GS160

Meine war nach 6 Monaten und ca. 6000 km an den Schweißnähten überall eingerissen . Ich würde die im Zuge der Lackierung vorher verstärken. meine hatte ich damals bei Sip Reklamiert …was auch anstandslos akzeptiert wurde . Gruß Tobias

Hallo Helmut, da gebe ich dir vollkommen recht . mich muss aber dazusagen das ich Original fahre . ein Kurbeltrieb muss ja auch immer auf die Jeweilige Leistung angepasst werden . das eine Px Drehschieber Welle mit den hohen Gewichten, Kupplung und Lüfterrad eigentlich grenzwertig ist wissen wir ja beide.

Natürlich läuft ein Motor viel ruhiger mit mehr Schwungmasse . nach meiner Erfahrung ist die Grenze bei Elestart Polrad 2300g ohne Kranz 2100g alles was da runter liegt lässt die Lager deutlich schneller verschleißen. generell braucht ein Motor eine gewisse Schwungmasse um im Alltag harmonisch zu laufen . ich persönlich bevorzuge die Schweren 3 kg Lüfterräder . bei Rennmotoren ist das dann Wurst die müssen sowieso nicht lange halten . deswegen kann man dort auch Leichter gehen und die Vorteile nutzen . im Alttag habe die nach meiner Meinung ehr Nachteile . mich denke da werden jetzt bestimmt andere Meinungen zu haben, aber das ist meine Erfahrung die ich selber gemacht habe .

da hast du vollkommen recht mit den Kurbelwellen . Das sehe ich genauso . das war ja auch bei der T5 schon deutlich besser mit der breiteren Kurbelwelle. das Pinasco Konzept denke ich ist bestimmt sehr gut . Hab da nur keine Erfahrung mit . gibt es da eigentlich dann auch Einzel Komponenten zum Nachkaufen wenn mal was defekt geht ? Egig macht das schon ganz richtig mit den Gesamt Konzepten . Ich denke das wir auch die Zukunft sein .

Mal noch einige Erfahrungen die gemacht habe . habe mir mal die Mühe gemacht und an meinem Original 200 12 PS Motor . unterschiedlich Kolben diverser Hersteller verbaut ich hatte jetzt Asso, Meteor, alten Mahle , CP ode so ?… Leider kein GS Kolben . die Kolben Gewichte differierten bis zu 20g es war schon erstaunlich wie jeder Kolben unterschiedlich Vibrationen machte . man müsste sich mal die Mühe machen die Wuchtfaktor zu berechnen . Fazit war das der Asso das schönste Laufverhalten hat . ich denke mal das Thema Wuchtfaktor wird fällig unterschätzt . Ich weiß aus der Simson Szene ist das aber gang und gebe die Kurbelwelle an das Kolbengewicht anzupassen. Interessant ist auch das dort ehr komplette Gesamtkonzepte Angeboten werden also der Zylinder mit bestimmter Kurbelwelle und Vergaser mit bestimmten Auspuff . Die Testen die Konzepte mit bis zu 200-300 Prüfstandsläufe damit alles Perfekt läuft . Die streben wirklich das Out of the Box an, eventuell noch 2 Düsen Größen und alles läuft Perfekt . Begeistern tut mich auch die Präzision die Tuning Buden an den Tag legen . Schlechte Kurbelwelle kenne die eigentlich nicht . ich kann auch wirklich mal empfehlen bei den YouTube Kanälen sich etwas zu inspirieren lassen . Lang Tuning RZT Tuning ZT Tuning PZ Tuning Gruß Tobias

Kannst mir mal Fotos schicken ? vor allem bin der Keilnut am besten unter [email protected] gruß Tobias

