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Es wird immer schlimmer. Ich weiß schon, warum ich Menschen hasse

Moin zusammen, da hab ich den Mund wohl etwas voll genommen. An Pfingsten will ich wieder von Kiel an den Bodensee fahren, wenn die Technik und das Wetter halten gehts sogar noch weiter nach Mantova auf die Vespa World Days. Doch ich hab nix wirklich Fahrbares... denn der Aufwand der nötig wäre um meine Spezial wieder tourentauglich zu machen, ist so groß, dass ich gleich ne neue Karre bauen kann. Und weil ich schon die Dosenrostlackgaylord-meinAluminiumLenker-rostet-Fraktion des Öfteren verspottet habe, muss ich zeigen wie das richtig geht. Rostlack ist wie n 13-jähriger der sich nen Bart anklebt um alt und weise wie sein Opa zu wirken... however, hier das Konzept: das Teil wird die Krätze, eine optisch-akkustische Menschenrechtsverletzung aus Rost, der von ranzigem Öl und schwarzer Magie zusammengehalten wird. Eine Vespa mit Seele, mit rabenschwarzer Seele Der Motor ist die blanke Wut, Kurbelwelle, Getriebe, Kolben, alle versuchen sich gewaltvoll aus ihrem Gefängnis zu befreien. Man kann nur hoffen, dass dies nie der Fall sein wird. Ein Hauch von Brunox und Goldlack kaschieren die Kampfspuren und den radikalen Lebenswandel. Vor etlichen Jahren zu Schrott gefahren, der Verrottung auf der Deponie überlassen, fanden Jugendliche (aus denen eh nie was wurde) die Vespa und misshandelten sie aufs Übelste. In einer Einrichtung für Schwererziehbare wurde der beschränkten Kreativität im Zuge einer Beschäftigungstherapie freier Lauf gelassen. Verstümmelt, besprüht und mit unnützen Teilen vollgeschweisst, fristete die Vespa ihren vermeintlichen Lebensabend in einer Ecke im Freien hinter der Einrichtung, sterbend, darauf wartend, dass der Regen ihr in langsamer Agonie das Dasein beendenden würde. Einzig und allein der Hass hielt sie lange genug am Leben bis endlich Rettung in Sicht war! Mit geschnorrter Flex, Polizeibesuch "uns wurde hier ein Diebstahl gemeldet", und dem Versprechen, den Schrott sachgemäß zu entsorgen, fand das Skelett einer ehemals strahlenden Erscheinung den Weg in meinen Keller. Da sollte der Rahmen auch erstmal 5 Jahre liegen, 3 Umzüge und mehr als 1000 Kilometer Transport mitmachen. Doch nun ist die Zeit reif für Gottes Werk und Teufels Beitrag! Bis Pfingsten muss der Hobel fahrtüchtig sein! Fundort: geplantes Setup: - abgerauchter Quattrini m1. aber noch genug voodoo drin um schneller zu fahren als der schutzengel fliegen kann - 2.56er primär mit repkit. zahn um zahn, auge um auge - frivole schamlippenwelle - blankgewixter pm40. "wenn man dir die linke backe abflext, halte noch die rechte hin" (Matthäus 5;39) - die rechte backe wird gecuttet fürn großen vergaser auf gedrehtem membranstutzen. luft und sprit rein, dampf raus. baumelt im freien. frisst Kleintiere. - PIS Mitteltank a la SS So bringt man ne Gabel zur Post... Aktueller Stand: Rahmen, Lenker und Pk Gabel sind beim Schweißen, Motor liegt auf dem Küchentisch und wartet auf Zuwendung... Soweit erstmal. Grüße!

jo, hier in der vespa-wg is das erlaubt. auch die freundinnen haben sich daran gewöhnt und nehmen den dezenten benzingeruch mittlerweile als etwas positives wahr

Das letzte Detail ist fertig, die alte 2 Liter Öldose samt Haltung. Und der Hobel rockt richtig! @Wasserbuschi: Es wird mal wieder Zeit :https://www.flickr.com/photos/vespafreak74/7982070386/in/set-72157631525181215

web radio, bitte

brems und kupplungsarm kannst du schön mit einem spanngurt gegen den hauptständer vorspannen. dann geht das auch alleine

