Am ‎20‎.‎05‎.‎2020 um 17:32 hat Smallframefan folgendes von sich gegeben:

Wo ist der Unterschied zwischen einen 2 Teiler und einen 3 Teiler "Top of Evolution". Werde hier nicht so wirklich schlau.

 

Könnte einen 60x54 2-Teiler oder einen 57x54 Top of Evolution bekommen. Soll straßentauglich sein. Welche vor- und Nachteile gibt es da jeweils? Wäre über Input und Infos dankbar.

Fährt hier keiner solche Zylinder?

vor 4 Minuten hat Smallframefan folgendes von sich gegeben:

Fährt hier keiner solche Zylinder?

Der macht so viel Zylinder ich hab den Überblick verloren...

 

ich glaub die top of Evi Dinger haben größeren Auslass

Am 20.5.2020 um 17:32 hat Smallframefan folgendes von sich gegeben:

Wo ist der Unterschied zwischen einen 2 Teiler und einen 3 Teiler "Top of Evolution". Werde hier nicht so wirklich schlau.

 

Könnte einen 60x54 2-Teiler oder einen 57x54 Top of Evolution bekommen. Soll straßentauglich sein. Welche vor- und Nachteile gibt es da jeweils? Wäre über Input und Infos dankbar.

@Smallframefanhallo,

wenn's der neuere Top of Evoluion mit den kleineren Hilfsauslässen ist,

läuft der auf der Strasse gut.

Beim älteren mit grossen Hilfsauslässen feht halt enorm an Vorresoleistung

 

Gruß

OK, wer fährt den so eine Zweiteiler 60 x 54? oder gibt es hier ein Diagramm dazu? ü700 blättert man ja nicht so in der Mittagspause durch...

 

Gerade eben hat powerracer folgendes von sich gegeben:

@Smallframefanhallo,

wenn's der neuere Top of Evoluion mit den kleineren Hilfsauslässen ist,

läuft der auf der Strasse gut.

Beim älteren mit grossen Hilfsauslässen feht halt enorm an Vorresoleistung

 

Gruß

Bist du so eine "neue" Version schon selber gefahren?

 

Die Zweiteiler 60/54 wurden damals als die aktuell waren wie am Fließband beim GPone auf die CNC Gehäuse geschraubt. Da findest sicher auch einige Kurven dazu. 
Aber auch hier im Topic finden sich da einige, musst halt mal 10 Jahre zurück gehen.

Das ein Dreiteiler da so ENORM viel mehr Vorreso macht würd ich jetzt auch nicht pauschalisieren. Die Zylinder wurden auch über die Jahre etwas verändert. Und da jeder einzelne auch irgendwie ein Unikat ist weil viel Handarbeit ist ein 1:1 Vergleich eh schwierig.

Generell hab ich mal gehört- 2 Teiler mehr Kick bei Einsetzen in Reso und dreht weiter raus, 3 Teiler ETWAS mehr Vorreso, sanfterer Einstieg und macht n Tick eher zu. Ohne Pistole und so..

Das ist ja schonmal eine Tendenz. Werde mal bei einem kalt Getränk in der Vergangenheit schwelgen... 

Einteilig zweiteilig und dreiteilige Auslässe haben nur was mit der max Drehzahl zu tun

Der dreiteilige dreht am höchsten also in meinem Fall 12 K

Die anderen machen vorher zu

vor 2 Stunden hat Smallframefan folgendes von sich gegeben:

 

Beim Springrace 19 stellten meine Jungs den Roller auf die Pole.

Aber wegen Falschluftproblemen unfahrbar,

vier verschiedene Gaser im Rennen getauscht, keine Chance.

Dann stellten wir dat Gerät ins Zelt.

Wir (ich) konnten den kplt. Motor wegen der Stehbolzenheizung nicht abdrücken.

Am Querschnitt der Hilfsauslässe, nicht an der Breite,

habe ich bissi gefräst, und schon war ich durch.

 

Da war so ein "Neuer" Zyli drauf.

Übrigens sind die Hilfsauslässe um ein gutes Drittel schmäler geworden,

Meister Falc beschreitet da neue Wege,

 

Gruß

Bearbeitet 12. Juni 20205 Jr. von powerracer

vor einer Stunde hat ChrisMalossi folgendes von sich gegeben:

Einteilig zweiteilig und dreiteilige Auslässe haben nur was mit der max Drehzahl zu tun

Der dreiteilige dreht am höchsten also in meinem Fall 12 K

Die anderen machen vorher zu

 

 

Selten so einen kapitalen schrott gelesen.

