Rangliste

4 Nadeln und 3 Mischrohre später... kurz zusammen gefasst: Zylinder Polini 130 alt, Bohrung 57,8mm Kopf, Polini Racing, QK 1,25mm fußdichtung keine Kolbenringe Grand Sport Auspuff Polini Banane, unverändert, nicht am Flansch geschweisst Zündung:ZGP Ducati, CDI Ducati Polrad PL170, abgedreht, Lüfterflügel nicht bearbeitet, 1690gr. Kerze: B9ES Vergaser: D'o 24PHBL Primär 2:88 (DRT)

wie klingt euer topf - da gabs auch mal ein topic

Ich für meinen Teil fühle mich nicht provoziert oder so. Also mal generell: Der MHR kann unten raus von Haus aus deutlich mehr als ein alter Malossi, so mein Eindruck. Ergo hat sich meiner persönlichen Meinung nach der Ansatz mit Gewalt dem Motor unten rum Kultur beizubringen und dafür im Zweifelsfall oben gegen eine Wand zu laufen irgendwo überholt. Will sagen: Der Auspuff ist insgesamt recht drehfreudig ausgelegt, der Motor hat aber trotzdem unten raus wegen des Charakters des Zylinders schon gut Leistung. Durch den nicht ganz so sprunghaften Drehmomentanstieg wie ihn manche Traktoranlagen zum Beispiel verursachen schont man Kupplung, Getriebe und Motorblock. In den Leistungsregionen in denen man mit so einem Konzept mehr oder minder unweigerlich landet eine meiner Meinung nach eine gute Idee. Ich ganz persönlich bin der Meinung, dass sich der MHR vom alten Zylinder wie oben beschreiben soweit unterscheidet, dass man konsequenterweise einen darauf ausgelegten Auspuff in Betracht ziehen könnte. Grob das war für mich die Ausgangsbasis: Ein Auspuff der den Charakter des MHR unterstützt, unten ordentlich einsteigt und dann kontrollierbar Leistung drauf tut (also keine Kiste die im Stadtverkehr hinter einem Auto sprotzt und röchelt und dann mit Scheiber 1mm weiter oben hin den Kofferraum der Kiste einparkt). Spitzenleistung und Topspeed eigentlich von schon komplett gesteckt jenseits von Gut und Böse für die Peripherie, aber das ist halt einfach so. Keine Ahnung, ich bin da halt nicht objektiv. Wenn ich das richtig überblicke sind aber ja schon ein paar unterwegs, und das Feedback was ich bis dato habe würde ich als ermutigend bezeichnen dass das Ensemble grob das tut, was angedacht war.

...dieses Preisgeseiere nervt! Seien wir doch froh, dass jemand ueberhaupt so geile Produkte entwickelt! wer kann und will der kauft, wer nicht kann und/oder nicht will der läßt es bleiben. So einfach sollte das eigentlich sein.

Wenn NUR die blanken Stellen konserviert werden sollen... Oxyblock. Sehr, sehr sparsam benutzen! Ansonsten wird die Stelle lila. Man kann grob sagen, ein kleiner Tropfen auf eine 2€ Stück große Fläche. Die Kriechwirkung ist enorm. Es trocknet nicht schneller durch Wärme, sondern durch Luftbewegung. Wenns schneller gehen soll-> Ventilator.

