Was soll denn schlecht gewesen sein das es Nacharbeit erfordert?

Mann kann die Überströme minimal anpassen und im Einlass ein wenig verrunden, ob das wirklich was bringt? 
 

Im Bereich der zündgrundplatte etwas Platz für die Kabel machen und persönlich verrunde ich den Bereich um den Kickstarter wo die Schaltzüge laufen. 
 

 

vor einer Stunde schrieb LiDoNi:

Was soll denn schlecht gewesen sein das es Nacharbeit erfordert?

Mann kann die Überströme minimal anpassen und im Einlass ein wenig verrunden, ob das wirklich was bringt? 
 

Im Bereich der zündgrundplatte etwas Platz für die Kabel machen und persönlich verrunde ich den Bereich um den Kickstarter wo die Schaltzüge laufen. 
 

 

Habe von sowas wie zu kleinen Abständen der Nebenwelle und den Gehäuse gehört sowie das einige nachgeplant werden mussten, kickstarter Gummis die nicht passen und kickstarter die am Gehäuse anschlagen 

Bearbeitet 22. September 20241 J. von Marost

Hab ich das hier überlesen? 

Die Anpassung des Kickergummis ist doch sogar im Beipackzettel beschrieben.

Aber klar, man muss sich das genau ansehen; das ist kein P&P-Stecktuning.

Evtl. den Motor von jemandem mit viel Erfahrung aufbauen lassen.

vor 3 Stunden schrieb collyn:

Hab ich das hier überlesen? 

Die Anpassung des Kickergummis ist doch sogar im Beipackzettel beschrieben.

Aber klar, man muss sich das genau ansehen; das ist kein P&P-Stecktuning.

Evtl. den Motor von jemandem mit viel Erfahrung aufbauen lassen.

Hat eine gewisse Komik, wenn überall BfA306 dran steht, es aber dann nicht p&p passt. Aber natürlich, sollte sowas mit Hirn montiert werden. Wie bei jedem Motor. 

Am 13.8.2024 um 18:12 schrieb LiDoNi:

 

Solche Schäden habe ich mit so ziemlich allen Getriebeherstellern gesehen. Bei KR wurde jetzt mehrfach festgestellt das zum einen die Hauptwelle unzureichend gehärtet war und das Spiel zwischen Zahnrad und Welle zu klein war. Dadurch gab es Fresser. Mir sind 2 Fälle  bekannt wo das KR Getriebe auf dem Prüfstand so gefressen hat bzw. direkt stark eingelaufen ist.

Was auch passierte ist das sich das Poligon aus der Felge gerissen hat. Nur wird sowas offensichtlich hier nicht publiziert.

 

Meine Erfahrung ist das die Verzahnung wunderbar hält, sofern man alles trocken zusammen baut, Kleber auf die Schraube packt und mit 130Nm anzieht. In 30 Jahren hatte ich so noch keine Verdrehte Verzahnung.

Bei der Crimazhauptwelle ist es so das sie sehr straff in der Verzahnung hängt, auch das bringt Stabilität.

 

Selber habe ich einen Schaden bei einem Crimaz Getriebe gehabt, weil ich mich verschalten habe. Wenn mit einem BFA das ein Getriebe überlebt, dann hatte man einfach Glück

 

Der Massive Folgeschaden wie er auf dem Bild zu sehen ist kann sehr gut ausgelöst werden durch einen abgerissenen Zahn der sich einfach verklemmt hat. Bei einem herkömmlichen Gehäuse sprengt es dann auch gerne mal das Gehäuse. Jürgen Posch zeigt einen Schaden in seinem letzten Video "zwischenstand Thor".

 

Zum Benelli

 

Im Prinzip ist das von der Ausrichtung Nebenwellenbaum zu Zahnrädern das schlechteste was ich je hatte. Es gelingt einem nicht alle 4 Zahnräder Mittig zueinander laufen zu lassen, das hat mich ehrlich gesagt etwas enttäuscht. Sind schon einige 10tel und gerade bei einem hochbelasteten Getriebe will man ja alles richtig machen.

Daher mein Tip, den untersten Distanzring so dünn es geht wählen und ggf die Nebenwelle noch unterlegen damit man Gang 3 und 4 bestmöglich gefluchtet bekommt. 2 und 3 laufen dann halt etwas weg.

