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Malle 136 Diskussionstopic

Von Brosi
in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.

Featured Replies

Geschrieben

Kommt allerdings auf Deine Auspuffwahl an.

na ich nehm deinen... aber erst nächsten monat :-D

geht klar?

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  • gertax
    gertax

    Ich habe vor ca. 20 Jahren oder so mal ne Liste angefangen und aufgeschrieben was man alles am 136er bearbeiten könnte und wie. Die wurde dann per Email weitergeschickt (Foren gab es in der Form noch

  • gertax
    gertax

    Die Infos von der Liste sind in irgend einem alten Backup. Falls ich bei Gelegenheit dran denke kann ich das auch einstellen.   Ich habe solange mal paar Fotos von meinem Zylindern rausgesuc

  • Smallframeschüttelhippe
    Smallframeschüttelhippe

    Ich bin damals erst runtergedüst und hab da dann was mit ner Fetten angefangen. War nicht meine beste Idee.       Ontopic: 1. Heizer hat recht.   2. V

Veröffentlichte Bilder

Geschrieben

Ok, finde ich gut.

Für den Jonas gibt Dir Amazombi bestimmt nen guten Steuerzeiten Tip.

Geschrieben

da der Jonas von der Grundidee mit dem Franz "vergleichbar" ist, würde ich bei 125 zu 185 starten, dann schrittweise mehr Vorauslass. Wobei ich eigentlich direkt 189 oder 190 machen würde, so ein wenig darf ein 2-takter schon drehen

Geschrieben

also im allgemeinen hab ich gute kurven mit 128/188 und 125/190 gesehen. also werd ich die kurven nochma begutachten und das thema weiter vertiefen weil es da wissenslücken gibt.

Geschrieben

x

Bearbeitet von re904

Geschrieben

zum einen hab ich vor meine 54er welle zu verbauen und ich bin jetzt ein wenig runtergegangen mit der auslasszeit. ich starte bei 128/188 und arbeite mich dann stück für stück hoch(und runter).

zum anderen hat mein arbeitskollege heut nacht das gayhoise um 1,5 mm geplant und als wir das kurbelgehäuse aufspindeln wollten, ist mir aufgefallen das sich im kurbelgehäuse selbst, zwei richtig fette risse befinden... der vorbesitzer hat die zwar mit so einer groben 2k alupaste versucht zu verschließen aber nix... und schweißen kann ich deshalb auch vergessen.

Fazit: hat noch jemand ein schönes gehäuse rumfliegen?

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Bearbeitet von scooterboy86

Geschrieben

wenn ich ne 54er welle verbau und steuerzeiten von angenommenen 130/188 hab, ist das doch schon dasselbe wie wenn ich mit 51er hub diese steuerzeiten fahr, oder? auf den seiten 7 - 10 in diesem topic wurde da nämlich rumdiskutiert und ich bin langsam aber sicher etwas verwirrt weil da änderungen von ta angesprochen wurden. bezieht sich das nur auf den unterschied der entsteht wenn ich den Zylinder nicht bearbeite und nur den hub ändere oder verhält es sich bei 54mm hub dann tatsächlich anders mit steuerzeiten im hinblick auf drehmoment und co?

außerdem würde mich interessieren, wie ich die steuerzeiten richtig auf 54mm hub und 105mm Pleuel anpasse. ich dachte nämlich ursprünglich, dass ich den mehrhub von 1,5mm und 8mm vom pleuel einfach als spacer druntersetz und von den werten ausgehend die Zeiten anpasse. gerhard schrieb aber damals, dass die steuerzeiten von 51mm hub auf 54 übertragen werden sollen. wie geh ich da dann richtig vor?

Geschrieben

Hier stand sch..!

Bearbeitet von wiege9020

Geschrieben

Hier mal meine Kurve vom letzten Dienstag beim Sesc Schwabach

leider Sponn der Drucker das nur die Kurve kam und nix anderes... :-(

Malle 51mm Hub

Vollwange

32 Dello Vergaser

Jonas

2,56 übers

MMW Kopf

V-tronic

Steuerzeiten 192/128

Gehäusegesaugt (der Direkteinlass im Zyl wurde mit Platte zu gemacht!)

Halt mal umgekehrt...

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post-17439-0-73749900-1356078857_thumb.j

Bearbeitet von Freakcity-racer

    • Like 1
    Geschrieben

    post-17439-0-20318000-1356078678_thumb.j

    Hier mal meine Kurve vom letzten Dienstag beim Sesc Schwabach

    leider Sponn der Drucker das nur die Kurve kam und nix anderes... :-(

    Malle 51mm Hub

    Vollwange

    32 Dello Vergaser

    Jonas

    2,56 übers

    MMW Kopf

    V-tronic

    Steuerzeiten 192/128

    Gehäusegesaugt (der Direkteinlass im Zyl wurde mit Platte zu gemacht!)

