlehrer sind die Makler der Strasse, finde ich

Heute Morgen wieder eine 1A MoPraLa.

War'n kleiner Scherz. Also den Test gibts schon, aber man ist keine Person hinterher, sondern es wird die Nähe der eigenen Psyche zu eine schizophrenen Symptomatik bestimmt - und ich hab tatsächlich eine Nähe zur Schizophrenie von 45% (wie hiro getippt hat!) Obwohl. Ich glaub das nicht! ... Ich schon! Na gut, lasst uns abstimmen. OK, aber geheim. Gut. 2:1 mit einer Enthaltung.

Oder die Prüfung absolvieren. Wenn Du bestehst ist alles gut und falls Du durchfällst dem Prüfer direkt sagen, daß während der Prüfung auf einmal der Tacho ausgefallen ist und Du dadurch so verunsichert warst, daß Du nicht mehr wußtest, was zu tun ist und er könne sich ja direkt selber davon überzeugen, daß der Tacho jetzt nicht mehr geht. Ach ja, für die Wiederholungsprüfung dann vielleicht besser nach einer anderen Fahrschule umschauen....

er hat in den Mund nehmen gesagt Wie kindisch

Gasheizdingers in der Mütze laufen, das wird bis heute Abend warm. Bier steht kalt. Sekt steht kalt. Korn ist im Gefrierfach. Alle Fragen beantwortet.

also da muss ich schon über die liebe zu den ss-en schmunzeln, wenn man sich sowas freiwillig antut für mich absolut nicht nachvollziehbar. trotzdem, alles gute dabei - ich schau sicher gern rein um zu sehen wie es so vorangeht

Guen, Ich nutze doch keine Säge Ich nehm das linke Titanknie und zertrete das Viel Spaß beim Kicken

Gebe ich dir ja grundsätzlich auch recht, allerdings ist da neben dem Fahrwerk auch noch anderweitig Kohle reingeflossen, und ein 3er Variant ist halt doch noch eher ein Verbrauchsfahrzeug, als kommender Youngtimer oder so. Daher die wirtschaftlichen Erwägungen. Mit so einer 75 PS Gurke komme ich auch ziemlich sicher nicht in fahrdynamische Grenzbereiche, wo ein teures Fahrwerk sinnvoll wäre. Mir ging es um kostengünstigen Tiefgang und da finde ich das TA Technix Gewindefahrwerk 1a vom Preis-Leistungsverhältnis.

Ich hoffe dass mein Sprengler eine gute Arbeit leistet.

Bin da voll bei DIr!!!! Zum Thema BUS! Den bin ich 10 Jahre gefahren!!! Bis ich Idiot den dann Verkauft habe. War ein 1.9 Umbau!

Hab auch so einen test gefunden. Demnach ist er zu 45% ein anderer

Noch hab ich nix zu berichten außer meiner Tauchausbildung. Wobei die nicht langweilig war. Vom Wrack über Walhai in griffweite [emoji7] bis hin zum verloren gehen irgendwo im Meer beim Nachttauchgang war für den Anfang doch einiges dabei.[emoji23]

Eben der Supergau: Beim Montieren von einem Membranstutzen eine Schraube in den Einlass fallen lassen. Faszinierend, was man da plötzlich für Kräfte entwickeln kann: Den fertigen, kompletten Motor auf den Kopp gedreht und dann den Eumel wieder rausgeschüttelt.