 

 

 

 

Ich komme nur sehr langsam voran, da ich zwischen Arbeit und Kinderbetreuung Hobbys nachgehe.

Außerdem nahm die Oberflächenbehandlung und Bearbeitung jedes Teils Zeit in Anspruch.

Es ist schon so lange her.

Am Ende war alles richtig, was Sie gesagt haben.

Selbst mit einer 0,7-mm-Unterlegscheibe gab es einen Unterschied von etwa 1 mm zwischen den Mittelpunkten des 3. und 4. Gangs. Aufgrund der Position des Kreuzes sind weitere Änderungen nicht möglich.

Das Ergebnis ist sehr enttäuschend, aber ich werde es zusammenstellen.

Vielen Dank.

Bearbeitet 4. Dezember 20241 J. von KICCHOMICCHI

Hallo zusammen,

hat jemand zufällig das Maß (Breite) der Kurbelwelle am Hubzapfen?

vielen Dank schon mal…

Servus,

Frage zum Hinterachs-/ Hauptwellenlager beim BFA.

Wird da ein geschlossenes oder ein offenes Lager verbaut?

Wegen dem außenliegenden Wellendichtring...

 

Gruß

Martin

vor 17 Stunden schrieb Martin76:

Servus,

Frage zum Hinterachs-/ Hauptwellenlager beim BFA.

Wird da ein geschlossenes oder ein offenes Lager verbaut?

Wegen dem außenliegenden Wellendichtring...

 

Gruß

Martin

Ein offenes Lager.

Kurzer Einwurf von mir, weil es bei einem Kunden aufgekommen ist: Verbaut bei den Overrev Köpfen bitte keine 8er NGK Kerze. Das wird zu heiß werden. Der Kunde hatte eine sehr hohe Kerzensitztemperatur, keinen Schaden.

 

Ich würde bei einem luftgekühlten Motor mit so viel Power immer (!) mit 10er Kerze starten (Mein SKR Malossi auf SF und mein Simonini auf SF sind beide mit 10er Kerze unterwegs)

Wenn die 10er verrußt, dann auf 9er Kerze herunter.

Aber generell immer vom hohen (NGK) Wärmewert nach unten. 

 

Das schlimmste was einem mit 10er Kerze passieren kann: Kerze so stark verrußt, dass man sie nicht mehr ausbauen kann. Das ist mir mal bei einer KTM passiert. Da musste ich den Kopf ziehen und mit Backofenreiniger den Ruß auflösen. Bei Luftgekühlt eher unwahrscheinlich.

 

Das schlimmste was einem mit niedrigem Wärmewert passieren kann: glühender Kerzenbügel der Vorentflammungen erzeugt. Loch im Kolben / Brutalster Fresser 

 

Just my two cents

Tim

Bearbeitet 20. Juni 202520. Jun von Tim Ey

Hi, kurze Frage in die 306 Gemeinde:

seit ich hinten einen bgm pro Stoßdämpfer eingebaut habe scheppert das Ding ekelhaft wenn der Motor in Reso kommt. 
Ich glaube das liegt daran, dass die „Gabel“ hinten nicht hoch genug ist und somit die Vibrationen direkt über gehen. 
was fahrt ihr denn für Stoßdämpfer? 
hatte davor den Yss drin, der hat gepasst, war aber sehr hart 
 

Für den bgm gibt es andere gabeln (pk meine ich) die höher bauen. Dass sich das so kacke fährt wundert mich nicht

Ich hatte dasselbe Problem und habe mir zwei Büchsen gedreht, welche über das Innenrohr des Silentblocks passen und somit die Gabel mittig stehen lassen.

LG

Am 28.6.2025 um 14:24 schrieb falcoholicer:

Hi, kurze Frage in die 306 Gemeinde:

seit ich hinten einen bgm pro Stoßdämpfer eingebaut habe scheppert das Ding ekelhaft wenn der Motor in Reso kommt. 
Ich glaube das liegt daran, dass die „Gabel“ hinten nicht hoch genug ist und somit die Vibrationen direkt über gehen. 
was fahrt ihr denn für Stoßdämpfer? 
hatte davor den Yss drin, der hat gepasst, war aber sehr hart 
 

 

Am 28.6.2025 um 17:34 schrieb Tim Ey:

Für den bgm gibt es andere gabeln (pk meine ich) die höher bauen. Dass sich das so kacke fährt wundert mich nicht

 

Guter Hinweis! 

