Wer hat ihn, was kann er und ist er besser als der Falc?

Ducken und weg

@sck:

Gebt mal die spindeldurchmesser und spindeltiefe für die 58er und 60er version durch

also der pramakit 135 ccm ( 7671756 artikelnr. im center ) hat einen 62,5 er fuß mit 18 er tiefe - der 144 er 65,1 durchmesser und 7,5 tiefe ..... hoffe weitergeholfen zu haben ... nice weekend

Das Gewicht des Kolben vom 58er und 60er würden mich interessieren

Mich die Kompressionshöhe...

MfG

Mich die Kompressionshöhe...

MfG

Zum 60er Kolben:

"Kolbendach hat eine Höhe von 3mm, Kompressionshöhe 29mm, 1 Ring"

Also gleiche Kompressionshöhe wie der 60er Polini Kolben

Ich hab das Teil gestern bei der Austrovespa am SCK Stand in der Hand gehabt.

Sieht sehr potent aus das Teil

Könnte dem einen oder anderen Falken gefährlich werden.

Aber der Undi hat ihn bestimmt schon in Bearbeitung

Bearbeitet 5. September 201015 Jr. von moriz

Ich hab das Teil gestern bei der Austrovespa am SCK Stand in der Hand gehabt.

Sieht sehr potent aus das Teil

Könnte dem einen oder anderen Falken gefährlich werden.

Aber der Undi hat ihn bestimmt schon in Bearbeitung

Hatte ihn auch am SCK stand in der hand! Sieht witzig aus, nur die geschichte mit dem kopf und den einsatz versteh ich nicht!

Hatte ihn auch am SCK stand in der hand! Sieht witzig aus, nur die geschichte mit dem kopf und den einsatz versteh ich nicht!

ich frag mich auch wie es da mit der Wärmeableitung hinhaut.

Und warum die Überströhmer seitlich nicht etwas größer geraten sind, wenigstens ist genug Fleisch am Zylinder

Hatte ihn auch am SCK stand in der hand! Sieht witzig aus, nur die geschichte mit dem kopf und den einsatz versteh ich nicht!

könnte es sein, dass der luftgekühlte ein "nebenprodukt" des geplanten wassergekühlten zylinders ist?

das mit dem kopf frag ich mich schon seit dem ersten erscheinen der bilder, für einen reinen ,,modegag,, wärs etwas zu aufwändig?!

Hatte ihn auch am SCK stand in der hand! Sieht witzig aus, nur die geschichte mit dem kopf und den einsatz versteh ich nicht!

Die Automaten haben doch auch zum Teil nen "wechselbaren" Brennraum im Kopf oder nicht? Damit kann man doch dann mit dem Volumen rumspielen oder nicht? So hab ichs verstanden. Blöd wäre es halt wenn man keine anderen "Brennräume" zum Wechseln hat.

Ob mans braucht weiß ich nicht. Wäre für mich die einzige Erklärung

Die Automaten haben doch auch zum Teil nen "wechselbaren" Brennraum im Kopf oder nicht? Damit kann man doch dann mit dem Volumen rumspielen oder nicht? So hab ichs verstanden. Blöd wäre es halt wenn man keine anderen "Brennräume" zum Wechseln hat.

Ob mans braucht weiß ich nicht. Wäre für mich die einzige Erklärung

die automaten sind meist wassergekühlt

die automaten sind meist wassergekühlt

Trotzdem kann man doch den Brennraum tauschen. Ich mein sowas gabs mal von PM.

Kalotte wirds wohl genannt.

http://cgi.ebay.de/JHS-Kalotte-Malossi-MHR-Team-Minarelli-lieg-Zylinder-/280480048178?pt=Motorrad_Kraftradteile

Bearbeitet 7. September 201015 Jr. von Senior Pommezz

wär zumindest eine logische erklärung.

hört, hört!

von vespe.at

EXTREM Tuningzylinder PARMAKIT--40 PS----- SP- W - Force

Artikel Nr. 57095.00

"FALK IST OUT" !!! Kolbendurchmesser 60mm ca. 40 PS für 36 bis 40er Vergaser dieser Kit ist der beste und schnellste Zylinder am Markt. In letzter Zeit wurde mit diesem Zylinder jedes Rennen gewonnen. (Es sollte unbedingt die Parmakit Spezialkurbelwelle verwendet werden.)

Preis: € 729.00

Bearbeitet 12. September 201015 Jr. von simonB.

Tja, Falc schreibt man aber mit "C"

anderes geiles Teil gibts auch nocht:

PARMAKIT Spezialkurbelwelle W-FORCE INSERT

Artikel Nr. 57090.14

feingewuchtet Bleuel aus einem Teile gefräst mit Speziallager, Wellendichtringen, Bleuellager und Seegerring Diese Kurbelwelle ist aus Extra-legiertem Stahl und ist unverwüstlich.

