Rangliste

Ihr habt es ja vermutlich in den KA schon gesehen.....ich verkaufe meine (Standort 77948 Friesenheim) Motovespa 150S Erstserie OLack mit einer punktuellen Ausbesserung am Kotflügel, wunderschöne Patina. Kein Rost!! Weder im Rahmen noch unten drunter noch sonstwo. Technik: Züge neu, Kabelbaum 12V, MotoGadget LED Lenkerendenblinker über AGM Batterie, Betätigung über Kippschalter am Lichtschalter. PK Robertogabel 4cm gekürzt, BGM Pro Competition Stoßdämpfer vorne mit 165er Tieferlegungsadapter. Trommelbremse PK Schwimmnocke, PX Trommel, Ankerplatte komplett überholt. Lenkkopflager Jockeys Boxenstop neu. Hauptständerversatzplatte MRP Edelstahl Rahmen mit Fluid Film gefüllt, Radkasten punktuell Oxyblock und flächig Multifilm Motor: T5 Motor, komplett überholt vor ca. 4000 km, der wertvolle Block wurde nicht gefräst-komplett original. Getriebe neu orig. Piaggio, Hauptwelle neu Piaggio Lusso, Primär doppelte Federn, 22/68, seltene originale T5 Kurbelwelle mit den langen Steuerzeiten komplett überholt mit neuem unteren Pleulager und neuen Anlaufscheiben, Pleul geschlitzt. Pinasco 26Si GR Vergaser, Malossi 172 (Zylinder hat ca. 7 tkm, MRP CNC Zylinderkopf. Auspuff BGM T5 Touring. Kupplung Typ Cosa 2 mit CR80 Touring Belägen (BGM Superstrong). Sip Digitaltacho 2.0 Dabei ist zusätzlich der originale Motor sowie der originale unbeschädigte Tacho und die originale Gabel (die aber nicht mehr gut ist) Originale Nasenbank ist verbaut. Tank original Lemerz, rostfrei, Faster Flow Benzinhahn Ebenfalls dabei eine Mappe mit Rechnungen/TÜV Eintragungen (Motor mit Zylinder, 172 ccm und ich glaube 16 PS ist eingetragen). Vespa ist zugelassen und der TÜV ist neu (6/2028) Felgen BGM mit Heidenau K80 in gutem Zustand. Preis 7700,- Euro Verhandlungsbasis........bei Interesse gerne melden.........irgendwie kommt man ja immer zusammen.

Ich schicke darauf meist dieses Bild:

Moin, meine spanische LI125 im O-Lack.

Verkaufe eine seltene Vespa PK 50 SS aus den 1980er Jahren. Es handelt sich um die gesuchte Super Sport Variante (Modell V5S1T), von der nur rund 7.000 Stück gebaut wurden. Ort 82544 Egling Preis: 8.000€ VB Technische Daten: Motor Einzylinder-Zweitaktmotor luftgekühlt (Gebläse) Hubraum 49,8 ccm Leistung ca. 4 PS / 3 kW (Abweichungen je nach Ländervariante) Getriebe Manuelles 4-Gang-Schaltgetriebe Starter Kickstarter Höchstgeschwindigkeit 60 km/h (Österreichische/italienisc Ausführung) Bremsen Trommelbremsen vorne ur hinten Gewicht ca. 90 kg (Leergewicht) Produktionszeitraum 1983 - 1986 (Teils bis 1987 ausgeliefert)