 

Ich vermute du hast die PK Version.

Stoßdämpfer hinten BGM PRO SCR12 COMPETITION für Vespa PK, 320mm, Schwarz

 

und benötigst den für die PX:
BGM PRO SCR12 COMPETITION Stoßdämpfer hinten 330mm für Vespa PX, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, V50, PV, ET3 - schwarz

 

 

Gibt es eigentlich einen alternativen 2 Ring Kolben für den BFA? 

Bei Sip habe ich einen von Vertex gesehen.

Hat den schon mal jemand getestet?

vor 38 Minuten schrieb Hjey:

Gibt es eigentlich einen alternativen 2 Ring Kolben für den BFA? 

Bei Sip habe ich einen von Vertex gesehen.

Hat den schon mal jemand getestet?

Ja gibt es... 

EGS oder exc 360 ktm kolben gibt einige alternativen

 

vor 12 Minuten schrieb px211:

EGS oder exc 360 ktm kolben gibt einige alternativen

 

Sind Pin Position und Kolbendach Geometrie passend?

ich gehe davon aus, wenn sie für den gleichen zylinder / Fahrzeug sind:

 Der Wössner für die KTM  Passt , lediglich das Kolbenhemd kann gekürzt werden (muss aber nicht)) hat aber nur einen ring

8223DA 2T EGS 360 380 77,94mm

Zwei Ringe hat der von Wiseco…

 

https://www.wiseco.com/shop/powersports/pistons-powersports/piston-kits/ktm-360-exc-360-sx-wiseco-piston-kit/

 

… der ist leider fast nie in Europa lieferbar.
Hab mir schon diverse Wiseco Kolben aus Amerika schicken lassen, dauert halt etwas länger. 

über eBay sind oft Restbestände von Händlern in den USA zum Schnäppchenpreis zu ergattern…  nur so als Tip.

Bearbeitet 19. September 202519. Sep von vespa-joe

Hi zusammen, 

mal eine Frage zur Zündkerze. 
Fahre aktuell die NGK BR 10 EIX 6801. 

 

Gibt es da eine günstigere Alternative? 
Mir ist jetzt leider schon wieder eine kaputt gegangen und bei knapp 20€ schon ärgerlich. 
 

Liegt wahrscheinlich auch an mir, da mein Vergaser recht fett eingestellt ist. 
 

Fährt hier jemand auch den 38 TMX? 
Will jemand mal sein Setup posten oder im Topic verlinken. 

Bei mir ist eigentlich alles BFA Plug&Play + FalkR Auspuff. 

Gruß Marc

vor 24 Minuten schrieb GrOoVe:

Hi zusammen, 

mal eine Frage zur Zündkerze. 
Fahre aktuell die NGK BR 10 EIX 6801. 

 

Gibt es da eine günstigere Alternative? 
Mir ist jetzt leider schon wieder eine kaputt gegangen und bei knapp 20€ schon ärgerlich. 
 

Liegt wahrscheinlich auch an mir, da mein Vergaser recht fett eingestellt ist. 
 

Fährt hier jemand auch den 38 TMX? 
Will jemand mal sein Setup posten oder im Topic verlinken. 

Bei mir ist eigentlich alles BFA Plug&Play + FalkR Auspuff. 

Gruß Marc

 

Hi,

 

1. Hab ich die Kerze bei Google direkt für 9,79€ gefunden.

2. Glaube ich nicht, dass du einen 10er Wärmewert brauchst.

3. Sterben die kurzen NGK Kerzen bei mir wie die Fliegen (M200).

4. Ist das Problem bei mir mit einer Denso behoben (M200).

5. Vergaser passend bedüsen. 

 

Gruß

Am 19.9.2025 um 15:42 schrieb vespa-joe:

Zwei Ringe hat der von Wiseco…

 

https://www.wiseco.com/shop/powersports/pistons-powersports/piston-kits/ktm-360-exc-360-sx-wiseco-piston-kit/

 

… der ist leider fast nie in Europa lieferbar.
Hab mir schon diverse Wiseco Kolben aus Amerika schicken lassen, dauert halt etwas länger. 

über eBay sind oft Restbestände von Händlern in den USA zum Schnäppchenpreis zu ergattern…  nur so als Tip.

