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Cosa CNC-Kupplungen Eine bebilderte Zusammenfassung der BGM, S & S, MMW und LTH Versionen 10.02.2013: ich sag mal für´s erste komplett: ich glaube ich hab alle käuflichen CNC-Kulu´s, die sich von der PX-alt Kulu unterscheiden einigermaßen ordentlich beschrieben - und wenn was neues rauskommt - ich teste gerne -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Definition: Eine Kupplung ist ein Maschinenelement zur starren, elastischen, beweglichen oder lösbaren Verbindung von zwei Wellen. Bei den Largeframemotoren also die Kurbelwelle mit der Nebenwelle ( umgangssprachlich: Tannenbaum ). In der Hauptsache gebraucht, um den Antrieb zwischen Kurbelwelle und Getriebe während des Gangwechsels zu unterbrechen oder aber notwendig um mit laufendem Motor anfahren zu können. ( Quelle: Wikipedia, auf Vespamotoren geändert ). Aufbau einer Vespakupplung-LF Kulu im "Cosaformat" - Danke an Deichgraf für die Zeichnung Auch wenn es im Prinzip wirklich recht einfach ist - es tauchen immer wieder - eigentlich sogar recht regelmäßig - Fragen im Zusammenhang mit den CNC - Cosa Kupplungen auf ( was muss ich beim Zusammenbau beachten, was brauche ich zusätzlich, welche soll überhaupt kaufen etc. ) Aus diesem Grund habe ich eine halbwegs ausführlich Zusammenfassung zu diesem recht umfangreichen Thema geschrieben. Ergänzungen etc. sind gerne willkommen. Die Abhandlung bezieht sich auf die MMV V1 -Variante, der Aufbau ist aber absolut identisch mit dem Korb von Scooter and Service. Welche nun letztendlich verbaut wird ist m.e. komplette Glaubenssache - kauft die Version, die euch optisch besser gefällt, wo der Laden in der Nachbarschaft was auf Lager hat etc.. Alle Kupplungen sind auch für Leistungen bis jenseits der 35 PS ausgelegt. Sämtliche der CNC-Kupplungen sind gehärtet. Defekte - selbst bei 12 PS wie z.T. bei den Original Cosakörben oder aber sämtlichen zu weichem Nachbaudreck ( so muss man die Teile leider wirklich bezeichnen ) sind nahezu ausgeschlossen - egal ob im täglichen Betrieb als auch im harten Renneinsatz - sei es Quartermile oder Rundkursrennen. Vorab ein paar Infos zu den V2´s von S & S und MMW: Die V2 der MMW ( Superstrong ) und der S & S (EVO) unterscheiden sich von den V1-Versionen wie folgt: - Die Körbe sind einteilig gefräßt, also nicht vernietet, an der Stelle, wo die Kupplungsnabe eingesetzt wird. Hier kann eigentlich nichts mehr abreissen, obwohl in der Vergangenheit abgerissene Nieten egal bei welchem Hersteller die absolute Ausnahme waren - eine andere als die orig. Piaggiokupplungsnabe wird verbaut - die Sinterbuchse müssen auch hier aufgepresst werden V 2 - Versionen Bild 1 Quelle: Scooter and Service: S & S Evo ( gezackte Nabe - mit bis zu 12 Federn zu fahren ) MMW V2 Superstrong ( gewellte Nabe - mit bis zu 10 Federn zu fahren ) Der Auf- und Zusammenbau selbst ist ansonsten absolut identisch und kann nach dieser Anleitung geschehen ! Was man beim Umbau auf die CNC-Cosa´s beachten sollte und benötigt, damit die Kupplung von Beginn an ordentlich ihren Dienst verrichtet erfährst du hier Hinweis in eigener Sache: So mach ich es - dass man da sicher das ein oder andere anders machen kann ist klar - bei mir verrichtete die MMW V1 ca. 15000 km ihren Dienst fehlerfrei - jetzt fahre ich die S & S Evo, einmal im Jahr gibt es neue Beläge und das bei ca. 35 PS am Rad - an der Kupplung selbst zerren also noch ein paar "Mehr-PS" Zunächst einmal eine Übersicht, was für die Umrüstung auf eine CNC-Cosakupplung benötigt wird bzw. aus was sie sich zusammen setzt. Der Vergleich zum einem Orig. und oder Nachbaukorb Beim Umbau auf CNC können fast alle Teile der alten Cosakupplung übernommen werden. unterschiedlich sind : - der Korb selbst - die Anzahl der Federn ( wenn man möchte bis zu 16 statt der originalen 8 ) - der Kupplungsdeckel ( fertig ausgedreht zu kaufen / oder selbst ausdrehen ) - sowie der Kupplungsarm, der leicht (selbst) überarbeitet werden muss Ich habe hier übrigens keine schlechten Erfahrungen mit Nachbauinnereien gemacht,lediglich bei der Nabe verbaue ich grds. nur Orgi.