Hey zusammen, ich muss mal kurz schreiben, was in den letzten Wochen so passiert ist und wie das Ganze rund um die Euro-Lambretta gelaufen ist. Aus meiner Sicht war das Event echt ein voller Erfolg. Ich stand praktisch zwischen dem SIP- und dem Scooter-Center-Stand und habe mir echt die Zunge fusselig geredet – das Interesse war riesig. Das hat mich wirklich positiv überrascht. Das Beste: Das letzte Kit, das ich noch verfügbar hatte, ist mittlerweile nach Schottland gegangen und ist dort mitten im Aufbau. Damit ist im Prinzip alles, was ich als A-Sample aus Eigeninvest habe fertigen lassen, komplett draußen im Markt. Dass IGGY bei der Probefahrt auf der Euro Lambretta den Motor dabei fast geschrottet hat, ist dann eher eine andere Geschichte – die wird vermutlich irgendwann noch separat bei Scooterlabs auftauchen. Was außerdem richtig spannend ist: Die Kooperation mit FC Solutions zur Entwicklung des 1-in-2-Ansaugers läuft auf Hochtouren. Ich konnte ihn beim SIP Open Day überzeugen, gemeinsam mit mir an dem Projekt zu arbeiten – und ich muss sagen, der Mann ist wirklich ein Genie. Den ersten Prototyp (3D-Druck) habe ich gestern getestet. Es gibt noch ein paar Anpassungen im Bereich Bauraum, aber er hat nicht nur den Ansauger umgesetzt, sondern direkt auch noch einen speziellen Wasseranschluss für den Kopf mitentwickelt. Bis Ende August werden nun mindestens vier Motoren mit diesem Konzept in Europa unterwegs sein. Übrigens habe ich mit den CNC-Teilen jetzt den Assassin 2 Zylinder verbaut. Ehrlich gesagt hätte ich nicht erwartet, dass da noch so viel kommt. Der erste Lauf lag direkt bei über 80 PS, und nach dem dritten Lauf – komplett ohne große Änderungen außer dem „Dyno-Einfahren“ – standen 84+ PS und rund 70 Nm auf der Uhr. Alles auf Pumpfuel und P&P. Also Überlegt mal, mein Kit, ein 200 Block, die Assassin2 Zylinder, 2 Vergaser, Chimera Auspuff bisschen angepasst - Bähm - 84PS - klingt das interessant? Sobald der Prüfstand wieder einsatzbereit ist und ich ein bisschen Zeit in Feinarbeit, Abstimmung, Vergaser und Zündung investieren kann, sollte das Ziel von 90 PS auf normalem E5 zumindest sehr nah erreichbar sein. Ich bin einfach froh, dass das Konzept jetzt wirklich auf der Straße bzw. im Markt ankommt. Und vielleicht ergibt sich daraus ja für die nächste Saison noch mehr Interesse – vielleicht sogar Richtung Twin-Projekte. Ich bin auf jeden fall gerad dabei, Bestellungen für die B-Serie zu sammeln ;) Danke an alle, die das Ganze irgendwie begleitet oder unterstützt haben. Grüße!

Hoffentlich mussten sie nicht den hauseigenen Bestellservice für Ersatz nutzen

Off-Topic Sohn Nr.3 hat 125iger Führerschein und wie die beiden anderen größeren Söhne schon vieeele KM mit den Vepsen runter. "!Aufsteigend (50iger/75iger/136iger/170 iger) Hat ein Verständnis zur Technik/ Ein Gefühl für die Mechanik und kann einen Motor zerlegen und weitestgehend auch wieder zusammenbauen. . Das vertrauen ist praktisch da meinerseits. Also JA er darf :-) (Sorry für das OFFTOPIC) ON-Topic Feedback vom Sohn nach der Reperatur. Läuft wieder ASTREIN. Wir sind riesen Fans von Erichs 170iger Grauguß Lösung! (geht unten, oben, überall!) Und Ja.. Diese Motoren müssen ständig etwas gewartet werden. (Vergasergesiffe, Auspuffthemen, usw...) das ist ganz normal. Außer man fährt GTS oder original Varianten. Aber das wäre mir viel zu Langweilig. Grüße an alle 170 bis 187iger Enthusiasten Woifal

Servus, meine T4 entsprechend meinem Geschmack angepasst. Ich fahre einen GL150 Zylinder mit aufgemachten Auslass und SIP Road 3.0. Läuft traumhaft. VG