Wenn man mit Gusskolben happy ist, dann scheint es die mit 2 Ringen auch von PROX oder VERTEX zu geben.

vor 16 Stunden schrieb GrOoVe:

Hi zusammen, 

mal eine Frage zur Zündkerze. 
Fahre aktuell die NGK BR 10 EIX 6801. 

 

Gibt es da eine günstigere Alternative? 
Mir ist jetzt leider schon wieder eine kaputt gegangen und bei knapp 20€ schon ärgerlich. 
 

Liegt wahrscheinlich auch an mir, da mein Vergaser recht fett eingestellt ist. 
 

Fährt hier jemand auch den 38 TMX? 
Will jemand mal sein Setup posten oder im Topic verlinken. 

Bei mir ist eigentlich alles BFA Plug&Play + FalkR Auspuff. 

Gruß Marc

Mit NGK hatte ich auch oft Probleme, nutze seit Jahren Denso ohne Ausfälle.

Bei dir wäre es dann eine IW31 (10er NGK) bzw. IW27 (9er)

https://www.woembi.de/Zuendkerze-DENSO-IW27-IRIDIUM-5317

vor 17 Stunden schrieb Uriel:

 

Hi,

 

1. Hab ich die Kerze bei Google direkt für 9,79€ gefunden.

2. Glaube ich nicht, dass du einen 10er Wärmewert brauchst.

3. Sterben die kurzen NGK Kerzen bei mir wie die Fliegen (M200).

4. Ist das Problem bei mir mit einer Denso behoben (M200).

5. Vergaser passend bedüsen. 

 

Gruß

 

Ja, das mit dem Vergaser werde ich mal angehen 

 

Habe noch mal nachgeschaut. Aktuell verbaut:

Mikuni TM38-157

330HD

35ND

Nadel:

J8-AEJ01-62 2 (2 Clip oben)

 

 

vor einer Stunde schrieb arno:

Mit NGK hatte ich auch oft Probleme, nutze seit Jahren Denso ohne Ausfälle.

Bei dir wäre es dann eine IW31 (10er NGK) bzw. IW27 (9er)

https://www.woembi.de/Zuendkerze-DENSO-IW27-IRIDIUM-5317

 

Ok, dann werde ich es mal mit den Densokerzen probieren.

Wenn die halten, kann es natürlich auch etwas mehr kosten.

 

Danke euch @Uriel@arno

Bearbeitet 23. September 202523. Sep von GrOoVe

Hat zufällig jemand ein dxf von der bfa306 FUDI für mich?

Von ner Bfa-Adapterplatte abgenommen, ohne Gewähr!

BFAFudiShape2DView.zip

Hallo,

 

Bitte entschuldigen Sie meine Übersetzung aus dem Englischen. Ich verwende derzeit einen M265-Motor, mit dem ich sehr zufrieden bin, möchte aber in den Leistungsbereich von über 50 PS wechseln. Hat jemand hier die flüssigkeitsgekühlte Version des BFA-Motors gekauft und in Betrieb genommen? Falls ja, wie sind Ihre Erfahrungen damit? Ich frage mich, ob dies eine bessere Lösung für die Probleme mit dem geringen Kolben-Zylinder-Spiel und der Überhitzung sein könnte.

Haben Sie außerdem bemerkt, ob BFA/SIP Änderungen vorgenommen hat, um die vielen hier diskutierten bekannten Probleme zu beheben? In den letzten zwei Tagen habe ich etwa 75 Seiten gelesen und bin dabei immer wieder auf Berichte über Probleme gestoßen, wie zum Beispiel:

Einbau des Kickstartergetriebes

 

Kickstarter-Gummipuffer

Unterdimensionierte Zylinderbolzen

Gebrochene Bolzen

Nicht optimaler Kurbelwellen-Ausgleichsfaktor

Übermäßige Gussfehler

Falsches Kolben-Zylinder-Spiel

Vergaserwinkel

Übermäßiges Spiel des Schnellschalters

Ausrichtung der Gehäusehälften

Passung der Schalthebelabdeckung

Anstoßen des Kickstarterpedals am Gehäuse

Passung der Bremsbacken

Kein Freiraum für die Auspuffschraube / Kontakt mit dem Motorhalterohr

Zu langer Hinterradbremsnocken

Anstoßen der Hinterradbremsfeder

Überdimensionierter Zylinderkopfdichtring

Probleme mit der Ausrichtung der Ein- und Ausgangsgetriebe usw.

