Rangliste

Ich habe bei einem Gewinnspiel gewonnen und gestern kam das Paket an...

"Intelligent" ist eine KI, weil sie ihr Umfeld - im Fall von ChatGPT und co. das Internet - analysiert, und eigenständig Lösungen entwirft, die ihr nicht von einem Programmierer vorgegeben wurden. Konventionelle Programme arbeiten auf Basis von Wenn-dann-Funktionen. Das heißt, sie funktionieren nach vorgegebenen Regeln. So eine Regel kann zum Beispiel bei der Software eines Online-Shops lauten: "Wenn der Kunde eine offene Rechnung hat, dann wird ihm bei einer neuen Bestellung als Zahlungsoption ausschließlich Vorkasse angeboten." Ein intelligentes Programm kann dagegen auch Antworten geben, die nicht vorab definiert wurden. Nur kann es halt passieren, dass die KI die Ergebnisse einer Internet-Recherche falsch interpretiert. Oder aber, dass sie sich auf Quellen stützt, die fehlerhaft sind. Oder sogar beides. 😂😂😂

Hey Leute, es ist teilweise gutes Wetter draußen, wollt ihr nicht ne Runde Moped fahren gehen...?

Ich habe bezüglich eines NAS-Systems und einem E-Auto recherchiert. Nach verschiedenen Vergleichen zu dem einen und anderen Thema hat mir die KI dann mitgeteilt, dass das Automodel XY perfekt zum präferierten NAS-System passt. Darauf hätte mich kein Autoverkäufer der Welt hingewiesen!

Warum gehen Lager Kaputt ? Wenn die Lagergasse nicht passt Zylinder Schief steht Pleuel nicht Winklig ist . Wenn dann noch ein Zylinder nicht ganz Rund ist etc. ach, noch vergessen wenn die Lager Verspannt sind . Dann wird das nie gescheit laufen . Ich habe das auch alles schon hinter mir . Und ich bin Helmut sehr Dankbar das ich Ihn damals kennengelernt habe . Er hatte die richtigen Denkanstöße geliefert um den Zweitakt Motor besser zu verstehen . Und er ist mir immer noch ein guter Mentor . Man konnte bei den Simson z.b festellen das die einstellbarkeit eines Vergaser sich deutlich verbessert wenn der Kurbeltrieb weniger Taumel kann . Grüße Tobias

Die Probleme sind generell im Zweitakt und auch Viertakt Bereich bekannt . Es ist nur im Vespa Bereich nie groß behandelt worden . Ich schaue da mal wieder im Simson Bereich , da war das vor 10-15 Jahren ein Riesen Thema wurde dann auch erst heftig kritisiert. Damals war der Jeffrey Wiesner der auf das Thema aufmerksam gemacht hat . Wurde auch zuerst heftig Kritisiert. Heute ist es bei den Simson Motoren ein ganz normaler Standard geworden weil er damals den richtigen Riecher hatte. Er wurde auch von Fritz Overmaas und Jan Thiel unterstützt. Durch die Optimierung des Kurbeltriebes konnte die gesamt Performance deutlich gesteigert werden . Z.b. geringeres Laufspiel Weniger Verschleiß Kühler laufende Motoren u.s.w Eigentlich wurde dort schon alles empirisch Herausgefunden . Einfach die Erkenntnisse übernehmen und sich über ein gut laufenden Motor freuen . Grüße Tobias

