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Wie versprochen, fertig, zugelassen und bereit für Stockach!

Also bitte, ich bin ja dankbar das ihr helfen wollte, aber haltet mich doch nicht für komplett unfähig.

Download - Pre-Compiled Bootable ISO (.zip) Auspacken, brennen, von CD-Booten und memtest mal ein paar Stunden laufen lassen.

(Daten)Kabel auf Knicke untersucht und alle Stecker auf festen Sitz geprüft?

Ein (Pilz)Filter allein hilft da leider nur wenig. Sollte schon ein Airbox sein, wenn es wirklich halbwegs "leiser" werden soll.

Hallo Allach, geh jetzt auch noch Schrauben, abgefallener SIP Gepäckträger und Gepäckfachklappe wollen nach dem Schweißen vorher wieder drangeschraubt werden. Das Stockach aber auch immer so plötzlich von heut auf morgen auf´m Plan stehen muss....tstststs. Freu mich auf Euch Nasen morgen. @Till Morgen wird reingehangen.

ich glaub es bedarf noch ein wenig nacharbeit

Danke für den Tipp Haste den in das andere Medium auch schon reingeschrieben? Gibts nen Pokal für die höchste Geschwindigkeitsübertretung? - Belege solls ja dafür geben

Klar geht was - fahren ja nicht alle weg! Heute darf ein Neuer (ganz Junger) das erste mal mit! Gruß Jan

So, die Goodiebags sind gestern rausgegangen. Vielen Dank an den Scooter Center! Wir durften dort packen und frankieren. Klasse! Bitte nicht traurig sein, wenn die Bags mal weniger gefüllt sind... Leider haben ncht alles Sponsoren in ausreichender Menge geliefert... ist eben so. Wir haben, wie angekündigt, teilweise Sammelpakete gepackt. In jedem Paket liegt ein Zettelchen, für wen die enthaltenen Bags gedacht sind. Also bitte selstständig Kontakt aufnehmen verteilen. Besten Dank für Ihre Kooperation.

sehr geil nur nicht unterkriegen lassen, und mit Lackiergeschichten immer warten bis alles freigelegt ist.

Wenn wir morgen keinen Grill haben kaufen wir einfach noch einen Rollerkö-Grill beim Obi um die Ecke! Kömmer bestimmt öfter mal brauchen!

Mein "Mitarbeiter" hat nun einen Facebook-Account: Henry, mein Security Specialist

You need to be a German resident to register a vehicle in Germany. When you found someone trustworthy and willing to go through the hassle for you, you should fix a contract for the sale of the scooter. The German "buyer" of your scooter needs the foreign documents including a "Abmeldebescheinigung" which means a document stating that the bike has been deregistered in the foreign country. Then he would have to take the scooter to the TÜV to have the modificiations approved and get the relevant documents of approval. All the above documents then have to be taken to the local "Zulassungsstelle" (department of motor vehicles). The technical modifications are recorded in the new German documents and the bike is registered on the new German "owner´s" name. Afterwards the German "owner" can deregister the bike again and "sell" it back to you with German documents.

...wenigstens fress ich nicht vom Boden wie der fab

noch nix gepackt, Gepäckträger passen alle nicht, nix eingekauft und nen riesen Haufen Arbeit auf der Maloche. Aber: Jägermeister kalt gestellt. Also alle wichtigen Sachen erledigt. 16:00 Uhr Abfahrt in Hilgen sollte aber irgendwie hin hauen...freu mir!

Für alles, was der Mensch tut, muß er sich sofort vor dem Voodoo-Grinch verantworten. Die Grinch hat durchaus menschliche Charakterzüge. Er kann fröhlich und großzügig, aber auch launisch und wütend sein. Er hilft nicht nur, sondern er straft auch - etwa wenn ihm nicht der nötige Respekt gezollt wird, oder wenn gegen die religiösen oder sittlichen Gebote des Voodoo verstoßen wird. Dann lässt der Gott Krankheiten oder die Dürre über die Menschen kommen. Doch der Zorn ist nie endgültig, er kann abgewendet werden und damit auch das Unglück. Um den zürnenden Grinch milde zu stimmen, muß der Mensch allerdings erst einmal Kontakt zu ihnen aufnehmen. Dies tut er in der Voodoo-Zeremonie mit Hilfe des Biers in Massen. Und es ist ratsam Ihn mit regelmäßigen Opfergaben gnädig zu stimmen. Nach den verschiedenen Opferungen und Besäufnissen kann dann wieder mit ganzer Kraft das tägliche Leben gemeistert werden. Durch die Zeremonie ist die Ausgewogenheit der Kräfte und die Gunst des Gottes wieder gesichert.

