vor 3 Minuten schrieb Lambrookee:

Ausdehnung durch Betriebstempetatur (plus Reibungswärme Kickerfeder ) als Grund ist auszuschliessen?

Nö!...ich schließ nix aus!

Aber komisch ist ahlt, das es mal trennt und dann plötzlich nicht usw.

vor 5 Minuten schrieb Lambrookee:

Prüfst Du die nach Einbau auf Komprimierbarkeit?  (ich meine, T5R schrob was von einer (oder 1,5) Umdrehungen vom Kulukompressor.

Kommt auf das Material der Reibscheiben und auf die Steigung der Kupplungskompressor-Spindel an.

Sinterbelag braucht weniger "Trennhöhe" als kompressiver Korkbelag.

Bearbeitet 2. April 20179 Jr. von T5Rainer

vor 1 Minute schrieb T5Rainer:

Kommt auf das Material der Reibscheiben und auf die Steigung der Kupplungskompressor-Spindel an.

Sinterbelag braucht weniger "Trennhöhe" als kompressiver Korkbelag.

BGM Kork

vor 1 Minute schrieb Friseur:

BGM Kork

Fährt man sowas noch?

 

Ca. 1,5 mm "Trennweg" dürfen es bei Kork schon sein.

Ok, wenn nicht, dann ? Dünnere Abdeckplate?

 

Und was macht man gegen die schleifende Kickerfeder?

Bearbeitet 2. April 20179 Jr. von Friseur

jop... man fährt noch Kork immer wieder gern... vor allem in Motoren mit u 25PS....

Welche kann man dann für die bgm superstrong empfehlen (sf)?


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vor 2 Minuten schrieb oldie_v50:

Welche kann man dann für die bgm superstrong empfehlen (sf)?

wenn (sf) Smallframe heißt, biste hier im falschen Forum.

Ja gut ok, aber kann das problem bzgl kork etc verallgemeinert werden? Schade


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vor 9 Minuten schrieb oldie_v50:

Ja gut ok, aber kann das problem bzgl kork etc verallgemeinert werden? Schade


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..stell Dir mal vor, Du fährst mit einem C Coupe  am Wörthersee vor und fragst mal nach Mattig Stahlfelgen..

glaub nicht das Deine Adresse dann noch passt

Kenne ich zwar alles nicht,  aber DU hast doch angefangen mit Kork zu werfen. Was pisst Du dann jetzt für' n dicken Strahl?

 

Oder trennt die Kupplung jetzt sauber?

Am 2.4.2017 um 22:38 schrieb Friseur:

Möcht mich hier mal ran hängen.

Ich hab eine Kupplung die mich ziemlich ärgert.

Wenn der Motor Warmgefahren ist, dann trennt die plötzlich nicht mehr und ich weiß nicht warum?

Ein paar km weiter geht´s dann wiede rund plötzlich wieder nicht.

 

So ich glaube ich hab die Ursache gefunden. Zumindest sehen die Stahlscheiben sehr selsam aus. Die sind am Rad wie ausgeglüht.

Ich vermute, dass die bei Hitze Uftellern wie eine Tellerfeder. Das das wiederum führt dazu, dass die Kupplung nicht mehr trennt.

 

Wenn ich eh neu bestelle, was soll ich für beläge verbauen?

 

 

 

 

Die Beläge schauen so trocken aus. Ist das nur auf dem Foto so?

na die sind schön ölig aber auffallen ungleichmäßig. Ölstand hat aber gepasst.

An den Korkparien spiegelt sich ja die Reibfläche wider, die man blank an den Stahlscheiben sieht.

 

Würde alles erneuern und hoffen.

Bearbeitet 9. April 20179 Jr. von M210

vor 12 Minuten schrieb M210:

Würde alles erneuern und hoffen.

 

So sehe ich das auch.

vor einer Stunde schrieb Friseur:

was soll ich für beläge verbauen?

Honda CR80

Sind die Scheiben denn plan?

Das ist ja das A und O...

 

 

4 Scheiben Surflex mit LTH Federn,  verstärkt ist doch allemal gut bis 20 ps.

(Ich weiss  ja nicht,  wieviel Bums Dein Modör hat.)

 

 

Am 20.5.2016 um 08:43 schrieb T5Rainer:

JASO MA2

 

Louis-Hausmarke Procycle SAE 20W-50 oder so

 

Ist das auch für die Liedolsheim geeignet?

Habe bisher immer Castrol genommen.

ja

Bei leistungsstarken Motoren mit Liedolsheim Kupplung, ist bei mir die Kupplung durchgerutscht mit dem Procycle Öl, habe auf Castro MTX gewechselt seitdem alles gut.

vor 16 Minuten schrieb demo39:

Bei leistungsstarken Motoren mit Liedolsheim Kupplung, ist bei mir die Kupplung durchgerutscht mit dem Procycle Öl, habe auf Castro MTX gewechselt seitdem alles gut.

 

Hatte ich auch. Also nicht so viel Leistung sicher, aber durchrutschende Liedolsheim. Mit dem Castrol ist das weg. Ölschwaben gibts leider auch in Bayern.

Will für den Casa SS200 auf die LTH Plus 5 Scheibeblösung wechseln

https://www.lambretta-teile.de/Kupplungsbelaege-komplett-5-Scheiben-LTH-Plus-Lambretta

Hsb gestern schon mal demontiert bis die Ende des Monats lieferbar ist.

 

Man soll ja dafür den gr Korb runterfräsen, aber sehe da kein Material mehr, was weg könnte, außerdem finde ich steht meine Spinne auch zu hoch...

kann mir jmd sagen welche Spinne & Korb ich hab & welche ich ggf. bräuchte? Hat 47 Zähne. 

Crownwheel = GP200

Druckplatte könnte zwischen den falschen Spinnenbeinen stecken

 

Warum tust Du Dir das Kupplungsdrama an bei einem SS200-Cylander? Wenn Du fit & forget willst, nimm gleich eine Liedolsheim.

vor 11 Minuten schrieb T5Rainer:

Crownwheel = GP200

Druckplatte könnte zwischen den falschen Spinnenbeinen stecken

 

Warum tust Du Dir das Kupplungsdrama an bei einem SS200-Cylander? Wenn Du fit & forget willst, nimm gleich eine Liedolsheim.

 

Weiß wer ob das Crownwheel der GP200 mit dem 5 Scheibenpaket der LTH passt?

Auf die Idee mit den Spinnenbeinen kam ich auch schon. Muss da zu gestehen, dass ich zum erstenmal nen Lammyblock auf hab.... War bisher immer der SF Kippelmopped Junkie!

 

Warum ich mir das Drama antue: andere Projekte verschlingen auch mein Spielgeld & man lernt ja nie aus! Ist auch nicht mein DailyDriver, aber vlt irgendirgendwann kommt die Liedolsheim...

 

Das hält maximal 3x in den Reso, dann sind die Beläge schwarz und du kannst den Kram wechseln.

Es gibt Ratschläge die sollte man annehmen. 

Kann ich bestätigen. 

 

Habe ne 6 Scheiben Superstrong verbaut und erst ein mix aus harten und mittleren Federn ist im Reso nicht mehr gerutscht. 

Setup bearbeiteter Casa SS 200. 

 

Wieviel PS wird der Motor haben?

Eine Orig.Kulu mit LTH-hartenFedern hält locker 24PS!

Meiner ca. 30. 

 

Der vom Pupu ???