GS160

Ich bin vor einiger Zeit einen Quattrini M1X auf ein LML Membrangehäuse mit 24 Si, Boxauspuff gefahren. Welcher Auspuff und Kurbelwelle kann ich nicht mehr genau sagen . Ich war vom Fahrverhalten wirklich überrascht der Motor lief unglaublich toll . Seidenweich und hat für mich jetzt einen sehr angenehmen Drehmoment Verlauf . Welches Getriebe jetzt genau verbaut war hatte ich vergessen nachzufragen . Ich war auf jedenfall so begeistert das ich mir so ein Motor auch mal zulegen werde. Und da ich die Small Block Motoren immer schon mochte. Werde ich das mal umsetzen. Grüße Tobias

So wie Angekündigt habe habe ich mal ein Pleuel von Barikit vertrieben wird was von der Firma Rocket Hergestellt wird. Vermessen lassen hat jetzt etwas gedauert aber das Ergebnis ist schon Klasse Ja was soll ich sagen .. parallelität von kleinen Zylinder zum großen Zylinder liegt bei 0,006 - Zylindrizität bei beiden Zylindern ~0,006 - rechtwinkligkeit vom großen Zylinder zu den beiden Ebenen 0,002 und 0,008 - Rechtwinkligkeit kleiner Zylinder zu den beiden Ebenen 0,008 und 0,014... Top Ergebnis 👍 Sowas kann man verbauen . Güße Tobias

Wwar die schon ? DM Corse OfficinaDM Corse Wideframe ClutchDie Kupplung besteht aus hochwertigem Stahl und wurde für Langlebigkeit sowie problemlose Fahrt konzipiert. Im Paket enthalten sind folgende Komponenten: Kupplungskorb Spinne Trennscheiben Korkscheibe

Ist zwar Offtopic Jan Thiel einer der erfolgreichsten wenn nicht sogar der Zweitakt Tuner ist gestern am 23.3.26 verstorben .

Hier noch mal ein Interessantes Video von Langtuning. Wie sich ein Gefahrener Zylinder verziehen kann und unbedingt nachgearbeitet werden sollte . Natürlich hat das jetzt nicht Primär mit dem Pleuel zu tun . Es soll ja auch nur Sensibilisieren was alles beachtet werden sollte . Auch ich musste mein 2000km gefahren Malossi 210 Sport, nach Honen und an der Dichtfläche Zylinderfuß Dichtung korrigieren. Weil alles krumm und schief war. Der Guss des Zylinders hatte sich deutlich gesetzt. Hinzu kommt noch das durch den Verschraubten Auslass der Zylinder sich noch mal deutlich Verzogen hat . Ich empfehle euch das mal an euren Zylinder nach zu Messen Ihr werdet Staunen was das für ein Schiefer Turm von Pisa ist . im letzten Drittel wird das Thema behandelt im Video Grüße Tobias

Warum gehen Lager Kaputt ? Wenn die Lagergasse nicht passt Zylinder Schief steht Pleuel nicht Winklig ist . Wenn dann noch ein Zylinder nicht ganz Rund ist etc. ach, noch vergessen wenn die Lager Verspannt sind . Dann wird das nie gescheit laufen . Ich habe das auch alles schon hinter mir . Und ich bin Helmut sehr Dankbar das ich Ihn damals kennengelernt habe . Er hatte die richtigen Denkanstöße geliefert um den Zweitakt Motor besser zu verstehen . Und er ist mir immer noch ein guter Mentor . Man konnte bei den Simson z.b festellen das die einstellbarkeit eines Vergaser sich deutlich verbessert wenn der Kurbeltrieb weniger Taumel kann . Grüße Tobias

Je weniger der Kurbeltrieb Taumeln kann,je besser und mehr Leistung . Je mehr der Kurbeltrieb Taumelt verliert man an Leistung . Kling aber auch logisch. Mal ein Tipp Wenn die Vespa schon im Standgas Klapper, dann stimmt was nicht . Grüße Tobias

