Eben ein geniale Touring Motor nach meinem Geschmack

Hallo Zusammen!

 

Ich kämpfe jetzt seit einigen Tagen wieder mal mit der Abstimmung von meinem Wforce nach dem neuaufbau.

Ich habe von Bullet 150 auf Bullet Falc gewecheselt & den Auslass um 2° auf 195° hochgezogen.

Nun habe ich ein extremes loch mit extremen überfetten vor dem Resoeinstieg. Von halb bis Vollgas.

Mit der bedüsung habe ich das loch nicht wegbekommen.

Könnte da vieleicht mehr Vorzündung helfen?

Wäre einen Versuch wert. Allerdings stellt sich die Frage, ob du mit dem Verstellbereich der Zündung dann nicht irgendwann irgendwo landest, wo's bei Nenndrehzahl doof wird. Also meinetwegen bei 20° oder drüber bei Nenndrehzahl um unten raus auf 27 oder drüber zu kommen. Unter Umständen ist das aber halt einfach charakteristisch für den Auspuff und man muss halt irgendwie damit leben.

Ich wurde da auch vorher drauf hingewiesen und jetzt bestätigt sich die "Warnung" ja offensichtlich. Daher bin ich dann doch schon froh, daß ich bei der Bertha geblieben bin!

 

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Nun habe ich ein extremes loch mit extremen überfetten vor dem Resoeinstieg. Von halb bis Vollgas.

Mit der bedüsung habe ich das loch nicht wegbekommen.

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Bearbeitet 31. August 201312 Jr. von shamrock

Hallo Zusammen!

 

Ich kämpfe jetzt seit einigen Tagen wieder mal mit der Abstimmung von meinem Wforce nach dem neuaufbau.

Ich habe von Bullet 150 auf Bullet Falc gewecheselt & den Auslass um 2° auf 195° hochgezogen.

Nun habe ich ein extremes loch mit extremen überfetten vor dem Resoeinstieg. Von halb bis Vollgas.

Mit der bedüsung habe ich das loch nicht wegbekommen.

Könnte da vieleicht mehr Vorzündung helfen?

 

 

das gehört leider eher mehr als weniger zum charakter der anlagen - selbst mit 30° VZ läuft das eher so - mmh eben. dafür haste aber dann auch ne tolle zahl bei der spitzenleistung - vielleicht...

 

aber um da jetzt noch etwas sinnvolles beizutragen, versuch es einfach mit mehr vz einfach mal testweise. so mit 28-32° eben nur um zu schauen ob das dann da besser wird. wenn ja, dann solltest du dich nach einer zündung umsehen, die einen größeren verstellbereich hat oder frei programmierbar ist. da könnte dann helfen...

Bearbeitet 31. August 201312 Jr. von wheelspin

Also, ich habe mich bist jetzt nochmal den ganzen tag damit gspielt.

Habe etwas mehr VZ gegeben. Keine ahnung wo sie gerade steht da ich meine Blitzpistole einem Kollegen geliehen habe.

Habe auch noch mal den Vergaser Komplett zerlegt & mehrere Mischrohr & Nadel kombinationen versucht & bin zu einen recht guten Ergebniss gekommen!

Das rumgerotze ist dis auf 2,3 kleine huster im Resoeinstieg weg.

Sie hat noch einen kleinen hänger vor dem Resoeinstieg aber das ist auf jeden fall zu verkraften!

Also, ich habe mich bist jetzt nochmal den ganzen tag damit gspielt.

Habe etwas mehr VZ gegeben. Keine ahnung wo sie gerade steht da ich meine Blitzpistole einem Kollegen geliehen habe.

Habe auch noch mal den Vergaser Komplett zerlegt & mehrere Mischrohr & Nadel kombinationen versucht & bin zu einen recht guten Ergebniss gekommen!

Das rumgerotze ist dis auf 2,3 kleine huster im Resoeinstieg weg.

