Rangliste

So es geht auch hier einmal wieder etwas weiter! Vergaser sind jetzt mit großen Trichtern versehen worden. Da der Staudruck einer Airbox nicht vorhanden ist, hoffe ich auf besseren Flow. Dann ist nun ein kurzer erster Gang bis 93km/h und kurzer zweiter Gang verbaut worden. Startet viel besser. Will jetzt aber auch vorne hoch. Jetzt liegen hier noch Kit-Zylinder . Die werde ich dann auch mal reinwerfen. Muss dafür aber erst einmal Kolben machen lassen mit Ringstoß in der Mitte des 5.Überströmers. Dann noch alle Änderungen, die ich an meinem Vespamotor mit einem dieser Zylinder gemacht habe und Leistung gebracht haben, durchführen. Dass irgendwann einmal eine 9 davor steht

Ich bekomme Schreikrämpfe, wenn ich an die eGk denke. Ich habe nach mehreren Widersprüchen und Schriftkrieg mit der TKK letztendlich Klage beim Sozialgericht eingereicht, wie es diverse Webseiten (stoppt-die-e-card.de und digitalcourage.de) gegen die eGk anraten. Das Klageschreiben umfasste etwa 40 Seiten und lässt sich von einer dieser Seiten runterladen und dann personifizieren. Ich wurde daraufhin - anders als die besagten Webseiten darstellten - alle paar Wochen um eine Stellungnahme gebeten, vom Gericht gedrängt, den Antrag auf Erlass einer einstweiligen Anordnung wegen Erfolglosigkeit zurückzunehmen usw. Dann kam ein Schreiben vom Gericht, dass ich der Ablehnung meines Antrags auf unbefristete Weiternutzung der alten Krankenkarte nicht förmlich widersprochen habe, woraufhin ich einen gleichlauteten Widerspruch an TKK und Gericht schickte. Resultat war, dass ich ein Schreiben des Gerichts bekam, dass mein Widerspruch doppelt eingegangen sei und überhaupt mein Widerspruch von einem halben Jahr vorher schon ablehnend beschieden worden sei. Verwirrend? Für mich auch Ich hatte schon vor Einreichung der Klage an eine der genannten Webseiten eine Bitte um Ratschlag für die weitere Vorgehensweise gemailt - ohne jede Reaktion, genauso wie meine nächste Mail an eine andere Webseite der eGk-Gegner. Das ganze Verwirrspiel und die nicht vorhandene Unterstützung von Seiten der Gegner (also ja eigentlich meine Seite) hat mich dann so angekotzt, dass ich mit Schreiben vom 24.9. letzten Jahres meine Klage zurückgezogen habe. Meinen Vorwurf der Zermürbungstaktik mit juristischen Spitzfindigkeiten wies dann die Richterin 2 Tage später persönlich im Antwortschreiben als "vollständig unangemessen" zurück. Ende November kam dann noch ein Schreiben des Sozialgerichts, dass meine Beantwortung des letzten Schreibens noch ausstünde, i.e. der Antwortbrief der Richterin, in dem ich gebeten wurde mitzuteilen, ob sich die Klagerücknahme auch auf das Verfahren S 11 KR 162/13 bezieht. Da ich nur eine Klage eingereicht hatte, war mir zu blöd, darauf noch zu reagieren. Der gesamte K®ampf zog sich von Anfang September 2012 bis Ende September 2013 (Klagerücknahme). Wenn jemals ohne meine Zustimmung mehr Daten als Name, Adresse, Geburtsdatum und wegen mir Blutgruppe gespeichert werden, weiß ich schon, wo mein (unbewaffneter) Amoklauf beginnt

hatte das Problem bei einem Polini 177, der Kopf ist ja bekannt dafür, dass er gerne mal undicht ist. Mit der kupferfarbenen Loctite 5920 (freigegeben bis 350 °C) hab ich ihn dann einwandfrei dicht bekommen. Hält problemlos seit ca. 3000 km.