Du stellst Fragen: Hier mal ein paar "Spezialwerkzeuge" die eine Revision beschleunigen und die Qualität erheblich verbessern. Motorhalter oder großer Schraubstock Drehmoment Schlüssel Aceton für Konusverbindungen Bremsenreiniger Druckluft Kugel- oder Trockeneis Strahlanlage, Alodine Tauchbad für gestrahlte Alu Oberflächen Haltewerkzeug für Polrad Teile Waschanlage/Behälter Schraubensicherung, Dichtmasse, Fett Stopfen, Manometer und Luftdruck zum Abdrücken (Dichtheitstest) Gradscheibe Blitzpistole, evtl. Messgerät, Lötkolben etc. für Elektrik Lötlampe bzw. WIG Schweißgerät für Anspruchsvolle Instandsetzungen, wenn ein Bolzen oder Lager nicht raus will. Namhafter Digitalmesschieber in seltenen Fällen nen ordentlichen Schlagschrauber Fräse/Drehbank zum Ausbuchsen etc. Einziehwerkzeug für Lager Kälte/Hitze für Lager (von Kältespray bis Trockeneis)

Manche Leuts haben's einfach gut. Die sitzen im Zakspeed-Capri und geben ordentlich Gas. Ich sitz morgens in meinem gammeligen Opel Combo und fahr zur Arbeit.

ganz ehrlich... ich würde heute lieber mit unserem Sohn und dem Kindergarten (scheiss auf die vorlauten Gören) in den Wald und ... durch Pfützen hüpfen ... auf Bäume klettern ... "unser" Tippi weiter bauen ... eine Seilbrücke schlagen (sowas wie eine Slagline) ... eine Schauckel im Baum bauen ... oder einfach mal die Steine im Wald umdrehen

Vielen Dank fürs Mitfiebern mit dem Rookieteam und auch unsere Gratulation an alle erfolgreichen und nicht ganz so erfolgreichen Teams für das unermüdliche Schrauben! Ein wirklich richtig geiles Rennen Wir sind hochzufrieden mit dem tollen Ergebnis nachdem wir unsere Erwartungen im Vorfeld aufs Ankommen beschränkt haben und bis auf die letzten 4 Stunden nicht auf Platzierung gefahren sind um den hübschen Roller bloss nicht wegzuschmeissen... Am Freitag haben wir wegen spontanen Auflösungserscheinungen der Membran das Nachttraining verpasst, somit mussten die Abstimmarbeiten auf den Renntag verlegt werden, was uns dann auch gut zurückgeworfen hat. Defekte hatten wir während dem Rennen keinen einzigen "echten", vermeintliches Kupplungsrutschen wurde als zu hart eingestellter Dämpfer diagnostiziert. Jedes andere Team wäre vermutlich einfach weitergefahren anstatt den Kupplungsdeckel abzumontieren und zur Sicherheit mal nachzuschauen und die Kupplungsmutter neu festzuziehen Alles in allem hat sich die harte Arbeit am Roller ausgezahlt. Unser Spritverbrauch hat sich zwischen 2,5-3,5L/h bewegt und ausser zwei Reifen haben wir nichts verbraucht Dafür ein ganz großes Dankeschön an unseren Teamchef Falk"-wir schrauben nicht-"R, der von A bis Z alles im Griff hatte und uns 23h und 45min super betreut hat. Dann ist er nämlich vor Erschöpfung eingeschlafen und hätte die Zieleinfahrt verpasst wenn wir ihn nicht geweckt hätten Wir sind auf jeden Fall nächstes Jahr wieder dabei

Sitz lommelig? Die Lösung...

Stylepolice kommt aber dann auch bald.

Alles klar...mach ich...vielen dank für deine Mühe und hilfe gruss

Wo liegt das Problem an einer Voranmeldung? Es plant sich einfach ein bißchen besser, wenn man grob weiß wie viele Personen kommen.

Beim nä.mache ich nen Pic und schiebs Dir rüber

wäre wohl eher so, das wir bei der esc zu gast sind und das rennen von der ascc gewertet wird...

nö, das ist mechanik.

Für dein Problem hab ich keine Lösung bzw hab ich bei der Kupplung diesbezüglich keine Probleme.Aber das Ritzel der Kupplung kannst du getrost in die Tonne treten.Sah bei mir nach 2000km und nur ca 20 anliegenden Pferden ziemlich fertig aus. Hab dazu auch was in Piens CNC-Kulu-Topic geschrieben. http://www.germanscooterforum.de/topic/241715-die-cosa-cnc-kupplungen/page-15

Nein natürlich mache ich das nicht !Wenn die Buchse drinne ist Kuluseitig dann raus damit. Dann gabs alte Gehäuse wie auch bei Sprint oder halt P125X vor 79 z B. Italo Blinkerlos die hatten auf auf der Kuluseite auch nen schaleren Sitz(11,&mm) waren das glaube. Dort habe ich die 200er Nebenwellenachse abgredreht.Beidseitig weil Limaseitig auch die schmale Buchse saß. Waren ja nicht alle Gehäuse gleich. Die Buchsen auf der Kuluseite sind ja eh oft schon bei den 80ern schnell mal gerissen und wenn das der Fall war konnste die quasi mit nem schlappen Fingerdruck rausschieben. Habe z.B. grade ne P125X von 81 wieder gehabt da war ach beidseitig schmal. Und sei mal nen bissel freundlicher du Pappnase