Hi Stephan, Getriebe würd ich so lassen, hab ich auch so im Squire Gespann und passt so. Ich habe in dem 200 Gespann das 65 Primär. Hatte davor das 68 drinne, hat aber nicht gepasst, die Reuse drehte ins unendliche. Polini mit GS Ringen würde ich machen und ne Langhubwelle , zB. von polinist , mit langen Steuerzeiten LG Thomas

Ach echt? Ui ui ui... Dann geh ich mal einen nervigen Erstsemester opfern, um den Voodoogott gnädig zu stimmen!

@robert, auf welchen hast du zugriff? auf einen für lu modell 53 oder auf einen für lu modell 49 ich hatte damals beide versionen gemacht.... für mich war aber der 53er immer der tank der tanks! das streben war damals so perfekt wie irgend möglich die dinger zu fertigen und kennst mich eh es gibt keine halben sachen...entweder richtig oder gar nicht! so quasi könnte aussehen wie ein sei tank war nie unser ziel! schön wenn da wieder einer in die heimat kommt...... lass uns wenn er da is mal plaudern..... betreffend formenbau kann ich nun auch mit einem freund 3d cnc fräsen........ mein neues hobby bringt weitere handwerkliche fähigkeiten ein....hehe ich such mal ob ich auf der alten festplatte noch entstehungsbilder habe....

so wieder nen Stück weiter gekommen, Motor läuft. Werde am WE mal ein paar km runter spulen, sozusagen einfahren und dann nächste Woche auf die Rolle.

hätte interesse am geklemmten kolben!

musst du nicht, ist ja dein kolben.

Bis vor zwei Tagen ging es mir zwei Wochen lang genauso. Neue 58er Welle mit 60er Falc verbaut, wollte mal spionieren was die Falcs so drauf haben. Vom ersten Moment an ein übles Resoloch und ein Stottern und knallen in den oberen Drehzahlen. Düsen hoch und runter versucht, andere Zündbox, Zündkerze, Zündkerzenstecker, Falschluft gesucht, Zylinder runter und wieder drauf. Alles hat nen bischen was geändert aber nichts hat das Problem beseitigt. Hatte nen 10er Pack Bosch W3 CC Zündkerzen, wovon 5 Stück durch getestet wurden. Nichts ging! Mein Bruder sprang im Hintergrund rum und erwähnte immer etwas von: "im GSF habe er gelesen, dass die Elektrode der Zündkerze 0,4-0,5mm Spaltmaß haben soll......Bla bla bla. Ging mir das aufn Kecks ..................Sorry Bruder !!! Als ich von meiner Holden Geli die Bosch W3CC Zündkerze aus ihrem M1X geschraubt hab um die mal zu versuchen, ist mir gleich der Elektrodenabstand aufgefallen. Neue Kerze hat 0,8mm Gelis ca.1mm. Ich baute die Kerze ein und dann ging nix mehr. Peng peng, stotter, Fehlzündungen oben heraus etc. Dann blieb mir nur noch auf meinen Bruder zu hören, 0,4mm Elektrodenabstand am Randstein her geklopft und der Falc lief wie Drecksau, Resoloch ging nicht weg aber der 07er drehte bis 11800U/min. Danach die Bertha verbaut und geht doch....zwei Wochen Fehlersuche Hab mir dann ne Bosch W3CC Silber Kerze gekauft und siehe da Elektrodenabstand 0,5mm als Standard. Geli erzählte auch immer von nem Vorresoeinbruch wo ihre VNB auf einer Drehzahl hängen bleibt, habe immer gedacht ihre Bedüsung ist nen bisschen zu Fett, passt schon. Das Problem kam auch von der scheiß Zündkerze. Super, hab nen 10er Familenpack davon! Ist jetzt doch nen Roman geworden.... Vielleicht hilft dir die Geschichte ja weiter! Gruß

Ich behaupte jetzt einfach mal , dass du bei dem Setup nach einer Woche Bilder von ein vertriebenen und/oder geklemmten Kolben postest und fragst, was da schief gelaufen ist. ein 24er si macht da - gerade für einen Anfänger - wenig Sinn...

ok, dann hat der olipv sich wohl geirrt

So, die Theke ist schonmal geöffnet und das erste Fass ist angestochen. Allen "Spätanreisenden" eine gute Fahrt, bis morgen um halb.

Da ist noch Potenzial drin! Vorauslass noch etwas hoch, Quetschkante etwas runter. (null)

Jute Anreise Morjen - wir sehn uns am Tresen!! Noch´n Ohrwurm mit auf den Weg, dann fährt es sich schöner....

@zoom meine bude rennt. hoffe das hält! tausend dank für die schnelle kolben bring aktion!!!!!