Hmmm, habsch mir heute gerade untergebaut... Die Dinger bekommt man für n 40er im Netz... Aber drauf achten, dass Du nicht die GTI 8V-Variante nimmt, das haut sonst mit dem Rohranschluß ans Mittelrohr hinterm Kat nicht hin. Mein Auspuff klingt geil heiser-dumpf-laut (schwer zu beschreiben, aber geil), allerdings hab ich gleich die 50mm-GTI 8V-Variante genommen und baue die Tage (wenn das Material da ist) auch gleich auf GTI 8V-Kat sowie 50mm-Universalauspuffrohr sowie nen GTI 8V-Krümmer/-Hosenrohr um... Ist jetze halt noch das ganze drosselnde RP-Geraffel drunter und da das Mittelrohr zu klein vom Durchmesser ist, pfeift das da noch n bisken raus trotz Adapterhülse, die ich noch vom ESD übrig hatte... Hab heute erst mal den ganzen Krempel für die Überholung des Schaltgestänges und ne Schaltwegsverkürzung bei Claus von Essen bestellt, Meyle HD-Domlager vom VR6 vorne und PU-Domlager hinten sind dann auch gleich dabei, das Lowtec-Hilow 9.2-Gewindefahrwerk (der Name ist nicht Programm wenn man diversen VW-Fahrern glauben darf, die Fahrwerke sind trotz des Preises sehr hochwertig verarbeitet und man bekommt alle Einzelteile beim Hersteller in Bayern direkt, die "Street"-Variante fährt sich wohl nur etwas straffer als ein nagelneues GTI-Originalfahrwerk und sind eher auf Komfort ausgelegt, nicht knüppelhart wie die Billo-Fahrwerke von TA oder FK) sollte spätestens am WE da sein, dann gehts endlich weiter Richtung Asphalt... Ne zweite RP-Ansaugbrücke samt Flansch zum bearbeiten bzw. anpassen an die Köpfe hab ich mir heute auch noch geordert, dann kann ich die schon mal vorher bearbeiten und brauche dann inner Selbsthilfe alles nur noch tauschen, spart Zeit und Geld... Irgendwann nächste Woche werde ich dann mal den PF-Kopf zum planen bringen, Vinamold aufwärmen, Abgüsse machen und dann alles "nach Lehrbuch" bearbeiten - Kanäle weiten bzw. strömungsgünstig bearbeiten, Ventilsitze bearbeiten, Ventile entkrusten und polieren, Brennräume glätten und auslitern und Kanten brechen am Rand, den Kopf lasse ich beim Instandsetzer um ca. 0,7mm abplanen für ne Verdichtung von ca. 9,6:1 statt der beim RP serienmäßigen 9:1, dann noch neue Ventilschaftabdichtungen und leichte INA-Hydros mit 56 Gramm, zum Schluß noch den bereits georderten Dubracers-Chip für RP/GX und die von 38 auf 42mm aufgespindelte Drosselklappe rin, Kraftstoffdruck leicht erhöhen (ich bau den Druckregler auf einstellbar um) und die Zündung auf ca. 9-10° vor OT abblitzen - das sollte erst mal reichen fürn Anfang... Wie gesagt, angedacht sind so ca. solide 110-115 PS Motorleistung (statt der serienmäßigen 90 des RP) und knapp 6.000 1-min im 5. auffer Bahn. Dauerhaft wirds dann wohl n überarbeiteter 2E bzw. ADYoder AGG, also n Zwolidder-Achtventiler, da ist der Umbau einfach und die Dinger kommen gut ausm Drehzahlkeller, gerade im leichten 2er... Ick froi mir, es geht voran... Wenn ich im Januar mit dem Golf durch bin, gehts endlich mal wieder an den Rollern weiter...

Dieselbe Frage habe ich mir auch schon gestellt. Ich werde das DIng mt zwei in Reihe geschalteten Spiralbändern kurzschliessen :)