Ja ich wieder. Heuer ist Zündungs-Saison. Wennst am Sonntag gemütlich aus dem Waldviertel heim tingelst und der Motor plötzlich schweigt. Direkt vor einem Hof liegen geblieben, die Bäuerin fragt ob ich Fetzten und Benzin brauch, um das Ding anzuzünden oder ob sie doch ihren Sohn holen soll. 90min später das Polrad zwangsverschweißt und vorher noch mit vier Stahlnieten zentriert. Bamm, bin nach Wien gekommen, f****ing ÖAMTC wollte 400€ haben für den Transport weil Sonntag und Schutzbrief abgelaufen. Neues SIL Rad ist bereits eingeschliffen und montiert. Wird bei gelegenheit auch noch mal demontiert und zusätzlich verschweißt. 18:30h Abraucher 20:30h Abfahrt 22:00h in der Werkstatt angekommen Mitternacht und der Roller steht wieder vor der Tür. Zwei Bier, habe fertig. Danke noch an den Herrn @Pferschy der seine Verbindungen hat spielen lassen, Telefonlawine quasi. Ein mir unbekannter Kollege kam dann noch mit dem Bus um den Roller eventuell zu sich zu bringen und mich zum Bahnhof, wärend wir das Polrad zusammen gepudert haben.

Es kirscht.

Erstmal danke an alle helfenden Hände und die Orga fürs Rennen! Ich finde Karlshöfen immer besonders, weil man irgendwo im nirgendwo einfach unter sich ist und das merkt man auch an der Stimmung! Die Götter waren mir wohlgesonnen und haben den Motor diesmal, bis auf Kleinigkeiten, einfach seinen Dienst verrichten lassen Es war sehr knapp unter den letzten verbliebenen Dreien in LF Sport, wenn ich mich recht erinnere 8,8s 8,9s und 9,0s. Es hat echt Spaß gemacht! Bis September

Jetzt noch mein ganz aktuelles Projekt, die v50 Die ich unserem Moderator @dorkisbored abgekauft hab und die Kiste liegt mir echt am Herzen. #Marie Eigentlich ist daran alles neu bis auf den Lack, der fand ich auch recht schön. Bis auf ein paar Stellen die Ausgebessert wurden noch wie er war. Quasi einmal alles neu mit Egig 170 Motor. Die Woche nochmal kurz aufgeklappt und hier kommt noch das VMC 5 Gang rein.

... und wer an der Werkbank schon dicht ist, braucht auch nicht mehr losfahren... Sorry für Offtopic, aber bei den 170er Dichtungsthemen braucht es etwas Humor

Es war der scharfkantige O-Ring, die Sau!

Abschlussbericht: In Lindau hatte ich ein übles Hotel. War günstig, o.k. aber das muss für mich nicht gleichbedeutend mit schmuddelig sein. In der Bude habe ich mich sehr unwohl gefühlt. Mein Roller musste auf dem Bürgersteig schlafen, unmittelbar neben einer Spielhalle. Leider hatte ich zwei Übernachtungen gebucht, weil ich am Anreisetag ziemlich k.o. war. naja, Haken dran. weiter ging es über die schwäbische Alb - war für mich ein völlig unbeschriebenes Blatt. Und was soll ich sagen, ich fand mega! Es ging rauf und runter und durch unzählige schöne kleine Orte. Bis nach Gaildorf hat es mich gebracht. Gottseidank in ein schönes Hotel - mit einer super Küche. Habe lange nicht so gut gegessen. Leider hatte das Hotel ein echtes Fliegenproblem. Fliegen ohne Ende. Das war unschön - aber ich hatte wirklich nicht den Eindruck, dass es an dem Hotel lag. Der arme Hotelier hat mir auch schon berichtet was er alles angestellt hat, um das Problem zu lösen...Vespa durfte im abschließbaren Fahrradschuppen parkieren 😃 Vorletzte Etappe ging bis Marburg. Irre Stadt! Die Oberstadt erreicht man von der Unterstadt per Aufzug! Und: wunderschöne Altstadt. Schließlich Westfalen! Durchs tolle Sauerland nach Soest gefahren und von dort über Werne und Olfen nach Oer-Erkenschwick. Damit habe ich den Realitätsschock durchs Ruhrgebiet verzögert! Fazit: Megareise. 3.926 Kilometer. Gottseidank kein Sturz. Pannen so gut wie keine, Problemchen selbst gelöst. Einmal brauchte ich tatsächlich den Liter Sprit aus meinem Fuelfriend. Viele total nette Begegnungen gehabt. Hochgefühl mit Vespa am Kolosseum. Zwischendurch anstrengend und zum Ende hats mir auch gereicht. Aber ich würde es immer wieder machen. Davon werde ich noch lange zehren.