Kann man ja klar aus den letzten Seiten raus lesen, oder ? Ich habe ja schon die möglichen, positiven , sozialen Aspekte versucht raus zu arbeiten. Sprich, der Northern Soul Film schlägt ein, und nächstes Jahr stehen hunderte von langbeinigen, hübschen Mädchen mit ihren Scomadis auf den Runs, und sehnen sich nach graumelierten,alten Männern, mit ordentlich Schmutz unter ihren Fingernägeln, von ihren "echten" Lamys. Die Rechtmässigkeit der Designkopie kann man natürlich stellen, und die Alternativen sind interessant durch zu spielen. Hätte Baotian sowas entwickeln können ? Also hätten die überhaupt das Potential ? Antwort lässt sich mit der LN 125 geben, da wurde der italienische Designer gebooked, der auch für Italjet gearbeitet hat - Ergebniss, Ziel verfehlt. Warum ? Fehlendes Talent kann es nicht sein, aber Rotstift bei der Zielsetzung und Entwicklung schon. Da kann man Herrn Melici keinen Vorwurf machen, der entwickelt da schon ein paar Jahre länger, und wird diese Stunden kaum komplett in Rechnung stellen/können. Wem gehört das Design ? Da muss man als erstes ja mal sehen - " Dem Pferd ist tot, Horst !" , will meinen, bei uns in der BRD sterben gerade die Letzten, welche mal eine NSU besassen, "richtige" Lamys (also im Sinne von Innocenti, denn die späten NSU waren ja auch böse Kopien/Eigenentwicklungen.... ) waren ja in der BRD Superexoten, mit Scheißimage, und abstrusem Vertriebswegen ( wieso kommt mir das bekannt vor... ). Das Design liegt also mit dem Ende der Produktion in Indien Ende der 90er brach. Nachfrage/Bedarf in BRD gegen Null, Bedarf in GB offensichtlich gegeben, also wurde die Weiterentwicklung begonnen, und könnte jetzt klappen. Die nächsten Sätze fallen mir schwer, und ich bin mir der inherenten Probleme bewußt, finde sie enthalten aber trotzdem einen Ansatz ! Wechseln wir mal die Perspektive um das vlt. klarer zu machen. Nehmen wir mal an, ich wäre ein geiler Hengst, und würde Fahradsättel herstellen ! Da gab es damals die berühmten , italienischen "Finoccio"-Sättel aus leichtem Alu und mit feinstem Leder. Die Firma ging im Trudel der 70er Jahre pleite. Finoccio-Sättel sind super gesucht, teuer gehandelt, und werden oft restauriert. Ich baue auch Fahrradsättel, und das Design eines Fahrradsattels, wird sich nicht mehr grundlegend ändern. So ähnlich ist das bei Fahrradrahhmen, da wird Herr DaVinci, und seine Nachkommen wahrscheinlich auch nix mehr an Tantiemen bekommen, die Krupprollerbesitzer auch nicht für "allgemeines Rollerdesign"... Dann komme ich irgendwann auf die Idee, einen Finoccio-ähnlichen Sattel zu entwickeln, dessen Gestell nicht aus Rissbildungsanfälligem Alu, sondern aus schickem Titan ist ! Aufwändig zu bearbeiten, und herzustellen, aber wir sind ja theotetisch (s.o.) davon ausgegangen, das ich ein geiler Hengst bin. Das Design gefällt den Leuten, die Technik stimmt, und die Sättel verkaufen sich gut. Ist das jetzt ein mieses Plagiat, oder bin ich Retter aller derer, welche sich aus welchen Gründen auch immer, keinen "richtigen" Finoccio-Sattel leisten/können? Nach meinem Erfolg mit den Sätteln kommen in kurzer Zeit "Nachbauten" aus Taiwan, deren Gestell ist zwar nicht aus Titan, dafür ist die Form aber auch mißlungen, auf den Markt ! Da eine Schweizerpimmelinvestorengruppe die Namensrechte besitzt dürfen diese miesen Kopien, sogar Finoccio heißen. Will heißen, etwas zu probieren, finde ich OK und mutig, etwas das schon Erfolg hat zu replizieren, mit billigstem Anspruch finde ich Kacke. Die LX 125 zu entwerfen und zum Erfolg zu machen ist ehrenhaft, einen billigen Chinaabklatsch davon zu machen, Kacke Die Scomadi zu probieren , finde ich OK, wenn die ein Erfolg wird, und dann in einem halben Jahr, Kopien erscheinen, finde ich diese Kopien Scheiße. Ich sehe nicht nur in dem Design einen Anspruch, sondern auch in der Entwicklung. Und da das Design kein Abklatsch eines verfügbaren Designs ist ( zB. GTS ), schätze ich das. Und da an dieser Stelle, auch immer von Retrodesign die Rede ist, und auf den Autosektor abgehoben wird. Ein aktueller Mini, hat mit dem Designerfolg des echten Mini nix zu tun, klein, praktisch sparsam vs. teuer, schwülstig, fett. Bei der Scomadi sehe ich da mehr Nähe, technisch schick, kaum Stauraum, exclusiv und in gewisser Weise sportlich Ähnlich übrigens wie bei der LML. Das Design hat der Originalentwickler sterben lassen. Als die Deppen dann merkten, das Ihnen ein Riesenmarktanteil flöten geht, gab es auf einmal wieder die PX 125 ( zwar in peinlichem,technischem Auftritt, aber schicker als jemals). Nicht auszudenken, wenn man sich nicht mit der LML200 4s behelfen müßte, sondern es eine 4Ventil Piaggio PX 200 4Takt gäbe, ausgereift und mit anständiger Elektrik, und Topvertriebssystem.... Hoffe das Geschwurbel reicht erst mal deinen Ansprüchen !