Nee, die ersten (VAG-)TDI hatten drei Glühstifte dort in den Flansch geschraubt, an dem Kühlmittelschlauch Richtung Wärmetauscher/Innenraum geführt wurde. Ziel war es, die dieselnden Sparfüchse nicht auf Ewigkeiten zittern zu lassen. (Der Kaltstart kam erst einige Jahre später mit EU3 (?) in die Abgaszertifizierung, deswegen da bislang noch keine Notwendigkeit...) Da die TDI nun einen recht guten Wirklungsgrad hatten, wurde in der Warmlaufphase des Motors nicht mehr genügend Wärme produziert, Da diese Lösung in Hinblick auf die tatsächliche Heizleistung nicht besonders gut funktionierte und vor allem im Kurzstreckenverkehr die 3+50 Ampère fröhlich den Akku leernuckelten, ist "man" mehr und mehr dazu übergegangen, die längst üblichen "Wasser"-Standheizungen als Zuheizer in den Kühlmittelkreislauf zu integrieren. Grundsätzlich kann man dazwischen unterscheiden, ob die Luft im Innenraum direkt erwärmt wird, oder ob erst das gesamte Kühlmittel inkl. Motor (na logisch..) erwärmt wird. Bei "Luftstandheizungen" kannst du entweder einen klassischen Heizlüfter reinhängen (so wie damals im Käfer...), oder aber eine brennstoffbetriebene Heizung nehmen. Hier wird entweder Kraftstoff (oder wie o.g. Gas) verbrannt, während die Luft des Innenraums über den damit erhitzten Wärmetauscher erwärmt wird. Diese Kisten sind meis so groß wie ein kleinerer Schuhkarton und können sowohl unterm als auch im Fahrzeug verbaut werden. Die Camping-Variante der Luftstandheizungen ist die mit Gas betriebene, dabei kann die Versorgung aus einer üblichen 5/11kg-Gasflasche oder aus einem Unterflurtank, erfolgen. Die Unterflurtanks werden an LPG-Tankstellen befüllt. (Vorteil der Gasheizungen: wesentliche geringere Betriebskosten, deutlich leiser und stromsparender) Die Wasserstandheizungen werden fast ausschließilch mit Kraftstoff betrieben. Eine kleine Ausnahme stellen hier die so genannten "Vorheizer" dar: Dies sind eine Art Tauchsieder, die elektrisch betrieben werden, meist über Hausanschluss. In skandinavischen Ländern sind sie sehr verbreitet, da dort auch "sportlichere" Wintertemperaturen auftreten können. Zurück zu den "echten" Standheizungen: Hier wir ein ebenfalls ca. Schuhkartongroßer Heizkörper im Motorraum oder rundum montiert und in den Kühl-/Heizkreislauf des Fahrzeugs eingeschleift. Darin wird Kraftstoff verbrannt, und das Kühlmittel mit einer elektrische betriebenen Pumpe umgewälzt. Ab einer bestimmten Kühlmittel-Temperatur schaltet die Steuerung der Standheizung das Gebläse/die Klimaautomatik ein, und es wird nun auch die Luft im Innenraum erwärmt. Um das Gebläse einschalten zu können, wird vor dem Gebläsemotor ein Wechselrelais in die Stromversorgung des Gebläsemotors installiert, sodass die Heizungssteuerung "am Zündschloss vorbei" den Gebläsemotor versorgen kann. --> Temperaturregler auf Maximum und Gebläsestufe 2 sollte man am Abend vorher einstellen. Moderne Klimaautomatiken können das viel leichter: Sie "verstehen" bereits ein Signal (popelige Spannung), das die Standheizung ihnen gibt: Ab dann starten sie automatisch Temperatur- und Gebläseregelung so, wie es dem Temperaturverlauf des Kühlmittels am besten angepasst ist. Die Zuheizer moderner Fahrzeuge sind meistens echte Wasserstandheizungen. Oderst du beim Neufahrzeug eine Standheizung, so bekommst du für geschätzte € 600-800 ein popeliges Bedienteil eingebaut; beim VW T5 kostet dagegen die Nachrüstung einer Schlüsselbund-Fernbedienun ca. 150€ Material und nen gekonnten Eingriff in die Steuerung des gesamten Fahrzeugs (ab ca. 2005 mit CAN-Bus), um die Standheizung "anzumelden" Ich hatte ein vielen Werkstattjahren fast alles schonmal irgendwo irgendwie verbaut, sehr oft in VW-Busse, und da gibt es gefühlt tausend Varianten. Meine Favoriten: Bei meinem VW T3 Joker betreibe ich zum gemütlichen Campen eine truma e2400 Gas-Luftstandheizung über Unterflurgastank, in meinem Alltegs-Busschoner Audi A4 B5 läuft eine Webasto ThermoTop (die auch als Zuheizer im VW T5 verbaut wird), hier allerdings mit Schlüsselbund-Fernbedienung. Ich hatte dieselbe Heizung vorher in einem Golf3 mit Gebläseansteuerung, im Audi jetzt hängt sie mit den selben Komponenten an einer CAN-Bus-Klimatronik. Die elektr(on)ischen Anschlüsse konte ich mit einerm Relais aus der Grabbelkiste plus Einzelteilen aus einem alten Passat-Kabelbaum realisieren.... Die fahrzeugspezifischen Lösungen bestehen meist aus vorgefertigten Schlauch-/Kabelpaketen, wenn man aber weiß, was man braucht, kann man sich das für nen schmalen Euro auch beim lokalen Zubehöerhändler bestellen.