Alles muss man selber machen Morgen noch durchschweißen

Ich würde das so lassen! Ist doch witzig

Also das Thema „Kalibrierte Messmittel“ und „Klimatisierter Raum“ wir hier nur relevant, wenn es um Absolutwerte geht. In dem Fall wo es um Abweichungen und dem Delta geht ist es eher egal solange man eine gewisse Wiederholgenauigkeit hat. Ich find auch etwas schade, dass der Helmut so in die Pfanne gehauen wird nach dem Motto: „ich suche was damit ich eine Dienstleitung anbieten kann“. Mir fällt jetzt spontan seine Lösung zu den sich in der Hälfte teilenden BFA Zylindern ein. Da hat er nicht suchen müssen, dass sich die Teilen J Habs aber auch nimma weiter verfolgt. Grundsätzlich sage ich immer: Der Ton macht die Musik Alles jetzt dann in Frage zu stellen und zu verteufeln ist dann auch nicht so der richtige Weg und man tritt dann eben schnell den Leuten auf die Zehen. Abschließend will ich noch mal zum Thema Messstrecke eingehen. Da geht es nicht darum, dass es bei längerer Messstrecke „wild“ aussehen soll. Es geht einfach darum, dass man es leichter und „sicherer“ messen kann. Am Ende zählt der Winkel und der ändert sich bei längerer Messstrecke bei der schon vorhandenen Abweichung nicht. Die Abweichung sieht halt einfach größer aus.

So... das "anschlemmen" erfolgreich hinter uns gebracht... Die "Inbase" Gänger alle gut heimgekommen und Ihr "Kopfweh" hält sich in Grenzen.... Cosmic Tramfahrer auch wieder nüchtern. Alles in allem, ein gelungener Abend in vertrautem Kreis.... Danke Gegge fürs organisieren, obwohl wir vielleicht doch mal über eine andere Location nachdenken können, wo man sich von der Lautstärke her zumindest unterhalten kann = ) ... Aber ich weiss, das wird schwierig. In diesem Sinne macht eure Mopeds fertig, damit die Saison für alle "unfallfrei" beginnen und wir viele gemeinsame Kilometer abspulen können.

Du darfst nicht vergessen, dass Welten zwischen dem Auspuff Sip Road 2 und Posch Resi Box liegen. Ich bin die Posch Silent Box mit ND 65/160 und HD 160 HLK 160 gefahren. Natürlich mit einem bearbeiteten 26er. Kombiniert mit dem Mischrohr lemarxon x234 und dem M Schieber. Hab mir den Sachen von Lemarxon sehr gute Erfahrungen gemacht. Ich glaube deine HD ist zu fett. Wie sieht denn die Zündkerze aus?

Vorankündigung … Ich habe heute ein Nagelneues Pleuel von Rocket Vertrieb über Barikit Ausführung Vespa PX 200 57mm Hub BARIKITBARIKIT Pleuel, Piaggio Vespa PE 200, 110mmDas BARIKIT Pleuel für Vespa PE 200 wurde entwickelt, um die Leistung und Langlebigkeit deines Motors auf ein neues Level zu heben für PIAGGIO Vespa 200 2T PE, Rally Zum Vermessen in eine Firma bei uns im Ort gegeben . Die Firma ist Markführer für Werkzeuge in der Luffahrtindustrie. Ich bin gespannt auf die Messergebnisse Und werde das auch mit Messprotokoll hier veröffentlichen . Grüße Tobias

Nein da brauchst du nix am Vergaser anpassen.

Servus im Forum, ich habe mich erst jetzt neu in dem Forum angemeldet, obwohl ich schon seit längerer Zeit oft darin viel Zeit verbracht habe… Ich dachte mir ich biete meine Vespa GS/3 Bj. 1959 hier zum Kauf an und erstmal nicht auf den üblichen Seiten. Gehe davon aus, dass hier echte Liebhaber zu finden sind. Ich bin eigentlich ein Autonarr und habe diese Vespa 2018 von meinem KFZ-Mechaniker (79 Jahre alt) gekauft. Habe Sie in seiner Sammlung zwischen seinen Autos immer bewundert. Vespa GS/3 Bj. 1959 (EZ 1.07.1959), VD2TS, Typ 212 Augsburg Alle Schlüssel sind vorhanden Mein Mechaniker hat die Vespa 2006 von einem Österreicher gekauft (war 2ter Besitzer), der diese 2004 restauriert hat. Es gibt viele Fotos (Album) von der Restaurierung. KM-Stand wurde in dem Kaufvertrag von dem Vorbesitzer bestätigt (damals 2006, 13.900km, heute nach 20 Jahren 14.740km). Laut meinen Unterlagen und meinem Mechaniker bin ich der 4te Besitzer. Meiner Meinung nach ist die Vespa sehr original. Es gibt viele Anbauteile (Ulma Sturzbügel, Ulma Stoßstange, Ulma Radkappen, Gepäckträger vorne, Gepäckträger hinten) VB € 9.500 Die Vespa steht in der Nähe von München (Gräfelfing) und ist zugelassen. Arthur

