109 Antworten zu diesem Thema

[schoeni230]

Nun den Unterscheid hatte ich noch nicht von Winter auf Sommer,da der P4 noch nicht so lange da ist.

Natürlich erwarte ich mir bei 30° nicht die selbe Leistung.Das spürt man auch meistens deutlich auf der Strasse ! Wird sich zeigen.

Aber zumindestens dürfte der Unterschied zwischen den 20° bei uns wie ich gerade nochmal nachgesehen habe,und den 4-5° in Wolfsberg keinen Unterscheid machen ! Sind auch noch 350 Höhenmeter dazwischen. Wir liegen auf 200,die Wolfsberger auf über 500Meter.

[Patricks]

Ich hatte im Sommer bei meiner blauen Vespa die beste Leistung bei mehreren Kurven

Auf 4° kommen wir auch nie
Bis jetzt hatten wir glaube immer so 12-14°

Damit das alles passt sollte ja auch die Klima box mit dem K-Faktor das ganze regulieren damit es auch immer passt

Bearbeitet von Patricks, 8. Februar 2012 - 08:34,

[schoeni230]

Patricks schrieb am 8. Februar 2012 - 08:29:

Ich hatte im Sommer bei meiner blauen Vespa die beste Leistung bei mehreren Kurven

Eben.

Ich hatte die 40,5 bei meiner Sprint auf 230ccm³ auch bei 27° im Spätsommer. Kürzlich hatte ich den Motor mal wieder auf der Rolle bei jetzt 10° weniger. Kein Unterscheid.

[Patricks]

Leichte Abweichungen gibt es natürlich immer
Bei einen Motor der schon mal 40Ps hat kann schon sein das da auch mal ein Ps da ist oder auch nicht
Was sicherlich mit der Temperatur und Luftfeuchtigkeit zusammenhäng wie gut der Vergaser einfach auf dem Tag passt

Bei euch hatten wir zum Beispiel einen guten Ps mehr mit dem 38er As wie bei uns
PWM passt leider nicht Top

Ich habe aber auch nie daran gezweifelt dass da irgendwas anderes rauskommen wird wie bei uns am Prüfstand
Ich war auch auf Stoffi seinen großen Ps schon der eigentlich auch Ident ist.

Bearbeitet von Patricks, 8. Februar 2012 - 08:44,

[egig]

Also mein Falc 53x60 Motor hat seit es kalt wurde Probleme mit den Vergaser, dreht nicht mehr sauber hoch... entweder hat das was mit der Luftfeuchtigkeit zu tu oder wirklich mit der kälte... --> keine Ahnung

[MR.PKSpezial]

egig schrieb am 9. Februar 2012 - 13:33:

Also mein Falc 53x60 Motor hat seit es kalt wurde Probleme mit den Vergaser, dreht nicht mehr sauber hoch... entweder hat das was mit der Luftfeuchtigkeit zu tu oder wirklich mit der kälte... --> keine Ahnung

Zu Fett ??? oder der Vergaser fröstlt ein!!!
Bei Eisrennen is das problem scho bekannt !!!

[egig]

Ne leuft sicherlich zu fett... den einfrieren kann nicht sein da er ja direkt aus der Garage kommt!

[praktikant]

 Zirri 40.pdf   53,2K   214 Anzahl Downloads
Hier nochmal der aktuelle Stand. Verändert wurde tatsächlich nur die Bedüsung (und es war wärmer ). Im Januar war der Vergaser viel zu fett aber keine Zeit mehr weiter zu testen. Kann die Kurve selbst kaum glauben, aber ich war auch wieder mit meiner 200er auf dem Prüfstand. Die hat sich normal verhalten und hat jetzt zum ersten Mal weniger Leistung als der Zirri. Zudem gingen vorher zwei 177er mit JL Pötten und Mikunis mit 11 und 15PS von der Rolle. Wie auch immer, was schönes für übers Bett, nicht mehr, nicht weniger. Jetzt muss ich nur ne Kupplung finden, die das hält.
P.S.: Wie schafft man es eigentlich, dass das Diagramm im Beitrag zu sehen ist?

