hast du von unten raus beschleunigt oder gewarten wie sie langsam in reso kommt und dann voll aufgerissen. 6 ps bei 6500 find ich jetzt nicht so lustig.

Das  bei 7500 ist imho das ganz normale Resoloch, nur dass ich das bezweifle, dass die Drehzahl stimmt.

Ich würde vermuten, dass die 1000-1500 geringer sein müsste.

so hab die zündung auf 24° gestellt jetzt und das is dabei rausgekommen....

schon etwas besser wie vermutet aber immer noch der einbruch bei 7500

 

seid wann sollte denn die bertha so spät in reso gehen bei spätestens 6500 war die bis jetzt immer im reso bei mir?!

Steuerzeiten sind 130/195 sollte also zur bertha auch passen.

 

jop hab gleich den hahn ganz aufgemacht beim beschleunigen ;)

 

um die vorresoleistung gehts mir aber grad vordergründig gar nicht... mir gehn nur langsam die ideen aus wieso zur hölle sie bei 7500 nochmal einbricht , deswegen hab ich euch nochmal lieber gefragt?! 

 

welches bauteil ist denn nochmal für die verstellung der zündkurve zuständig?

Diagramm 29.04.13.bmp

Und du bist dir absolut sicher mit den 7500/min? Hast du einen Drehzahlmesser dran?

mal davon ab, dass ich die drehzahlen auch anzweifel, ist dass was du einbruch nennst eher dein resoeinstieg.

für mich ist die kurve irgendwie so um 1000-1200 umdrehungen zu weit nach links rechts verschoben.

Bearbeitet 29. April 201313 Jr. von PXler

Vorab: Irgendwas MUSS ich falsch machen! 

 

Karre war seit dem Zusammenbau eigentl viel zu fett im Vorerst Bereich, aber egal.

Zündung steht auf 24 Grad. Ich mach für mich eigentl das Loch in der Buchse verantwortlich, denn im 38er PWK AS ist ne HD 168 und ne ND 48. Wollte die Buchse leicht anschleifen, da wars nen mini-kleines Loch und nun ein doch großes!

 

Klemmspuren find ich sind harmlos. Frage nun welche Kolbengröße ich nehmen soll, bzw welche größenunterschiede sind zw a,b, c & d. Bin auch am überlgen mir so ne hohnbürste fürn akkuschrauber zu holen und einmal ganz leicht durch zu gehen.

 

Komishc find ich nur, das der Kolben so komisch abgebrannt ist und das grad auf der anderen Seite des Auslasses!

 

Bearbeitet 29. April 201313 Jr. von pubu1

Da fehlt großflächig der Flammsteg. Wie lange ist denn der Kolben gelaufen?

 

Sicher dass die Bedüsung zwischen Leerlauf- und Hauptdüse passt? Normal ist as eher nicht.

Wenn der Steg jetzt auf der gleichen Seite weggebrannt wäre wie das Loch in der Buchse, hätte ich ja was vermutet. Aber so.

selbst wenn es auf der seite der buchse gewesen wäre, hätt es sicherlich nicht den feuersteg weggebrannt.

 

ziemlich komischer schaden!

Kolben oben mal angeklopft?

Hatte ich mal bei einem 211er durch eine fehlende Zentrierung...

Ergebnis war das gleiche, also ohne den Klemmer.

sollte dann nicht eher ein schaden am dach auftreten?

Bei mir is der Feuersteg unterwegs weggeflogen. Kolbendach hatte nur ne kleine Kante eingedrückt, is nix abgebrochen.

ok, hätt ich jetzt nicht so erwartet.

Vlt mal im Winter beim quetsche messen. Aber die Geometrie vom Kopf kam im Winter neu mit geringer Verdichtung,

De Karre war bedüsungstechnisch arg fett, hat sich auch im teillastbereich gut zu gerotzt. Hattebsogar vorher noch ne Gr Hd. Drin aber das ging garnet!

vielleicht tankst du getriebe öl und nicht 2 takt öl. das teil is ja komplett schwarz.

mich würde da mal die einlassseite des zylinders interessieren, hast du da auch ein bild von?