wollte mal die topics hannover und braunschweig zusammenführen... also dann mal los - termine wie gewohnt in die topics

Ciao, auf der EICMA werden anscheinend neue Gehäuse präsentiert, mit DS und Membraneinlass, hier gibts mehr Info: http://www.racinglargeframes.it/index.php?topic=1110.0 Grüße Hannes

Kleine Anmerkung zu den Namensrechten, ohne allzusehr ins Juristische abdriften zu wollen: Für Europa besteht meines Wissens eine eingetragene Gemeinschaftsmarke "Lambretta" für Fahrzeuge und Ersatzteile, die einem indischen Unternehmen gehört und aktuell von einem niederländischen Unternehmen angefochten wird. Wobei das für die Scomadis egal sein dürfte, da steht ja schließlich nicht Lambretta drauf...

Hallo, habe mir im Juni eine italienische Sprint zugelegt und diese wird zur Zeit restauriert. Hier einige Bilder. Dieses Jahr wird es wahrscheinlich nicht mehr auf die Straße gehen. Was wurde neu gemacht? Lager Dichtungen Kurbelwelle Gummiteile Lack (alles gestrahlt - Farbe: Standoblue, 4N 874131, Peugeot, Bleu alcyon-met) Gabel und Bremstrommel gestrahlt und gepulvert Kabelbaum Züge ... eigentlich fast alles :crybaby: Was ist noch offen? Montage Kabelzüge - erledigt Embleme vorne hinten festkleben - neues Logo montiert, Schriftzug hinten ist ebenfalls neu und muss noch angepasst werden Seitenbacke links montieren - erledigt Schwingensattel - erledigt Chromgepäcksträger von ScootRS - erledigt Chromtankdeckel montieren - muss noch überlegen wie ich in befestigen soll. wahrscheinlich vernieten - erledigt Licht vorne und hinten montieren und anschließen Fussleisten anpassen - erledigt Hupe - erledigt (eventuell neuer Gummi) - erledigt Seitenständer montieren - zur Zeit noch Hauptständer (gepulvert) Schlitzrohr montieren - erledigt Klemmspiegel montieren - erledigt Ken Cobbing Auspuff - erledigt Griffe, Lichtschalter, Bremshebel - erledigt Typisieren weitere Fotos folgen - noch einiges zu tun Wie gefällt sie euch bis jetzt? Seit einen halbem Jahr bin ich am Schrauben. Update 21.11.2014: neue Teile aus Thailand eingetroffen Update 22.11.2014: erster Start des Motors im eingebauten Zustand Update 06.12.2014: erste Fahrt, 30 Meter im 1. Gang. Seitdem lässt sich die Lady nicht mehr starten. Schaltung muss auch nochmal eingestellt werden. Update 05.01.2014: sie läuft - im Moment ohne Zicken und lässt sich auch super schalten. Jetzt nur noch Kleinigkeiten Habe allerhand alte Teile abzugeben: Chromleisten, altes Logo, Stoßdämpfer, Kabelbaum, Tankdeckel (blau), original Hupe (schwarz lackiert),... ersten Fotos sind von der Abholung...

wird gern faltig und Blech ist ganz schön dehnbar...

gib mal in der erweiterten suche nach beiträgen "elron mhr" ein - dann siehst du auf der ersten ergebnisseite eine kurve mit 1mm hochgezogenen MHR auslass. dann vergleichst die mal mit der 42ps kurve hier im topic, begutachtest die kleinen setupunterschiede und bildest dir deine meinung

Scootopia Teile sind um Klassen besser als der Casa Schrott. Besser ist nur NOS

Heißt Doretta-Chayenne mit Nachnamen Kurwa?

