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Winterprojekte (seit 2002/2003 ... bald Saison 2023/2024)


lummy

Empfohlene Beiträge

  • 4 Wochen später...

Ich hab das ständige Aufsetzten in Rechtskurven satt. Jetzt wird das Rohr höher gehängt.

Habe so ~3 cm gewonnen. Das macht an der Schräglage mehr aus als ich gedacht hätte.

Nachteil: Ich musste das genial vom Vorbesitzer feuerverzinkte Floorboard (wie auch der Rest der Karre) etwas bearbeiten.

Vorteil: Ich kann den Auspuff jetzt ganz einfach oberhalb vom Floorboard abschrauben.

 

Könnte mal jemand mit einem üblichen (gekauften) Reso-Auspuff messen wie groß der kleinste Abstand vom Belly zum Boden ist?

Danke!

 

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Die hatte ich Ende 2013 zu 80% fertig bevor dann eine wohnliche Veränderung mit allehand anderen Baustellen dazukamen. Dann 5 Jahre von links nach rechts geschoben was gerade an den gravierten Teile seine Spuren hinterlassen hat. Hoffentlich wird es 2019 was. d24e4fe7d920597b4863bec6dfd0c395.jpg

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  • 2 Wochen später...

Mein Projekt 2017-2018 ist jetzt auch fertig, getüvt und seit gestern angemeldet :-)

IMG_0553_bearbeitet.thumb.jpg.18d90f159e9c3627a696cb7880e2c69c.jpgIMG_0500.thumb.jpg.bbd20c3afba4a24d476848d58cdbc8d7.jpgIMG_0538_bearbeitet.thumb.jpg.713514b955025e49c16fe353c3a2bbb9.jpg

 

Gekauft Juni 2017, einmal mit Dosensilber übergeduscht und bei Kauf komplett zerlegt, was den Lamy-Neuling durchaus herausgefordert hat... Leider kam unter dem Ü-Lack nicht nur O-Lack raus, also mussten einige Teile gejagt werden (Lenkkopfabdeckung, Hupengrill, Toolbox-Klappe, Felgen, Rücklicht und vorderer Kotflügel), jetzt steht der Ofen aber komplett im O-Lack da :-) 

 

Paar Details:

Auf Smallblock angepasster SIL 66er mit Mugello-Kolben und angepasstem LIS 125er Kopf

Tameni-Race 60/107

BGM Ansauger mit Keihin PWK 28 an umbeschweißter Airbox

TSR Evo

Kraftwerk DC

MMW-Scheibenbremse und Bremspumpe

 

Um die 21 PS und alles brav eingetragen :-)

 

Der Frühling kann kommen - ich verkrümel mich dann mal wieder in die Vespa-Ecke übern Winter :-D

 

 

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vor 16 Stunden schrieb -=SkReeK=-:

Mein Projekt 2017-2018 ist jetzt auch fertig, getüvt und seit gestern angemeldet :-)

 

Gekauft Juni 2017, einmal mit Dosensilber übergeduscht und bei Kauf komplett zerlegt, was den Lamy-Neuling durchaus herausgefordert hat... Leider kam unter dem Ü-Lack nicht nur O-Lack raus, also mussten einige Teile gejagt werden (Lenkkopfabdeckung, Hupengrill, Toolbox-Klappe, Felgen, Rücklicht und vorderer Kotflügel), jetzt steht der Ofen aber komplett im O-Lack da :-) 

 

Paar Details:

Auf Smallblock angepasster SIL 66er mit Mugello-Kolben und angepasstem LIS 125er Kopf

Tameni-Race 60/107

BGM Ansauger mit Keihin PWK 28 an umbeschweißter Airbox

TSR Evo

Kraftwerk DC

MMW-Scheibenbremse und Bremspumpe

 

Um die 21 PS und alles brav eingetragen :-)

 

Der Frühling kann kommen - ich verkrümel mich dann mal wieder in die Vespa-Ecke übern Winter :-D

 

 

Laut Fahrzeugbrief gehört die Karre noch mir :-D

 

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  • 1 Monat später...

Mein Winter-Winter Projekt ist jetz auch fertig :-D

 

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IMG_4220.thumb.JPG.bcf3e8dcaf4a7a84176aa3f739ba1efd.JPG

 

Meine italienische DL 125 im O-Lack, komplett neu aufgebaut.

 

Karosserie komplett original.

Fahrwerk: BGM Dämpfer mit vollhydrauischer Dirty Sanchez Scheibenbremse und BGM 4 Kolben Bremsattel

Motor: TS1

             Mito Kurbelwelle 60 Hub und 116 mm Pleul

            Mikuni TMX 35 mm Vergaser

            Lidolsheim Kupplung

            200er SIL Getriebe

            Tourist Auspuff

            Overrev Zündung

 

Kommnde Woche kommt der Tüv. Ich hoffe es gibt keine Probleme.