Ich bin letzten Donnerstag zu einer verlängerten Wochenend-Tour in die Alpen aufgebrochen. Knapp 1000 km und über 13500HM waren es am Schluß, bei hitzigen 30-34°. 🔥 Erster Abstecher war bei SIP auf der Rolle. 24,8PS am Hinterrad bei der doch extremen Witterung. Der Egig 170 läuft wie ein Uhrwerk und hat die Tour ohne Zwischenfälle gemeistert. Es war alles dabei, Schnellstraße, sogar ein Stück Autobahn, Serpentinen und neben dem Großglockner mit über 2500m auch andere Passstraßen. Lediglich die HD habe ich vor der Tour von 148 auf 152 (beides Polini) fürs Gewissen im PHBH30 erhöht. Mein Setup für den 170er mit Ares war somit: HD152 Polini (gemessen 152) ND 46 (gemessen 50) AS 266 X2 2Cl. 40er Schieber. Ich muss dazusagen, dass ich ja damals beim Aufbau, die Rippen seitlich am Zylinder und auch oben am Kopf extrem abgeflext habe, damit das alles in die 1964er 1.Serie passt. Ich fahre auch eine Standard-Zylinderhaube, also ohne das Blech und das normale Sip Vape Lüfterrad. Selbst mit der doch recht mageren HD und der fehlenden Rippenflächen habe ich keinerlei thermische Probleme. Und dass seit über 5000km und auch auf dieser langen 1000km Tour mit sportlicher Fahrweise.

Dieses Exemplar hat mir @pfupfu letzten Herbst beim Werkstattfest in eine Ecke geworfen, mit den Worten "ich kann damit nichts mehr anfangen, aber vielleicht hast Du ja Verwendung für sowas ...". Dieses "sowas" war ein nackter Rahmen, auf den ersten Blick in einem super Zustand, allerdings ohne FIN, ader dafür auf den zweiten Blick mit ordentlich Eisenoxid an den neuralgischen Stellen um die Motoraufnahme herum, garniert mit wunderschönem gelben O-Lack. Naja, wegwerfen wollte ich ihn jedenfalls nicht. Aber dann stand da auf einmal der Nachwuchs aus der Nachbarschaft vor der Rennkarre und hat "Ich will auch mal!" geschrien. Dem Burschen wurde dann erstmal ziemlich schnell klargemacht, dass man hier liefern muss, bevor der Willi kommt. ... und er hat geliefert: Natürlich alles unter fachmännischer Aufsicht und mit ordentlich Hilfe beim großen Finale. Eh klar.

Ich fahre nun die zweite Saison mit der Race1 (täglich) und hatte nun schon wieder Banana-Rasseln. Letztes Jahr war nur das innere Endstück am Lochgitter lose. War mit ein paar Schweißpunkten einfach zu lösen (siehe Beitrag weiter oben). Dieses Jahr ein nerviges Rasseln zwischen 3000 und 5000U/min. Konnte die Ursache nicht wirklich finden, daher die Banane geopfert mal komplett aufgemacht um zu sehen wie die Banane innen aussieht. Wen es interessiert hier ein paar Fotos dazu.