Hier Jungs - mal eben drüber geschaut... http://blog.scooter-center.com/zylinder-malossi-136ccm-mhr-fuer-vespa-smallframe/

Das war nicht "pennen" - das war Wachkoma... 1.) das Christentum stammt vom Judentum ab, klar. Jesus war Jude und blieb es bis zum Tod (manche sagen auch: darüber hinaus... ) 2.) Die jüdische Lehre kennt den Begriff des (hebräisch) Messias (der Gesalbte) oder Christos (griechisch) - eigentlich eine Bezeichnung für den König Israels. Leider war die Königszeit im antiken Israel recht kurz (die bekanntesten waren David und sein Sohn Salomo). Weil Israel eine lange Geschichte der Unterdrückung und Exil hinter sich hatte (Ägypter, Babylonier, Assyrer, Perser, zur zeit Jesu dann die Römer) gab es eine starke Sehnsucht nach einer Wiederkunft eines Königs, der alle erlösen sollte. Der neue Messias wurde erwartet, um Israel von Rom zu befreien. Der Messiastitel als Erlöser wurde schnell religiös überhöht und als Gott gesandter Retter Israels gesehen. Jesus kam in Schwierigkeiten mit der römischen Besatzungsmacht, weil ihn einige, als "Sohn Gottes" und damit als (religiösen) Messias aber zum teil eben auch als (politischen)König der Juden bezeichneten. Als solcher wurde er dann entsprechend angezeigt und wg. Hochverrats gekreuzigt. An den Kreuzen hing oft der Grund der Verurteilung. Bei Jesus hing, der Legende nach die Inschrift "Jesus Nazarenus Rex Judaeorum" Jesus von Nazareth, König der Juden . Daher die beliebte Abkürzung auf Kruzifixen: INRI Die ersten "Christen" - also "an den Christos, den Messias glaubenden" haben nach seiner von ihnen wahrgenommenen Auferstehung geglaubt, dass er nicht nur der Messias und Befreier der Juden, sondern der ganzen unterdrückten Welt sei - wenn auch mehr so spirituell und den Tod überwindend als politisch und das Elend überwindend. Daher wurde aus der MiniReligion Judentum, die exklusiv für ein Volk galt, eine Weltreligion.

Statisten.......

die serienstreuung der zylinder ist mittlerweile auch nicht ganz ausser acht zu lassen, ich hatte schon einige auf dem tisch, 1-3 grad mehr oder weniger ist keine seltenheit. ausserdem sind die gehäuse alle etwas unterscheidlich am fuß geplant - die malossigehäuse sind da richtig extrem. ich hab mich schon öfters mal mit richtigen 2-taktguru´s unterhalten, da wurde immer gesagt - die fase sollte bei der sz-messung eine absolut untergeordnete rolle spielen und nicht mit in die berechnung einfließen ( bei der ermittlung mittels messchieber, die ja viele für die genauste möglichkeit der ermittlung halten, fällt die fase schon alleine durch die bauart des messchiebers weg -). bei den heftigen fasen von den neuen 210´er sind das gut und gerne 4-6 grad. ich denke, das viele ihre sz´s deshalb höher angeben, als sie in wirklichkeit sind. wenn man also serienstreuung und unterschiedliche abplanung der zylinderfußfläche am gehäuse hinzurechnet, halte ich 6-8 grad unterschied für durchaus realistisch und wenn dann der eine die fasen mit in seine sz-ermittlung nimmt und der andere nicht - dann scheinen mir im extremfall selbst 10 grad unterschied möglich .

Naja, 450 sind schon Geld, kann ich schon verstehen, dass man das gerne günstiger hätte. Ich schau' halt, wie lange ich für so'n Ding brauche, was ich an Materialkosten hab' und wie viel Zeit in die Entwicklung gegangen ist, und dann geh' ich von 'nem Stundenlohn aus und multipliziere. Grob so läuft das ja irgendwie. Wenn das dann am Schluss zu viel ist ist das halt so, dann muss man's ja einfach nicht kaufen. Passt doch dann am Ende.

Ich hab penis, Ist aber wetterunabhängig.

glaub amazombi fertigt die woche noch 2000stk, dann wirds mit der 2. charge deutlich billiger... edit:

Irgendwie sieht der vom layout aus wie ein quattrini m1l Gesendet von meinem Nexus 4 mit Tapatalk

Wenn das Blech noch gut ist würde ich mal 400-500Euro tippen. Wenn das Blech nicht mehr so gut ist 250,-.

Test

Schnauze...

weil man folgenden fehler bei stärkeren motore sehr oft findet: (war meine erster - damals nach worb bearbeitet) daher besser so bearbeiten: fahre auch hp4 (1080gramm) am MHR, mehrleistung kommt sicher vom geringeren gewicht und ein (vermute ich) kleinerer teil auch vom geringeren windwiderstand.