?

Hier, Headbanger! Gib ma der gute Schaddo rüba hier!

Kladiwieren meint die manuell induzierte Variation des Frischgasvolumens mit damit einhergehender Anpassung der Drehzahllage an die Gaswechselsituation.

Schwer OT, aber im Ö-Forum kann man auch sehr gut die Kompetenzen erkennen... http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=16&t=31704

YOUPORN ist heute früh nach dem 2ten kick angesprungen. nach dem "videodreh" hab ich ein neues kennfeld aufgespielt (sieht man im video auf dem tablet) und mit dem kann ich sogar leicht kladiwieren. die automatische erstellung für ein grundkennfeld klappt nicht so richtig geil für fahrzeuge mit alpha-n im gegensatz zu fahrzeugem mit drucksteuerung. hab dann dan solange in tunerstudio mit den ccm, nm und ps werten gespielt bis ich die werte im leerlauf hatte, bei denen die kiste gestern angesprungen ist.

Ich mag 3 Loch dinger...

DIE DÜRFEN DOCH GAR NED MEHR GESCHLACHTET WERDEN !!!!!!!!!! DIE DÜRFEN DOCH GAR NED MEHR GESCHLACHTET WERDEN !!!!!!!!!! Geht n Einarmiger in n Second Hand Laden...