11 minutes ago, vespetta said:

 

 

Selten so einen kapitalen schrott gelesen.

 

sagte mir oft mein Lehrer in die Hauptschule auch.. 

 

damals auch ohne erweiternde Pädagogik.. 

vor 2 Stunden hat ChrisMalossi folgendes von sich gegeben:

Einteilig zweiteilig und dreiteilige Auslässe haben nur was mit der max Drehzahl zu tun

Der dreiteilige dreht am höchsten also in meinem Fall 12 K

Die anderen machen vorher zu

 

vor einer Stunde hat vespetta folgendes von sich gegeben:

 

 

Selten so einen kapitalen schrott gelesen.

 

 

 

Da ich ja ungern so unfreundlich bin, hier mal ne kurve.

58er falc  , einteiliger auslass, 51 hub.

Auch wenn ich mir nichts dafür kaufen kann, glaub ich trotzdem hier im gsf der spitzenreiter in sachen drehzahl zu sein

( ja, bin ich nicht ein Hengst )

 

 

vor 22 Stunden hat vespetta folgendes von sich gegeben:

 

 

 

 

Da ich ja ungern so unfreundlich bin, hier mal ne kurve.

58er falc  , einteiliger auslass, 51 hub.

Auch wenn ich mir nichts dafür kaufen kann, glaub ich trotzdem hier im gsf der spitzenreiter in sachen drehzahl zu sein

( ja, bin ich nicht ein Hengst )

 

 

da kann ich fast mit 

war ein gehäusegesaugter 58x51 einteiliger Falc Zylinder 
die blaue Kurve bin ich dann gefahren (Höchstdrehzahl 12200)
leider die Qualität vom Foto etwas schlecht

Bearbeitet 13. Juni 20205 Jr. von beckna

Da hat der Herr Vespetta recht, Drehzahl wird vor allem vom Auspuff und dann von den Steuerzeiten bestimmt

ob ein zwei oder drei ist recht egal, eher ob gerade Kante oder oval

 

Ich kann auch viel Drehzahl, fahre den Barone aber nicht, auch 58 X 51 30er Gaser und übers gehäuse 

 

K1 _2020_Holly_Barone_1.pdf

Servus, kann jemand präzise Angaben zu dem zylinder machen? Falc, top of Evolution, 57er Bohrung, auslasssteholzen 60mm Abstand, zylinder fuss Tiefe 20mm. Es ist eine "14" am fuss eingeschlagen. 

 

Laut Homepage gibt es einen

 

V0014D und

 

V0014G. 

 

In der Beschreibung steht 0011. Kein original Karton. 

 

Wo ist der Unterschied von D zu G? 

 

Zündkerze NGK B9 passt? 

Ist für o. G. Zylinder folgendes Set up sinnvoll? 

 

Zylinder laufspiel 7/100, QK 1,2-1,3, ringstossspiel 1/10

 

Vape sporcht

 

54 x 105 kingwelle 

 

Fabbri FB 36 Kupplung voll bestückt

 

Kurzer 4. Gang 48z mit Piaggio NW original

 

2,65 primär 

 

Pk Gehäuse, ca. 1mm geplant und für Welle gespindelt

 

Pwk 38 As vergaser 

 

Und die große Frage nach einem seitenfachtauglichen, halbwegs leisen Auspuff. 

 

Reifen sind 3,00, Fahrer fahrferig ca. 82kg. Straßenmotor

 

Konstruktiver Input und virtuelles mitbauen erwünscht. Bitte, danke, gerne. 

 

Bearbeitet 19. Juni 20205 Jr. von Smallframefan

@Smallframefan

Magst vielleicht die komplette Montageanleitung fotografieren und hier rein stellen?

Welche Daten brauchst du denn? 

vor 2 Stunden hat Smallframefan folgendes von sich gegeben:

Kein original Karton

 Das war der originale Karton

 

B9  Kerze steht in der Beschreibung

Bearbeitet 19. Juni 20205 Jr. von lokalpatriot

Am 15.8.2007 um 19:26 hat gertax folgendes von sich gegeben:

hier, für dich, und alle anderen. du darfst das natürlich gerne gleich mal übersetzen, dann kommt das zu den anderen relevanten informationen in den startbeitrag.