-Piaggio ( geht aber nur bei den V1 Versionen - alle V2-Versionen haben eigene Naben ) Ersetzt durch Neuteile werden ( abhängig vom jeweiligen Zustand ): - die Beläge ( orig. Piaggio / Adige ) - O-Ringe - Halbmondkeil jedes mal ausgetausch werden sollte: - Wellscheibe zur Sicherung der Quetschmutter - Quetschmutter - O-Ringe ( ich verbaue 2 am Kupplungsarm und fräse ca. 1 cm über der originalen Aufnahme eine Extranut rein ) Was beim Einbau beachtet werden sollte Die vier Reibscheiben sind nicht identisch - erst die "Dicke" mit 2 mm Stärke 2. mit Kerbe ( nicht plan, sondern leicht gewölbt ) und zweimal die 1,5 mm Scheiben ( sind identisch ) Dann die Beläge - hier orig. Piaggio: Warum 2 kleine O-Ringe ? Ich fräse eine zweite Nut in den Arm - dann ist es noch "dichter" Hier fräse ich die zweite Nut rein Beim markierten Bereich muss der Hebel verjüngt werden etwas so: Ein ausgedrehter Kupplungsdeckel - gibt es von S & S oder MMW, geht aber auch selbst mit Fächerscheibe und etwas Geschick. Im GSF-Dienstleistungsbereich mal schauen, dort bieten es auch einige Personen an, deinen Deckel auszudrehen für ich meine 15 Euro. Durch die Bearbeitung kann man man auf einen zusätzlichen Distanzring verzichten. Die Kupplungsnaben - links intakt - rechts ausgeschlagen. Der Sinterring MUSS fest sitzen - ggf. festkleben ( mit hochfest Welle Fuge etc. auf gar keinen Fall nur schwache Schraubensicherung verwenden ). Die Kupplungsnaben bei MMW V 2 bzw. S & S Evo sind nicht identisch ( gewelltes bzw. bezacktes Profil ). Die Sinterbuchsen müssen auch bei den V2-vbersionen grds. stramm auf der Nabe sitzen. Die MMW V2 - Narbe wird mittlerweile in einer überarbeiteten Version angeboten, weil der Sinterring bei der ersten Serie nicht immer stramm auf der Nabe saß. Die Kupplungsdeckel im direkten Vergleich - links S & S / rechts Piaggio Manche verbauen statt des ausgedrehten Deckels einen solchen Ring. Ich meine, dass das keine gute Idee ist, weil selbst ein normaler Hinterradreifen schon verdammt nah am Deckel sitzt, aber jeder wie er möchte - Undichtigkeiten sind ebenfalls nicht ausgeschlossen. Neue O-Ringe sollten jedesmal verbaut werden - ich nehme sogar zusätzlich Dichtmasse. Angeblich sind die O-Ringe aus den orig.Dichtungssätzen zu dick, da ich meine immer einzeln bestelle, kann ich diese Aussage nicht überprüfen. Guter Keil, böser Keil ( links ) - und nein, die müssen nicht immer neu, auch wenns im Piaggiohandbuch so steht - ich verbaue sie aber trotzdem immer in neu. Unvermakelte dürfen aber gerne mehrfach verwendet werden. Lieber Original gebraucht als neu und minderwertige Reproteile. Trennpilz und Andruckplatte : Diese Teile sollten wirklich immer neu verbaut werden: Die Quetschmutter und die Wellscheibe (kosten zusammen keine 3 Euro ). Ich sichere die Mutter zusätzlich mit Loctite mittelfest. Achtung: Auf gar keinen Fall darf bei einer Cosakupplung - egal ob CNC oder Orig. eine Kronmutter mit Käfig wie bei der PX-Alt Kupplung verwendet werden. Getriebeöl - vollsythetisches Castrol MTX, von Fuchs gibt es was identisches ( ca. 20 Euro der Liter ) -> 250 ml normales SAE 30 Rasenmäheröl für 2 Euro tuts aber auch Der Zusammenbau: Hier mit 16 orig. Cosafedern, XL oder noch stärkere Federn sind m.e. nicht erforderlich, auch nicht bei über 35 Pferden am Hinterrad dann kommt die Nabe anschließend benötigt man eine Montagehilfe ( außer Chuck Norries ) Danach wird die Anlaufscheibe verbaut ( von extradünnen rate ich ab ) - wer diese Scheibe nicht verbaut, hat als Folge eine rupfende Kulu beim Losfahren. Auf dem Bild wird sie trocken verbaut, weil ich den Fotoapperat nicht zusauen wollte, beim "richtigen verbauen" kommt bei mir satt Getriebeöl drauf ( wie auch bei den Kulubelägen - hier jedoch trocken verbaut ). Wer möchte kann Sie auch eine Nacht ins Getriebeölbad legen - bringen tut das allerdings nichts. Dann wird ein Kuluritzel verbaut - rechts ist ein Repro-Ritzel, bisher habe ich damit übrigens KEINE schlechten Erfahrungen gemacht ( zu erkennen an den runden Löchern ) Faustregel: 65 / 23,22,21 und 68/ 20,21,22 , mit neu entwickelten DRT-Ritzeln sind auch andere Kombinationen möglich ( siehe DRT- Getriebe Topic ) Danach werden Reibscheiben und Beläge verbaut und zwar in dieser Reihenfolge: Erst die dicke Reibscheibe ( ca. 2mm, anschließend ein beidseitiger Belag ) Danach wird die "gekerbte Scheibe" verbaut, anschließend gehört wieder ein beidseitiger Kupplungsbelag auf die Reibscheibe. Die gekerbte Scheibe ist nicht zu hundert Prozent plan - und das muss auch so sein, sonst verursacht die Kulu Probleme, sofern man diese durch eine ganz normale z.B. dritte 1,5 mm Scheibe ersetzt Anschließend werden die beiden identischen Reibscheiben verbaut ( je, 1,5 mm dick und ohne Kerbe ), den Abschluss bildet der einseitige Kupplungsbelag Zum Schluss wird der normale Sicherungsring einer Cosakupplung verbaut Ergebnis : Augenkonfekt par excellence Wenn die Vorarbeiten, also der Zusammenbau der Kupplung ordnungsgemäß erfolgte, dauert die Umrüstung auch nicht länger viel länger als der Wechsel einer "normalen" Kupplung. Der Motor muss übrigens nicht unbedingt ausgebaut sein, ein absenken aus dem Chassi reicht aus. damit der Umbau auf Anhieb klappt und beim Zusammenbau nicht das große Erwachen kommt, weil irgendein wichtiges Teil fehlt, sollte man sich die ersten Bilder wirklich sehr genau anschauen Tip: ggf. das Innenleben der alten Kulu ( falls Cosa ) vorab sichten um zu klären, ob nicht das ein oder andere Teil doch ersetzt werden sollte. S & S Evo - was ist zu beachten: Korb und Nabe haben jeweils einen "Punkt" - hier auf 12 Uhr, die müssen beim Zusammenstecken fluchten ! Federn auf korrekten Sitz in der Führung prüfen ! Vergleich S & S Evo bzw MMW Superstrong Nächster Schritt: Wichtige Prüfung nach dem Zusammenbau Nun muss noch folgendes geprüft werden und zwar ob die Nabe "etwas höher steht", als das Ritzel ( 20,21,22,23) da ansosnten die Kulu u.a. nicht richtig trennt ! Hier sind es ca. 0,35 mm, das reicht - weniger sollte es nicht sein ! Sofern der Wert unter 0,3 mm liegt hilft die im nächsten Bild gezeigte Scheibe, die so angefertigt wurde, dass der angefaste Teil nur die Größe des Kupplungsnabedurchmessers hat , als Alternative geht auch eine 0,5 mm SIP-Scheibe - siehe weiter unten. Die Scheiben der ersten Serie von S & S wurden ohne Fase ( diese muss zur Kurbelwelle zeigen ) ausgeliefert - hier muss/sollte m.e. kurz nachgedremelt werden, so dass es wie bei der Zahnradscheibe aussieht. Die Zahnscheibe sollte übrigens nicht verbaut werden, auch nicht dann wenn genügend Trennspiel vorhanden ist, dann lieber eine Scheibe der PX-Alt Kupplung. Die Zahnscheibe ist wohl zu stark gehärtet worden und bricht ganz gerne mal bei den CNC-Kulu´s, vor allem dann, wenn man mit mehr als 8 Federn fährt und diese wohlmöglich noch in XL-Stärke ausgeführt sind. Es gibt einige Fälle, die mit der S & S Scheibe der ersten Baureihe Probleme hatten - ich pers. hatte bisher keine, bei den von mir gebauten Motoren. Auch die alternative dicke Scheibe von DRT hat bei manchen schon Probleme gemacht. Eine generell Empfehlung ist also schlecht zu geben. Ich werde weiterhin die S & S Scheiben verbauen, aber jeder wie er möchte. Die S & S Scheibe wird mittlerweile in einer weiterentwickelten Version produziert. Als Alternative, kann man auch ( sofern man Trennprobleme hat ) die PX-alt Scheibe mit dieser zusätzlichen Scheibe von SIP kombinieren - bin ich auch schon gefahren, funzt genauso gut. Quelle: Sip-Scootershop Die 0,5 mm Scheibe kostet 5,90 Euro und hat folgende Bestellnummer : 69821000 --> link Mit etwas Geschick, kann man sie sich sicherlich auch selbst anfertigen, wenn man den richtigen durchmesser hat - sollte ca. 1 mm kleiner vom Durchmesser sein, als die Kupplungsnabe und 0,5 mm stark Dicke DRT-Scheibe Quelle SIP klick - knapp 12 euro bei sip e Diese hat bereits eine Fase, die Scheibe ist 3,8 mm stark Letzte Alternative, für leute die Zugang zu einer Drehbank haben: das Zahnrad entsprechend oben runterdrehen lassen, so dass zwischen Nabe und Zahnrad ca. 0,3-0,5 mm Höhenspiel vorhanden ist. Mit z.B. einer Flex, läßt sich die Sache auch erledigen - sieht aber dann nicht so schön aus, was aber letztendlich uninteressant für die Funktion ist. Die Kupplungen selbst ziehe ich mit ca.65 -70 NM an - mehr ist nicht notwenig - lt. piaggio sind sogar lediglich 45 NM vorgeschrieben. Da die CNC-Kupplungen oftmals Ihren EInsatz in getunten Motoren finden ist der NM-Aufschlag zu empfehlen. Undi hat mal einen Test durchgeführt - ab ca. 100 + nm, war das Gewinde der Mutter und/oder der Kurbelwelle beschädigt. Der Kupplungsdeckel bekommt übrigens an seinen 3 Schrauben auch nur maximal 8 NM - das ist sehr wenig, also kaum richtig handfest, aber das reicht völlig aus ! Ein Drehmomentschlüssel für kleine Schrauben schützt übrigens vor ausgenudelten und überdrehten Gewinden. Ca. 40 Euro sollte man für einen halbwegs genauen und soldien ( für Hobbyschrauber ) Drehmomentschlüssel 5- 20 NM einkalkuieren. Ein weiterer Drehmomantschlüssel, der die Werte von 20- 100 Nm abdeckt kostet um 80 Euro. Gute Erfahrungen habe ich mit den Teilen von Proxxon gemacht - für den Hobbyschraubereinsatz absolut ausreichend. Für den professionellen Werkstatteinsatz, sind natürlich nach oben kaum Grenzen gesetzt - hier kann man schnell etliche 100 Euro´s ausgeben. Schraubersicherung - auch hier eher Glaubenssache , bei mir halten beide Anbieter( Loctite / Petec ) was sie versprechen. Ich rate zu mittelfester Schraubensicherung statt hochfester an der Kurbelwelle. Noch ein paar Sätze zu den Kupplungsbelägen: Ich selbst verwende grunds. nur Orig-Piaggio - oder Adige - Beläge. Letztere werden auch in den neuen PX Modellen verbaut. Der Adige-Belagsatz wird komplett inkl. der 4 Stahlscheiben geliefert. Die Stahlscheiben sollten vorm verbauen auf Verzug geprüft werden - sie müssen alle plan sein, außer der gekerbten Scheibe - hier ist eine leichte Krümmung vorgesehen. Die Beläge sind egal für welche Leistung die besten und machen keine Probleme mit Bauhöhe usw. . Bei einer Laufleistung von ca. 8000 km als Daily Driver im Jahr 2010 reichte bei mir ein Austausch bei der "Winterrevision" des Motors und selbst da hätte man sicherlich noch ein paar tausend Mehrkilometer runterreißen können. Wer natürlich nur Rennen oder Quartermile etc. fährt muss sicherlich eher einen