auch in unserem verschlafenen winkel nimmt die zahl der einbrüche neuerdings zu, darum mal ein weinig in sachen alarmablagen gestöbert. 1. FUNK = Teurer aber einfacher zu montiern 2. kabelgebundenen sind günstiger man hat halt den aufwand des Strippenziehens auf was muss man noch achte, hat wer schlechte erfahrungen, oder kann wer ein spezielles produkt empfehlen? danke

Wo kein Richter, da kein Henker. Aber um sicher zu gehen, sollte man Scomadi fahren.

GSF ..weil, das was du da hast steht in keinem Buch.

Das rafft der schlubbi nie! 135ccm rules schlubbi!!!jaja,bla Daumen hoch! Test

Ein Mann kommt in eine Bank und sagt zu der Bankangestellten am Schalter: “Tach! Ich will ein scheiß Konto eröffnen.” Sie: “Wie bitte?! Ich glaube, ich habe sie nicht richtig verstanden!” Er: “Was gibt’s da nicht zu verstehen, ich will in dieser Drecksbank einfach nur ein beschissenes Konto eröffnen!” Sie: “Entschuldigen Sie, aber Sie sollten wirklich nicht in diesem Ton mit mir reden!” Er: “Hör mal zu Puppe, wenn ich mit dir reden will, dann sag ich Dir das schon. Heute will ich aber bloß ein beknacktes Konto eröffnen. Und wenn Du dann mal mit mir ausgehen willst, überleg ich mir das noch, Du Zicke!” Sie: “Ich werde jetzt den Manager holen…” Sie rennt weg. Weiter hinten sieht man Sie dann aufgeregt mit einem gelackten Schlipsträger tuscheln, der daraufhin seine Brust schwellt und erhobenen Hauptes mit der Schalterangestellten im Schlepptau auf den Mann zugeht. Manager: “Guten Tag der Herr, was für ein Problem gibt es?” Er: “Es gibt kein verdammtes Problem, ich habe nur 12 Millionen Euro im Lotto gewonnen und will dafür hier in dieser kack Bank ein beschissenes, verficktes Konto eröffnen!” Manager: “Aha, und diese Drecks-Schlampe hier mit den viel zu kleinen Titten und dem dicken Arsch macht Ihnen Schwierigkeiten…!?”

Wenn restliches Setup original bekommt man den auch mit 16/10er recht gut zum Laufen. 19er ist nichtmal bei 102ccm notwendig, wenn man eher auf Drehmoment von unten statt auf Höchstdrehzahl aus ist. Nen 16/15 bzw. 16/16 wäre imo perfekt für den Hubraum, bei ansonsten ori-Setup. HD irgendwo bei 70-75 orientieren, bzw. als Wurfbedüsung, und dann schauen was passiert. Ansonsten wie Rainer schon schrieb: anderes Unterforum wäre wohl taktisch klüger.

Geb dem Kebab völlig recht, hab bei unter 20 PS noch nie Probleme mit ori Kupplung und Surflex gehabt. Ausserdem ist die Kupplung immer gleich gewedelt, falls Sie doch zickig wird....

meine ist vom fahrgefühl nicht viel anders wie eine original LU. das liegt aber an der langen übersetztung und der laufruhe der kurbelwelle. bis 85-90 ist das mit neuen stoßdämpfern kein problem. bei ca. 100 liegend auf dem roller ist das schon gewöhnungsbedürftig.