 

Am 15.8.2007 um 20:12 hat 100 spezial folgendes von sich gegeben:

ist schnell gemacht:

Quetschspalte .1,3mm (min. 1,1mm max. 1,5mm)

Vorzündung: 19°-23° (1,8 -2,5 mm Drehung Lima gegen den Uhrzeiger vom OT)

Bedüsung Dellortos VHSB 38/37/36/35:

Cutaway/Schieber 40/50

Nadel K49 2.-3. Raste (siehe Skizze)

Verstäuber DQ 266 / DQ268

HD 168-175

ND 42-48

Einfahren 5lt mit Mischung 3% Öl

VIEL SPASS!

 

vor 5 Stunden hat Smallframefan folgendes von sich gegeben:

Ist für o. G. Zylinder folgendes Set up sinnvoll? 

 

Zylinder laufspiel 7/100, QK 1,2-1,3, ringstossspiel 1/10

 

Vape sporcht

 

54 x 105 kingwelle 

 

Fabbri FB 36 Kupplung voll bestückt

 

Kurzer 4. Gang 48z mit Piaggio NW original

 

2,65 primär 

 

Pk Gehäuse, ca. 1mm geplant und für Welle gespindelt

 

Pwk 38 As vergaser 

 

Und die große Frage nach einem seitenfachtauglichen, halbwegs leisen Auspuff. 

 

Reifen sind 3,00, Fahrer fahrferig ca. 82kg. Straßenmotor

 

Konstruktiver Input und virtuelles mitbauen erwünscht. Bitte, danke, gerne. 

 

Übersetzung verlängern oder 3.50 hinterreifen.

das dreht sich sonnst ja tot...

Sicher? Ich finde solche Setups mit 2,56 manchmal schon fast zu lang übersetzt. 

Also ich glaub 2,65 ist genau richtig aber mal probieren, muss ich Malle Lexe recht geben 2,56 ist manchmal je nachdem was für nen Getriebe bzw. Welche Abstufung gefahren wird schon nen ticken zu  lang 

Ich fahr aktuell mit 79kg auf der PK mit dem Drehschieber Motor 23,6 ps eine 2,65 und Crimaz kurze3+4 mit 90/90 reifen der schon größer ist wie 3.00 und das dreht auf der Landstraße schon arg hoch.

 

Moin

Mit meinem 60x56 Falc fahre ich 2.3 mit 3.0-er Reifen was ziemlich kurz ist (100 km/h fast 10 K aber mit 3.5 Reifen sollte das bestimmt perfekt gehen

In den Bergen und bei Beschleunigen aber absolut geil zu fahren.Zum Touren zu kurz oder mit 80-90 dahin gleiten was mir reicht

Das kann aber nicht sein mit 100 km/h bei 10.000rpm.

Da reicht sogar ne schnelle Überschlagsrechnung.

 

i1 = Primär 2,34

i2= 4. Gang (z.B. 19/47) = 2,48

U = Abrollumfang ca. 1,20m

 

.... v = 124 km/h

 

Zur eigentlichen Frage: 2,56er Primär rein.

Ist einem das zu lang oder zu kurz, gibt es ja genügend Ritzel zum spielen.

Bearbeitet 20. Juni 20205 Jr. von FalkR

Das kann schon sein das das abweicht ich messe heute mal mit GPS

und werde berichten

Hab mal meine Daten angehängt

Hat jemand schon mal einer 58er Falc auf 60 Aufbohren lassen?

Hat vielleicht jemand mal einen 180 direktsauger mit Bertha betrieben?

vielleicht sogar noch ein Diagramm davon?

Heute erste Probefahrt. Klick

Drückt ganz gut. 

Setup ist 60x56, 130/194, qk 1,2, keihin 38 Airstriker mit Eigenbau Rüssel D36 und Wurfbedüsung, Kingpin als Bausatz hier aus dem GSF mit Mr Parts ESD. Der Klang ist wirklich richtig gut. 

Ansonsten der übliche Wahnsinn. 

Hartz4, 2.56, kurzer 4. Prüfstand schaff ich leider nicht mehr vorm Urlaub. Editier ich dann aber gerne hier rein.