Die Probleme sind generell im Zweitakt und auch Viertakt Bereich bekannt . Es ist nur im Vespa Bereich nie groß behandelt worden . Ich schaue da mal wieder im Simson Bereich , da war das vor 10-15 Jahren ein Riesen Thema wurde dann auch erst heftig kritisiert. Damals war der Jeffrey Wiesner der auf das Thema aufmerksam gemacht hat . Wurde auch zuerst heftig Kritisiert. Heute ist es bei den Simson Motoren ein ganz normaler Standard geworden weil er damals den richtigen Riecher hatte. Er wurde auch von Fritz Overmaas und Jan Thiel unterstützt. Durch die Optimierung des Kurbeltriebes konnte die gesamt Performance deutlich gesteigert werden . Z.b. geringeres Laufspiel Weniger Verschleiß Kühler laufende Motoren u.s.w Eigentlich wurde dort schon alles empirisch Herausgefunden . Einfach die Erkenntnisse übernehmen und sich über ein gut laufenden Motor freuen . Grüße Tobias

Vorankündigung … Ich habe heute ein Nagelneues Pleuel von Rocket Vertrieb über Barikit Ausführung Vespa PX 200 57mm Hub BARIKITBARIKIT Pleuel, Piaggio Vespa PE 200, 110mmDas BARIKIT Pleuel für Vespa PE 200 wurde entwickelt, um die Leistung und Langlebigkeit deines Motors auf ein neues Level zu heben für PIAGGIO Vespa 200 2T PE, Rally Zum Vermessen in eine Firma bei uns im Ort gegeben . Die Firma ist Markführer für Werkzeuge in der Luffahrtindustrie. Ich bin gespannt auf die Messergebnisse Und werde das auch mit Messprotokoll hier veröffentlichen . Grüße Tobias

Bis zu einem gewissen Punkt ist ein SI durchaus Super überschreit man aber gewisse Parameter ist ein andres Vergaser System im Vorteil .

Der SIP 199 wird mit Box nicht gut laufen …. Weil ein 3 teiliger Auslass für Resoauspuff Anlagen konzipiert ist . Das hat dann aber auch zu Folge das man um einen Membranvergaser nicht drum rum kommt. Der wird ein SI Vergaser der Starr verschraubt ist eventuell in der Schwimmerkammer das Benzin aufschäumen . Zumal dann auch der Vergaser mehr Durchlass benötigt . Hätte der 199er ein Normalen Auslass wäre das schlauer gewesen für breites Drehzahlband im unteren Drehzahlbereich in Verbindung mit Boxauspuff und Si Vergaser . Viele Grüße Tobias

Ich wollte noch drauf hinweisen zu einem Problem was auftreten kann was so gut wie gar nicht im Forum diskutiert wird . Durch die nicht Winkeligkeit des Kurbeltrieb und unter andrem auch Langhubwelle oder zu lange Pleuel im Verhältnis zum Gesamtgewicht der Masse der Kurbelwelle. Kann es zu unschönen Schwingungsfrequenzen kommen die das aufschäumen in der Schimmerkammer begünstigen . Das betrifft vorallem alle Starr verbauten Vergasern z.b. Si Vergaser . Ich weiß aus dem Simson Bereich das diese Faktoren auf die Einstellbarkeit eines Vergasers einen enormen Einfluss haben . Es gibt dort auch Zylinderkits die wie bei Vespa mit Langhubwelle gefahren werden können . Vorteil mehr Hubraum Steuerzeiten etc. Nachteil Frequenz Verschiebung Teileweise schlecht einstellbare Vergaser unter andrem Erhöhung der Kolbengeschwindigkeit dadurch mehr Wärme im Motor. Ich bin bekennender Kurzhub Fahrer weil in Summe mehr Vorteile . Und wenn die Steuerzeiten nicht passen gibt es ein Winkelfräser . Und diese dicken Dichtung erhöhen nur den Effekt der nicht Winkeligkeit Ausnahme sind Kopfdichtungen aber ist auch nicht die Lösung . Viele Grüße Tobias

