Rangliste

Leckmichfett,Paderborn! Herzlichen Glückwunsch,und freue mich für Euch mit! Viel Spaß in der 1.LIGA! Bin gespannt,ob Holgi noch seine Schneidezähne hat?

Zwei Nordspeeder aus V4A.

Die Hindernisse interessieren mich nicht, wenn Du nicht auf dem Bild im Matsch liegst!

Wenn mich nicht alles täuscht, dient die Fläche als Anlauffläche, diese sollte also zumindest als solche noch fungieren können. Ich würde NICHT mit Kaltmetall da ran, wenn Dir das da rausfällt, dann ist Sorge dafür, dass die Oberfläche wirlich glatt ist und keine Unebenheiten oder Kanten (an den Ausbrüchen) aufweist. Wenn nötig (!) erreichst Du dies am besten, indem Du feines Schmirgelpapier (Bereich >= 600, ggf. Nassschleifpapier) und einen wirklich eben Klotz nimmst und mit MINIMALEM Druck die Oberfläche abziehst. Ziel ist es nicht, Material abzutragen oder gar die Krater auszuschliefen sondern lediglich Unebenheiten / Kanten zu egalisieren / runden.

Pardon: @Edelstahltopfset Du hast nicht ernsthaft 800 Euro, aufgrund eines netten Mailkontaktes, einfach mal irgendwo hin überwiesen? Du bist sicher auch jemand, der aufgrund einer Mail aus Nigeria Geld überweist....weil da irgendwo Goldreserven rumliegen..... Ich hoffe für Dich, dass die Sache gut ausgeht. Aber so dann und wann den gesunden Menschenverstand walten lassen hilft. Entschuldigung, dass ich das so hart formuliere. Aber für mich klingt das nach einem gerüttelt Maß an Naivität.

aaaalter wir bibbern hier es sind immer noch 2,5h...

.

Links das Daumengas sollte kein Problem machen. Für die Befestigung gibts ja unterm Lenker die Gewinde für die Spiegel... Bei der Fußkupplung könnte man die Gewinde im Mitteltunnel für den Ersatzradhalter nutzen. Auch schonmal an Kupplung und Bremse beides links zu ziehen gedacht...Doppelhebel sozusagen...? @sucram70: ...und was ist mit den behinderten gerechten Autoumbauten die alles am Lenkrad haben

Der k-Wert liegt eigentlich immer so um die 1. Heute war z.b. in Landsberg 1012hPa (=1.012mbar). Spricht für einen Klimakorrekturwert von ca. 1. Das Diagramm hat aber 962 mbar. Somit müsste man den Maximalwert durch 1,048 teilen.

Noch`n Tip: "Harte" Federn werden etwas gefügiger, wenn man die Karre einige Tage mit gezogner Kupplung stehen läßt. Verwendung eines Kabelbinders vermeidet die Sehnenscheidenentzündung.

Wenn du dich da gemeldet hast, rein rechtlich schon. Kika und Förderung hast du ja auch in Anspruch genommen, obwohl das eine Baustelle war.

Rot is Plus und Blau is Minus.....dat is Physik

Das wäre egal, brauch nur nen Ausdruck mit ein paar Eckdaten von meinem Fahrzeug und er muss das gewerblich betreiben. Danke für die Antworten - ich frag bei dem mal an.

Wieso kann ich DIR das Wort "Sparjahr" in Verbindung mit Rollern irgendwie nicht abnehmen? (-;

Ich würd sogar ne Düse wechseln Aber nur wenn nötig

Nö, musst du nicht. Aber hör auf so nen Blödsinn zu verbreiten dass man mit dem Mega untenrum verliert, das ist alles. Denn das sind keine Fakten! Wenn du nicht abdüsen kannst ist wohl kaum der Auspuff schuld.

Good old days:

OK, der Motortyp fehlt bei der Nummer. Was ist denn dann sonst noch so falsch und was könnte des Grund sein. Hat jemand Ideen. Ich kenn den Motor seit 1983 und ein Vespa-Motor ist das ja wohl..... Apropos Motor, der ist jetzt statisch auf 19 Grad Zündung eingestellt und wäre parat für den ersten Lauf. - .Sobald das Wetter besser wird Schönen Restsonntag noch Olof

die wöchentliche schrauberei mit grillen

Behalt den sip.der mega kostet mehr und verliert unten deutlich.und für oben fehlt dir die Kraft bei original Motor Gesendet von meinem HTC One mit Tapatalk

ein lineal neben den ringen würde die sache vereinfachen

gibt es sicher und bestimmt jede Menge positive.. ist ja auch das Ausfalltopic hier... da tauchen dann halt nur die Ausreißer auf.. ist wie im echten Leben, meinstens fallen nur die negativen Erscheinungen auf... das JB-Hinterradbremssystem ist mit das Beste das ich bisher hatte...

hier auch nochmal, Gratulation an alle ins ziel gekommenen super Leistung von den Allstars!! und schade das manche trotz powerschrauben nicht mehr weiterfahren konnten. geiler Motorsport!!!