Scheide- nicht gründlich gelesen. Ich lasse es trotzdem stehen. Rostentfernung... Was verfärbt und was nicht verfärbt sollte man individuell ausprobieren. Ein Allheilmittel gibts nicht. Gegen Knüssel und Verfärbung hilft nur eins... sauberes Arbeiten! Pelox z.B. trage ich nur noch mit einem kleinen Pinsel auf. (Klar- wenn die Stelle 30x30cm groß ist, nehm ich schon nen Pinsel der ein zwei Borsten mehr hat) Dauert alles länger, aber das Ergebnis wird so wie es sein soll. Wenn etwas Pelox auf den Lack kommt, wirds direkt (Schlüsselwort ) mit Verdünnung entfernt. Edit: Wenn ich mir das so anschaue, dann würde ich dir zu Pelox raten. Wenn ich mit Pelox arbeite, dann lasse ich es nie komplett eintrocknen. Ich halte es immer mit neuem Pelox nass und "massiere" das Pelox mit dem Pinsel in kreisenden Bewegungen ein. Quasi bis es schäumt. So dringt es m.M.n. schneller in die Rostporen ein.

529€ laut SIP link im ersten Posting.

@ Bazi Sobald ich mal wieder Land in der Arbeit seh und der Maddl mich in seine Wohnung lässt!! Grüße aus der Arbeit Ich hoffe demnächst.......... Sorry Bernd

Was wollt ihr hören - Klaus & Klaus?

Erst für die Tolle, dann für die Olle...

Scheint ja amtlicher Druck anzuliegen und der Bengel ist geringfügich überfordert... Der kleene Piepel freut sich hingegen: http://www.youtube.com/watch?v=3Pm3aJtHMHs#t=67

Auch wenn ich die Drachenlambretta, Lambanana, etc, supergut finde, und Veschiebung der Grenzen des Möglichen/Alltäglichen immer Begrüßenswert finde, pocht doch tief in meinem Spießerschädel immer die Sinnfrage ! Jetzt gibt es ja von diesem anderen italienischen/indischen Konkurrenzprodukt so einen Umbau, wo das Heck umklappt, und das Teil, dann quasi auf dem Arsch steht, da gibt es also keine Tabus zu brechen. Wie wäre es denn mit etwas passendem Vorsprung durch Technik ? Also Lift statt Klapp ! Das Heck mittels eines hydraulischen Rohres, welches im Mitteltunnelabschluß steckt, nach oben fahren, und dann die Backen ausklappen auf 90° ! Dann hätte man einen praktischen OnTheRun-Schraub-Regenschutz ! Auf der einen Seite könnte man servieren, und auf der anderen können Eiernacken trocken stehen, und "Tips" geben. Man könnte dann noch die DL-Variante entwickeln, also nach erfolgter Reparatur, fährt die Hydraulik die Klappbacken auf Ellbogenhöhe runter, klene Klappen gehen auf, als Becherhalter, Aschenbecher, Salzstangenhalter, und man könnte perfekt die erfolgte Reparatur runter sprechen.....

Im fluß

Kompressionsprüfer kommt heute... Startpilot werde ich auch mal noch besorgen. Pechvogel stimmt schon, andererseits habe ich mich zwangsläufig so viel um PX-Motoren gekümmert in den letzten 6 Monaten wie in den 20 Jahren zuvor nicht. Und mittlerweile verstehe ich doch viele Dinge, die vor ein paar Monaten noch komplett unklar war. Motor ein- und ausbauen, spalten, Zündung einstellen, Vergaser abdüsen, el. Sachen messen, löten etc. habe ich jetzt wirklich ausreichend in der Praxis geübt, das bringt einen ja schon weiter. Irgendwann wird auch der Motor mal halbwegs laufen und halten (muss halt nur mal anspringen...)

Ich glaube Matze hatte das in der Region schon. Allerdings geb ich Alex mit der sauberen Vergaserabstimmung recht. Volker konnte mich in Aschersleben locker ausbeschleunigen. Naja, gut dass ich noch Platz nach oben hab.

Gibt es noch weitere Bilder?