Gatti hat ja gerade so ein schönes Topic zu den deutschen 150 GL von Vespa GmbH Augsburg aufgemacht. In diesem Sinne möchte ich das gleiche auch noch mal für die seltenen deutschen Varianten der 150 Sprint tun, da diese leider immer wieder in der allgemeinen "Sprint-Suppe" untergehen. Bei der "deutschen Sprint" handelt sich um ein ital. Basismodell, welches bei der Vespa GmbH Augsburg mit einigen speziellen Teilen für den deutschen Markt ausgerüstet wurde. Besonders selten ist hierbei die frühe Ausführung, von der es sehr wahrscheinlich nicht mehr sehr viele Überlebende gibt. Besondere Merkmale der deutschen Vespa 150 Sprint: Doppeltes Typenschild (am Holm mit der Aufschrift Piaggio & Co, Genua, Vespa Sprint Bj. 1965 - 1972). VDO-Muscheltacho (Modell wie deutsche Vespa GS/4), später auch Veglia-Muscheltacho. Hella-Rücklicht (Modell wie deutsche Vespa GS/4), später auch das Metallrücklicht der ital. Version. Hella-Backenblinker (Modell wie deutsche Vespa GS/4), später mit Lenkerendenblinkern. Zündschloss im integrierten Blinkerschalter (wie deutsche 150 GL). Anfangs Denfeld-Sitzbank (Bezug: oben hellgrau, seitlich dunkelgrau), später ital. Version in Dunkelblau mit AQUILA-Schild (ohne seitliche Nieten). Spätere Serie ab 1968 dann mit PIAGGIO-Aufdruck hinten auf der Sitzbank. Vespa-Schilder vorne "Vespa S." und hinten "Vespa Sprint" in Dunkelblau (eloxiert) und später in Silber (je nach Modelljahr). Graue Backendichtungen und Griffe. FIN's ab VLB1T 350XXX bis VLB1T 352XXX (Wer was genaueres weiß, bitte melden!). Wer hat oder hatte mal solch ein silberfarbenes deutsches Sprint-Modell ??? Wie beim 150GL-Schwestertopic sind auch hier Fotos, Besonderheiten, Datenblätter, Testberichte und weitere Infos (z. B. besondere Fahrgestellnummern) herzlich willkommen. Register - Vespa 150 Sprint Augsburg: Frühe Ausführung mit Hella-Backenblinkern und Hella-Rücklicht (1965 - 1967): - Lude: VLB1T 350585 - Bj. 65 - Denfeld-Sitzbank und Schriftzug vorne fehlen - doublec: VLB1T 35061x - Bj. 65 - O-Zustand - GT125: VLB1T 350649 - Bj. 65 - O-Lack, zerlegt - jykke: VLB1T 350703 - Bj. 66 - O-Zustand - v30t VLB1T 350718 - Bj. 66 - O-Zustand, Originallack, unverbastelt und komplett - tifitune: VLB1T 350719 - Bj. 66 - verschrottet - andreaswe: VLB1T 3507xx - Bj. 66 - grau lackiert, Rest Original - Rollrost:VLB1T 350762 - Bj. 66 - Restaurationsobjekt, VDO-Tacho, Denfeld-Sitzbank fehlt - dr177: VLB1T 350774 - Bj. 66 - Denfeld-Sitzbank, VDO-Tacho, Backenblinker fehlen - Vespa v.R. - VLB1T 350797 - Bj. 66 - OLack, überlackiert - pedeere - VLB1T 350812 - Bj. 67 - nachträglich Lenkerblinker montiert - Gattis Bruder: VLB1T 350843 - Bj. 67 - nicht originalgetreue 90er Jahre Restaurierung - Cirlu: VLB1T 350861 - Bj. 67 - O-Zustand, Austausch der ital. Sitzbank gegen Denfeld-Sitzbank - citydick: VLB1T 350907 - Bj. 67 - Restaurationsobjekt - ehemals Per Fide: VLB1T 350924 - Bj. 67 - orange gepinselt, derz. Eigentümer unbekannt, wahrsch. verschrottet - Per Fide: VLB1T 350943 - Bj. 67 - O-Zustand, blauer geteil. Schriftzug, Hella-Rücklicht, Backenblinker - muellerpower: VLB1T 350975 - Bj. 67 - Restaurationsobjekt, zerlegt, kein O-Lack mehr - Vesmo: VLB1T 3509xx - Bj. 67 - O-Zustand, blauer geteil. Schriftzug, Hella-Rücklicht, Backenblinker - vespathomas: VLB1T 351026 - Bj. 67 - O-Zustand, silb. geteil. Schriftzug, Veglia-Tacho, Hella-Rücklicht, Backenblinker Spätere Ausführung mit Hella-Lenkerblinkern und ital. Rücklicht (1968 - 1972): - Wurtsasse: VLB1T 35106x - Bj. 68, Trapezlenker mit Lenkerendenblinker - Mutant: VLB1T 351070 - Bj. 68 - O-Zustand, Fahrschulrollerausführung mit zwei Sätteln - Gustav88: VLB1T 351116 - Bj. 68 - mit originalem Fahrzeugbrief - www.vespendorf.de: VLB1T 351140 - Bj. 68 - zerlegtes Restaurationsobjekt - freerider: VLB1T 35xxxx - Bj. 68 - O-Zustand - jeru: VLB1T 351235 - Bj. 69 - zerlegt - horex-power: VLB1T 35125x - Bj. 69 - O-Lack mit Patina - AxelRS: VLB1T 351260 - Bj. 69 - feboe: VLB1T 351338 - Bj. 69, komplett restaurauriert, kein O-Lack - zeremonienmeister-don: VLB1T 351464 - zerlegt - Soul-Beat: VLB1T 3514xx - zerlegt, überlackiert - fbxx: VLB1T 351511 - Orange überlackiert - komplett und fahrbereit - Modell mit Lenkerendenblinker - Tobi.IN: VLB1T 351608 - Bj. 71 - zerlegt - jaoul: VLB1T 351679 - Bj. 71 - Weiß lackiert - fahrbereit, Originalmotor fehlt - Modell mit Lenkerendenblinkern - flex72: VLB1T 351830 - Bj. 71 - Rot lackiert - komplett und fahrbereit - Modell mit Lenkerendenblinkern - Albert Preslar: VLB1T 351876 - Bj. 72 - Modell mit Lenkerendenblinkern - grosses Rücklicht mit Dach - Iceross: VLB1T 35190x - Bj. 72 - restauriert, grün - hamburgersprint: VLB1T 3519xx - Bj. 72 - Modell mit Lenkerendenblinkern - grosses Rücklicht mit Dach - Wenne: VLB1T352052 - Bj. 72 - O-Zustand - Modell mit Lenkerendenblinkern - grosses Rücklicht mit Dach - RubberBone: VLB1T352111 - Bj. 72 - O-Zustand - Modell mit Lenkerendenblinkern - grosses Rücklicht mit Dach - Hady: VLB1T352227 - Bj. 72 - nicht original rest. - Modell mit Lenkerendenblinkern - grosses Rücklicht mit Dach - Mirko1100: VLB1T352228 - Bj. 72 - nicht original rest. - Modell mit Lenkerendenblinkern - gr. Rücklicht mit Dach FIN's sehr wahrscheinlich von VLB1T 350568 bis in die 352xxx (ohne Gewähr). ........