Glückwunsch an alle die ins Ziel gekommen sind. Besonders an das Allstars Team die zum ersten mal mit gefahren sind ..... Daumen hoch.

Vielleicht gibt es ja eine Extra Pokal für die Best Lap. Gratulation an Nintendo Allstars und die 70th Scooter Girl'z ! Der tolle 8. Platz der 70th Scooter BOY'z zeigt, dass man auch mit ein paar Runden Verspätung das Rennen aufnehmen kann Kopf hoch an die anderen und Respekt für die Schrauber Challenge, die für einige mit der Zielflagge belohnt wurde. ciao erasmo

so isses - sehe ich genauso. ich verbaue dieses drehteil bisher ja auch noch nicht, aber ich würde. um 300 € für eine cnc-kulu finde ich auch nicht billig, ist aber nunmal so, da ordentliche teile geld kosten und ich dann auch dazu bereit bin, den preis dafür zu zahlen. mir ging´s eigentlich auch nur um die negativ-posting der anderen. so viele neuigkeiten gibt´s im px-bereich leider nicht so ein teil mag ihn ja vielleicht nur 10-15 euro kosten, aber es ist auch völlig legitim, wenn man damit geld verdienen möchte, der kram musste ja nunmal auch entwickelt und getestet werden. hier wurde ein neues ( in meinen augen durchdachtes und in der praxis geprüftes ) produkt, direkt schlecht geredet wird, nur weils mit 30 € halt mehr kostet als ein normaler siri - den ein oder anderen aber durchaus vor einer kostspieligen reperatur durch folgeschäden bei zerfetzten siri´s bewahren könnte. niemand wird gezwungen, das ding in den motor zu setzen. ob ich für einen überholsatz vom motor 100 oder 130 € bezahle ist mir eh egal, da ich grds. versuche, dem motor das zu geben, was gut ist. naja, und wenn sich herausstellen würde, dass ein z.b. tannebaum eines nachbauherstellers, der nur 40 € kostet, aber der besser ist als alle anderen, dann würde ich den verbauen und nicht das teuere produkt; also einfach immer das was gut ist , egal ob günstiger oder teurer als die standartteile

Ernsthaft?

Jo. Ne Aprilia rs 250 seit dieser saison. Pfingsten gehts zum schräglagentraining und dann sollte der spassfaktor noch ne größenordnung nach oben schnellen.

Du brauchst einen mit 2 Kabeln - wobei das rote einen Stecker haben sollte - die beiden die Du unten verlinkt hast sind praktisch die selben...34,7mm zu 35mm und 32 mF zu 34 mF wobei dort das rote eine Ringöse hat kannst auch die Ringöse bearbeiten zum Stecker - so hab ich es auch gemacht da der mit dem passenden Stecker genau doppelt so teuer war... Gruß

Ja da würde ich YSS Dämpfer nehmen habe ich in meiner PK 125 vorne und hinten und in meiner PX vorne und hinten. Ich kann sie nur empfehlen die Roller fahren sich einwandfrei. Auch wenn hier einige behaupten sie wären zu hart oder schnell kaputt. Ich kann dies nicht bestätigen. Zum Tüv meine PK war letzten Monat beim Tüv hat den Prüfer nicht interessiert was für Dämpfer da drin sind obwohl er drauf geguckt hat. Einbau ist eigentlich recht einfach 2 Muttern oben, 2 Schrauben mit Muttern unten dann muss noch die Halteplatte oben vom alten Dämpfer runter und auf den neuen. Ausnahme wäre wenn deine PK die V50 Schwinge hat dies bitte abklären.

TG legt eine hammermässige präzision hin... ziemlich gaynau nach 1 stunde ist Box angaysagt 13 Runden vorsprung...

hallo ? Geht´s noch ? wir sind hier nicht im verkaufsbereich.

Nicht von den roten Linien verwirren lassen.

Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

Hab mal spaßeshalber nen Dynolauf mit unser Ladenhure gemacht: - 135er Resterampenmotor aus der Schrottecke mit am Ende 180/119/30,5 und ca. 68% Sehne - nur Auslaß bearbeitet, Überstömer innen nur verrundet, Motorblock ist dort Serie geblieben - MMW-Kopf in Verbindung mit 1mm Fußdichtung - Einlaß 130/65 (Drehschieber war platt, mit UHU Endfest dauerhaft geflickt und bei der Gelegenheit die "Antituningfräsungen" entfernt) - 20er SI stark ovalisiert, Löcher im Luftfilter - 23/68er Primär mit DRT-Zahnrad und D.R.-Belägen/-federn - 80er Getriebe - Elestartlüfterrad ohne Kranz und leicht außen abgefräst - O-Vince-Auspuff als lustige Bastelei zum Spaß und zwecks Schweißübung aus nem ollen O-Pott und nem ranzigen LeoVince ausm Lager - 20° ZZP statisch sowie Spark Magnifier Hab den Motor vorhin auf 22/68 verkürzt - das war genau richtig, nu geht der um einiges besser... Ich muss noch nen 24er Si ausm Fundus rauskramen und an den Einlaß anpassen, dann sollte noch wat gehen... Und dit wichtigste: meen Cheffe hatn Grinsen im Gesichte und Spaß beim Fahren... Allein dafür hat sichs gelohnt...

das original (nicht die englische version, die sich etwas kacke anhört) hatte ich in meinem polen-topic schon mal gepostet: *klick* find ich immernoch sehr gut und würd's den Polen wünschen und zu der homophoben bande an vorpostern ... ich hab echt keine lust mich als zensursula aufzuspielen, und das getöse mit welchem sich die feine gesellschaft weiter oben selbst disqualifiziert auszuknipsen. ich sage mich nicht davon los, auch ab und an etwas als schwul zu bezeichnen, wenn ich eigentlich uncool oder doof meine, aber wenn's wie hier doch recht unzweideutig diskreditierend und abwertend gemeint ist, könnte man doch mit bedacht zu uncool oder doof als adjektiv greifen. ob einem jetzt der neue James-Bond-titelsong gefällt oder nicht, und ob der kerl sicht jetzt unbedingt ein kleid für die performance anziehen hat müssen und warum er sich so viel stilelemente bei herrn Glööckler abkupfern hat müssen und ob er/sie wie auch immer gepolt ist, hat mich eher zum schmunzeln gebracht. die 300ste rethorten-DSDS-casting-spassbremse mit starallüren würde meinem mundwerk eher einen shitstorm entreissen (bzw. der jury hoffentlich niedere punkte), als mal was anderes. und denjenigen, welche "ihr land" nicht adäquat "repräsentiert" sehen, sei gesagt: lernt singen oder blockflöte, macht's besser. ansonsten scheint es unter den mitentscheidern im lande ja eine mehrheit gegeben zu haben, welche anderer meinung sind. danach maulen ist schon immer das kläglichste. wer ist eigentlich dieser grand prix? ist das der bruder von pierre prix der immer den gefiederten amerikanischen ureinwohner gespielt hat? oder was das kalbs prix? b

So....erstmal nen Beutel Pillen aufgemacht.....ist ja Weekend....

Habe heute den ersten Tank von 5, die insgesamt hergestellt werden, abgeholt und schonmal aufgelegt. Passt! Heute Abend wird montiert.

Ich denke man kann Österreich nur zu diesem genialen Schachzug gratulieren! Die Angst geht um in Europa, der kalte Krieg flammt auf und während wir doofen Deutschen uns durch unsere duckmäuserische Kanzlerin den USA, als vermeintlich starken Partner anbiedern, die NSA-Affäre unter den Teppich kehren, den Umgang mit Recht und Gesetz vorschreiben lassen (Anhörung von Snowden) und mit diesem unsäglichen Freihandelsabkommen final zum Vollhorst der Amis machen, ergreifen die Österreich selber die Initiative. Statt sich vermeintlich stärkeren Partnern anzubiedern, bieten sie den homophoben Imperialisten die Stirn und welche Plattform ist dazu wohl besser geeignet als dieser Bardenwettstreit, der nach dem Zerfall der sowjetischen Großmacht durch eine Vielzahl von ehemaligen Provinzen, die jetzt alle selbstständig sind, dominiert wird. Wenn Millionen von Osteuropäern, von Taiga bis Tundra, diesen Auftritt sehen, wird kein noch so charismatischer Staatsmann dieser Welt es schaffen, sie dazu zu bringen, in Richtung dieses Landes vorrücken zu wollen. Ich ziehe meinen Hut vor ganz großer Diplomatie und staatsmännischer Cleverness.