So habe jetzt meine Steuerzeiten auf 192/128 geändert und nochmals mit meinem Bullet Falc ein paar Läufe gemacht.

Habe Leistung bzw. Nm gegenüber den 011er Falc deutlich verloren aber das Band find ich nicht schlecht ab Reso bis Peak ca 3500!!

 

Auf der Strasse nicht schlecht zu fahren!!

 

Der Auspuff wurde zwar für höhere Steuerzeiten gemacht hatte aber mit knappe 196 Auslass nicht grade berauschende Ergebnisse!! Da gind es erst ab 7800 in Reso!!

 

Beim schwarzen Diagramm : Rot ist Leistung und blau ist der Drehmomentverlauf dazu.

CCJ 2vo 170 52 PWM Bullet best.bmp

CCJ 2vo 170 52 PWM Bullet best Dyno.bmp

CCJ 2vo 170 52 PWM Bullet best.bmp

CCJ 2vo 170 52 PWM Bullet best Dyno.bmp

CCJ 2vo 170 52 PWM Bullet best.bmp

CCJ 2vo 170 52 PWM Bullet best Dyno.bmp

CCJ 2vo 170 52 PWM Bullet best.bmp

CCJ 2vo 170 52 PWM Bullet best Dyno.bmp

Bearbeitet 1. Mai 201313 Jr. von Martin F.81

Bearbeitet 2. Mai 201313 Jr. von Motorhead

setup:

 

153 3teiler, bertha 38as

 

hd und nd ist nicht so das problem mim einstellen aber nadel!

 

welche soll ich mir besorgen, gibt es welche die da gut funktionieren.

 

lg

bgn/cgn

sonst noch welche. will einmal bestellen und dann sicher sein das eine davon gut funktioniert.

bestell alle die du von mir abfotografiert hast.

funktionieren alle, bei dir sicher auch.

DIE BESTE gibts nicht., bgm währt bis jetzt am längsten.

Bearbeitet 2. Mai 201313 Jr. von simonB.

welche düse für den großglockner?

fetter, oder wegen dem sauerstoff

...denn ein falke gehört ins hochgebirge

(null)

Bearbeitet 3. Mai 201313 Jr. von simonB.

nein, magerer!

soo ich hab jetzt mal alles gegeben was man Vergaserabstimmungstechnisch machen kann und sogar leihweise ne Vespatronic von nem Kollegen verbaut, damit ich die als übeltäter für den einbruch ausschließen kann.

 

Aber nein immer noch das gleiche Bild.... klar mehr leistung durchs abstimmen aber bei 7000u/min sollte sie jetzt sauber durchziehen, macht die bix aber immer noch nicht. Bin langsam ratlos.

3.bmp

habt ihr noch Vorschläge, außer dass die Drehzahl scheinbar nicht stimmt? 

Das tut sie nämlich definitiv ;)

welche steuerzeiten fährst du und welche verdichtung hat dein kopf?

130/196

verdichtung hab ich noch nicht gemessen ...unbearbeiteter kopf mit 1,3mm quetschspalte

vlt nochmal alle daten vom Motor dass es übersichtlich ist:

 

56mm hub 57mmbohrung

1,3mm QS

130/ 196 Steuerzeiten 

v-tronic auf 24°

big bertha

38 keihin airstriker  165hd 45nd cgn mittlerer clip

Bearbeitet 4. Mai 201313 Jr. von beneee

Ich würde mal einen anderen Auspuff ausbrobieren... Kann ja sein das die Bertha mit dem 57er Falc nicht gut zurecht kommt... Hab hier soxeinen Famosen MD 2011 der genau das selbe macht auf einem M1l und dieses "Leistungsloch" war dann bei Auspuffwechsel wie verschwunden, vermutlich da die Steuerzeiten komplett nicht zum Auspuff passten!

Hab das jetzt hier alles nur überflogen,aber original Falc Kopf mit 56 mm Hub geht nicht gut!

Warum? Fahr das auch so.