Hab mir grad das Toturial angesehen aber der Teppich gefällt mir nicht.https://www.dropbox.com/s/hx3757hzpj3swd5/VID-20140115-WA0020.3gp

Mach ne prüfung draus! Ess es!!!

Ich kann bezeugen: ostdeutsch stöhnen tut sie nicht

Der Begriff Promi ist auch nimmer das, was er mal war...

Sonntag Nachmittag, kalt, nass. Da kann man doch mal sentimental werden. Es war im Herbst 1993 in Mittelengland. Oben links der Chopper hieß Destruction Angel oder so, im Hintergrund Streets Of Sorrow (Pogues). Unten links Satisfaction Guaranteed , sehr geiler Umbau. Rechts untere Hälfte Freeze!, im Hintergrund die wunderschöne Smiths Lambretta mit Kupfer-plating statt Chrom Oben Recital of the Script (Marillion) und im Hintergrund Rock Oil. Enola Gay und Humphrey Bogart waren auch da. Best of Show war Charlie Chaplin Lambretta Immortal Tramp. Weckt das sonst noch bei jemandem Erinnerungen? Hat jemand Bilder von Immortal Tramp?

ein Luftfilter der nicht so hässlich ist wie beispielsweise der polini plastikkanister aber hauptsächlich gehts ums machen --> *bastler-aus-Leidenschaft*

... Vorbereitungen laufen ... muss ja sicherstellen das der Motor ordentlich klappert und keine Leistung hat

wenn jemand einen TOP sehr seltenen Roller sucht dann bei ihm hier http://www.ebay.de/itm/Vespa-PK-50-XL-2-inkl-aller-Papiere-1-Hand-TOP-Nur-8-362-Km-gelaufen-/221356133132?pt=Motorr%C3%A4der&hash=item3389da8b0c

Bin ich doch, oder?! Geld habe ich nicht. Ist doch alles preiswerter als jede andere Psychotherapie!!!

deswegen ist es mir an dem tag dort so beschissen gegangen ! ……..dachte schon die kotzerei kam von der langen reise ……..

(Beitrag mobil gepostet)

Nein, ich hab das DRT Getriebe vom 24Stunden Roller eingebaut.

das mit dem tanken ist in meinen augen auch deutlich gefährlicher als das lüfterrad. vielleicht zwischen den läufen eine zwangspause einrichten? ist in der ESC endurance so, tankstop mindestens eine minute, so entsteh deutlich weniger hektik beim tanken. beim springrace gibts einen eigenen tankbereich in dem nur getankt werden darf, nicht geschraubt, und feuerwehr ist auch immer zugegen.

58x54,8 60x54,8

das würde ich erst beim nächsten öffnen des motors machen wollen...