Ist doch alles ganz einfach . Der ganze Kurbeltrieb muss im Rechten Winkel zur Lagergasse Kurbewelle liegen . Ist jetzt aber auch nichts Neues im Motorenbau . Also als 1. die Flucht der Lagergasse ermitteln . Liegen beide Kurbewellenlager auf einer line. Als 2 liegen die beiden Pleullager genau im Rechten Winkel übereinander . Das eine Kurbelwelle zusammengebaut in der Flucht ist ist ja bekannt . Als 3 wird die gemessene Kurbewellen Lagerflucht genommen um zu überprüfen ob der Zylinderfuß im Rechten Winkel steht . Passt irgendwas dieser Winkel nicht Taumelt die Kurbewelle , Kolbenringe laufen sich schief ein , Zuviel Wärme entsteht , zu viel wiederstand , weniger Leistung, Lagerfefekte. Wenn man sich seinen Kolben anschaut, und der hat unterhalb der Kolbenringe Ablagerung ( Schmauchspuren oder Ölkohle . Ist das schon ein Indiz das irgendwas nicht stimmt . Ein Ausgwinkelter Kurbeltieb erzeugt so gut wie keine Ablagerung unterhalb der Kolbenringe . Was natürlich auch wichtig ist das der Zylinder eine Runde Büchse hat und zwar oben wie unten … und nicht ein schiefen Turm von Pisa . Wenn all dieses passt läuft ein Motor willig und leicht . Wenn irgendwas nicht passt . Unwillig und zäh. auch der Zündzeitpunkt kann durch eine Taumelde Kurbewelle beeinflusst werden und natürlich die Quetschkante . Der Kurbeltrieb und die Winkeligkeit ist das Fundament worauf man aufbaut . Stimmt dort was nicht . Kommt es zu einer Verkettung von Problemen und dementsprechend auch zu Leistungsverlust und Standzeit . Es ist ja auch verständlich wenn eine Kurbelwelle z.b bei 6000U Taumelt was da für Kräfte entstehen . Natürlich laufen Motoren mit Taumelnder Kurbelwelle eine gewisse Zeit und oft bleibt es auch unbemerkt . Wenn man aber mal den Unterschied erfahren hat . Dann kommt man aus dem Staunen nicht mehr raus . Leider ist der aktuelle Zustand der Vespa Tuning Teile so das nur wenig Qualitäts Kontrolle gemacht wird … In einem andren sehr großen 2 Takt Tuning Bereich ist es mittlerweile Standard geworden das jedes Tuningteil seitens des Hersteller exakt und genau geprüft und nachgearbeitet wird , weil die Probleme bekannt sind . Ich empfehle euch mal ein Video wo Jeffrey Wiesner bekannter 2 Takt Tuner Kurz auf das Thema eingeht ab ca Minute 11 wird dort das Thema angesprochen. Viele Grüße Tobias

Ich kenne das. war bei mir auch so . ich habe dann mal die Silentgummis am Motor getauscht, die waren irgendwann durch . Ich hab dann irgendwann den Motor gemacht ( Lager Kurbelwelle neun Kolben aufs 1.Übermaß u.s.w. . Dann beim Poweracer das Polrad wuchten lassen. Die Kurbelwelle war auch nicht mehr so dolle. Jetzt läuft die Vespa Seidenweich so gut wie keine Vibration. Am besten ist das man alles mal nach System überprüft. Es gibt viele Faktoren die Vibrationen verursachen . wenn man das einmal gemacht hat weiß man eigentlich Bescheid und alles läuft super .

es wir auch eine Version mit Gelagerte Druckplatte angeboten. https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/carter-frizioni/carter-frizione-a-cremagliera-frt-per-frizioni-tipo-originale-vespa-largeframe-1962-2016-argento-per-vespa-gt-sprint-ts-vnb4-6t-vbb2t-super-gl-rally-t.1.1.135.gp.18075.uw

Kupplungsdeckel Largeframe https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/carter-frizioni/carter-frizione-a-cremagliera-frt-per-frizioni-maggiorate-vespa-largeframe-1962-2016-argento-per-vespa-gt-sprint-ts-vnb4-6t-vbb2t-super-gl-rally-ts-px.1.1.135.gp.18076.uw Gruß Tobias

Das ist halt Zeitgeist Design der 80er und wie ich finde auch Kulturgut. schlimm finde ich mittlerweile die Vespa Modell die verbastelt oder als gewollt und nicht gekonnt als Retro Mod gebaut werden. Letztendlich jeder wie er mag . Px die aller S&S Style umgebaut werden . ist aber nur meine Persönliche Meinung . Ich freue mich immer mehr, mal eine sehr schöne Originale T5 oder selbst eine Originale PX zu sehen . Und nicht immer diese Retro Mod Vespen. es gibt natürlich sehr schöne Custom Vespa. gruß Tobias