Sie hat noch einen kleinen hänger vor dem Resoeinstieg aber das ist auf jeden fall zu verkraften!

 

 

mit welchem setup hast du denn jetzt gearbeitet?

WForce 60x54

129°/195,5°

Bullet Falc

Polini Tronic mehr als 23° im Platou.

 

VHSB 34 DQ RACING

HD 202

ND 50 Zerstäuber 40

Mischrohr FN260

Nadel U16 3 Clip von oben

Nadelventil 250

50er Schieber

Bearbeitet 31. August 201312 Jr. von Inujasha

Der Dellorto macht's jetzt auch nicht gerade leichter, so abstimmungsmäßig.

Der Dellorto macht's jetzt auch nicht gerade leichter, so abstimmungsmäßig.

Tja,

Ich denke er ist kein schlechter vergaser, aber sehr sehr mühsam.

WForce 60x54

129°/195,5°

Bullet Falc

Polini Tronic mehr als 23° im Platou.

 

VHSB 34 DQ RACING

HD 202

ND 50 Zerstäuber 40

Mischrohr FN260

Nadel U16 3 Clip von oben

Nadelventil 250

50er Schieber

 

Deine HD mit 202 ist beim 34er nach meinen Erfahrungen vieeel zu groß, ich kenne jetzt nicht so die FN / U Paarung

aber 50 Schieber mit 50 ND und dann trotzdem Stottern, spricht ja deutlich für die zu große HD selbst mit tief sitzender Nadel

 

ich würde mal um die 190 gehen, wenn das stottern dann unten weg ist, er aber bei der Gasannahme verzögert, die Nadel höher

macht er das immer noch HD weiter kleiner

Ich meine miich zu erinnern das der Prodigy auch einen riessen Hauptdüse in seinen 34-er hatte.

 

Ein 250-er nadelventil kommt mir etwas klein vor

Hab auf meinem Malle nen 32 VHSA mit einer 180 HD...

hab auf meinem parma einen 30er vhsh mit 128

Ich meine miich zu erinnern das der Prodigy auch einen riessen Hauptdüse in seinen 34-er hatte.

 

Ein 250-er nadelventil kommt mir etwas klein vor

 

190 oder so

190 oder so

Kann sein. Vielleicht kan Maik das bestätigen

Vergaser war aber auch den 34-er mit FN mischrohr

Vielleicht mal einen Keihin hin hängen?

60/54er Falc läuft bei uns mit 34 er Vhsb auf Hd 135 bei 25 Pferden.

Vhsb 37 und 39 auf 60/54 Falc und W-Force lag zwischen 165-170 bei 35 + .bei fast identischer Kurve zum 38 er AS der ca 5% niedriger lag im Schnitt auf die HD bezogen. Immer mit Original Mischrohr und Schieber.

Die Bedüsung vom Schöni kann so auch auf einen 34er gefahren werden, hab vor 2 Wochen den letzen Wforce (komplettmotor vom Barone racing) abgedüst mit PHSB34 HD 168 HD50 K24 50er Schieben und genau so ne Bedüsung hab ich auf den 39er auch in meinen beiden Falc Motoren gefahren nur HD 175!

Der Auspuff und das Motorvolumen spielt eine große Rolle bei HD und daher kann schon mal vorkommen dass man ne 190er Düse braucht... ist aber sehr unwahrscheindlich wenn andere mit diesem Auspuff eine sonst "kleine" Bedüsung haben!

Die Bedüsung vom Schöni kann so auch auf einen 34er gefahren werden, hab vor 2 Wochen den letzen Wforce (komplettmotor vom Barone racing) abgedüst mit PHSB34 HD 168 HD50 K24 50er Schieben und genau so ne Bedüsung hab ich auf den 39er auch in meinen beiden Falc Motoren gefahren nur HD 175!