Meine frisch aufgebaute O-Lack LI 125, Bj. 1965.

das hat Art. Gibt's da noch Bilder von dem Mädel?

Deine Steuerzeiten etc. mußt Du schon selber messen, das kann ich von hier aus nun mal leider nicht. Fürs rechnen bzüglich der Dichtungsstärke nimm den Steuerzeitenrechner von race-base.com, dann siehst Du, wieviel Du den Zylinder unterlegen mußt und wieviel der Auslaß in die Höhe gezogen werden muß etc. Das Übliche halt. Mit "Zündung schärfer" meine ich natürlich 1° früher, also z.B. von 20° auf 21°. Da würde ich an die Klingelgrenze gehen bzw. 1° davor, so dass der Motor eben noch nicht klingelt. MMW-Köpfe für alle möglichen Zylinder gibbet üblicherweise beim Bayrischen Versender oder auch beim SCK.

Cool. indonesische Lösung. Ist das da links unten im Beinschild ein Knick? greets, Jan

so, nun hab ich auch endlich alles fertig und heute haben wir mal bilder gemacht: PX mit Malle, S&S Glockenwelle, PWK 28 und Newline S special thanks to T5Pien für den Motor

Hach ja, die liebe Falschluft bei den Schmalrahmen. Was hab ich da schon gekotzt drüber und mir deshalb geschworen, dass ich dazu eigentlich nix mehr schreibe. Nun habt ihr Glück, dass das Thema immer wieder hochkommt und immer noch in meiner Signatur fehlt und ich zusätzlich ein paar Bier getrunken habe und alleine zu Hause bin und daher mal wieder in der Stimmung bin, einen Grundlagenartikel zu schreiben. Grundsätzliches (in stark vereinfachter Form): Was ist überhaupt Falschluft? Normalerweise ist das Benzin-Luft-Gemisch, welches vom Vergaser zum Motor geht darauf ausgelegt, die Drehzahl vom Motor beim drehen am Gasgriff zu erhöhen. Dies geschieht dadurch, dass bei steigender Drehzahl mehr Luft zum Sprit hinzugefügt wird, deswegen dreht ihr am Gasgriff und deswegen geht der Schieber im Vergaser auf. Der lässt dann mehr Luft durch und es wird im Verhältnis nur wenig mehr Sprit angesaugt. Stimmt diese Konstellation durch äußere Einflüsse nicht, spricht man von Falschluft, sprich, das Gemisch wird deutlich zu mager (siehe dazu auch die Vergaser-Topics in meiner Signatur), weil, ja weil warum eigentlich? Es kommt also Luft - sprich Sauerstoff - in den Ansaugkanal, der eigentlich nicht vorgesehen ist, also falsche Luft. Was passiert bei Falschluft? Der Motor dreht im Standgas und/oder beim Gas wegnehmen unkontrolliert hoch. Iss eigentlich klar, der Ansaugtrakt tut so, als ob der Schieber vom Vergaser weit über Anschlag aufgerissen wird. Im Detail: Wo kommt die Falschluft eigentlich her? Dazu müssen wir uns zunächst den Ansaugtrakt an sich anschauen. Hierzu müssen wir unterscheiden zwischen V50/PV/ET3/PKs und PK XL/XL2/FL2/HP und wie sie alle heißen. Erstere haben einen Filzring zwischen dem Vergaser und dem eigentlichen Ansaugtrakt. Hierzu hat bobcat seinerzeit eine schöne Skizze erstellt, die ich mir der Einfachheit halber mal erlaubt habe zu klauen. Ich denke, er hat nichts dagegen. Dazu sei angemerkt, dass die Filzringgeschichte oft funktioniert, dazu muss dieser jedoch gefettet sein (Filz an sich ist luftdurchlässig), in seltenen Fällen hilft auch ein zweiter Filzring. PK ab Xl aufwärts haben im Vergaser einen O-Ring vorgesehen, wie auch in der Skizze ersichtlich. Auch hier muss der Vergaser ganz auf dem Ansaugstutzen aufsitzen. Eigentlich eine Top-Lösung, aaaber: zum einem altern O-Ringe auch (ist auch nur Gummi und wer würde schon ein 20 Jahre altes Kondom benutzen wollen?), zum andern sind die von der Schnurstärke (das ist der Durchmesser des eigentlichen Gummis) manchmal etwas dicker als vorgesehen. Des weiteren mögen diese auch gerne Fett beim Aufstecken des Vergasers auf den Ansaugstutzen, dann flutscht das besser (Vaseline geht übrigens auch hervorragend, gibt es in der Apotheke und