    Halt mal umgekehrt...

    post-17439-0-73749900-1356078857_thumb.j

    wie groß haste den auslass gemacht und welche QK?

    Geschrieben

    Qk 0,9mm

    Auslass ? habs net gemessen ...

    sind ca 2-3mm rechts und links breiter und Trapezförmig

    Geschrieben

    ja gibt es!

    allerdings nur in rohform hab grad die Bilder vom Fertigen Gehäse nicht zur Hand (sind auf nem anderen Rechner)

    Geschrieben

    post-17439-0-64577800-1356095304_thumb.jpost-17439-0-02218300-1356095323_thumb.j

    Wer mehr Bilder braucht soll sich melden... ;-)

    Bearbeitet von Freakcity-racer

    Geschrieben

    hmm, haste mal fotos von der zylinder und kolbenbearbeitung?

    Geschrieben

    Ne da muss ich leider Passen...

    Aber es ist nicht auf dauer Fahrbar das ganze glaub ich...

    is scho nimmer viel übrig von der Lauffläche

    und der Org Mallekolben is ja eh nicht das wahre ;-)

    Wenn ich ihn mal wieder Ziehe mache ich dann gerne Fotos und schick sie dir.

    Bearbeitet von Freakcity-racer

    Geschrieben

    Hier ein Bild vom Anfang...(wie gesagt vom fertigen hab ich keins gemacht...:-()

    Und hier Worauf es hinausläuft...

    Ansonsten normale Malle Bearbeitung

    Nur der steg wurde so angespitzt das das Gemisch schön von unten rauf kann

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    Bearbeitet von Freakcity-racer

    Geschrieben

    Ich würde das CVF komplett öffnen, dann haste auch was von deinen groß gefrästen Gehäuseüberströmern.

    Was soll der mittlere Gehäuseport bespielen, das kann ich gerade nicht sehen, haste da am Zylinder noch was anderes bearbeitet?

    P.S. für so nen relativ jungfräulichen Zylinder ne gute Leistungsausbeute.

    Geschrieben

    Ich würde das CVF komplett öffnen, dann haste auch was von deinen groß gefrästen Gehäuseüberströmern.

    Was soll der mittlere Gehäuseport bespielen, das kann ich gerade nicht sehen, haste da am Zylinder noch was anderes bearbeitet?

    P.S. für so nen relativ jungfräulichen Zylinder ne gute Leistungsausbeute.

    Geschrieben

    Ich würde das CVF komplett öffnen, dann haste auch was von deinen groß gefrästen Gehäuseüberströmern.

    Was soll der mittlere Gehäuseport bespielen, das kann ich gerade nicht sehen, haste da am Zylinder noch was anderes bearbeitet?

    P.S. für so nen relativ jungfräulichen Zylinder ne gute Leistungsausbeute.

    Wenn ich mal ne Frage einwerfen darf..meinst du das dann so?

    post-40658-0-71303900-1356189752_thumb.j

    Also den Steg rausnehmen, weil wegen strömungsgünstiger?!

    Bearbeitet von Vespino81

    Geschrieben

    Wenn ich mal ne Frage einwerfen darf..meinst du das dann so?

    post-40658-0-71303900-1356189752_thumb.j

    Also den Steg rausnehmen, weil wegen strömungsgünstiger?!

    ob's das so in der form braucht? ich mein, wenn der kolben schon wirlich "offen" ist - warum dann wirbelraum in den kanälen schaffen?

    Geschrieben

    ob's das so in der form braucht? ich mein, wenn der kolben schon wirlich "offen" ist - warum dann wirbelraum in den kanälen schaffen?

    du bist echt kein Froind von viel Fläche :-D

    Geschrieben

    Nach der gestriegen u heutigen Schrauberei läuft der 136er jetzt spürbar besser!Jetzt nur noch warten bis die nä. Gaudi bei Euch stattfindet! :thumbsup:

    Geschrieben

    da muss ich wohl passen..

    Macht nix,

    jetzt nur noch den passenden Conversionkopf finden.Hatte da auch mal an den Parma gedacht!

    Geschrieben

    ja, dann spülts durch beide kanäle cvf-gemässer bestimmung entsprechend.

    ich blicks immer noch nicht mit dem mittleren kanal.

    willste das die 3 boostports / pörtlein dadurch versorgt werden? dann solltest du die verbindung von einlaßraum nach oben zu den 3 boostports auch noch machen. (so wie beim membraneinlaß)

    Geschrieben

    Ich bin ja dafür das die 136er durchs Gehäuse beatmet werden.

    Diese ekelhaft fetten RD-Kästen davor hängen ist doch total out :-D

    Geschrieben

    Nach der gestriegen u heutigen Schrauberei läuft der 136er jetzt spürbar besser!Jetzt nur noch warten bis die nä. Gaudi bei Euch stattfindet! :thumbsup:

    ne Malossi-Gaudi beim Center is ne gute Idee, muss eh nochmal auf die Rolle

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