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Mit dem Zylinder habe ich schon auf zwei Motoren gearbeitet. Einmal Drehschieber, 38er Vergaser, Falc-Stutzen, 53/105 DRT-Welle. Der andere Quattrini C1 mit 51 Hub und 35er Vergaser. Leistung war recht ähnlich, Membran ist früher eingestiegen und hatte breiteres Band - aber auch der Drehschieber hat da überhaupt nichts vermissen lassen! Vielleicht hatte der Drehschieber auch am Ende ein bissl mehr Auslasszeit? Jedenfalls beides sehr angenehme Motoren. Noch was zur Drehschieberwelle: die 53/105 DRT Tenuta Larga hat bei uns nach geschätzten 35h mit gerissener Wange aufgegeben. Allerdings war das auch Renneinsatz mit öfters fünfstelligen Drehzahlen, zwei geschrotteten Kolben und nem abgeflogenen schweren Alulüfterkranz. Das stresst gehörig. Ein Polinistutzen mit Mikrotassi lief übrigens bei einem anderen Test besser als ein Quattrinigehäuse mit identischem Zylinder! Nur weil die Membran größer ist läuft das leider noch lange nicht besser. Vom Ansaugkonzept her hast Du für 25+ mit allen genannten Ansätzen eine Chance. Du kannst also am Ende die Sympathie entscheiden lassen. Wenn es mit nicht so viel Aufwand/Geldeinsatz sein soll kann ich jedenfalls sowohl Drehschieber, als auch Polinistutzen+Minitassi+Strohstutzen empfehlen. Mikrotassi ist ne Bank, läuft immer gut und ist auch haltbar. Drehschieber ist vielleicht etwas schwieriger für's erste Mal, aber hat auch eine eigene Faszination.

@Proxy Bitte vorsichtig sein, falls sich bei Dir freundliche "Inspektoren" aus der Lambrettaszene ankündigen, dann Gutachten abgeben und Dir anbieten, Dir den Roller für einen günstigen Preis abzukaufen und Dich von Deinem Leid erlösen zu wollen. Es können unter diesen Inspektoren ein paar Mutter Theresas sein, aber auch ein paar abgefeimte Scherenschleifer und Hütchenspieler. Achte besonders auf sonore Stimmlagen, sauber gescheitelte Haare und ein gepflegtes Äußeres. DAS SIND DIE SCHLIMMSTEN!!!!

Hier ist mein Beitrag zur allgemeinen Fotomanie: Stiffes erster Roller Blutjunge 15 Irgendwie immer schon in Hosen mit Schlag Cooler Boomer Stiffes zweiter Roller Noch ens Und weil er so schön war Rollertour nach Domburg Stiffes dritter Roller Und hier Stiffes Zebra

da haste! wat Falc heute schaft konnten die Zirri Brüder vor 20 Jahren schon...30PS 180kmh mehr Altpapier

(sorry for using English, hope it s ok ... ) I just bought a P200 in parts with a Devil Inside tuned engine. According to the receipt it was built in 1998 but it was never put together and therefor never started. It is a water cooled Malossi with Suzuki piston and 60 mm stroke that shall end up in 220cc Here is my friend Ola holding up the little engine Anyone knows if there are any "do and don'ts" on these machines? The build looks solid but anyhow I am interested if people experienced problems with them when they where popular. I am also curious of someone knows the brand of the reed valves. The logo looks like MA or AM. Best tuning regards from Stockholm in Sweden

Hey hey Um die Reisebericht Erstattung mal "Up to Date" zu bringen hier ist der Reisebericht von unserer Tour 2013... Da der Roller seit Winter 2012/13 technisch eine kleine Frischzellenkur in Form eines PX 200 Motor bekommen hatte... haben wir die Ziele diesmal etwas höher gesteckt und unser Plan war es nach Korsika zu fahren. Diesmal will ich mich hier kurz fassen und auch nicht Bilder sprechen lassen sondern bewegte Bilder zeigen. Meine Freundin hat nämlich die ganze Tour filmerisch festgehalten und dieses kleine aber feine Video daraus geschnitten... Also dann Film ab und viel Spaß beim anschauen! Gruß Philip

keine Angst Truls deine Performance in K8 ist schon in Ordnung :thumbsup: und am Capsaicin Doping wird das DBM Wochenende in Stockach nicht scheitern gutes Feuerwasser nehme ich mit

http://www.carpassion.com/bugatti/40947-bugatti-veyron-kosten.html 8-).

