so,

nach dem Prüstandslauf hier, http://www.germansco...__p__1067175317, habe ich mal den Zylinder gezogen, weil ich da den Fräser nochmal reinhalten will.

Habe nen Abguss gemacht von den beiden Überströmern:

wie zusehen ist, sind die Überströmer am Eingang in die Laufbahn, komplett unterschiedlich, sowohl im Eintrittswinkel wie auch in ihrer Länge.

Eigentlich müssten beide so sein wie der rechte Abguss, also spitz und OHNE Kante ??!!??

Oder was meint Ihr ?

Einen Vergleichsabguss hat keiner, oder ?

Bearbeitet 31. Mai 201214 Jr. von mpq

keiner einen Tip?

(null)

Hallo!

(null)

Läuft doch eh, oder?

Wenn du maximale Leistung suchst solltest du evtl den Zylinder wechseln.

Ich glaub die wenigsten hier nehmen Abdrücke von den Ü-Strömer.

Bearbeitet 2. Juni 201214 Jr. von Blauweiße 0

Jo, die Ausage hilft mir aber nicht weiter.

Werner, Rainer, Harald...wo seit Ihr?

(null)

fahren ...... bei dem wetter

Sorry für Off Topic

aber:

so,

nach dem Prüstandslauf hier, http://www.germansco...__p__1067175317, habe ich mal den Zylinder gezogen, weil ich da den Fräser nochmal reinhalten will.

Habe nen Abguss gemacht von den beiden Überströmern:

wie zusehen ist, sind die Überströmer am Eingang in die Laufbahn, komplett unterschiedlich, sowohl im Eintrittswinkel wie auch in ihrer Länge.

Eigentlich müssten beide so sein wie der rechte Abguss, also spitz und OHNE Kante ??!!??

Oder was meint Ihr ?

Einen Vergleichsabguss hat keiner, oder ?

Ausbessern, was anderes wird dir eh nicht übrig bleiben

OK,

also wie der rechte Abguss ?

Kurve aus dem Powerland:

-Mugello 186 V2 komplett unbearbeitet (QS 1,3mm)

-ÜS im Gehäuse an Zylinder angepasst

-58/107er MEC-Welle

-Casa Serie 2 Clubman

-28er Stage6 PWK (ND38/HD125/Nadel JJS/Powerjet verschlossen) über kurzen 28er Mugello Ansauger

-Inderzündung 19°

-GP200 Getriebe (17/46)

Bearbeitet 4. Juni 201214 Jr. von Peterle

Kurve aus dem Powerland:

-Mugello 186 V2 komplett unbearbeitet (QS 1,3mm)

-ÜS im Gehäuse an Zylinder angepasst

-58/107er MEC-Welle

-Casa Serie 2 Clubman

-28er Stage6 PWK (ND38/HD125/Nadel JJS/Powerjet verschlossen) über kurzen 28er Mugello Ansauger

-Inderzündung 19°

-GP200 Getriebe (17/46)

Das gefällt mir !

Mit mir (186cm, 94kg), machte die an den Motor gebaute Serie 2, GPS-gemessene 119,8km/h auf der Autobahn. Mit meiner Dame (wesentlich leichter) scheint die Kiste noch etwas schneller zu sein... Die Kiste macht echt Spaß vom Fahrgefühl... und ist auch voll und ganz Vollgasfest (130 Autobahn-Vollgas-Kilometer waren kein Problem). Das einzige was nervt sind die 7L Verbrauch die die Kiste an den Tag legt

Ach ja: Der Sound vom Zweitserien-Clubber ist auch mal echt geil!

Bearbeitet 4. Juni 201214 Jr. von Peterle

was spricht gegen eine magerere bedüsung?

die kurve sieht irgendwie recht fett aus und 7l sprechen auch dafür.

mehr als 5 darf das teil nicht durchziehen.

aber sehr geil wie das teil obenraus dreht.

Bearbeitet 4. Juni 201214 Jr. von gravedigger

Dagegen spricht das die Kiste so zu 100% in Belgien ankommt Das ist mir für die Strecke auf jeden Fall 2L/100km wert. Einen Klemmer würde meine Dame als Führerscheinneuling bestimmt recht ungeil finden...

Das mit dem umdüsen werde ich hinterher machen. Ich denke das ich da noch locker auf 120 runter kann...

zu fett macht die kerze kapott.

Ok... überredet

zu fett macht die kerze kapott.

was aber schneller getauscht ist als ein geklemmter Kolben

7 liter bei dem tempo-gewicht-größe, sind wirklich sparsam! ich möchte den motor, oder besser den erbauer des motors gerne kennenlernen der bei vollgas!!!! 5 liter braucht.

bitte nicht die hauptdüsen verkleinern um auf 5 liter zu kommen (was für ein blödsinn)

...Ivo: Klasse Ergebnis mit diesen Komponenten.

Bei Vollgas gehen eben mal 7l durch...

...Ivo: Klasse Ergebnis mit diesen Komponenten.

Bei Vollgas gehen eben mal 7l durch...

Vor allem bei Ivos (Leistungs-)gewicht :)

...wenn die 7l wirklich bei vollgas sind isses dock ok, bei 1/4-1/2 gas touring wärs aber zuviel!

ich habe jetzt auf meinem 225 v4 700km runter und mal für 30 km aufgerissen.

mehr als 100km/h schafft die karre nicht. ganz schön bitterst.

specs: ancill. sito, 28phb,

entweder kommt mein alter indischer gp200 zylinder drauf oder ich fahre wieder ts1.

oder ich fahre wieder ts1.

Wolltest Du doch eh, nach der Probefahrt auf der Karre von lambretta_gp, oder?

ich dachte der mugello 225 v4 wäre eine alternative.

iss nich. ts1 rules.

hat noch jemand nen 64er Mugello Kolben über?

passt der Imola Kolben eigentlich Plug´n´Play oder muß man da noch irgendwas ändern....weil wegen de Fenster im Kolben....

Bearbeitet 9. Juni 201214 Jr. von dorkisbored

ich habe jetzt auf meinem 225 v4 700km runter und mal für 30 km aufgerissen.

mehr als 100km/h schafft die karre nicht. ganz schön bitterst.

specs: ancill. sito, 28phb,

entweder kommt mein alter indischer gp200 zylinder drauf oder ich fahre wieder ts1.

Ich bin der Meinung das da dann was falsch gelaufen sein muss

Fehlerquellen gibts ja genügend, sind da die Steuerzeiten bekannt?

hat noch jemand nen 64er Mugello Kolben über?

passt der Imola Kolben eigentlich Plug´n´Play oder muß man da noch irgendwas ändern....weil wegen de Fenster im Kolben....

Den Imola Kolben kannst Du nur mit Membrane auf dem Mugello fahren. Grundsätzlich sollte er passen. Messen ist aber immer besser angesagt. Ist das Loch im Kolben von der kurzen Probefahrt ??

ne...das war was anderes

Membran ist verbaut....da der Imola aber nicht auf Lager liegt, fräs ich mir den Mugello halt selber zurecht....

wasndapassiert ?

ich glaub die Zündung steht nich richtig

Bearbeitet 12. Juni 201213 Jr. von dorkisbored