Der Mukki is aber ganz schön frech.... ^^

Ich möchte hier nicht unbedingt das ultimative Leistungsmonster bauen. Von Haus auf genügend Duck ohne alle Komponenten zu arg zu beanspruchen. Schön mit genügend Leistung dahin fahren und ab und zu mal am Kabel ziehen :) Wer will, und das wird bestimmt auch geschen, kann selber noch den Fräser ansetzen. Potential ist ja vorhanden. Zum anderen geht es mir darum, dieses 2Zylinder Projekt zu realisieren. Ich will so etwas haben, also versuche ich es zu bauen. Klar, bestimmt ne Spinnerei. Aber wenn was gutes dabei raus kommt freue nicht nur ich mich. @Stampede: Wegen der Zylinderwahl lasse ich gerne noch mit mir reden :)

Ein Novum, ich habe für morgen 2 Maschinen zur Auswahl. Das gabs ja noch nie. Das GP Getriebe war auf jeden Fall mal ne top Idee, mit 19/46 läuft das deutlich besser als mit 17/46 und der Li150 Box. Selbst das nervende Geschepper wurde gefunden, Notiz an mich, alle Schrauben nachziehen beinhaltet auch die 8er Schraube an der Hutze. Morgen früh noch Zelt und Co. zum Sammeltransporter verfrachten und dann kanns losgehen. Für Schande spricht natürlich das ich nur 1/3tel an Werkzeug einpacken müsste und es der Kiste egal ist ob mit 70 gekrochen oder mit 110 geheizt wird. -

HA, doch nicht zu blöd zum Hochladen, man muß nur jemanden fragen der Studiert hat

Sehr interessant Alex Habe Zugriff auf einen deiner Tanks und bringe Ihn nach der Eurovespa London (leihweise) mit. Weiß das er handgespengelt ist hätte aber die Möglichkeit zum Tiefziehen - mal schauen ob was daraus wird. Habe auch schon einen Tank der franz. Replikas gesehen, der ist aber komplett zu vergesse........ .......Der aus deiner Serie stammt ist wirklich 1:1 zum Original Gruß

Soooo.....die Wideframe Conversion will nich so wie ich will....und da die so wenig Spass in den Bergen im Sauerland machen wird, komm ich doch wieder mit der Smallframe... Also nix Custom-Show sondern nur Thekenklasse

Da hast du mal wieder in ein Vespennest gestochen und wirst ungefähr hundertmillionen Meinungen dazu hören. Hier meine seit Jahren bewährte: Entweder die fetten Originaldichtungen verbauen (Das geht, falls die Dichtflächen ok sind auch ohne Dichtmasse). Ich mach grundsätzlich immer beidseitig Curil drauf, das Zeug hält spitze dicht und geht vollkommen rückstandsfrei wieder ab! Die Dichtungen öle ich grundsätzlich nicht, da du dann ja dem Öl nen Weg vorbaust! Es gibt viele, die Dichtmasse verpönen, ich weiß nicht warum, schließlich hab ich lieber nen 100% dichten Motor als nen versifften Dreckbatzen. HT-Schmieri-Dichtmasse würde ich aber nur für den Fuß verwenden, und das auch nur wenn es garnicht anders geht!

Das Für und Wider von Dichtmasse hat hier schon zu so mancher Grundsatzdiskussion geführt. Ich vertrete die Meinung, dass außer in Ausnahmefällen, bei denen die Gehäusedichtfläche echt fratze ist, immer 'ne gefettete Papierdichtung ohne (!) Dichtmasse ausreicht, um den Motor langfristig dicht zu bekommen. Hat bei Millionen von originalen Motoren so funktioniert, warum nicht auch heute noch? Willst du partout Dichtmasse verwenden, solltest du die Papierdichtung beidseitig dünn (!) mit Dichtmasse bestreichen und antrocknen lassen. Dann lässt sich der Rotz später bei Bedarf besser wieder entfernen. Erst U-Scheibe, dann Federring, dann Mutter, sowohl beim Gehäuse als auch beim Kopf. Hab' ich noch nie gesehen. Nur unter den Bremslichtschalter kommt 'ne Gummidichtung.

Das heisst den Hunger, du alter Holländer Aber keine schlechte Idee...

Wetter wird bombig am Wochenende. Damit so viele wie möglich auch auf 2 Rädern anreisen, bieten wir allen morgen oder Samstag an auf dem Weg mit dem Roller ins Sauerland bei uns vorbei zu kommen und 10% auf alle lagernden Teile zu bekommen. Auf ein wunderschönes Wochenende im Sauerland.

ich habe fertig - geputzt wird nicht vorm sauerland, die lackabplatzer und der eine halter vom blinker vorne werden nicht mehr gerichtet, egthab ich esel vergessen das kabel anzuschließen - muss noch mal der tank raus - kommt später dass mache ich vorm nächsten run - fuhr die 15 km probefahrt sehr sehr ordentlich. umstellung auf scheibenbremse hinten ist gewöhnungsbedürftig. spoiler werde ich wohl komplett weglassen - erstmal. so, tanken, packen für fis und noch backe dämmen.