Also 94 war Imgenbroich (die Fotos bisher) 93 war in Langerwehe und das ist alles, was ich habe Die Fotos von der Customshow, die ich gefunden hatte, sind vom Dive 1997 (wie der Eintrag im Album belegt) Name steht drauf Links könnte ne Devil-Inside-Karre sein Konfusionskonglomerat (Hoffentlich habe ich das jetzt richtig geschrieben) Smallframe mit Scootamatic-Motor. War recht fein gemacht. Fußbremse war der Anlasser. Es gab mal einen Artikel in der Scooterin-News (dieses deutsche Heftchen, was es mal kurzfristig hin und wieder gab). Karre war wohl mal geklaut worden, danach im Straßengraben gefunden und nie mehr richtig fit, soweit ich mich an den Artikel erinnere. Hutzen oder Schlitze in der Backe waren ein Muß! (Daher auch der Biff-Schriftzug in meiner ) Vom Zeitungsausshnitt schon bekannt 1/4-Mile - und als ein Streifenwagen kam, stellten sich zwei ohne Roller an den Sart und taten so, als sei es ein Wettrennen (Also "Rennen" im Sinne von "Laufen".) Dekoriert mit einem Cars-Suck-Aufkleber trollte sich der Streifenwagen. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob das (die nächsten 4 Bilder) die gleiche Customshow - also der gleiche RUN ist Ich glaube die nächsten beiden Fotos gefallen dem Offi

@ brosi: Mag ja sein, statisch betrachtet vollkommen richtig. Nur, was passiert wohl effektiv, wenn das Kurbelgehäuse von hinten durch die Brust ins Auge mit dem Auslaß für ein mü einer Sekunde zweimal pro KW-Umdrehung über einen wahnsinnig kleinen Zeitquerschnitt weit ausserhalb des Funktionsbereichs des Auspuffs (und zusätzlich durch die äusserste Stromungsungünstigkeit des "Kanals" gedämpft) kurzgeschlossen wird? Wenig bis nichts messbares, würde ich vermuten. Ich lass mich natürlich gerne durch praktische Testreihen eines Besseren belehren. Mir persönlich ist die Baustelle aber zu windig...

Der Edathy hat wohl welche, kam im RTL2.

Und wer lacht dann über deine blöden witze?

Ähm,ja und dann? ?? ?

ja genau.

Du nimmst die ganze Faust für Liegestütze? Dann aber hoffentlich nur eine

Nach was soll der Prüfer denn sonst die Leistung eintragen ? Nach den Mondphasen oder dem Bauernkalender ? Der Weg über eine Leistungsmessung ist ein völlig korrektes Vorgehen und die Preisregion ist absolut marktüblich. Bei der Vorstellung, dass das maximal 200€ kosten darf, liegt der Defekt defintiv woanders...

Ja. Die Karre lief ca. 100 Plätze später vom Eibar-Band, als meine.

Ich habe 2013 mit dem Scauri gesprochen und da hat er mir seinen SF Race Zylinder gezeigt bei dem die Sandform sebst im 3D Druck entstanden ist. Grüße Hannes

Ruf doch mal an und frag ...

Hallo Peterle , Untem im Brief steht bei Eintragungen : Ziffer 4 : Ident Nr. am Rahmenrohr - kann das eine offizielle " Umstempelung " bedeuten ??

Da könnte ich mich ja fast dazu hinreißen lassen, bis dahin den H²O-166er wieder zum Laufen zu bringen und damit dort hin fahren... Dann hätte ich jedenfalls mal wieder etwas Druck dahinter und komme vielleicht mal in die Puschen Oder ganz wild: die T4 Al.

Kannst ja auch wieder zu facebook gehen.:D

Ich zock nur gsf.

die bmw box war doch nicht so geil, weil sie keinen luffi besitzt. hab mir dann gedacht, dass man ja das ding gleich selber machen könnte und dann klappts auch mit dem platz und der befestigung. zwar nicht so cool wie werners kart box, aber geht schon noch. befestigung über ein flacheisen, welches durch die schrauben fürs sitzbankscharnier gehalten wird. flacheisen mit mit den sitzbankschrauben befestigen, das rohr ans flacheisen schrauben und dann die beiden deckel drauf.....so zumindest der plan. vorteil zur aprillia bzw. kart box ist die anpassbarkeit in der länge und der drehbare anschluss exzenter für den sacki gummi der sonst irgendein gummiknie. auf der rückseite sind 3 bohrungen für kart intakes. das 4te und kleinere loch ist für den drucksenser der spritze. damit kann man dann auch testen ob der druck abfällt und die intakes zu klein sind. werde mal auf der rolle testen obs leistung kostet und wie sich die bedüsung ändert.

Er streut Gerüchte und hält sich somit (fast) streng an den Topictitel.

Aus dem Automatenbereich: Hammer Projekt! Unbedingt weiter machen!

Hallo. Wolei. Bingele. Peeha. PK-HD. Revolverheld. Goof. Pötpöt.