Hola Vespisti, Carlo finde ich ne Super Idee, ein konstruktives Topic .... Ich habe aktuell Zwei Projekte am laufen, das eine ist ne 56er Sport Tubo, das andere Ne 53er MV LU. in beiden Rollern ist ein MV sport Motor verbaut. die Tubo ist im Moment mit smart Tuning versehen, Sip Road von Oli und Zini, sowie der CP 23 Pollini vergaser von O&Z sowi edem 20 ori dell ortho . Die Tubo ist soweit vom Motor orginal, läuft laut Heutiger GPS Messung 83 kmh mit dem Ori zylinder und Kopf. Die LU Läuft mit Ori zylinder CP 23 und Orginalauspuff etwas besser, 86 laut Navi. Meine nächsten schritte sind nen Aufgebohrten 125ccm ( Ca 137cc) Sport zylinder mit GS 57,0 Kolben zu verbauen, Überströmer nochmal erweitert, CP Vergaser, sip Road. Übersetzung schwebt mir ein Sport tuning 4 Gang Getriebe vor , übersetzungen 1. 55/15, 2. 50/20, 3. 46/24, 4. 42/28 DRT 62 oder 65 testen mit KULU 21 oder 22. erst mal TÜV und Testfahrten machen , dann gibts auch was vom Prüfstand Im Herbst plane ich dann ne Welle mit 57er Hub zu verbauen um auf ca 144ccm zu kommen, dann evtl mit Zylinderkopf von O&Z . mein Ziel ist es stabil gute 90 kmh zu erreichen.... das geht glaube ich easy.. Steuerzeiten und Bedüsung gilt es noch zu ermitteln, gebe ich aber auch bekannt sowie sonstige Infos. Sicher sagen kann ich das der Sip Road O&Z ein ernormes potential hat, an dem kommt man nicht vorbei. Bernd

Mein aktuelles Projekt: Motovespa 125 Sport - Baujahr 1958 Ich habe im Winter 2013 dieses Projekt in Angriff genommen - ich hatte von Anfang an den Plan bei dieser Maschine den Motor einer GS zu verpflanzen. Habe dies dann auch mit einen kleineren Problemen und "Hürdchen" geschafft, das grösste "Problem" war wohl die Unterbringung des Luftfilters, der originale passt von den Abmessungen nicht unter die Backe, ich wurde schliesslich bei Malossi fündig, die haben da nen richtig schicken kleinen Trichter im Angebot. für die Zündung habe ich eine vespatronic verbaut, die gesamte dazugehörige Elektrik fand Ihren Platz unter dem Tank, der Kabelbaum ist Eigenbau.

dann würde ich beim nächsten prüfstand-lauf vielleicht eher mal nen slip statt boxer-shorts versuchen. das bändigt die dinger dann eher und die hüpfen nicht so rum... sorry - aber bei der steilvorlage ging das nicht anders also als leidgeprüfter zwm kann ich nur sagen, ich find VA bei felgen richtig gut, vorallem wird man nie wieder reifen von den felgen flexen müssen weil die pneus auf selbiger unter dem einfluß des enstandenen eisenoxid eine untrennbare "gammel-verbindung" eingegangen sind. positiv bei den Felgen finde ich, das sich die reifen relativ einfach montieren lassen. vermutlich durch die recht definierte form. bei einem stahlblech-tiefzieh-bauteil muß man ja ähnlich wie bei einer gußform einen freiwinkel zum entformen einhalten. daher laufen die ori oder nachbau felge gerne mal in richtung felgenhorn stark konisch zu..vom durch das fertigungsverfahren rundlaufverhalten mal ganz zu schweigen... die va-felgen sind wohl über einen dorn gefertigt und haben daher praktsich produktionsbedingt einen guten rundlauf weil ja praktisch "gedreht", nur ohne span halt...

sonst nix. der energiegehalt sollte bei 98 höher sein.

ES IST GENUG, ICH HALT DAS NICHT MEHR AUS!

um mal wieder auf den boden der tatsachen zu kommen und auch n bissl blödsinn zu labern: der erste, der ne 30ps 136er p4-kurve veröffentlicht, bekommt n fass feinstes Jever zugeschickt. Zum thema verlustleistung: mit n bissl nerviger kopfzerbrecherei könnte man sich da schon was einigermapen stimmiges zusammen rechnen