Hallo,

hat es jemand geschafft den Parmakit W-Force in einer Pv unterzubringen ohne am Rahmen zu schneiden?

Danke Gruß

Ich denke dafür musst Du einen  ASS anfertigen! Mit dem Originalen wirst Du es nicht schaffen soweit ich mich erinnern kann.

oder bisschen am blech schnibeln ,machmal muss man opfer bringen ...

oder bisschen am blech schnibeln ,machmal muss man opfer bringen ...

Schön wegfräsen ,grundieren passt!

Das opfer gleicht der schöne Zylinderkopf wieder aus!

Dann muß ich wohl doch ein Opfer bringen.

Danke Gruß

Der Tim Ey verkauft hier einen gekürzten Stutzen, könnte mir vorstellen, daß damit nicht ganz so viel weg geschnitten werden muß.

Mit dem originalen muß da schon einiges an Blech weg und den schönen Zylinderkopf siehste ja leider später auch nicht mehr.

 

Ich hab grad noch ein Bild gefunden, wo man sieht, was ich weggeschnitten habe. So kann man den Motor auch runter klappen mit angeschraubtem Stutzen.

Bearbeitet 7. August 201312 Jr. von shamrock

Hallo,

hab mir nen SP10R LC (wassergekühlt) zugelegt und möchte ihn luftgekühlt fahren...

da es anscheinend ja diese tauschbaren Brennräume gibt, wollte ich mal fragen ob man auch einen luftgekühlten Kopf bekommt, den man auf den Brennraum schrauben kann?

Wenn ja wo und wie teuer...

danke im vorraus...

 

 

mfg. Manuel

Ich meine mal einen Mofazylinder in der Hand gehalten zu haben, der einen Wassermantel in einem Luftgekühlten Zylinder hatte. Also sprich eine Laufbuchse die die Hitze an Wasser abgegeben hat, selbiges jedoch nicht umgewälzt wird....

Sonderlich sinnvoll ist das nicht. Ein Wärmeübergang mehr. 

 

Zur Thematik zurück: Ich würde den Zylinder auf einem Dorn spannen und anschließend auf ein rundes Maß abdrehen. Anschließend einen Kühlrippenkopf drehen der 0,03-0,05mm oder so größer ist im Durchmesser. Das wird dann wohl schon funktionieren. Schön ist was anderes, und für einen Motor mit richtig viel Leistung würde ich das nicht machen, aber für einen günstigen Stadtmotor...

Ich meine mal einen Mofazylinder in der Hand gehalten zu haben, der einen Wassermantel in einem Luftgekühlten Zylinder hatte. Also sprich eine Laufbuchse die die Hitze an Wasser abgegeben hat, selbiges jedoch nicht umgewälzt wird....

 

so ein mofa hatte ich.

war von solo.

lustiges ding.

Ich kann mir den Heizer richtig gut drauf vorstellen

Vielen Dank für die Bilder und den Tipp.

Gruß

Wo das Thema gerade schon mal oben ist noch eine Frage von mir.

Mein Parma Motor funktioniert mit der Big Bertha schon sehr gut. Genaues Setup und Kurve hatte der wheelspin hier schon gepostet.

Jetzt könnte ich die Bertha gegen einen Bullet Falc 2012 Stainless tauschen.

Würdet ihr das tun? Ich meine, macht das Sinn oder ärgere ich mich hinterher schwarz?

Bearbeitet 9. August 201312 Jr. von shamrock

Wo das Thema gerade schon mal oben ist noch eine Frage von mir.

Mein Parma Motor funktioniert mit der Big Bertha schon sehr gut. Genaues Setup und Kurve hatte der wheelspin hier schon gepostet.

Jetzt könnte ich die Bertha gegen einen Bullet Falc 2012 Stainless tauschen.

Würdet ihr das tun? Ich meine, macht das Sinn oder ärgere ich mich hinterher schwarz?

 

Vorher mal testen is nich drin?

 

 

 

,..pennah!

Shamrock, ich kann Dir nur empfehlen, nimm Deinen Roller/Motor (am besten nur den Motor) und mach nen Termin mit Marco und komm nach Bremen. Dann kannste den Bullet/Hornet was auch immer direkt auf seinem Prüfstand drunter bauen und schauen was Dir besser passt. Zusätzlich kann Marco Dir dann noch Tips geben bzgl. Deines Setups.

 

Grüße

Zapper

Also ich bin mit dem Wforce vom meinem Kolegen gefahren der die Bertha drauf hat & habe mir nun auf meinem Wforce einen Bullet Falc zugelegt.