Hi O-Lack Nerds, konnte natürlich auch nicht wiederstehen meine V-50 zu O-Lacken Alle die mich kennen denken ich bin nicht ganz dicht, aber ich sehe das genau so wie ihr. Anbei ein paar aktuelle Bilder meines schaffens der letzten Tage, die Vespa steht nun im viel zu engen Keller bei mir zuhause aber da ist es nicht so kalt und ich kann jederzeit für ein paar stunden daran arbeiten. Hier ein Bild vom Start heute: Hier der Zustand nachdem ich schon mal temporär etwas poliert habe, ich brauch das für die Motivation Die andere Seite habe ich auch etwas poliert. Und ich hätte da noch die obligatorische Frage was das für eine Fabe sein könnte die ich da habe. Ich habe übrigens von der ACE-Lappen Technik zur "Kratz" Technik gewechselt (mit nem billig Tapeziermesser, die roten dünnen aus Plastik) und ich finde das klappt ganz gut wenn auch mühsam. Die Grundierung entferne ich dann aber schon mit etwas ACE auf nem Schminkpad Alles andere könnte ich hier im Haus auch gar nicht machen, stinkt zu sehr. Das ist ein echt cooler Thread hier, der mich letztendlich auch dazu gebracht hat mein Kiste zu entlacken. Andy

ÄHTna

Biff...du liegst da leider falsch. Die Fotos sind alle von 94! Die ganzen gelben Kappen (7 extension) sowie die Corsofahrt war 94. Das weiss ich relativ genau weils mein erstes Treffen war, ich war Beifahrer auf dem Roller der in den Wald abgebogen ist. Den Flyer von 94 find ich nicht mehr aber die Kappe hab ich noch. 95 war 8 Altpapier mim cut in Belgien orischinaler Taffspeed immer schön am Lenkrad festhalten

War meine .... die "Automatik-PX" und jetzt fährt sie in Berlin !

Also ich bin mal 5tkm mit T5 Malle gesteckt mit O Gaser und 120HD gefahren. Lief super Dann habe ich nur die Bohrung auf 2mm gemacht: danach war die 120er zu mager! Die Bohrung ist einfach das große Nadelöhr des 24er. Das hatte bei mir ganz genau gepasst aber sobald der Vergaser durch die Bohrung mehr Druck auf die HD aufbauen konnte war diese zu mager Hab damals die 125er genommen. 122 wär auch gegangen aber mit 125 lief sie schöner Mit Motoren im Grenzbereich der O 1,5er Bohrung kann man das sicher reproduzieren! Ich habe zB einen 166er der mit dem O 20er bei langen bergab vollgas Fahrten irgendwann ein wenig an zu ruckeln fängt. Wenn ich den Gaser aufbohre ist die jetzige Düse sicher auch zu mager Wird bestimmt daran liegen das mehr Druck in der Mischkammer bei selber HD die HLKD den abmagern lässt

es gibt doch die Zitronensäure in Pulverform zB bei DM usw.. kleines Päckchen, heisses ( manche schwören auf kaltes..) Wasser druff und gut durchrühren, stehen lassen, ev mal zwischendurch kontrollieren, ich laß es immer 24 std drin - das klappt meist gut

Hab zu Hause alles liegen. Nur der Roller ist beim Lacker, und der hat mir Januar gesagt. Da bekomm ich schon Arschwasser wegen Kalkar...

Ganz kurz und bündig: Trauer ist für die Hinterbliebenen da. Egal, ob man glaubt, dass da nach dem letzten Schnapper was auf einen wartet oder nicht, braucht man als Toter die, die am Grab oder dem Lüftungsschacht stehen nicht mehr. Trauer ist der vielfältige Weg mit einem Verlust (echt oder gefühlt) oder einem großen Schrecken umzugehen. Das gibt's still, mitteilsam, extrovertiert, hysterisch, besonnen, reflektierend, selbstverliebt, berechnend, gemeinsam, alleine, ... so wie die Leut halt sind. Es ist auf jeden Fall eine extrem subjektive Sache, denn über Millionen verhungernder Kinder kräht kein Hahn - ein sterbenskrankes krebskrankes Kind kreist jahrelang durch die Medien und führt zu Weinkrämpfen bei wildfremden Menschen. Was auch heißt: Trauer ist unfair, weil subjektiv. Dein Trost mag sein: Da es den Verstorbenen eh nicht interessiert, ist das halb so schlimm. Grund zum zornig sein kann die Trauer der anderen schon sein. Áuch für mich. Dafür hab ich schon zu viele Leute unter ganz merkwürdigen Umständen beerdigen müssen. Aber ich versuch mich immer zu beherrschen. Denn so ne Trauerattacke hat zuweilen auch eine große reinigende Wirkung. Und außerdem kann ich in einen Trauernden, der sich aus meiner Sicht unangemessen verhält, letztendlich nicht reinschauen. Es ist also besser, kein Urteil über Trauernde zu fällen. Und dass John Lennon 1980 erschossen wurde, hab ich heut noch nicht verwunden und weine jedes Mal, wenn ich Mind games höre.