Danke für alle Hinweise an den TE. Er wird aber schon merken, ob der Preis passt oder nicht. Hier bitte auf weitere Beiträge zu dem Thema verzichten.

nein 😅😉🍻 nur 18 Jahre in so einem Laden gearbeitet Zudem soll mein Beispiel etwas Lockerheit reinbringen

Off-Topic an: Ich würde gerne „nur“ eine Begrifflichkeit kommentieren/korrigieren wollen. Kalibrieren darf nur ein ISO 17025 akkreditiertes Kalibrierlabor. (Früher: DKD seit diversen Jahren DAkks) In Deutschland ist die PTB physikalisch technische Bundesanstalt verantwortlich, Firmen zu Auditieren, die diese Dienstleistungen anbieten. Genau in diesem Verfahren prüft die PTB die Mess-/Prüf-Verfahren des Unternehmens, zur Sicherstellung der Qualität.. Das Kalibrierzertifikat ist ein Formblatt! Es hat also einen bestimmten international definierten Aufbau der immer gleich sein muss! Bestandteil des Kalibrierzertifikats ist natürlich das alle verwendetet Messgeräte ebenfalls kalibriert sind. Die gesamte Messkette bis zum Prüfling ist somit „rückführbar auf eine nationale Normal“. Bsp. wäre: Ich möchte mein Zollstock kalibrieren lassen und das Zertifikat würde dann das Messergebnis sowie die verwendeten Geräte, die Messunsicherheit darstellen. Bzgl. Unsicherheiten.. -> die Bibel ist der GUM Google sagt: Der Guide to the Expression of Uncertainty in Measurement (GUM) ist der weltweit anerkannte Standard zur Berechnung von Messunsicherheiten. Er strukturiert die Fehleranalyse durch die Ermittlung, Gewichtung und Addition von Einflussfaktoren, um einen Bereich um den Messwert anzugeben. GUM unterscheidet zwischen statistischen Analysen (Typ A) und anderen Informationsquellen (Typ B). Logisch, dass die verwendeten Geräte in Laboren um mehrere Klassen besser sein müssen, als der Prüfling selbst. Und logisch dass diese Geräte selbst ständig geprüft, kalibriert werden, damit Qualität und Reproduzierbarkeit erhalten bleibt. Mit meinem OBI Zollstock und meinem Kalibrierzertifikat, kann ich als sagen: gemessen/abgelesen mit dem Zollstock ist mein Penis 13,4cm lang. mit Ergebnissen des Kalibrierprotokolls und der Verrechnung, sind es aber nur 13,38cm und dazu gebe ich eine Messunsicherheit an. Fazit: mein Schwanz wäre bis nach Paris zum Urmeter rückgeführt!

Wenn sowohl PX als auch PV zur Debatte stehen solltest Du dir dringend auch mal eine PK ansehen. Die ist auch spritziger als eine PX, aber im Gegensatz zur PV deutlich günstiger und hat schon ab Werk ein anständiges Fahrwerk, bessere Bremsen und eine ordentliche Beleuchtungseinrichtung. Alles Dinge für die man bei Bedarf viel Geld ausgeben kann wenn man eine Primavera auf ein ähnliches Niveau bringen möchte.

Besten Dank für deine Info...

Ich habe vor ca. 4 Jahren für diesen Teilehaufen (ohne Gabel und Lenkkopf) bei Kleinanzeigen 500€ bekommen. Die Preise haben zwar ein bisschen nachgelassen aber so ~700€ sind da schon drin, denke ich.