Austausch vornehmen. Erfahrungsgemäß halten also die beiden genannten Hersteller am längsten. Ich rate von anderen Belägen komplett ab - ebenso kann ich nur sagen, laßt die Experimente mit Carbonbelägen usw. ( Dieser Teil bezieht sich NICHT auf die LTH-Versionen, da diese mit Hondabelägen gefahren werden ) Wer die Hondabeläge überarbeitet, kann sie übrigens auch in die MMW´s und S & S´s packen. Richtig Sinn machen die Beläge aber nur in den LTH MMW´s. Ein letzter Tip meinerseits zum Schluß: Seit ca.2 Jahren mache ich folgendes, wenn ich eine Kupplung einbaue: Ich löse die Nebenwellenmutter - erst dann wird die Kulu montiert, danach der Kupplungsdeckel festgezogen und dann erst zum Schluss erst die Nebenwellenmutter mit 35 nm angezogen ! Hierzu braucht man eine Nuss mit dünner Wandstärke - mit der z.B. Proxxon 3/4 Zoll Nuss klappt es wunderbar. Auch hier unbedingt einen Drehmomentschlüssel nehmen , wer die Mutter der Nebenwelle zu locker oder viel zu fest anzieht hat schneller einen Riss in der Nebenwellenaufnahme als er denkt. Mit dem Standart-Kupplungshaltewerkzeug, kommt man auch bei den CNC-Cosa´s gut zurecht. Die Sinterbuchse muss fest mit der Narbe verbunden sein, sonst kann diese im Betrieb verkannten und das führt wiederum zu einer rupfenden Kupplung - Folgeschäden nicht ausgeschlossen. So, dann wünsche viel Spass jedem mit der neuen Kulu. Ich meine, man kann seinem Motor nichts besseres kupplungsmäßig antun - auch wenn der Motor noch seine originalen 10 PS hat. Dann noch zu den Preisen und den Gewichten ( lt. sck/sip etc. ): MMW Preise ( SIP vom 15.04 ) MMW Deckel : 55 Euro MMW V1 195 Euro - 466 Gramm / mit Nabe + 165 gramm MMW V 2 ( Superstrong ) 209 Euro inkl. Nabe - 686 gramm Preise S & S vom 15.04: S & S Deckel : 59,90 Euro S&S V 1 169,90 Euro - Gewicht lt. SCK : 560 gramm - Komplett 1538 Gramm S & S V2 ( Evo ) 199,90 Euro inkl. Nabe MMW -LTH-Versionen MMW V1 - Honda 5 Scheiben - 275 Euro inkl. Belägen - Klick hier 1270 Gramm komplett all inkl. MMW V2 - Honda 4 Scheiben - 275 Euro inkl. Belägen - Klick hier SIP-CNC V1 - 149 euro - 576 Gramm ohne Nabe / mit Nabe + 165 Gramm --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Nicht CNC: Cosa Piaggio 66 Euro- 406 Gramm ohne Nabe / mit Nabe + 165 Gramm Wie schon oben geschrieben,die Entscheidung, ob nun die eine oder die andere CNC-Kulu ist m.e. größenteils Glaubenssache bzw. symphathieabhängig - die Preise liegen nicht meilenweit auseinander, der eine schreibt, die zackigen Verbindungen sind aus ing.technischer Sicht besser ( V 2 ), der andere hält sein produkt für besser - ist ja auch normal, dass man sein eigenes Produkt hervorhebt. Eines ist sicher: Alle 6 Versionen sind TOP und vor allem "made in germany". Wer also bei MMW oder S & S zuschlägt und nicht bei den verstärkten CNC Asia Kopien, unterschützt aktiv die deutschen Entwickler und sorgt dafür, dass sie sich weiterhin um "Spezialteile" und deren Entwicklung bemühen. Letztendlich will ich aber auch nicht unerwähnt lassen, dass es noch 3-4 weitere cnc-kulu´s gibt, die ich aber nur der vollständigkeit halber erwähne. Der Vollständigkeit halber Die MMW V1 gibt es auch in einer LTH_version. In diese lassen sich ohne gefrickel 5 Honda-beläge verbauen. Leider ist sie sehr selten lieferbar. Die bisherigen Erfahrungen im Forum sind in der Regel positiv, wenn ich mich recht erinnere hatte lediglich Bloodmario mit abgescherten Nieten Probleme. Ich pers. finde die Teile ( obwohl noch nie in der Hand gehabt ) recht schick. die LTH-Version gibt es ebenfalls auch in einer V2-Ausführung, in diese lassen sich dann mit noch 4 Hondabeläge verbauen Dann gibt es noch so ein Teil von K & E, wo es wichtig ist , welches Öl man fährt . Nein, Scherz beiseite, das Ding machte bei vielen arge Probleme ( bei anderen lief sie aber auch wunderbar ) und wurde letztendlich auch nicht so häufig verkauft wie die die Konkurrenz. Ob sie überhaupt noch lieferbar ist weiß ich nicht - lt. Homepage K & E schon. Der Aufbau der Kulu hat im Prinzip nichts mit dem einer Cosa bzw. PX-Alt Kupplung zu tun. Wie man ein solches Teil zusammenschustert, steht auch hier irgendwo im Forum. Alle Kulu´s zum Abschluss auf einen Blick Quellen LTH, SCK, SIP, S & S S & S - V 1 S & S - V 2 MMW V 1 Grundlage für dieses Topic MMW V2 / Superstrong MMW V1 - LTH MMW V2 - LTH SIP - CNC Clone zur MMW V1 klick hier bisher kenne ich leider keine Erfahrungswerte K & E - völlig anderer Aufbau als bei den "normalen" Cosa und PXalt Kupplungen Update 10.02.2013 Die BGM-Superstrong Der Deckel muss bei der BGM-Kulu nicht lt. webshop ausgedreht werden und der kuluhebel muss nicht dolle sondern nur minimal angeschrägt werden. crank hank hat mich darauf aufmerktsam gemacht, dass der kuludeckel an der angezeichneten stelle trotzdem überarbeitet werden sollte/werden muss. Danke fürs foto !