Jau, kann mich dem nur anschliessen. War GEIL!!

hello subway, vielen dank fuer den tipp mit dem gaffa ich werde heute abend mal mein glueck versuchen. kupplung finde ich nicht soo schlimm, wenn ich da die lose durchhole und dann leicht vorspanne hat das eigentlich immer so gepasst, das ich die feineinstellung mit der schraube machen konnte....natuerlich immer ganz rein vorher aufbohren mache ich nicht, da ich keine standbohrmaschine habe.....sollte ich mal dazu kommen werde ich das nachholen. danke auch fuer die info bezueglich der duese @ shanana die idee mit dem spanngurt ist geil ! werde ich gleich heute abend auch so machen danke !

Weshalb ich habe damit eigentlich keine Probleme

Wir leben hier im Zeitalter der sofortigen Triebbefriedigung. Jetzt bestellen, in einer Stunde geliefert. Und wer das nicht macht, ist ein Ar...loch, der natürlich sämtlichen Bürgerrechten enthoben werden muss. Armes Deutschland

Bau ich dir für 150 aus meiner aus

Oder du lässt die Frau in die Werkstatt und die Sache dauert 3 Minuten länger ( ein Motor mit liebe gemacht )

und lass die frau aus der werkstatt.......

Hab ich 18 Jahre reifen lassen.

dämpfer, das hinterrad hat wohl nicht mehr genug grip bekommen weil einstellung zu hart und hat sich angefühlt wie kupplungsrutschen, vielleicht kann lenki noch was dazu sagen! kupplung war top, alles bombenfest und sah aus wie neu. fahrwerksmässig können wir eh noch optimieren, das macht demnächst mal mein automatikrennfahrerkollege, der ist da extrem fit drin

Baggerpark Emsland

Hier mal meine Ratte sie soll auch wieder auf die Straße.

Den SI würde ich aber vorm Abdüsen noch bearbeiten; d.h. zusätzliche Löcher am Ventilnadelsitz und den Kanal zum Hauptdüsenstock auf ca. +2,xx mm aufbohren. Und dann so wie der kollegge es beschrieben hat. Gruß

Das kommt drauf an, welches Baujahr und Lusso oder alt. Die 200er Bedüsung gibt es nicht. Steht aber glaub ich auch im Wiki. Ansonsten hat der Kollege schon Recht mit dem Bedüsungstipp. Schaltzüge sind alleine nicht so schlimm. Alles in den Leerlauf stellen, Schaltrohr mit Gaffa fixieren, stramm ziehen und Nippel drauf, fertig. Musst gucken, dass du richtig rum anschließt. Hier geistert irgendwo eine Skizze rum, wo das schön beschrieben ist. Kupplung und Hinterradbremse finde ich alleine viel schlimmer. Da würge ich mir jedes mal einen ab.

Hi, eigentlich wollte ich hier nichts dazu schreiben aber nun muss ich doch! Hier werden wieder einmal Äpfel mit Birnen verglichen, 60mm gegenüber 62mm Hub ist meiner Erfahrung nach ein riesen Unterschied im Leistungs- & Drehmomentverlauf. Weiter ist die Auslassform und Breite des Malossi Sport unbekannt und hier liegt wahrscheinlich ebenso die Leistung begraben. Wie man hier im GSF schon öfter sehen konnte ist der Sport mit einer Box in der Lage die gleichen Werte wie dieser Polini-Motor zu produzieren. Fazit: Mit beiden Zylindern können sehr schöne Tourenmotoren aufgebaut werden, im Endeffekt wird/soll die Vorliebe des Fahrers den Ausschlag für den Zylinder geben. Ciao

Ah, ja. Ich habe ja die Erfahrung gemacht das sich Altmetall im Bereich des Ansaugers auch nicht leistungsfördernd auswirkt.

eben nicht! Es wird zwar Luft durch die Kaskade in den Tunnel gedrückt, aber diese Luft wird dann durch das schwarze Plastik "aufgehalten". Fehlt das Teil magert der Motor ab. Also es wird durchaus unter der Sitzbank angesaugt.

Ich bin dazu auch gerade am tun. Drehschieber falc 60-55-105 ohne Schweißen und ohne Altmetall

Congratulations für die gute aktuazione in Zuera, und danke für kommen nach spanien. Ich habe im dieses jahr debutiere und ich habe viele spass gehabt. im 2015 wir sehen uns wieder und mit viele lust vielicht wir kann in deutschland rennen auch, warum nicht. :) Grusses aus Baskenland und entschuldigen sie meine schlecht deutsch.