Hab das Thema in den entsprechenden Bereich verschoben...

Vielleicht kann einer der Mods das ja verschieben? Ist natürlich nicht einfach,, wenn es um eine Kiste geht, die (noch) nicht die eigene ist... Aber wenn es irgendwie geht, wäre es für eine Preiseinschätzung natürlich nicht verkehrt, wenn du Bilder posten könntest. So aus dem Bauch raus, würde ich einfach mal 500 Euro für eine zerlegte 80er mit schlechtem Lack vorschlagen. Ob Stoßdämpfer, Lenkkopflager und Bremsen wirklich neu müssen, muss man schauen. Aber den Motor sollte man wohl besser überholen, nachdem er 20 Jahre unbenutzt im Regal gelegen hat...

die fragen hast du wieder mal gekonnt ignoriert. na du bist ja nicht mehr nach zuera gekommen. dort kann man so theorien gut in der praxis ausprobieren. da lernt man vieles.

also nochmal zurück zur ursprungsfrage. gibts bekannte schäden die auf dieses "problem" zurückzuführen sind? vorallem auf den einen hersteller? laut dem fachmann ist ja nur der eine hersteller betroffen oder?

Je weniger der Kurbeltrieb Taumeln kann,je besser und mehr Leistung . Je mehr der Kurbeltrieb Taumelt verliert man an Leistung . Kling aber auch logisch. Mal ein Tipp Wenn die Vespa schon im Standgas Klapper, dann stimmt was nicht . Grüße Tobias

Ich gehe davon aus, dass es ein O-Ring Kopf ist, der an die stärkere Wölbung des Polini Kolbens angeglichen worden ist (wie z. B. von MMW oder Worb)? Sonst mal ein Foto vom Kopf einstellen. Steuerzeiten 125/180 finde ich sehr tauglich für den Auspuff. Würde ich so lassen und nur den Zylinder weiter abdrehen. Vielleicht vorher noch mal alles nachmessen, dass da kein Fehler passiert ist.

auf augenhöhe mit dir wird schwer. das ist auch gar nicht mein ziel. aber hatte denn jetzt irgendjemand ausser dir dieses problem? und hattest du das auch in realität? also in so einem echten motor? oder nur auf deiner fräse mit messwerkzeugen? also ist es ein reales problem? oder nur in der theorie bekannt? weil schon klar, wenn man lange genug sucht, wird man immer etwas finden. wer viel misst, misst mist. oder so ähnlich. genauso wie Masse und Maße auch weiterhin unterschiedliche dinge sind.

Danke für's Gespräch @Heizer, das 127er das ich gestern Abend vermessen hab, nagelneu, muss aber dazu sagen kam mit DHL. Ich schliesse daraus, Paket rum geschmissen, usw., könnte ja sein?? Vielleicht hast es schon gemerkt, um sich mit mir in technischer Hinsicht, betreffend Mess und Motorentechnik wirklich auf Augenhöhe, ohne Disput unterhalten zu können, sollten wir beide unsere Gespräche wieder auf einer sachlicheren Ebene führen. Sonst wäre hier der Speicherplatz wirklich zu schade, trotzdem einen schönen Sonntag, Helmut

Also keine richtigen Messprotokolle...wer schon Masse und Maße für dasselbe hält, such sich die Rosinen im Kuchen auch aus. Ich kenne krumme Pleuel nur vom Motorschaden. Aber wer bin ich schon, ich arbeite nur mit der Schieblehre. An dir ist ein guter Kaufmann verloren gegangen, so geschäftstüchtig wie du bist.