Ich habe mein Tacho mal bei KaJa Tachoservice machen lassen und hab das Tachoglas austauschen lassen. Der Tacho wurde auch geeicht seit dem passt der wunderbar. Anzeige stimmt mit GPS überein. Gruß Tobias

Also ich würde den Motor öffnen und dann muss alles genau geprüft werden. Leider ist das so . wer hat den Motor gemacht ? was mich sehr Stutzig macht ist die Rote Dichtmasse an der Haupdichtung. wer macht so blödsinn? Irgenwie sieht das nach Fusseltuning aus. Ist nicht mit viel Hingabe gemacht worden.

Ich Tippe mal auf die Silentgummis von Sip Leider steht da keine Shore Härte dabei. Ich würde Sie mal gegen BGM Tauschen. Da ist die Shore Härte fast wie Original. Ist das Lüfterrad Gewuchtet ?? Sonst kann das auch der Grund sein. Hast du die Kurbelwelle vor dem Einbau Geprüft auf dem Richtbock . liegt das Lüfterrad ordentlich auf dem Kurbelwellenstumpf an. ( Targbild anschauen ) Gruß Tobias

Das Problem kenne ich. Bei mir war es auch eine P80E mit 200 Motor der eingetragen war. Ich hab dann das Malossi legal Kit eintragen wollen und es gab auch erst Probleme. Nach Vorlage des Vespa Technica Buch PX gab es dann keine Probleme mehr . Der TÜV Prüfer wollte nur sicher gehen das bei Vespa nur der Motor verändert wurde und sonst am Roller nichts. Gekostet hat die Eintragung dann trotzdem ca. 250€ was jetzt aber Ok war das war vor 4 Jahren .

Ich sehe das genauso. BGM Wellen sind schon recht gut und fahre Sie selber. Was mir sehr gut gefällt ist das Sie wenig Innenlagerring Vorspannung auf das Kupplungslager haben. Somit ist gewährleistet das die Lagerluft auch korrekt ist. Ich habe schon einige Wellen gehabt wo der Lagersitz etwas zu groß war und das Lager zu stramm lief. Rundlauf war nach Überprüfung auch recht gut und musste nur minimal mit dem Kupferhammer Korrigiert werden, hatte dann 0,01 auf der Messuhr. Das einzige was man ändern könnte wäre das Außenmaß der Drehschieberwange das könnte minimal größer sein . Ich hatte bei mir 0.07 am Drehschieber gemessen was vollkommen außreichend ist . Es variiert natürlich und muss gegebenenfalls angepasst werden . Ich verstehe auch nicht warum man da nicht mal 2 Welle anbietet mit unterschiedlichen Wangenmaß um die Unterschiedlichen Toleranzen am Motor anzupassen . Was ich auch gut finde das die BGM Wellen recht schwer sind . Was ich ganz Spannend finde sind die neuen W1R Wellen für Drehschieber . Sehr schwer und mal ein ganz anders Wangenkonzept . Was mich aber richtig ärgert das ist das man wirklich alles heute überprüfen muss bevor man was einbaut, Hersteller unabhängig. Ich muss da mal wirklich den Tuning Shops aus dem Simson Bereich ein Lob aussprechen ob jetzt Langtuning oder RZT Tuning . Bevor die was verschicken wird wirklich jedes Teil vermessen und Kontrolliert. Mein Sohn macht viel mit Simson da gibt es solche Problem kaum. Man Kauft dort was verbaut es und es passt und läuft. Und die Einbauanleitung sind wirklich sehr gut selbst wenn es um Einstellungen geht . Auch wenn das Offtopic ist muss das mal gesagt werden . Ich frage mich warum die Vespa Shops das nicht können . Die neue W1R Welle für Drehschieber

es geht um den Spiritus der Beigemischt wird. Der setzt den Flammpunkt runter. Spiritus wird dafür verwendet damit ein Öl Selbstmischend wird .

Die Beimischung von Ölverdünnern damit sie Selbstmischend sind, setzt ja den Flammpunkt herab, das wird ja auch im Text beschrieben . Genau das möchte man nicht bei einem Luftgekühlten Motor . Bei einem Wassergekühlten Motor ist es nicht sooo entscheidend.