Der Auspuff und das Motorvolumen spielt eine große Rolle bei HD und daher kann schon mal vorkommen dass man ne 190er Düse braucht... ist aber sehr unwahrscheindlich wenn andere mit diesem Auspuff eine sonst "kleine" Bedüsung haben!

kann ich so bestätigen, die größer HD braucht man für die größer Luftmenge bei offenenm Schieber im unternen Bereich ändert sich kaum was

Also so weit wie ich das mitbekommen habe laufen die Racing vergaser mit Fetterer Hauptdüse als ein normaler VHSB. Meine das irgendwo mal gelesen zu haben.

 

 

Deine HD mit 202 ist beim 34er nach meinen Erfahrungen vieeel zu groß, ich kenne jetzt nicht so die FN / U Paarung

aber 50 Schieber mit 50 ND und dann trotzdem Stottern, spricht ja deutlich für die zu große HD selbst mit tief sitzender Nadel

 

ich würde mal um die 190 gehen, wenn das stottern dann unten weg ist, er aber bei der Gasannahme verzögert, die Nadel höher

macht er das immer noch HD weiter kleiner

Das mit der HD & der Nadelstellung werd ich dann mal am Prüfstand Testen.

Aber bisher verhielt sich eine kleiner HD immer mit Zündaussetzer nach ausdrehen des 3. & Hochschalten in den 4.

Bearbeitet 3. September 201312 Jr. von Inujasha

Bei Aussetzern bist du schon extremst auf der mageren Seite.

So ein Vergaser besteht ja auch nicht nur aus einer Hauptdüse.

Warum fährst du FN mischrohre? passen die DP nicht?

Ich habe die Erfahrung gemacht das die Dellos sehr empfindlich sind was falsche Mischrohr / Nadel Kombinationen angeht.

So ein Vergaser besteht ja auch nicht nur aus einer Hauptdüse.

Ausser beim SHB. Und selbst da macht die sträflich vernachlässigte Beachtung der Nebendüse Sinn.

So ein Vergaser besteht ja auch nicht nur aus einer Hauptdüse.

Warum fährst du FN mischrohre? passen die DP nicht?

Ich habe die Erfahrung gemacht das die Dellos sehr empfindlich sind was falsche Mischrohr / Nadel Kombinationen angeht.

 

Die FN Mischrohre hab ich zwas noch nie gesehen aber kann mir denken dass die eventuell anders Dimensioniert sind! Bei den VHSB VHSG und PHSH hab ich die Erfahrung gemacht 2 Düsen größer wenn man 1 Stufe kleiner wird mit dem Zerstäuber und nein die Racing Versionen brauchen keine größere HD, warum den auch??

So ein Vergaser besteht ja auch nicht nur aus einer Hauptdüse.

Warum fährst du FN mischrohre? passen die DP nicht?

Ich habe die Erfahrung gemacht das die Dellos sehr empfindlich sind was falsche Mischrohr / Nadel Kombinationen angeht.

Das muss ich mir mal ansehen ob die DP dort rein passen. Hab ich gerade nicht im kopf.

Nö, die DP & DQ passen nicht in den VHSB Racing rein. Da ist FN schon richtig!

kann ich so bestätigen, die größer HD braucht man für die größer Luftmenge bei offenenm Schieber im unternen Bereich ändert sich kaum was

 

 

Ist das mit der Luftmenge nicht eher von der Füllung/Leistung abhängig als vom Hubraum?

Ist das mit der Luftmenge nicht eher von der Füllung/Leistung abhängig als vom Hubraum?

Ist definitiv von der Füllung abhängig. Die beim Zweitakter ja stark von der Resoanlage abhängt. & ich habe mal gehört das die Pipedesing anlagen Besonders stark saugen sollen. Was für mich einen erklärung währ für die große HD!

in die VHSB gehört sicherlich ein DQ hab ja etliche VHSB (34 37 39) schon hier gehabt und immer die selben Zerstäuber benutzt!

Woran siehst du dass die nicht passen?