Wie eine verpresste Kuwe vermessen wird, müsste ich erst mit meinem Technik Kollegen aus Österreich Rücksprache halten ob eine Veröffenlichung erwünscht und erlaubt ist. Schliesslich hat der gute Mann sehr viel Herzblut, Zeit und Gehirnschmalz investiert. Ich schmück mich da absolut nicht mit fremden Federn! Dann zu deinen sog. Messwerkzeugen, mein Ausbilder sah jedesmal rot, wenn dieser Ausdruck kam. Das sind Messmittel, und keine Werkzeuge! Aber lassen wir die Korinthenkackerei. An Messmittel sind vorhanden, ein 47 teiliger Parallelendmasskasten mit der Genauigkeitsklasse "0" , d.h., mit diesen Parallelendmassen darf ich andere Messmittel überprüfen und kalibrieren. Zu den Prismenblöcken, paarweise und paarweise nummeriert und geschliffen gibt es für meine Prismenblöcke keine Prüfprotokolle. Um hier in Prismenblöcke mit Prüfzertifikat zu investieren sind mir die horrend hohen Summen ehrlich zu hoch. Was hier mit rel. bezahlbaren Preisen am Markt ist reicht für dieses Spektrum. Dann werden die in h6 Toleranz geschliffenen und gehärteten Messsäulen in Prismen auf Geradheit und Rundlauf geprüft, eben in diesen Prismenblöcken. Die im unteren Pleuelauge ausgewaschenen Pleuel muss ich sowieso an der jungfräulichen Planfläche anschlagen und schon erwähnten "langen" Messäulen prüfen. Zum Schluss lieber @heizer , wir bauen hier keine Raketen, lass die Kirche bitte im Dorf, wir suchen teil's ü3/10mm Winkelfehler auf 100mm Messstrecke gemessen. Gestern Abend erst wieder ne "nagelneue" gelaserte SIP- Uncle Tom Glocke auf der Messeinrichtung gehabt, 21/100mm Schiefstand. Und komm mir jetzt keiner, die hat's beim Lasern da oben verzogen!

Nun ist halt schon spannend. Du deckst hier immer wieder "Probleme "auf von denen normale Leute nichts wissen und nahezu parallel bietest du die Lösung als Dienstleistung an. Dazu bleibt die Messung wie du das "Problem "feststellst ja wie sovieles streng geheim. Ein Schelm wer dabei böses denkt. Und sobald dann darüber diskutiert wird wirds spannend... Was ist nun mit deinen messwerkzeugen? Sind diese kalibriert? Gibts ein ordentliches messprotokoll?

Nachmieter für Schrauberhalle gesucht!!! Hallo zusammen. Wir suchen ab sofort einen Nachmieter für unsere Halle, da wir uns vergrößern wollen: 50126 Bergheim Glesch ca 50qm Vierkanthof mit weiteren Schraubern Gemeinschaftstoilette auf dem Hof 480,-/Monat inkl Strom/Wasser Starkstrom vorhanden Vor einem Jahr frisch gestrichen und Epoxyboden. Ideal für Vespa-Schraubergemeinschaft Bei Interesse bitte PN ✌️

.

Du stellt schon wieder was in Frage wo ich mir langsam nicht sicher bin ob du wirklich überall im Bilde bist Das Pleuel wird auf der elektronischen Messeinrichutung aufgenommen, mit eventuell Winkelfehler oder ... Dann wir das untere Pleuelauge mit 15mm Breite jeweils aussen gemessen und das obere mit 17mm Breite jeweils aussen gemessen (blaue Punkte im CAD) ---- Kann der Messaufbau nachvollzogen werden und was die Messergebnisse darstellen? Es ist nahezu komplett egal ob das Pleuel leicht schräg steht beim Messaufbau oder nicht.... Jetzt bin ich wieder fix raus, echt zu schade die Zeit Aussagen zu widerlegen bzw richtig zustellen die von Dir Powerracer kommen

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Tuning

Hab im Herbst letztes Jahr hier im Forum für eine ohne Scharnier 150€ bezahlt für eine Sprint.

Ne… ist aber auch egal, Stullen-Stefan.