Hat beides seine vorteile, sind beide super Anlagen .

Wenn man auf Drehzahlen steht dann ist der Bullet der Hammer! Geniales Band.

Ich kann den Bullet nur empfehlen.

Wo das Thema gerade schon mal oben ist noch eine Frage von mir.

Mein Parma Motor funktioniert mit der Big Bertha schon sehr gut. Genaues Setup und Kurve hatte der wheelspin hier schon gepostet.

Jetzt könnte ich die Bertha gegen einen Bullet Falc 2012 Stainless tauschen.

Würdet ihr das tun? Ich meine, macht das Sinn oder ärgere ich mich hinterher schwarz?

 

Ich könnte mir vorstellen, dass die auf der Webseite des Herstellers angegebenen Leistungszuwächse von 5-7 PS bei früherem Anstieg mit viel mehr Band nach hinten nicht auf jedem Motor reproduzierbar sind. Von daher würde ich, wenn sich die Möglichkeit bietet, vielleicht wirklich selbst vergleichen und mir dann überlegen, was meinen Ansprüchen am ehesten entspricht.

Tja, das mit dem Ausprobieren könnte schwierig werden. Erstens liegt der Bullet in Österreich, zweitens ist der noch nagelneu und ein hin- und herschicken zum Ausprobieren ist eher nicht drin.

Hat sich halt so ergeben, daß der Verkäufer meine Bertha nehmen würde im Austausch.

Der Marco wäre wohl auch nicht so erfreut darüber, wenn ich irgendwo nen Auspuff kaufen wollte und dann erst mal bei ihm alles testen wollen würde, oder?

Passt der Bullet überhaupt noch bei mir, weil ich den Dämpfer schon nach hinten versetzt habe für die Bertha? Der Bullet läuft ja hinter dem Dämpfer.

Der Silentblock vom Dämpfer steht bündig mit der Kante hinten am Chassis (siehe Bild).

Bearbeitet 9. August 201312 Jr. von shamrock

Nein, passt dann eh nicht, wenn Du den Dämpfer versetzt hast, würde ich meinen.

 

Grüße

Zapper

dann kauf den bullet statt eintauschen, die bertha wirst sicher schnell loswerden, solltest du sie wirklich nachm testen verkaufen wollen

Bearbeitet 9. August 201312 Jr. von Motorhead

Hallo,

hat es jemand geschafft den Parmakit W-Force in einer Pv unterzubringen ohne am Rahmen zu schneiden?

Danke Gruß

Ich hab mir für den W Force einen Stutzen gemacht und die Membrane im Zylinder versenkt. Da mußte ich dann am Rahmen garnix machen.

... und die Membrane im Zylinder versenkt. 

Was kann man dadrunter verstehen?

Hast Du Bilder?

Kann ich euch am Montag machen. Motor ist derzeit eh ausgebaut. Bilder sagen mehr als Worte.

Bitteschön, so schaut das aus...

Und hier der Stutzen

Supergeil! Das spart platz! Nimm den stuffer der membran aber auf jeden fall mit!

ja da haben wir den Steg rundum abgeplant. Hat jetzt 1 bis 1,5mm. und wurde dann mitgeschraubt. Das Programm fürs Zylinderbearbeiten steht noch falls bedarf ist.... Es muss dazu zur Sicherheit etwas am Zylinder aufgeschweißt werden, ist aber kein Problem bzw. Unproblematisch.

Bearbeitet 20. August 201312 Jr. von pv211

Ob das gut für die Performance ist Bezweifle ich, denn dein Volumen des Motorblockes sinkt sicherlich um einige ccm was sich bei einigen Motoren sofort auf die Enddrehzahl und max Leistung auswirkt!

kann man halt ohne test nicht sagen ob das besser oder schlechter is !

auf jeden fall sehr geil gemacht

Ob das gut für die Performance ist Bezweifle ich, denn dein Volumen des Motorblockes sinkt sicherlich um einige ccm was sich bei einigen Motoren sofort auf die Enddrehzahl und max Leistung auswirkt!

 

Fährt man halt ein längeres Pleuel, wenn's ein Problem werden sollte. Für Strassenbetrieb isses vielleicht auch nicht so wichtig, ob da jetzt 32 oder 34 PS anstehen.

Fährt sich sehr gut. Ja nich max Leistung usw u blabla

105er Pleuel und 56 Hub hab ich mal. Drehzahl wenig das stimmt das auf BB. Hab aber auch nicht nach Leistung gesucht. Das mit braven Steuerzeiten das möchte ich jetzt ändern wenn er eh raus ist. Verträgt die BB ja.