 

Ich habe festgestellt, dass viele Nutzer ihre Frustration über die hohen Anschaffungskosten im Verhältnis zur wahrgenommenen mangelnden Qualität zum Ausdruck bringen.

 

Würden Sie angesichts dessen empfehlen, zum M265 zurückzukehren, die Fräswerkzeuge wieder hervorzuholen und nie wieder zurückzublicken, oder doch lieber in den BFA zu investieren und anfängliche Schwierigkeiten in Kauf zu nehmen, weil sich das Endergebnis lohnt?

 

Vielen Dank im Voraus

 

Bearbeitet 18. Januar 18. Jan von ClevTrev

Mein Aufbau war 2022.

Ärgerlichkeiten gabs mit Sicherheit.

Aber bei so viel Dampf und Drehmoment vergisst man gern die kleinen Scherereien rund ums aufbauen.

Am 17.1.2026 um 09:42 schrieb ClevTrev:

Kickstarter-Gummipuffer

Keine Ahnung - war bei mir kein Problem

Unterdimensionierte Zylinderbolzen

Da war mal was - wurde das geändert?!

Gebrochene Bolzen

siehe oben

Nicht optimaler Kurbelwellen-Ausgleichsfaktor

Fährt sich ganz ok - bzw. Vibrationen sind schon da.

Übermäßige Gussfehler

Hab ich jetzt nicht festgestellt - jedoch störte mich das die Ankerbolzen der Bremsbeläge durchgebohrt waren.

Falsches Kolben-Zylinder-Spiel

Hab ich ehrlich gesagt nicht kontrolliert

Vergaserwinkel

Ansaugstutzen haben hier viele selbst gebastelt denke ich.

Übermäßiges Spiel des Schnellschalters

Ist hier die Schaltraste gemeint? Hab ich nichts bemerkt - im Gegenteil - musste ich nachfräsen.

Ausrichtung der Gehäusehälften

War bei ok

Passung der Schalthebelabdeckung

Passt bei mir nicht

Anstoßen des Kickstarterpedals am Gehäuse

Ich habe da das T5 Startersegment und T5 Kickstarter genommen wenn ich mich recht erinnere

Passung der Bremsbacken

Viel mir nicht negativ auf

Kein Freiraum für die Auspuffschraube / Kontakt mit dem Motorhalterohr

Viel mir nicht negativ auf

Zu langer Hinterradbremsnocken

Nach Anleitung gekürtzt

Anstoßen der Hinterradbremsfeder

Das war ein Thema bei mir. habe Bitubo verbaut.

Ende vom Lied. Bohrungen verschweißt neu gebohrt und wieder lackiert.

Überdimensionierter Zylinderkopfdichtring

Keine Ahnung habe nur Quetschkante gemessen/eingestellt

Probleme mit der Ausrichtung der Ein- und Ausgangsgetriebe usw.

Ich hab Standart Getriebe und Cosa Kupplung verbaut von MMW

Bearbeitet 20. Januar 20. Jan von joe:V

Hallo hab hier ein BFA auf der Werkbank dem es den 1. Gang zerlegt hat, beim Auseinderbauen ist mir das AXIALSpiel im Kolbenbolzelager aufgefallen. Ist das normal ?? Kann ja eigentlich nicht so funzen, das Teil drückt 56 PS 🫣

Am 4.12.2024 um 05:27 schrieb KICCHOMICCHI:

Ich komme nur sehr langsam voran, da ich zwischen Arbeit und Kinderbetreuung Hobbys nachgehe.

Außerdem nahm die Oberflächenbehandlung und Bearbeitung jedes Teils Zeit in Anspruch.

Es ist schon so lange her.

Am Ende war alles richtig, was Sie gesagt haben.

Selbst mit einer 0,7-mm-Unterlegscheibe gab es einen Unterschied von etwa 1 mm zwischen den Mittelpunkten des 3. und 4. Gangs. Aufgrund der Position des Kreuzes sind weitere Änderungen nicht möglich.

Das Ergebnis ist sehr enttäuschend, aber ich werde es zusammenstellen.

Vielen Dank.