Mit Pleueltyp A hatte ich keine Probleme in meinem Drehmomentmotor. War da schon zu Dritt mit dem Gespann 2x auf Italientour, ohne Probleme bis San Remo und einige Schweizer Pässe. mit 490 kg Gewicht und hab den Motor nie geschont. Bin Vollgasfahrer ohne Rücksicht !!

können wir ne abstimmung darüber starten, ob das im GSF sein muss? b

Hm, in Deutschland ist ein Verfahren grundsätzlich öffentlich. Das wurde in Bezug auf das Grundrecht der Informationsfreiheit so im § 169 des Gerichtsverfassungsgesetzes festgelegt. Eingeschränkt ist das dort dahingehend, dass keine Bild- und Tonaufnahmen zulässig sind, also nur direkt im Gerichtssaal Anwesende das Geschehen mitbekommen. Das erfolgt in Abwägung mit dem Grundrecht auf informationelle Selbstbestimmung des Angeklagten. Wenn das die Norweger genauso handhaben, finde ich das im Sinne einer Kontrollinstanz durch die Öffentlichkeit völlig in Ordnung. In den Medien erscheinen dann nur Zusammenfassungen der Verhandlungstage. Insofern hat Breivik nur ein kleines Podium und ich gehe davon aus, dass Richter und Staatsanwälte seinen kruden Verlautbarungen schon ausreichend Kontra geben werden. Also: Öffentlichkeit im Gerichtssaal --> Ja, Liveübertragungen --> Nein

Die Bühne im GSF hast du ihm ja eröffnet.

Ich fahr jetzt mal auf zwei Rädern zum Russen. Gucken das die T5 wieder rennt. Und für Samstag sind 25° gemeldet.

Hi, schicke es doch per Nachnahme zurück. So bist du sicher, dass er es nur bekommt, wenn er dem Postboten die Kohle gegeben hat. Du bekommst dann ca. 3-4Tage später dein Geld von der Post. Edda

Hallo zusammen, die ganze Aufregung war umsonst, wir werden schon alle irgendwie heil aus der Stadt kommen Sonntag 22.04. MuK Start 14Uhr Drückt die Daumen für gutes Wetter.....

Licht ins Dunkel ;) Ich durfte Mario ja das Xenon in die Vespa einbauen. Einen Schaltplan habe ich nicht gemacht, ging aus dem Kopf heraus. Wenn das wirklich ein Thema sein sollte, kann ich mich ja mal hinsetzten. Zur Erklärung (ich versuche es einfach zu machen): Bei der Vespatronic die beiden Spulen (Licht und Batterieladung) von der Masse der Grundplatte entkoppeln und die Masse extra rausführen. Die beiden Spulen und die Masse an einen geeigneten Drehstromgleichrichter (oder zwei 1phasige) in Gleichspannung wandeln. Ein low drop Spannungsregler mit geeigneten Kühlkörper nach dem Gleichrichter setzten, so wird der Ausgang an konstant 13,8V gehalten. Der Ausgang vom Spannungsregler kommt an die Batterie, über das Zündschloss schalten wir dann die Verbraucher (Xenon Steuergerät, Rücklicht, Bremslicht, etc..) Batterie ab ca 5-7Ah sinnvoll. Bei Mario ist der gesamte Verbrauch ab Batterie (bei nicht laufenden Motor) 3,5 bis 4,5A. Ab ca. 3000 Umdrehungen ist die Energiebilanz positiv und die Batterie wird nicht mehr entladen. Mario fährt hauptsächlich Überland, sodass seine Batterie immer voll ist. Bei einer zweiten PV wo ich das selbe System eingebaut habe, sieht es schlechter aus, sehr viel Stadtverkehr (an den Ampeln mit Standgas) dort wird die Batterie bei zu langem "Stadtbetrieb" leer. Wir werden jetzt auf LED bei Standlicht, Rücklicht und Bremslicht umrüsten und sehen ob es sich besser ausgeht. Verwendete Bauteile bei Mario: Spannungsregler LT1083P-12 (Masse um 1,8V mittels Dioden angehoben) Kühlkörper dazu (Bauart je nachdem wo ihr den verbaut) – Achtung am Kühlkörper liegt plus an – also Kühlkörper entkoppelt an die Karosserie schrauben. Entstören laut Bauteilbeschreibung.! Gleichrichter: 26 MT 160 PBF Batterie: 7Ah Blei/Säure