Dann merk Dir das, wenn Du das nächste mal auf einen Roller steigst Grüße aus der Arbeit BABA'S

Mit dem was du und Max schreiben, bringt ihr euer Selbstverständnis-Problem ja heikoherrlich auf den Punkt! Die Fans der Biene Maja erfreuen sich am tollen,erfrischenden Spiel ihrer Mannschaft. Wenn dann was bei rumkommt, ums so schöner. Die Ergebnis-Egomanen ziehen ihre Grotennummer durch, und fühlen sich wie Titanen. Wenn man dann fünf mal hintereinander abgelascht wird, und das letzte Spiel klar verliert, und sich dann selber als "90 Minuten klar überlegen" empfindet, sollte der Sportwart mal das Koks aus den Erfrischungsgetränken lassen. Diese dummen Sprüche ( für welche man sich ja auch nach dem Eifer entschuldigen könnte.....) in Kombination mit dem "MirsanMir"-Mythos lassen halt kaum Platz für Sympathie der Restdeutschen mit den Freistattlern. Ich persönlich gucke Fußball auf diesem Level auch nicht mit nationalen Idiomen, sondern erwarte in der Königsklasse der Besten der Besten einen tollen Kick, und erfreue mich für die bessere Mannschaft. Der Kick war Na ja, da haben wir in der Liga dieses Jahr viele, bessere Spiele gesehen. Den Themenkomplex Ball, Finanzierung, globale Gerechtigkeit sollten wir übrigens nicht aufnehmen, sonst macht hier ein Bayern-Fan Moderator die Bude schnell dicht, wegen "zu politisch". Das ist auch ein so ekliger Bereich, den man als Spielerfreuter am besten gar nicht kennen will.

wenn die funktioniert.....wieso tauschen....wenn da nix angelaufen ist oder so, weiterfahren....

Bitteschön: Al.

sicher salvo, sicher :)

Gandis noier Daily Driver updates in rot Rahmen: 2011/2012 komplett restauriert Rahmen Lusso umgebaut auf Alt, Zündschloss gecleant ebenso das Schauglas Blinker nach innen gesetzt Sicke bei den Backen entfernt Roller bis auf die plastik Teile komplett in Ral 9005 pulverbeschichtet T5 Kaskade, Kotflügel, Spoiler, Krimskramsablage, Fussmatten und hinten die Stosstange H4 Klarglasscheinwerfer Gabel um 4cm gekürzt YSS Pro-X vorne(PK) und hinten Grimeca NT umgebaut auf SKR-Stern Spiegler Stahlflexleitung und SIP CNC-Bremspumpe (Bremslichtschalter nachgerüstet) vorne 90/90 und hinten 120/70 Schwalbe Weathermen ( hinten breite PX und Cosa Felge, vorne breite Cosa schmale PX) SIP Tacho 12V USB auf dem Handschufach neben dem Zündschloss Motor: 166er Malle ÜS am Block angepasst, 2mm höher, oben 2mm abgedreht Auslass noch nicht bearbeitet ( geändert auf 1mm höher, 1mm KoDi 128/190 Auslass 68%) Kurbelwelle 1cm mehr Einlasszeit, leicht gelippt ( Eigenbau Masseausgleichswelle, verstiftet) 24er Si von DRT (30er PWK Stage6 mit MRP membran ASS) 23/64er Primär von malossi mit 200er KuLu und Carbonbelägen RZ mark 2 RH Ausgangszustand fertig kurbelwelle

Sicher ist der Pickwick-Zwinger und auch Imelda Angehrn ein Begriff. Die "Mutter" aller Contis, die einst noch unter "Old Type Pickwicks Bulldog" gezüchtet wurden. Wer sich für OEBs überhaupt interessiert, kommt ja schon mal gar nicht an ihr Buch "English Bulldog" vorbei. Das Muttertier meiner ist die "Pickwick Donna jetzt Zwinger FFDogs Der Vater "Pickwick Xenophanes". Und unsere ist hier im Thread auf einigen Seiten.

Sind seit etwas mehr als 4 Jahren auch noch Erziehungsberechtigte von unserem Conti-Bulldog Oskar, der sein Leben jetzt als Einzel- (ich-bin-Chef-aufm-Sofa) hund sehr genießt.