Orig. Ansaugstutzen ohne große Modifikationen im Smallframe-Rahmen verwendbar?

offi dein kommentar war mit abstand das beste was ich je gehört hab ! hat glatt den kaaffee in den falschen kanal verschlagen ! ich sag mal daumen hoch und wünsche allen beteiligten einen schönen wettlauf ume zeiten seien sie gesteuert oder nich hauptsache et passiert!!! in diesem sinne teu teu teu=)

wie das schon wieder hier ausseiht im fahrzeuch.... man man man ...... manchmal bin ich echt froh dass ihr nich meine söhne seid ;)

...naja wenn es rückrüstbar ist, ist es doch ok... Gruß Jan

Nur noch mal zur Wiederholung: Ich bin raus. Habe heute 3 Stunden lang einen Spoiler gebaut... und dann eben nochmal drüber geguckt und beschlossen, sieht scheiße aus. Flex ich nachher wieder ab, den Scheiß.

da sollte man sich mal 5 Minuten Zeitnehmen und zuhören http://www.youtube.com/watch?v=DoxqZWvt7g8

Juhuuuuuuu ihr seid super spitze grandios und alles andere sowieso mal zwei Werden zwei harte Wochenenden aber ich freu mich das wir beides ansteuern können. ...tragt mich schonmal als Helfer (diesmal kein Froschkostüm) ein

jo, mess nochmal nach und guck halt, wie weit man maximal runtergehen kann, ohne dass die kolbenringe ausfedern. kann aber schon sein, dass die üs-zeiten sich in der region bewegen. die zeiten beim 172 polossi mit lhw ( aber nur 54 mm hub - 180 ccm ) waren eigentlich sehr schön und haben ein entspanntes aber auch spassige fahren zugelassen - je nach anlage und gewicht des fahrers - mit 21´er ritzel. ich würde mir erstmal keinen allzugroßen kopf machen, die verbauten komponenten sind ja recht stimmig und gut. die variable zündung trägt ja auch noch etwas dazu bei, dass sich unten mehr tut - nur halt an den as-zeiten würde ich erstmal nicht viel rumspielen, wenn die bei um 190 liegen - also dann erstmal so fahren und später notfalls höher gehen. ich hab so das gefühl, dass die wie bei automobilen von jahr zu jahr größer werden müssen. alles unter 195 ist heute anscheinend tourer

einen von diesen schwarzen runden....

Wir haben heute mal einen Auspufftest am P4 gemacht, dabei waren die Bertha, Midrange, Kingpin, Franz, Feuerzauber und der 55er kurz nochmal zum Setup Parma 57x54 einteiliger Auslass, 129/193, 69% Auslassbreite, QK 1,05 Mazzu VWW 54x105 Polini Membran auf 2 Klappen umgebaut mit 0,35mm Plättchen, Strohspeed ASS Keihin PWK 33 Bedüsung Bertha: 148/42 BGL 2. Clip von oben Midrange: 152/48 CGL 2. Clip von oben Kingpin: gleich wie Midrange, lief obenrum leicht zu fett Franz: 145/40 CGN 2. Clip von oben Feuerzauber: gleich wie Franz, lief untenrum etwas zu fett, der leichte Einbruch vorm Resoeinstieg kommt davon 55er: weiß ich leider nicht mehr und ich hab auch keine Kurve davon, hatte 22,3PS/18,2NM Zündung PVL, bei ca2000 U/min auf 23° Übersetzung 23/72 Kupplung GP1 Am Ende war leider keine Zeit und auch keine Lust mehr vorhanden mit dem Feuerzauber weiter zu testen und umzudüsen! Mich würde interessieren an was der Einbruch nach dem Peak liegen könnte? Was meint ihr sonst zu den? Orange=Bertha Schwarz=Midrange Grün=Kingpin Blau=Franz Rot=Feuerzauber

So Jungs, Foto! War ne sau geile Fahrt Sieht aus wie ein Jahreswagen die Kiste..