Ich bin jetzt technisch nicht völlig unbeleckt, kann aber zu dem Thema fachlich gar nix beitragen. Hab ich halt keine Ahnung von. Wie Spidey schon schrub, solltet IHR Euch hier austauschen, wenn möglich, ohne persönliche Animositäten Technisch habt Ihr das Beide drauf, also, nutzt das Forum für exakt solchen Austausch! Dann kann ich bestimmt auch noch was lernen! Schöner wäre es ohne KI Dafür muss man das halt einordnen können, s.o. Grundsätzlich habt IHR ALLE das in der Hand! Ist nämlich EUER GSF! Wir schauen nur, dass es nicht zu arg wird... Ja, halte ich auch nicht für sinnvoll. (aber ich halte auch SI Vergaser und Box Anlagen für nicht sinnvoll. Andere schon. Dürfen sie auch.) Daher: Schreib, wie es Deiner Meinung nach besser geht! Nochmal: PR stellt etwas dar, was Dir nicht passt. Also stell das hier richtig! Ich z. B. hab halt gar nicht die Kompetenz, hier zu judgen... Das kannst Du selbst. Fände ich aber extrem schade! Muss nicht, oder? Daher wäre es ja gut, wenn sich technisch fundierte Gegenargumente kommen. Dann kann sich jeder was passendes raus ziehen Und die Bilder sind herrlich anzusehen, sagen MIR PERSÖNLICH aber nix. Weil keine Ahnung. Und ich bin immer gut mit Euch Beiden gefahren: Hab zwei Kingwellen im Betrieb und lasse regelmäßig von PR Teile überarbeiten. Danke dafür! Schönes Wochenende, Gruß, Humma

willst du das Inserat nicht raus nehmen? Du hast mir per PN geschrieben dass die an einen Freund von dir geht...

Heute alles zusammen gesteckt und noch einmal überprüft. Freu mich auf die erste Ausfahrt.

Ich hatte da auch mal vor längerer Zeit angefragt und es gibt keinen Herkunftnachweis aus NZ - somit 50/50 ob Replikation oder nicht. Im allgemeinen sieht mir die ganze Patina zu gewollt und nicht natürlich aus. Ein Foto vom Lenker inneren ob da die 503 zu finden ist würde helfen.

Ich hab mich ja immer gefragt, warum die Vespaszene und die Simsonszene so wenig Schnittmengen haben und die Szenen (und die Bundesländer) nicht stärker zusammenwachsen. Nach euren beiden Posts @sukram @kuchenfreund frag ich mich das nicht mehr. Unterste Schublade Jungs. Ich würd' mich schämen. In den Simsontunerkreisen wurde ich immer sehr nett empfangen - mit Jan von Langtuning bin ich befreundet. In der Szene gibts vermutlich mehr Faschos als in der Vespaszene, ja. Aber in Kalkar hat auch schonmal ne britische Customkarre mit unabgeklebten Nazisymbolen stehen dürfen... Kehrt mal vor eurer eigenen Haustür und lasst bitte diese billigen 30 Jahre alten Vorurteile weg. Ein Gedankenanstoß zum Thema Fremdenfeindlichkeit: Bei den Leuten aus der Simsonszene die ich so kenne, wurde ich übrigens als Tuner akzeptiert und respektiert und nicht auf meine Herkunft beschränkt... Nun aber zurück zum Thema: Die Leistung gibt Jan ja recht. Scheint ja ganz gut zu funktionieren

Auf dem Weg zur Arbeit schaute mich da was aus einem Schrottcontainer an. Gerettet! Gab sogar noch Papiere und Schlüssel dazu. Hübsche PX XL1 50, quasi geschenkt. 21tkm, stand wohl 30 jahre in einer Garage, nur Flugrost, kein Rost im Tank. Soll sogar laufen. Unfassbar, oder? Suche für die Karre nen Motordeckel, handschuhfach in olack schwarz eine Radkappe und ne Zündkerze Sind die Kotflügelaufnahmen der österreichischen PK Spargabel identisch mit der "dicken" PK Gabel?