Eigenartiger Vergleich 60mm Sport vs. 62mm Polini mit Venturi. Der Sport wird hier unter Wert geschlagen. Weiter hinten gibts einen Vergleich der Kurvenverläufe auf identischen Setups, da ist die Sache genau anders rum. Aber beides Tophäfn, keine Frage.Und dann noch 2 Seiten Sinnlos-MHR blabla am Thema vorbei...

Moment moment! Wurde hier nicht vor einiger Zeit festgestellt, dass das Blechschaltgeröll im Allgemeinen weitestgehend durch die Kaskade schnüffelt? Der Schlauch unter der Sitzbank ist erstmal kein Problem. Du solltest lediglich aufpassen, dass sich vorn in der Kaskade kein rumfliegender Lappen verfängt (Kleintiere, Kinder und Lappen(damit ist nicht der Volksstamm gemeint, wobei das auch ein Problem wäre, allerdings müsste es dann vorher aber auch "rumfliegender Lappe" heißen, egal das sind Details) vom Ansaugbereich fernhalten). Wieauchimmer. Dann würde deine PX eher fetter laufen. Bei ner Smallframe ist die russische Schlauch-Reparatur insofern kein Problem, da die sowieso immer irgendwo Falschluft ziehen. Grüße, Rogg PS: Feine Reparatur!

War ein richtig geiler Nighter... Und sogar trocken Zelt abgebaut und trocken Heim gekommen ... Thank's at all

hui, das war fein! merke: tortillas mit schwarzem kaffee zum frühstück sind total doofes kotzmaterial!

mit "guter Musik" hatte der Songcontest eh nie was zutun, von daher hat Herr/Frau Wurst verdient mit nem komischen Song gewonnen! Die beste performance geht aber ganz klar nach Polen

Den Motor habe ich erstmal mit Petroleum, Pinsel und Spachtel vom groben Schmodder befreit. Mit etwas einweichen geht auch der Kram um den Auslass weg. Die Petroleumfilm und letzte Ölschlieren gingen dann gut mit den Seifenpads aus gröberer Stahlwolle weg. Die Gehäusehälften habe ich dann mit der günstige Politur und einem Messingaufsatz für die Bohrmaschine abgebürstet. Das war die grobe Vorreinigung. Den Flecken bin ich dann mit der 0er Stahlwolle, Scheuerpulver/Politurgemisch und viel Handarbeit zu Leibe gegangen. An hartnäckigen Stellen ev. mit etwas feinem Schleifpapier nachgeholfen. Dabei aber immer aufpassen, dass man nicht zu stark poliert. Beim Kuludeckel bin ich etwas über das Ziel hinausgeschossen, aber das wird schon wieder matter. Allerdings ist die Oberfläche von dem Block schon recht glatt gewesen. Der ET3-Block wirkt dagegen wie sandgestrahlt. Metallteile wie Schrauben und Halter habe ich erst mit Nitro im Glas entfettet, gebürstet und je nach Rostbefall mit Säure entrostet. Zeitaufwand war rund nen Tag über mehrere Wochen verteilt. Hat aber Spass gemacht. Abschalten, an alte Zeiten denken und dabei vor sich hinputzen... Hände bleiben sauber Details werden wieder sichtbar

Habe jetzt auch das Überfetten durch eine magerere Bedüsung gelöst. Und der Verlust von 20 kmh Topspeed wird beim Betrachten der Landschaft durch die bequemere Sitzbank mehr als wettgemacht!

ich mache17- 18 Nm passt zu dem was die die Schrauben und Mutten können ich denke die 11Nm kommen eher von M7 8.8 standart, als von irgendwas anderem da hat sich mit sicherheit niemand die Mühe gemacht die Verformung des Zylinders zu betrachten und schon gar nicht im heißen zustand Ich nehme auch Hutmuttern ohne Scheiben

Der flansch ist austauschbar. Da der auasendurchmesser vom malossi alt etwas kleiner ist, passt der adapterflansch nicht über den auslassstutzen vom mhr.

Hallo Leute, bin auch mal wieder a bisserl weitergekommen, Gabel um 4 cm Rohr erleichtert, härtere Stoffi-Feder und F16-Dämpfer rein Bremszangenadapter montiert, Bremszange drauf, und mal den kleinen Koti drübergesteckt Muss nun noch kürzere Lagerbolzen für Gabel und Feder drehen und die Antidive-Abstützung herstellen ... Habe bloss gerade gar net so viel Zeit, da ich noch ´nen Reso-Puff am basteln bin ... Halte Euch auf dem Laufenden, wenn´s wieder was Neues gibt ...

alter verwalter, hut ab, er hat net 50er Rennsatz auf nen Puch Maxi Motor gesteckt, dort hat er sich die ganze erfahrung geholt um jetzt mal locker vom hocker einen Falc Motor mit 16/16er Vergaser zu bauen ich glaube wir unterschätzen ihn alle! der macht das mit seiner erfahrung