Worum es mir geht, ist das Wort "Momentan". Ich will jedenfalls nicht, dass meine Krankenakte und jeder einzelne Arztbesuch auf der Karte gayspeichert wird. Aber auch nur, weil ich etwas zu verbergen habe, Mitmenschen, die hingegen nichts zu verbergen haben, die können das natürlich auch so machen lassen, in zukunft. Edith macht Schreibunfug weg.

Oh, endlich ein neues Reifentopic.

Hier sind eindeutig zu wenig Bilder! VM

Heute zum Andenken an meine liebe Oma - Kirschsuppe ...seit Jahrzehnten nicht gegessen. Hab heute das erste mal mit Perl-Sago gekocht. ...ist dann doch eher 'n Kirsch-Pudding geworden... ...übrigens werden in meine nächste Hühnersuppe Graupen als Sättigungsbeilage kommen! Danke Oma Bea: ...und JA!, ich habe von Fotografie überhaupt gar keine Ahnung...

@ Adi: solange du das Tanzbein net schwingen kannst, schwingste halt einfach dein drittes Bein ausgiebiger

So viel zum Thema Pink/ Hello Kitty/ Lillifee/ Filly vs. das Runde muss ins Eckige: Geht auch zusammen... (vor 3,5 Jahren im zarten Alter von gerade 5)

Warum kein Titten raus ?

Oute mich als Seminarbesucher! Mir hat es wirklich gut gefallen, ich hab einiges an praktischer Erfahrung dazugewonnen. In der Theorie ist es ja meist recht simpel.... Hätte meinen GT- Motor aber auch sicher alleine nicht so schnell einbaufertig revidiert ( auch wenn man weder den Zylinder honen noch etwas ausbuchsen musste ). Und unter gleichgesinnten macht es einfach mehr Spaß als allein im Keller. Außerdem haben wir faszinierende Einblicke in die vietnamesische Kunst der handwerklichen Metallbearbeitung und Schrottveredelung gewonnen:

Ich war an dem Seminar mit einem Wideframe Motor. Für Leute die begabt sind zum schrauben aber einen Vespa Motor noch nie von innen gesehen haben genau das Richtige. Man ist nach dem Seminar kein zertifizierter Zweiradmechaniker, das sollte klar sein. Wir hatten Wideframe, DIrektansauger und Drehschieber Motoren in Bearbeitung. So hatten wir viel zu den jeweiligen Motortypen gesehen und gelernt. Am Ende hat man ein Grundverständnis für den Vespa Motor und kann Reparaturen wie Lagerwechsel, Kupplung revidieren, Zündung einstellen etc gut selbst erledigen. Wenn jmd ganz ohne Anleitung drauf losschraubt und bei der Montage Gehäuse und Kurbelwelle zerklopft, hat mehr Frust und zahlt mehr Lehrgeld als das Seminar kostet. Wir hatten viel Spaß in der Gruppe.

So Workshops sind doch völlig in Ordnung. Auch wie das alles so aufgezogen ist, mit Übernachtungen, gemeinsamem Essen, u.s.w. macht auf jeden Fall einen schlüssigen Eindruck. Als ich den ersten Beitrag des Topic-Eröffners gelesen habe, kam er mir jedoch ob des Schreibstils als erstes vor wie diese auf "redaktionelle" Artikel aufgemachte Werbeanzeigen in den regionalen Käseblättchen. Aber egal, Ziel des Topics ist erreicht, viele, die vorher noch nix davon mitbekommen haben, sind jetzt auf diese Geschichte aufmerksam geworden.

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Servus, @ Undi, kann ich auch mal versuchen, vielleicht hifts bei mir ja auch. @ nachbrenner, den Stand hab ich nach Augenmaß eingestellt, Metalblätchen am Schwimmer solange nachgebogen bis die Schwimmernadel wieder schließt. Gruß und Danke für Hilfe Tensch