 

Ich freue mich auf die kommende Saison.

 

Danke an alle die mir mit Tipps zur Seite gestanden haben.

 

 

 

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Das ist meine 1. Scheibenbremse nach 32 Jahren Rollerfahren. Ich hatte echt Bammel vor dem Entlüften. Das Ding war aber nach einer Stunde und zwei Flaschen Bier fertig entlüftet. Angefangen habe ich durch Unterdruck am Entlüftungsventil. Den Unterdruck habe ich simpel durch einen Frostschutzprüfer erzeugt. Als Bremsflüssigkeir unten am Ventil war, habe ich klassisch gepumpt und immer wieder die Luftblässchen abgelassen.

 

Wie soll ich den Habelweg beschreiben? Im ersten Drittel tut sich wenig. Dann lässt sie sich bis zur Hälfte schön dosieren. Ich finde es gut. Ich habe schon an Pumpen gezogen die sofort bremsen. Die Dosierbarkeit find ich gut.

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  • 1 Monat später...
  • 5 Wochen später...
vor 53 Minuten schrieb JungSiegfried:

Alter! Du fährst auch mit Warnwese, oder?

ja und mit integralhelm und mit protektorenjacke/hose

 

 

brauchste aber auch mit simoninicylander.

 

Bearbeitet von gravedigger
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  • Confused 1
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    • Alternativ kannst Du die Lenksäule ohne Änderung der Lenkschlossnut einbauen. Dann verschließt das Schloss in Geradeausstellung. So hab ich es gemacht.  Den Winkel für das 2. Loch für den Bremszug kannst Du vom vorhandenen abnehmen. Den Abstand musst Du mal an deiner alten Lenksäule messen.   Gruß Thomas 
    • So, nachdem nun der 4mm 90° Schaftfräser angekommen ist, hat sich herausgestellt, das da wohl der Vorbesitzer diletanischerweise mit einem normalen Bohrer da schonmal rumgedoktort hat.  Der Schwimmernadelsitz ist normalerweise eine Sacklochbohrung mit einer kleinen Fase, bei meinem Vergaser nun komplett konisch!      Zudem, ist der Schwimmernadelsitz nun ca. 1mm tiefer! Kein Wunder das der Vergaser also überläuft, der Schwimmerstand ist deutlich zu hoch und sauber schließen tut die Schwimmernadel auch nicht!    Durch Zufall findet sich ein 18mm langes viereckiges SNV (original 17mm und dreieckig!!!)      Kurzerhand, das neue SNV als 8eck runtergefeilt, damit auch ordentlich Sprit zwischen SNV und Messingbuchse nachlaufen kann!    Nochmal mit 4mm 90° Entgrater alles sauber bearbeitet und zusätzlich einen neue Schwimmer verbaut, da der alte an dem Ausleger zum Stiftbolzen, leicht gebogen war!      Schwimmerstand ist nun niedriger, quasi 90°, wie es eigentlich sein sollte.        Ist nun dicht! Läuft nicht über!    Danke an alle für die Tipps!    Insbesondere an @GelbStich Dein Wikibeitrag und sonst auch deine Hilfe sind unersetzlich,  Top und vielen Dank!   
    • Ich möchte in meine PX alt ein Lussolenkrohr einbauen, dieses Lenkrohr habe ich auch schon da.  Da muss ich ja den Ausschnitt für das Lenkradschloss reinschneiden. Leider kann ich keine Anleitung dazu finden, wo und wie das Loch da gemacht werden sollte. (Am liebsten würde ich das Lenkrohr komplett fertig machen und dann tauschen, ansonsten wäre das ja das einfachste, das am vorhandenen Lenkrohr anzusehen) Hat einer von euch dazu zufällig eine Idee, wo und wie man das Loch setzt?   Da ich nur eine Bohrung für Züge habe, gehe ich davon aus, dass die Gabel von einer Millenium stammt, also muss noch ein Loch gebohrt werden. Wisst ihr da zufällig auch die Größe und den Winkel? Oder ist es einfacher einen eletronischen Sensor zu verbauen? Digitaltacho wollte ich ohnehin mal irgendwann einbauen (nur eigentlich mit der Tachowelle) Danke euch.
    • Da habe ich auch stundenlang nach gesucht. Ende vom Lied war, ich habe doch ein komplettes Set gekauft. Ich konnte keinen Lagerlieferanten finden, der alle Lager da hat. Und wenn ich dann drei oder vier mal Porto zahlen muss, dann kann man auch direkt das komplette Set kaufen. Es gibt in den Shops (auch in den kleinen) komplette Revisionssets, da sind dann alle Lager und Dichtungen, Wellendichtringe etc drin. Kosten natürlich auch was diese Sets, aber dabei wird es ohnehin nicht bleiben.
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