Jaja, aber wehe, Du machst alles richtig: Dann verreckt der Hobel noch in der Einfahrt...

Sorry, bitte nicht falsch verstehen, aber hier geht es um Tuning auf hoher Ebene , und nicht um ein Regal von Ikea. Da sollte man sich eigentlich schon auch ein bisschen Eigeninitiative einpacken und Mal sehen und überlegen warum nicht alles auf Anhieb so passt, und sich Lösungsansätze suchen und finden.

Fazit: Nach 2 von 2 gewonnenen Langstreckenrennen mit dem 220er , Chep500 und Panonia400 halte ich mein Versprechen gegenüber meinem Team und wir ziehen in Zuera 2027 ein. Vorher steht noch Magny Cours an und der Plan ist mit +40PS anzutreten und einen wahnsinnigen speed zu erreichen , ich leg mir die Latte bei 145-150kmh . Das Langstreckenaggregat mit dem Revo Pista Auspuff hat sich offensichtlich bewährt und steht somit auch für andere Teams zum verkauf

Leute, immer dran denken, es ist ein schmaler Grat zwischen berechtigter Kritik und unnötigen Beleidigungen! Also, benehmt Euch!

Na, endlich fertig und frisch gepulvert. Lange, lange gesucht und plötzlich beim SIP gefunden. Halterung und gaypäck Träger Marke Eigenbau

ENDLICH GEFUNDEN! Die Formel für den Verkaufs-Preis: VK = [reeller Wert in €] + [Investiertes Geld für Teile und Zubehör in €]*0,8 + [reingesteckte Arbeit in h]*25,99€ + F + T + R + G F (Technik und Funktionsfaktor) o "Läuft, Vergaser muss nur mal eingestellt werden" +450€ o Unterboden eine einzige Rostschutzpampenschicht +250€ o Mattlack +120€ o "zerlegt, lief vorher aber" +359€ T (Tränenfaktor) für jeden zutreffenden Faktor der folgenden Liste addiere 100€ O ich häng so dran O schweres Herz O Erstbesitzer O Import/Italienpapiere O muss mich verkleinern O kein Notverkauf! R (Seltenheitsfaktor) für jeden zutreffenden Faktor der folgenden Liste addiere 219,37€ O Lampe unten (auch wenn erst später angebracht und mit LED) O Originallack O SS90 O saß vielleicht Sophia Loren drauf G (Geschmack) für jeden zutreffenden Faktor der folgenden Liste addiere 460€ O fürchterliche Airbrush-Art O Gebamsel aller Art dran O Rentnerbastelfahrzeug O LV-Design

M1L60S, noch mit 51 Hub

Besonders ansprechend finde ich die Verbindung einer PX200 mit einem PX125 Motor mit DR177. Optimales Downsizing mit Top-Komponenten für so ein reizvolles Projekt !

@Lulu12 Also lass Dir hier von den ganzen Amateuren Nichts erzählen, die Karre ist die 8k mindestens wert, eher mehr natürlich. Die ganzen alteingesessenen GSFler hier wollen Sie Dir nur für einen Hungerlohn abschwatzen um dann selber die dicke Kohle abzugreifen. Pfui deibel, ihr solltet Euch schämen🤣

It's not a bug, it's a feature! Du kannst ja beim Fingern noch bequem den Damm mit massieren. 1a! Zum Thema: habe alle 3 hier dargelegten Kupplungen rumfliegen und würde tippen, dass du mit der Revolver clutch ziemlich richtig liegst. Wäre hier meine Empfehlung für low-end-Comfort!