Meine 72er 50s nach kompletten Neuaufbau

Moin! Hier mal meine Rally 200 in Sonnengelb 908. Habe die Rally anfang 2013 durch nen glücklichen Zufall bekommen. Sie stand seit 1988 abgemeldet,trocken und unbewegt in einer Garage. Ende der 70er Jahre wurde sie derbe angeschliffen und in einen hässlichen Rot schlecht gelackt. Ich habe sie komplett zerlegt chemisch entlacken,entrosten,KTL beschichten lassen und dann in 908 lacken lassen. Seit August fahre ich sie nun. Und bin schwer begeistert von ihr. Gruß Marco

der preis ist mal echt selbstbewusst.

Meine neue Alltagskiste (null)

Hank, K58 und S1 werden aktuell immer noch von einigen hier jedes mal wieder empfohlen, dazu brauchen wir die alten Topics mit Sicherheit nicht. Es ist doch aber so, dass die Topics immer gleich Enden, der eine fährt seit 20 Jahren S1 oder SM100, Schwalbe hat immer Beulenpest, Conti Twist, -Sport, -Race werden alle in einen Topf geschmissen, k58 ist zu laut, und zu teuer sind sie sowieso alle. Jeder Reifen hält zwischen 1500 und unendlich vielen km. Reifendruck wird 1,3 bis 3 Bar empfohlen. Dass der Twist zB achsabhängige Laufrichtungen hat wird auch oft übersehen, dann aber geschrieben, dass der Scheisse ist. Usw usw usw Solange da kein empirischer Test durchgeführt wird, bleiben das alles höchst subjektive Meinungen und sorgen eher für Verwirrung als für allgemeine Aufklärung. Oder seh ich das gänzlich falsch? Hinzukommt dass die meisten es ja nicht mal auf die Reihe bekommen, so ein Thema in der richtigen Rubrik aufzumachen, und sich zuvor nicht mal ansatzweise mit der Thematik befasst haben. In diesem Sinne wünsche ich allen einen wundervollen (Reifen-)Donnerstag!

Die Reifentopics sind doch alle überholt: die Hälfte der empfohlenen Reifen sind überhaupt nicht mehr erhältlich (warum eigentlich?) Von den SuFu Protagonisten will es aber offensichtlich keiner wahrhaben in 14 Jahren GSF hat sich irgendwas geändert 135er DR mit Leovinci und dann rockt die Hütte!

Der alte hatte von Haus aus glaub ich um die 60%. Weiß aber nimma so genau. Original hat der Sport 54. Auslassform hab ich im grissen und ganzen beibehalten. Die ersten Ergebnisse mit dem Motor waren auch genau so wie du sagst. Da hatte der Phbh 1 Ps mehr übers Band,bisschen weniger weit gedreht und auch mehr Drehmoment. Hab dann 1° mehr Zündung gegeben. Mit den Luftfilterlöchern gespielt und bissl umgedüst. Dann hatte das die 23. Das komische war das eben der phbh dann auch nix mehr drauflegte. Natürlich hätte ich am phbh mal so richtig anfangen können mit nadeln,schiebern usw...... Vielleicht hätte das dann wieder anders ausgesehen. Hd war 138/nd 2,4 / be3 / 1x 4mm loch über der hd. am phbh auf dieser kurve hd125/x2 clip 2/ nd55 ohne filter.

Auch oft mit dem Zusatz: "Aber mit den kleinen Rädern, das ist ja richtig gefährlich!"

muss ich jetzt meiner PK namens Petra einen neuen Namen geben? Kommt zu lustigen Dialogen wenn meine Frau und ich über die Petra reden und Personen dabei stehen, die nicht wissen, dass Petra meine Vespa ist. "Petra hat mich gestern abend mal wieder richtig versetzt! Echt Schatz? Wollts Ihr gestern mal richtig besorgen und bin dann mit ihr aufm Autobahnparkplatz hängen geblieben. Eine riesen Lache unter ihr, die Leute haben schon alle geschaut. Hoffe da kommt nichts von wegen Umweltverschmutzung...

@stuhlmann: wir sind leider auch voll (Rocket88,Junk, Bayman & ich und Rockets Racer) , die Legende, der MR"!== uppsss mr2100 :wasntme: und der T4 ist transporter und schlafgelegenheit, kühlschrank und bibliothek !!

Was wiegt eigentlich nen Rahmen (Largeframe) ohne Anbauteile? Und der Vollständigkeit halber auch noch die Maße?

Hallo ich bin der Marc und muß mein Nick bald ändern, weil ich jetzt 28 werde. Roller kenn ich mich nich aus, weil ich nur Auto fahr.

Hallo ich bin Marc und bin bald 28.