Herr und Frau Müller konnten keine Kinder bekommen. Deshalb beschlossen sie, einen "Ersatzvater bzw. Ersatzerzeuger" zu bestellen, damit sie eine Familie gründen konnten. Am Tag, als der Mann erwartet wurde, küsste Herr Müller seine Frau zum Abschied und sagte: "Also ich gehe jetzt, der Mann müsste bald hier sein." Eine halbe Stunde später klingelte ein Baby-Fotograf, der von Haus zu Haus zog, in der Hoffnung auf einen Auftrag. "Guten Morgen," grüßte er, "ich komme um.." "Oh, Sie brauchen nichts zu erklären," fiel ihm Frau Müller aufgeregt ins Wort "ich habe Sie bereits erwartet." Wirklich"? staunte der Fotograf "Das ist ja großartig! Wussten Sie, dass Babys meine Spezialität sind? " "Nun, das hatten mein Mann und ich erhofft. Bitte kommen Sie herein und nehmen Sie Platz." Nach einer Weile fragte sie errötend: "Na ja, wo sollen wir denn anfangen?" "Überlassen Sie ruhig alles mir. Ich versuche es gewöhnlich zweimal in der Badewanne, einmal auf der Couch und vielleicht ein paar Mal auf dem Bett. Manchmal ist es auch auf dem Wohnzimmerteppich sehr reizvoll. Man kann sich dort nämlich so wunderbar ausbreiten." "Badewanne, Wohnzimmerteppich ... ? Kein Wunder, dass es bei Klaus und mir nie geklappt hat". "Nun ja Frau Müller, niemand von uns kann jedes Mal einen Erfolg garantieren. Aber wenn wir einige verschiedene Positionen ausprobieren und ich aus 6 oder 7 Winkeln schieße, dann bin ich überzeugt, dass sie von dem Ergebnis entzückt sein werden." "Du meine Güte, das ist eine Menge!" keuchte Frau Müller. "Sehen Sie Frau Müller, in meiner Branche sollte sich ein Mann immer Zeit nehmen. Ich könnte in 5 Minuten rein und wieder raus sein, aber dann wären Sie mit Sicherheit enttäuscht." "Das wusste ich nicht", sagte Frau Müller leise. Darauf öffnete der Fotograf seine Aktentasche und zog eine Mappe mit Baby-Fotos heraus. "Diese habe ich oben in einem Bus gemacht", erklärte er. "Oh, mein Gott !" rief Frau Müller und griff sich an ihre Kehle. "Und diese Zwillinge hier, gerieten wider Erwarten ganz toll, wenn Sie bedenken, wie schwierig es war, mit deren Mutter zu arbeiten! " "Sie war schwierig? " fragte Frau Müller. "Ich fürchte ja; schließlich musste ich sie in den Park bringen, um diesen Auftrag ordentlich zu erledigen. Die Leute standen in Vierer- und Fünferreihen, um einen Blick zu erhaschen." "Vierer- und Fünferreihen?" japste Frau Müller, die Augen weit aufgerissen. "Ja natürlich, und das für mehr als 3 Stunden. Die Mutter schrie und zeterte herum - ich konnte mich kaum konzentrieren. Und als es zu dämmern begann, musste ich mich mit meinen Schüssen beeilen. Als aber auch noch die Eichhörnchen an meinem Equipment knabberten, musste ich eiligst alles einpacken." Frau Müller lehnte sich nach vorne: "Sie meinen sie kauten an Ihrem, ... ehm ... Equipment??????" "Ja, Frau Müller, das stimmt. - Nun, wenn Sie bereit sind, will ich mein Dreibein aufstellen und wir können sofort mit der Arbeit beginnen." "Dreibein ?" "Natürlich Frau Müller; ich benutze ein Dreibein, um mein Gerät darauf zu platzieren. Es ist viel zu schwer um es länger in der Hand zu halten." Da fiel Frau Müller in Ohnmacht ......

Eigentlich eine sehr gute Idee - Problem dabei ist dass dann die Top-K1 Motoren zu nah dran sind. Im Sinne einer "Königsklasse" also leider eher ungut. Meiner Meinung nach sollte die K1 prinzipiell eher in eine Art "Einheitsklasse-Plus" mit Leistungslimit übergehen. So dass die Motoren im Bereich 20-24 PS (und damit auch spürbar/sichtbar unter der Königsklasse K2) liegen. Das macht schon saumäßig Spaß zum Fahren, ist schnell, wirklich haltbar (wenn man keinen Schrott verbaut, klar) und wenn das Reglement es hergibt auch vergleichsweise günstig. Leider nicht ganz einfach umzusetzen - vom Ansatz her könnte das ein wenig in Richtung der GT-Klassen gehen, also nicht wie in K5 nur Polini P&P, sondern mehrere zugelassene Teile. Bearbeitungen müssen aber auch möglich sein, da sonst keiner der aktuellen K1 Motoren dafür zulassungsfähig wäre. Statt Bearbeitungsverbot wäre ein Leistungslimit halt wichtig, einzelne Künstler bauen sonst eben wieder aus der Masse herausstechende Motoren. Würde in der Praxis bedeuten dass man die durchaus vorhandenen Motoren mit knapp 30 PS auf die Zielleistung drosseln müssten. Die meisten normalen K1 Motoren liegen sowieso vermutlich um die 20PS und könnten damit ohne Änderungen weiter starten. In dem Zuge könnte man zB auch 54mm Wellen freigeben für die Klasse, sind ja schließlich heutzutage schon gewöhnliche Bauteile für Straßenmotoren, die man dann auch evtl. 1:1 übernehmen könnte. Nötig ist es schließlich nicht um die Zielleistung zu erreichen. Man könnte sogar einfach 57x54 als Grenze ausgeben und fertig. Dann könnte man auch wieder M1L oder Falc in K1 fahren. Außer Mehrkosten können die dann aber mal nix besser wie ein schön gemachter Guss-133er... Schwierig aber mMn zielführend im Klassenwirrwarr. Dann hätte man 3 große Gruppen in SF: EHK - 22PS-K1 - K2 / bzw. 12 / 22 / 30+ PS

hatte zuviel Zeit im Winter.... Alternativer Anhängeraufbau mir gefällts......

Da man ja mittlerweile den Überblick bei den in letzter Zeit eröffneten Indertopics verliert, hier mal das allgemeingültige füre alle absoluten Ranjib-Roller-Fans... Wenn Fragen, dann hier hinein oder PM... LML is ooch geduldet, obwohl Bäh-Ix... Also: Bajaj-Freaks vor...