Update. Seitenansicht. Hässlich.....vielleicht...bleiben dran, mir gefällt es so.

sollte jemand Passscheiben für den Auslassstutzen benötigen, ich habe Mindestbestellmenge 100 Stück 6,00x12,00mm in Stärke 0,2mm bestellt. Gehen kostenlos, gegen Spende an das GSF per Brief raus!

„Papa, ich will auch so einen Roller fahren.“ „Papa, wir müssen Mama überreden, dass sie wieder mit ihrem Roller fährt.“ „Papa, wenn Du so ein Elektro-Dings nach Hause bringst zieh ich hier aus!“ „Papa, wir lackieren das in Pinkt.“ „Papa, wir lassen das mit dem Mopedführerschein. Ich warte noch ein Jahr, dann darf ich gleich 125er fahren.“ … Hab einfach nur ein bisschen Geduld. Wird schon!

ich will ein Projekt fertig kriegen, Tüven und mit dem Sohn in Urlaub fahren. Da sind 3-4 Wochen Lieferzeit nicht geil. Trink Du Dein Bier.

Kommende tage kommt zum thema Vergaserbedüsen ein Video von mir

Das ist wirklich eine Perle 🤩, die es sicher so leicht kein zweites Mal gibt mit absoluter Top ✅ Beschreibung!

Nachdem ich gestern Vormittag storniert hatte und zumindest dieser Vorgang schnell über die Bühne war, hatte sich ja an meiner Situation nix geändert, daß ich die ganzen Teile brauche, um in meine Ape ein C81 Steuerrohr mit hydraulischer Bremse einzubauen. Ich habe dann mal bei einem anderen Laden bestellt, hab den Namen vergessen. Irgendwo in Köln oder so, weiß nicht mehr... Ich habe gerade extra nochmal geschaut, die Bestellbestätigung kam um 13:22 Uhr. 15:23 Uhr kam die Versandbestätigung und da ich heute zuhause bin, konnte ich vorhin das Paket um 11:44 Uhr entgegen nehmen: Irgendwie scheint der Laden das Zeug, das als lagerhaltig gekennzeichnet ist, offenbar auch da zu haben und packt das zeitnah in einen Karton und bringt das zur Post... Und völlig ohne irgendeinen Expresszuschlag... Gruß Paddy.

Das GSF hat – rein subjektiv betrachtet – definitiv seinen Biss verloren. Ich erinnere mich noch an Zeiten, als mir im Vorfeld eines Bad Manners Konzert von der Stuttgart/Reutlingen Connection Schläge angedroht wurden. Verrückt, aber irgendwie herrlich. Das ist inzwischen über 20 Jahre her. Man selbst ist älter geworden – und hoffentlich auch ein Stück reifer. Generell hat das GSF für mich seinen rauen, ungeschliffenen Charme verloren. Meiner Meinung nach ist das allerdings ein ganz normaler Prozess. Die gesamte Szene hat sich im Laufe der Jahre verändert. Dieser Wandel spiegelt letztlich auch gesellschaftliche Entwicklungen wider. Ob man diese Veränderungen nun als Ausdruck einer zunehmend angepassten, liberaleren oder insgesamt stärker normierten und weichgespülten Gesellschaft bewertet, bleibt jedem selbst überlassen. Wahrnehmung und Bewertung sind am Ende immer auch eine Frage der eigenen Perspektive. Aus diesem Umstand heraus kann ich durchaus nachvollziehen, warum sich viele der "alten Hasen" im GSF heute deutlich weniger einbringen als früher. Die Lebensumstände verändern sich, Prioritäten verschieben sich und Familie, Beruf sowie andere Verpflichtungen rücken mit den Jahren verständlicherweise in den Vordergrund. Man darf dabei auch nicht vergessen, was ursprünglich das verbindende Element dieses Forums war: der Roller – ganz gleich, ob Vespa oder Lambretta. Genau diese gemeinsame Leidenschaft war das Fundament des GSF. Heute entsteht dagegen stellenweise der Eindruck, dass sich manche Nutzer (ich nenne sie mal Laabertanten) hauptsächlich in endlosen Diskussions- und Debattensträngen in BLABLA und F&S aufhalten, obwohl sie teilweise nicht einmal mehr selbst Roller fahren. Dennoch werden regelmäßig ausführliche Meinungen und Kommentare zu allen möglichen Themen abgegeben. Das ist selbstverständlich ihr gutes Recht. Gleichzeitig stellt sich für mich aber die Frage, ob damit nicht der eigentliche Gedanke eines Rollerforums zunehmend in den Hintergrund rückt. Wenn das verbindende Element nicht mehr der Mittelpunkt ist, sondern allgemeine Debatten das Geschehen dominieren, wird die ursprüngliche Idee eines solchen Forums zumindest ein Stück weit ad absurdum geführt. edita entschuldigt sich für die zahlreichen Editierungen. Ihr hat es permanent die Form zerhauen. Jetzt passt alles...