hilft auch bei frigiden Partnern jeglicher Art). Es kann aber trotzdem passieren, dass der O-Ring verrutscht, dann siehe Skizze. Leider kann man das nicht optisch überprüfen, sondern nur hoffen bzw. nach einiger Zeit mit Erfahrung spüren, ob das passiert ist oder nicht. Ab jetzt ist es eigentlich egal, welchen Schmalrahmen-Roller ihr habt. Dann gibt es noch den Ansaugstutzen (ASS) an sich. Man glaubt es kaum, aber das Drecks Ding kann auch Haarrisse bekommen mit dem selben Effekt. Der nächste Punkt ist der Übergang zwischen Ansaugstutzen und Motorgehäuse. Da ist eine Dichtung zwischen. Ist der ASS am Flansch nicht ganz plan, habt ihr die nächste Falschluftquelle und/oder die Dichtung fehlt. Nu geht das Gemisch weiter, bis es zum Zylinder kommt. Da haben wir noch zwei Simmerringe, die Luft durchlassen können, der lichtmaschinenseitige (lima) und der kupplungsseitige (kulu). Letzterer ist der Supergau, da Motor Spalten angesagt (ich verweise auf die Signatur hierzu). Wie kann man feststellen, dass die kaputt sind? Lima-Seite: Schraub das Polrad ab und die Zündgrundplatte (Achtung! Position merken!). Kommt dann Siff aus dem Simmerring isser im Eimer. Kulu-Seite: Da gibt es zwei Phänomene. Warum habe ich bis heute nicht verstanden. Entweder Sprit im Getriebe-Öl (ablassen, dran riechen), oder wenig bis gar klein Getriebeöl mehr drin (oder es wurde vergessen einzufüllen). Beim ersteren Effekt sind wir wieder bei Falschluft, bei zweiterem qualmt die Kiste auch wie Sau und läuft eigentlich zu fett. Der so genannte Ballon-Test (Ballon auf Getriebeentlüftung aufstecken und schauen was passiert, bei keiner Reaktion ist alles schön) kann hierrüber Aufschluss geben. Supergau: Riss im Motorgehäuse. Gaaanz böse. Dann haben wir noch den Zylinderfuß. Kann man einfach feststellen. Zylinder abschrauben und schauen, ob 1. eine Dichtung verbaut wurde und 2. irgendwo Siffspuren zu finden sind. Ist der Zylinderkopf undicht, gibt es in der Regel übrigens keine Falschluftproblematik, ist aber trotzdem doof, weil das Gemisch nicht stimmt. Das sind die technischen Geschichten. Dann kommen noch die Nummern aus Unwissenheit oder Dreck dazu. Nummer aus Unwissenheit: Jede Änderung am Motor (Auspuff, Zylinder, Luftfilter weg lassen oder Sportluftfilter, Kurbelwelle mit anderen Steuerzeiten etc) zieht eine Anpassung der Bedüsung des Vergasers nach sich. Ist dieser deutlichst zu mager bedüst, hat das die selben Symptome wie Falschluft. Isses aber nicht. Im Umkehrschluss kann man Falschluft auch wegdüsen, iss aber in Konsequenz auch doof, Sprit ist teuer. Nummer wegen Dreck: Manchmal hat man im Spritsystem Dreck, dann setzt sich die Haupt- oder Nebendüse mit kleinen Dreckstückchen zu. Da wir bei der Bedüsungsnummern von 10tel mm reden, kann so ein kleines Dreckstück gaanz viele Probleme verursachen (ist also wie im wirklichen Leben). Hier hilft nur gründlich Vergaser samt Düsen und sämtlichen Kanälen sauber machen (am besten im Ultraschallbad). Nächste Geschichte: Hat nix mit Falschluft zu tun. Der Gaszug, Chokezug oder Gasschieber hängt einfach fest aus diversen Gründen. Tja, und dann gibt es noch die Nummer, wie ich sie erlebt habe. Alles obige penibel beachtet und kontrolliert und die Falschluftquelle doch nicht gefunden. Das Problem hat sich nach 50km Fahren erledigt. Ich vermute in meinem Fall einen kleinen Riss im Motorgehäuse, der sich mit der Zeit mit Dreck-Öl-Gemisch zugesetzt hat. So oder so ein lausiges Thema. So, und nun nehm ich das in meine Signatur auf und arbeite noch die eine oder andere Ergänzung/Verbesserung ein, aber sonst schreibe ich zu dem Thema wirklich nix mehr.

Alles klar, danke!

So, jetzt hab ich doch zugeschlagen, konnte noch etwas nachverhandeln...