Hallo zusammen, entgegen aller Gerüchte findet dieses Jahr der 19.Pfingstrun in Stockach statt. Wir würden uns freuen, wie jedes Jahr, mit sehr vielen von Euch gemeinsam das Wochenende zu rocken. Dieses Jahr soll auch wieder das Wetter sensationell werden. Ablauf wie jedes Jahr.... Samstag: Party Nighter mit den DJ´s Phil Webster und Thomas Bumen Sonntag: 1. DBM Lauf in Singen und abends DJ´s Phil Webster und Thomas Bumen und Ska von "MoskovSkaya"

Wer reitet so spät durch Nacht und Wind? Das is der Jochen mit seiner Sprint...

Ich spende gerne. Berner Würstl, mit Speck und Käse. Das wirkt! Und nur Hefeweizen, so einen Liter pro zwei Würstchen!

Die Rache der Mausefalle...is eben en SCHEISS-Laden

ALTER!

Wicklung bl(sw) - gews macht im Orizustand die nom.12V~ Wicklung gews - rtws macht im Orizustand rund 3V~ obendrauf auf die 12V~ in Summe 15V~ zur Batt-Ladung. Skizze gibt´s nicht.

Ich habs gewußt! Du bist eine von denen! Sie haben dich gesendet. Nenne deinen Auftrag. Ist mir Wumpe ob Kack- oder Bombenwetter. Gefahren wird eh. Meine persönliche Meinung über die ganzen Eisdielenlutscher und Schönwetterfahrer kann sich jeder denken.

schöne GT... was hat das eigentlich mit den kurzen sonderbaren kickstartern auf sich ? ist das nur wegen "schön", oder hat das irgendeinen technischen grund? passen tut ja auch einer von der rally usw (mit entprechender welle natürlich...). gabs die dinger so irgendwann mal orginal oder woher kommen die?

die dremoanlagen sind eigentlich alle ziemlich scheiße, wie ich finde und auch schon mehrmals angemerkt habe. mit diesen anlagen wird ein hohes drehmoment mit einer recht hohen spitzenleistung erzwungen und das auf kosten des nutzbaren bandes. wenn ich dann immer höre, das man dann nur lang genug übersetzen muß, könnt ich mich in die ecke schmeißen. länger übersetzt schaffen die dremoanlagen den sprung in den vierten nicht mehr, da sie alle eine ziemlich üble vorresoleistung haben. wenn hier nicht immer das gesabber auf hohe ps werte liegen würde, wären die auspuffbauer wohl sicherlich auch in der lage sowas in richtung deinem skr zu bauen. obwohl das bei largeframe, aus welchem grund auch immer, schwieriger ist ein vernünftiges nutzbares band zu erzeugen.

Eine tragfähige Regelung dafür braucht schon einiges an Überlegung. Mal ein paar Stichworte, die sicher noch ergänzt werden können: immer identischer Prüfstand, Möglichkeit vor der Saison auf diese Rolle zu gehen, vorgeschriebener Luftdruck beim Testen, Zusatzgewicht bei Mehrleistung, allgemeines Mindestgewicht/Leistungsgewicht begrenzen, ... Es wäre jedenfalls nicht die erste Rennserie mit verpflichtenden Leistungsmessungen. Gibt es hier jemand mit Erfahrung in dem Umfeld? Um mal etwas provozierend zu formulieren: wieso die K1 bestrafen, nur weil die K2 letztes Jahr in kollektiven Tuningstreik getreten ist? Die K2-Motoren haben im aktuellen Reglement auf jeden Fall Potential für Ü40. Und es soll doch die GP, die High-End-Klasse sein!? *schnellwegduck* :wacko:

wir touren gerne mit! (...außer es wird schweinewarm über 40°. dann liegen wir am strand, machen piz buin, in der einen 'nen cocktail und in der anderen auch...)

dirk ich hab auch bronchitis. das geht weg bis freitag!

Na wattn Glück, dass Du die Edith nochma angeworfen hast. Ist ja fürchterbar, wie überall das Wetter für Samstag schon vorab schlecht geredet wird. Alle mal aufmerken: AM SAMSTAG WIRDS VOLL OK VOM WETTER HER!!!! (Drecksmistwettervorhersagentaugensowiesoallenixundgehörenweggesperrtalakachelmann)

hi, der ist bei SIP lieferbar! http://www.sip-scootershop.com/de/products/auspuff+piaggio+fur+vespa+_24090000 gruss

Servus, Kurzes Update... Weil ich nicht will, dass der Herr turan zuviel GSF Chips isst und dabei seinen gestylten Body verliert hab ich mal Gas gegeben Die Mühle ist vom Lackierer retour (in rekordzeit) , Danke an "Rudi the painter" !!! Is gar nicht übel geworden das Ganze.... Aber schaut selbst.. Es schaut so aus, als ob die Reuse heuer noch auf die Strasse kommt LG SKE

...ich würde die "Polett" nennen, wie die im Film "der große Blonde mit dem Schwarzen Schuh" Gruß Francesco

Wuchten ist das eine, aber oft sitzen die Körbe nichtmal zentriert. (null)

nnnnneeeeeeeeeeeeeeiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnnn nicht zum strahler. auf jeden fall weiter machen. auf chemie hätte ich auch keinen bock. zumal mir das blanke blech nicht so gut gefällt wie behandelter, versiegelter rost. da sieht man das leben.

dafür ist hier schon mal die easy online durchblätter-version vom katalog...

Mal ein Bild

Danke Rolf! Hab den Mugello jetzt am laufen und muss sagen: geiles Teil, echt sehr schön zu fahren! Setup ist 186 V4, LTH Membrane, 30er bgm, JL Road - DL125 Getriebe mit 19/46. Zieht er ganz locker von unten raus weg, auch im 4. kein Vorresoloch o.ä. - super! Konnte noch nicht so richtig am Hahn drehen, aber was er bei kleinen Zwischensprints abliefert ist schon sehr anregend., Jetzt einfahren, abstimmen, und dann bin ich mal auf die Rolle im Sauerland gespannt.