Mein Setup wird: Explorer 244 62 King Welle 30er PHBH auf die große 6 Klappen Polini Membran BGM oder Polini Box Bin gerade dabei einen Adaper für die gängigen Membrankästen zu machen. Vorteil ist, das jeder der den Kasten schon hat, günstig auf große Membran umbauen kann und sich so 250€ spart. Auch kann dann ne Tassi gefahren werden. Das ist der originale Polini Membrankasten & Membran

Update zu meiner Paraggi: Heute endlich Zeit gefunden mal ranzugehen. Hatte genau an der Stelle wo kein Olack mehr ist angefangen freizulegen und war deshalb sehr enttäuscht aber was dann kam…seht selbst. Sehr viel Olack noch vorhanden und hoffe dass es so weitergeht. Bis jetzt Mega Happy!! Denke mal wurde leicht angeschliffen. Alles ging leicht mit Nitro runter (Schmutzradierer sehr zu empfehlen!!) Beim Koflügel war ich besorgt da unter der obersten Lackschickt Spachtelmasse zum Vorschein kam. Hat sich herausgestellt dass unter der Spachtelmasse nochmals der selbe Lack befindet und darunter wie man sieht Olack. Betet für mich dass es so weitergeht. Schönen Abend euch allen noch!

Wenn man schon weg vom Zweitakter will, würde ich wohl gleich auf Elektro übergehen und überlegen, wie ich genug Kapazität und eine Schnelladefunktionn integrieren kann, damit der Bock langstreckentauglich ist. Klar ist das vom technischen Aspekt her schon eine interessante Nummer, aber wo liegt der Mehrwert im Vergleich zu einem Twin oder dem Sledgehammer?

So heute mal die vmc Reuse bewegt. Kurzer vierter passt gut (21) zum Setup. Habe den 28er phbh dran geschraubt: bei 150 polini HD hängen geblieben. Dreht aus'm Keller die 3.00 trotz taipan auch im vierten. Der Ganganschluss nun null Problem. Steuerzeiten sind wir bei grob 126/187(188) Auslass breiter, knapp vorm Kurzschluss mit dem Kolben Werde da aber dann nachm TÜV nochmal breiter gehen. Mein bearbeiteter 100 er war bissiger, mit weniger Drehmoment. Gefällt mir ganz gut, bin heute mal 30 km durch die fränkische Schweiz gefahren.(Berge, Kurven, paar Geraden) Drehzahl bis 11k, vierter macht bei 9750 Schluss Man sieht hier auch die ausgedrehten ersten Gänge im Diagramm. Könnte wahrscheinlich bei der heutigen Hitze ansonsten ein bisschen mehr ausdrehen Drehmoment für die Berge / Hügel echt ausreichend. Sportlicher kurzhubtourer mit Bums. Ja! nicht vergleichbar mit den 51+ langhubern. im Herbst Motorrevision, und mehr VA und ganz kurzer vierter? Hm muss ich ein paar Nächte drüber Schlafen