Preis: € 448.00

ein feingewuchtet Bleuel:

was das wohl sein mag?

Was macht das mit der Membran eigentlich fürn Sinn? Das sieht auf den Fotos irgendwie so aus, als würden die inneren Plättchen sofort gegeneinander stoßen und sich im Weg sein?

Das täuscht. Die stehen da genau wie bei den Tassi Vforce Membranen zueinander.

Muss für den 135er das Gehäuse gespindelt werden ?

im parmakit topic steht ja!

aber das kann ich dir organisieren

Möchte auch mal meinen Senf dazu geben^^

Hab früher Automatenroller getunt, ja ich weiß....

Die zweiteilige Kalotte des Zylinders hat den Vorteil, dass sie besser die Wärme ableitet durch anderes Material!

Vielleicht sagt jemanden die Firma Hebo was! Die haben in ihren Rennzylindern Kupferkalotten verbaut

damit unter hohen Belastungen die Temperatur im Brennraum sehr lange konstant auf einem Niveau bleibt!

Des Weiteren wurden die Kalotten auch wegen einer besseren Abdichtung vor Wassereintritt in den flüssigkeitsgekühlten

Plastikrollern verwendet! Bei 14000 U/min sind einteilige Zylinderköpfe oft sehr schnell undicht wenn mal an der

Verarbeitung gespart wurde!

Übrigens kann man die Kalotten leichter austauschen und die Brennräume nach Lust und Laune gestalten!

Wer an der Verdichtung rumspielen will ist hier genau richtig^^

MfG

Möchte auch mal meinen Senf dazu geben^^

Hab früher Automatenroller getunt, ja ich weiß....

Die zweiteilige Kalotte des Zylinders hat den Vorteil, dass sie besser die Wärme ableitet durch anderes Material!

Vielleicht sagt jemanden die Firma Hebo was! Die haben in ihren Rennzylindern Kupferkalotten verbaut

damit unter hohen Belastungen die Temperatur im Brennraum sehr lange konstant auf einem Niveau bleibt!

Des Weiteren wurden die Kalotten auch wegen einer besseren Abdichtung vor Wassereintritt in den flüssigkeitsgekühlten

Plastikrollern verwendet! Bei 14000 U/min sind einteilige Zylinderköpfe oft sehr schnell undicht wenn mal an der

Verarbeitung gespart wurde!

Übrigens kann man die Kalotten leichter austauschen und die Brennräume nach Lust und Laune gestalten!

Wer an der Verdichtung rumspielen will ist hier genau richtig^^

MfG

wechselbare kalotte macht bei wasserkühlung sinn, da da direkt die wärme ans wasser abgegeben wird.

bei luftkühlung ist eine wechselkalotte aber doof, da die wärme ja erst von der kalotte an den eigentlichen kopf und dann an die luft abgegeben wird.

der übergang von kalotte zu kopf ist doof, da so ein höherer thermischer widerstand zustande kommt, kopf ohne wechselkalotte ist besser da der thermische widerstand kleiner ist

Der Kit läuft ja mit dem gleichen Auspuff wie der SP09, sollte jemand einen Parmakit Auspuff dafür brauchen, ich hätte 1-2 gebraucht, einfach per PM melden.

Bin nächse Woche in der Nähe vom Norbert(vespe.at) und könnt ja mal n Abstecher hin machen. Würde mir das Ding mal genauer anschaun. Fotos machen und so. Was soll ich knipsen? ÜS messen? ...

Da oli

PS. kaufn werd ich ihn noch nicht, noch nicht...

Bin nächse Woche in der Nähe vom Norbert(vespe.at) und könnt ja mal n Abstecher hin machen. Würde mir das Ding mal genauer anschaun. Fotos machen und so. Was soll ich knipsen? ÜS messen? ...

Da oli

PS. kaufn werd ich ihn noch nicht, noch nicht...

die Kurbelwelle würde mich interssieren!

Spamt mal das Topic nicht voll. Ich will wissen was der Schinken kann ...mir reichts auch ohne Youtubeanalyse

Hab' hier mal ausgemistet. Das ganze Geseier, so von wegen: "würde kaufen wenn....,...kenne einen, der schon mal einen getroffen hat, der den schon selbst in der Hand hatte oder so..." bringt hier, glaube ich, niemand weiter.

Hab' hier mal ausgemistet. Das ganze Geseier, so von wegen: "würde kaufen wenn....,...kenne einen, der schon mal einen getroffen hat, der den schon selbst in der Hand hatte oder so..." bringt hier, glaube ich, niemand weiter.

Machst du dafür auch an Auspuff für die Straße

Machst du dafür auch an Auspuff für die Straße

Der 55er paßt da drauf, und wird auch sehr gut funktionieren!