Starker Stunt. Hast es aber in die Signatur geschafft, Junge!

gibts eigentlich mal wieder n aufkleber fürn handschuhfachdeckel? oder kam der bisher immer von der "dunklen seite der macht" ? wenn ich schon wegen den drekkeligen belgiern im lila lederkombi, neongelber warnweste und mit nuttenstiefeln fahren muss will ich wenigstens dafür nen sticker haben...

hab in ro vor ca. 5 jahren ein " billiges " zimmer bekommen. waren ca. 35€ pro nacht pro person. musst mal suche, war übers internet b+b roma, zB http://www.tripadvisor.de/Hotel_Review-g187791-d1439369-Reviews-Ave_Roma_B_B-Rome_Lazio.html

Dem pennah sein Fanclub is auch dabei. Zum ersten mal. Freude!!!!!

Ich hatte gestern absoluten Panikschiss in der Mausefalle... Schon auf dem zu Fuß in den Laden habe ich überlegt mich ins Feld zu hocken, aber hatte Angst mir im Dunkeln an die Buxe zu stuhlen ohne das mitzukriegen, musste zwischendurch immer wieder stehenbleiben, weil ich so unglaublcihe Unterleibskrämpfe hatte. An der Mausefalle angekommen bin ich erstmal ins Feld gerantn weil ich dachte es wäre soweit, leider standen da zu viele Leute rum, habe mich dann doch etwas geniert. Bin dann doch mit ziemlich verbissenem Gesichtsausdruck an den Türstehern vorbei rein, Jacke auf die Theke geworfen, die dumme Kackfotze an der Theke brüllt mir was hinterher, mein Kumpel hinter mir klärt die Situation. An der Kasse ein bisschen um Beeilung gebeten, der Abfall läuft shcon fast aus der Müllgrube über. Türsteher, Kategorie leicht gesalzen in der Birne kommt aus dem Büro und guckt mich schäl an. Ich krieg meine Karte, eile am Türsteher vorbei, der fängt an zu lammentieren, was ich denn für einen Stress mache. Ich bitte ihn darum das Gespräch auf dem Scheißhaus weiter zu führen, weil ich sonst den Kassenbereich verstuhlen würde. Er versteh den Ernst der Situation nicht, ich werde laut, der Cheff guckt schon aus deinem Kabuff, ich setze mich richtung Scheißhaus in Bewegung, Türsteher legt mir eine Hand auf die Schulter ich sage ihm, dass er entweder die Hand weg nimmt, oder ich ihm hier vor die Füße scheiße. Gehe weiter, der Kerl kommt tatsächlich mit auf den Lokus, ich in die Kabine, der Kacksaft tropft shcon aus dem Anus, die Kabinentür ist nicht zu, die Buxe noch nicht ganz runter, ich befinde mich noch in der Abwärtsbewegung richtung Schüssel, da kommt es schon raus geschossen, an die Schüssel, an die Wand an, alles. Es stinkt nach faulen Eiern, nciht nach einem oder zwei, nach einer gazen LKW LAdung... Der Türsteher dreht sich rum und kotzt ins Pissbecken, und rennt schneller raus, als ich rein. Das Scheißhaus war auf einmal ganz leer. Kurz grob vorgereinigt, Buxe halb hoch gehalten und die KAbine gewechselt. Nebenan kurz noch richitg hingesetzt um ein bisschen zu entspannen, aber da kam nichts mehr. Also fertig gereinigt und raus gegangen. Den Kotzetürsteher hab ich aber leider nicht mehr gesehen an dem Abend, hätte ihm gerne noch gesagt, dass man sich an den Geruch gewöhnt...

Schwarzwaldstr. 93 http://maps.google.d...=2&ved=0CBEQ_BI lg spondy

Fein da werden wir uns ja auch mal widda sehn waaaa....

Das überrascht hier niemand...

Der Witz ist scheinbar schon älter, damals trug man Haare nicht nur auf dem Kopf.

zündschloß aus....grün an schwarz zündschloß an....rot an weiß schwarzes Massekabel kommt an die schraube im Lenkkopf unterhalb Tacho Rita

Hoffentlich denken noch mehr so wie du !! Dann kann ich mir noch mehr holen. Das letzte mal hab ich ne schöne ET3 mitgenommen, sogar mit einem der seltenen Borletti Aufkleber drauf

der 1. teil einer wette...macht sich super auf ner rollerparty

Und wenn er's aufschreibt. Was soll dann passieren? Der Fahrer und das dazugehörigen Kennzeichen muss eindeutig erkennbar sein.

Nun hab ich den Umbau doch noch zu Ende gebracht. Da mir die Auswahl der 12V Batterie mit den idealsten Ausmaßen und die Bastelei der Befestigung in die 6V Halterung zu mühsam war, hab ich nun einfach den 12V Ausgang des Regler mit der 12V Leitung zum Schalter UND der Leitung, die normal den Gleichstrom nach vorne bringt, zusammengeschlossen. FUNZT! Lediglich die 6V Gleichstromhupe muß noch raus und eine Schnarre rein. Anmerken möchte ich, daß ich - weil ursprünglich mit Batterie geplant - eine 7Kabel-Platte und einen 5 poliger regler verbaut hab. Der gesamte Strom kommt nun nur aus den beiden Spulen, die normal die Wechselspannung an den Regler liefern. Die beiden anderen Spulen (Speisung Gleichstromkreis) auf der Platte UND der "Gleichstromteil" des Reglers sind total unbenützt und trotzdem kommt genügend Strom, damit ALLE Verbraucher versorgt sind. Meine Meinung zur Batterie bei diesem Thema hab ich auch geändert - nie mehr Batterieprobs!! LG Gerald