Die 107PS von Nico waren auch mit NOS - die 103PS von Erich ohne --- alle haben mehr als Respekt verdient.... Egal wie - wer sich mal die Mühe und die finanziellen Aufwände getrieben hat, egal mit welchen Konzept ü100PS auf die Rolle zu bringen, der wird es verstehen.... Ich habe eine Whatsapp mit Erich, wo wir uns vor 6 Jahren über dieses Ziel ausgetauscht haben - also 6 Jahre arbeiten wir daran, jeder mit seinen Lösungsansätzen und alle drei legen am selben Tag eine ü100PS Kurve hin... Egal wie, aber ü100PS! Ich habe nun 2 weitere Motoren aufzubauen und mein Prototyp hat nun ein GT Gehäuse bekommen, für die Straße...

"Das alles ohne Luftfilter Venturi aber mit Airbox." Zur Info: ein Einlauftrichter in Kombi mit dem Lusso Deckel bringt nichts. Wenn Du einen großen Deckel fährst, mach sofort den Einlauftrichter drauf. Sonst fängst Du ja wieder an rumzudüsen. Oder lass ihn generell weg. Wenn der Zylinder in der Ebene sauber abgestimmt ist, warum sollte er dann einen Klemmer bekommen? Ansonsten war er nicht sauber abgestimmt. Klemmen tun sie typischerweise aus zwei Gründen: 1) Tolleranzen am Zylinder passen nicht oder 2) Abmagern durch Spritmangel. 2teres kann durch unzureichende Spritzufuhr in Richtung Düsenstock liegen. Nachtrag: ohne das der Vergaser gebohrt ist, wirst Du alles größer 125HD nicht mehr merken. Bohren, 2,5mm, ist Pflichtprogramm. Übrigens, der Gummistopfen auf den O-Deckel ist dazu da um ihn bei größeren Höhen raus zu machen, um die Gemischüberfettung durch mehr Luft zu kompensieren. Nur noch mal zur Erinnerung.

@Bavariajule Sorry, habe mich vertippt bei den Düsengrößen. Am Glockner wird das Gemisch wegen der Höhe fetter, daher beim SI24 die Hauptdüse etwa 2–4 Nummern kleiner wählen. Du solltest halt in den Bergen eine Auswahl an Düsen am Start haben. Mit einer magnetischen Airbox geht der Düsenwechsel ja zügig. Falls du in der Ebene schon zu fett abgestimmt hast, geht in den Bergen erst recht nicht mehr viel. An deiner Stelle würde ich nicht zu viele Änderungen auf einmal vornehmen. Gegen die Rahmenansaugung spricht erstmal wenig/gar nix. Airbox verbauen und dann erstmal sauber abstimmen. Venturi im Nachgang. Und dann überlegen ob Luffi überhaupt Sinn macht. Immer eine Komponente nach der anderen... BE4 ist relativ fett im mittleren Bereich. Bei langen Bergauffahrten ist BE3 die bessere Wahl, dürfte bei deinem Setup eh besser funzen in Kombi mit HLKD 160. Viel Spass beim Abstimmen, keiner hier kann die deine ideale Bedüsung nennen, nur ein paar Anhaltspunkte. Abstimmen solltest du selbst. Wie du methodisch ans Abstimmen gehst, steht im Wiki. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%27orto_SI_Einstellung

Zusätzlich zu den Infos von @Labrat XL fällt mir bei deiner anfänglichen Konfiguration auch auf, dass HD130 schon arg fett und die 200er lang für nen 166 war. Das war mit Sicherheit auch ein Grund für die Unwilligkeit dort oben.

Echt jetzt? Du hast doch auch den ein oder anderen Egig 170/187 etc. mit ziemlichen Aufwand aufgebaut und bist auch in den Bergen unterwegs wenn ich mich recht entsinne....Also spätestens wenn dein Bremshebel vor der nächsten Kehre mal weich geworden ist besteht da definitiv Bedarf, dass ist sicher....bist du schon mal ne Scheibe gefahren? Bei dem Aufwand den du sonst so betreibst sollte das eigentlich Standard sein... Bitte nicht falsch verstehen....find deine Dokus immer interessant und bin gespannt was hier entsteht.