Der drohende Winterprojekteblues lässt mich des öfteren philosophisch werden... Durch den gestrigen Blitzkauf polterte aber ein ca. 50kg schwerer GP-Blechsatz nicht nur vom Regal, wo er seit 2 Jahren wie ein Damoklesschwert über mir kreiste, sondern vor allem von meiner Motorsport-Seele. Jetzt nur noch weg mit diesem Dämon, aus den Augen, aus dem Sinn!

Meine Custom Lambretta aus ca. Mitte 90. Kommte ursprünglich auch aus dem Dunstkreis von Stoffis Garage. Wird heute von mir mit einem sehr zuverlässigen Powolotti TS1 auf Treffen und im Altag bewegt

Seine Armut kotzt ihn an und durch seinen Beitrag suggeriert er sich froh über sein FB-loses Dasein zu sein.

Jungs... Öl / Feuer und so... nicht alles so verbissen ernst sehen...

Junge, du bist raus. Wenn du außer Eigenwerbung nix bringst isses halt so. Ganz ehrlich muss ich das GSF nicht zum Clickzahlenbooster für Schwachmaten mit frei erfundener Qualifikationsvita abgewirtschaftet sehen. Echt jetzt.

Also sorry, aber das iss wohl nicht dein Ernst, oder? Das Teil ist garantiert nicht neu. Sieht so aus als habe das Lüra schon ordentlich dran geschliffen ... Wenn mir ein Shop das als Neuteil verkaufen würde, würde ich denen das Ding eigenständig in den Arsch schieben, bis es oben wieder rauskommt ...

damit kannste jede Dakar Rally mitfahren

frrrzzzz - feine Sache ! Grundsätzlich funktionieren die Abmaße ja. Habe da auch mal etwas herumsimuliert.... a) Eine optimale Pressmaß-Toleranz musst Du hinrechnen. Ruhig den optimalen Werkstoff wählen. b) das auszuwuchtende Gewicht beim Bolzen mit hinein modellieren und axial draufschauend den Schwerpunkt in die Mitte bringen (Wange für Wange) c) ggf. noch unter Fliehkraft das Gewicht die Wange deformieren lassen Da wirst zu tun haben, da bei 53 Hub - und gegebenem Wangendwurchmesser - das ganze mit Densimet knapp wird. Zumal bei runden Wuchtbohrungen und ordentlich Steuerzeit. In Anbetracht der originalen Wuchtung, kann man getrost auf das letzte Grämmchen verzichten. Meine Meinung - klar. Ich vermute, dass Du auch zu diesem Punkt kommst, kurz nachdem Du nach Wolfram-Gewichten gesucht hast. = stell Dich auf ein paar Kompromisse ein, lass die Kirche ein wenig im Dorf und es wird PRIMA !! Die Sache unterstütze ich im Zweifelsfalle gerne. Bin ungefähr in Reichweite. Gruß Bernt

so. gestern war ich indisponiert. daher erst heute. selbst wenn ich ""Titten raus" nicht als "Nein" werte, bleibt's bei ~3:1. für mich ein: "lasst das mal so, passt schon" einen "Titten raus"-aufkleber entwerfe ich gerne b

Es braucht immer 2 pro Trommel. Der innere Ring hat einen grösseren Innendurchmesser und ist nicht geschlitzt. Der äussere wie abgebildet ist geschlitzt. Guckst du hier wie montiert (Nr. 12&13): http://www.scooterhelp.com/manuals/VSC1T.parts.manual/p28.jpg

Verliert spürbar untenrum zu O T5 Pott aber gewinnt dafür oben deutlich (was für einen Tourer nicht schlecht sein muss). Ist natürlich lauter wie der gute 5kg O Pott Die aktuelle Frage ist: wie schlägt er sich gegen die Bigbox? Wenn man sieht wie die 125&200er Bigbox die Megadellas schlägt braucht man sich bei T5 wohl keine Hoffnung machen (T5 Bigbox ist gerade aus dem VK genommen weil passen nicht, klar) Was den Megadella interessant macht ist die O Piaggio Nummer Entfällt aber bei T5

Im vergangenen Sommer bin ich mit meiner V50 Special von Augsburg an den Lago di Garda gescheppert. Die Scherbe brachte mich ohne Panne hin und wieder zurück. Wenn das mal nicht zuverlässig ist. Die Fahrt war ein einziges Roadmovie! Ich kann jedem nur mal raten so etwas zu machen.

Meine ´64er 50s