Bearbeitet von praktikant, 2. März 2012 - 14:29,

[heizer]

hartz5 / GPone

Bearbeitet von heizer, 2. März 2012 - 14:29,

[praktikant]

Hab da ja schon viel schönes Zeug unter dem Kupplungsdeckel. Aber sone SF Kupplung ist halt irgendwie ein Pflegefall. Vielleicht sollte ich versuchen auf eine der beiden von dir genannten zu sparen.

[oli-san]

praktikant schrieb am 2. März 2012 - 14:27:

P.S.: Wie schafft man es eigentlich, dass das Diagramm im Beitrag zu sehen ist?

nur als jpg, als pdf geht das nicht.

ich wette, das der p4 bei 11° C voll ungenau war, wahrscheinlich hattest du da schon 44 ps

[Udo]

Die neue Falk Kullu sollte die 40+ eigentlich auch locker abkönnen für die Qm, bei Lauro hält sie ja auch angeblich bis knappe 50.
Gratulation meinerseits auf alle fälle, hätte nicht gedacht das der Oldtimer Zylinder mit den neuen mithalten kann, bzw überbieten. Freu mich schon auf die QM Saison 2012.

[vespetta]

falc oder unkle tom.


event. die GP1, die ist ja bei den Ö im 40+ motor

Bearbeitet von vespetta, 2. März 2012 - 15:08,

[Johannes]

In deinem Fall (QM-Starts?) würde ich aufgrund thermischer Stabilität und Nasenverschleiß die Hartz5 mit viel Getriebeöl empfehlen. Sollte der unwahrscheinliche Fall auftreten dass die Kupplung rutscht, würde ich noch Alu Zwischenscheiben einbauen.

[v50pilot]

Respekt und Glückwunsch Jesco, ich hoffe ich kann nächsten Freitag auch was vernünftiges online stellen. Zirri für die kleinen Jungs, reicht aber für mich!

[FalkR]

Hartz Kupplungen find ich persönlich ziemlich schwer zu dosieren bei QM-Starts, das Pack und Trennverhalten ist so ziemlich digital.
Eher Falc/Uncle oder GP.

Schöne Kurve, Jesco. Endlich mal nen 2 Takter mit ordentlichem Drehzahlniveau!

[timp-2]

Habe auf einem BabyMR2000 vom Jesco 2008 ins Emsbüren schon mal ein Rennen gewonnen.
Damals der Grundstein für den Gesamtsieg in der Klasse 1.
Drehzahllastigkeit muß kein Nachteil sein. Bin das gesamte Training im Regen auf Pole gefahren.
Gruß Ulf

[Johannes]

FalkR schrieb am 2. März 2012 - 16:02:

Hartz Kupplungen find ich persönlich ziemlich schwer zu dosieren bei QM-Starts, das Pack und Trennverhalten ist so ziemlich digital.
Eher Falc/Uncle oder GP.

Das hängt zum größten Teil am Hebelverhältnis. Die Hartz Kulus brauchen wenn alles flutscht wie es soll fast keinen Ausrückweg. Der MRP XL2 Deckel Hebel sollte da eine hervorragende Hilfe sein. Bin die H5 selbst in der ESC gefahren und konnte mich über das Schleifverhalten nicht beschweren.

[PXler]

alter schwede ist das ein band
schon mal drüber nachgedacht wie schnell die kiste jetzt wird

und olli hatte bei den drehzahlen sicher ein feuchtes höschen.

abartig geil und das mit einem stinknormalen einteiligen auslaß

gratulation

[Gerhard]

Sehr schön!

Hast du das Gas zugemacht? Sieht so aus als würde noch mehr Band kommen wenn du bis 13-5 stehen lassen würdest.