Suche ein altes Lüfterrad schwere Ausführung (3000g)für eine P200E Version mit Gummistopfen im Guten Zustand [Bitte den folgenden Text löschen, wenn ihr eure Verkaufsanzeige formuliert] Verbindliche Regeln für den GSF-Marktplatz ab März 2020 Wir bitten wir euch um die Einhaltung der GSF-Marktplatzregeln, insbesondere der P.O.R.N.O.-Regeln: Preis angeben! Inserate mit Auktionscharakter werden ausgeblendet. Ort angeben! Selbst wenn ihr im Profil einen Wohnort stehen habt, der genaue Artikelstandort (gemeint ist die Stadt) ist Pflicht. Nähe zu XYZ, Kreis ABC usw. sind keine Standorte. Richtig beschreiben! Idealerweise mit Bildern. Nicht zugleich bei eBay/eBay-Kleinanzeigen, anderen Auktionshäusern/kommerziellen Plattformen einstellen! Mehrfach vorhandene Teile werden als Parallelinserat behandelt. Ohne Eigentum kein Verkauf! Der angebotene Gegenstand muss Eigentum des Topiceröffners sein. Der Verkauf für oder im Namen von Dritten ist nicht gestattet. Bei Verstoß gegen diese Regeln werden Inserate ohne Vorwarnung ausgeblendet, ebenso unseriöse oder grob unvollständige Inserate! Pro Mitglied und Rubrik (Biete/Suche/Tausche) ist nur ein aktives Inserat im GSF-Marktplatz erlaubt! Ausnahme: Für Artikel über €1.000 (z. B. Komplettmotoren) oder Teilesammlungen darf ein weiteres eigenständiges Topic eröffnet werden. Im Fall von Teilesammlungen jedoch nur, wenn diese ausschließlich en bloc zu einem Paketpreis über €1.000 angeboten werden. Hinweise für Inserierende Eine Ausnahme für Parallelinserate gilt für Inserate auf eurer Homepage/Clubseite/Facebook, jedoch muss das (regelkonforme) Inserat im GSF einen Verweis auf die andere Plattform enthalten. Das pushen/hochschieben von Inseraten ist nur alle sieben Tage gestattet. Wenn ihr Infos nachtragen möchtet, macht das im Startbeitrag. Hinterlasst nach Abwicklung euer (hoffentlich positives) Feedback. Um Topics schließen zu lassen, ändert ihr den Titel im Startbeitrag auf "ERLEDIGT: alter Topictitel". Damit werden die Moderatoren aufgefordert, das Topic zu schließen. Allgemeine Hinweise Bleibt sachlich! Preisdiskussionen, Runterputzen und Stammtischgerede gehört nicht in die Marktplatztopics. Keine unnötigen Beiträge! Sachdienliches, Hinweise auf Irrtümer und konstruktives Hinterfragen der Aussagen zum Fahrzeug sind erlaubt. Fair use! Wiederholungstäter_innen werden verwarnt bzw. temporär gesperrt. Der Betreiber des GSF ist nicht verantwortlich für die Richtigkeit der Angaben über die angebotenen Gegenstände. Wer private Geschäfte über das GSF abwickelt, gewinnt daraus kein Recht, die Plattform GSF für seine privaten Probleme, Strafverfolgung, Zeugenschaften und/oder Meinungsmache gegen Mitglieder oder Shops zu missbrauchen. Grundsätzlich sind dem Betreiber des GSF Realnamen, E-Mail- oder Postadressen nicht bekannt! Schafft Transparenz, kommuniziert per Privatnachricht! Wann wurde überwiesen? Ist das Geld angekommen? Wann wurde versendet (Link zur Sendungsverfolgung)? Ist alles angekommen und im erwarteten Zustand? Achtsamkeit ist angebracht! Nicht alle Blechrollerfahrer_innen handeln redlich, anständig, und nach Treu und Glauben (gilt bei Kauf und Verkauf). Lasst euch stets eine verifizierbare Telefonnummer und Anschrift eurer Geschäftspartner_innen geben! Mit der Nutzung des GSF-Marktplatzplatz gelten diese Nutzungsvereinbarungen als anerkannt.

Also bei mir haben die Teile von Lemaraxon super funktioniert ich denke das stimmt was anders nicht am Motor . irgenwie Falschluft z.b . med. nützt nix am Vergaser rum zu Düsen wenn die Peripherie nicht Stimmt . mal alles Schecken . schmeiß das Venturi runter, ich fahre das auch ohne und läuft super . ich denke das was in der Benzinversorgung vom Tank zur Schimmerkammer was nicht passt Benzinhahn Genick durchfluss Benzinschlauch 550mm Schecken Schwimmerkammerdeckel Schecken ob 3mm Loch über der Düsennadel Gruß Tobias

Ich kann das nur bestätigen die Silentgummis spielen ein große Rolle. wenn man dann noch am Kurbeltrieb optimiert, läuft alles Seidenweich . Gruß Tobias

Die habe ich bei der Firma Hartje Bestellt geht aber nur als Händler Sind aber zur Zeit nicht Lieferbar

Ich habe durch Zufall bei meiner Motor Instandsetzung 2 Dinge gefunden die sehr interessant sein könnten . Im Vergleich zu anderen Motoren von Kumpels läuft mein Motor schon rech Vibrations arm . da ich seit einiger Zeit meine Kurbelwellen selber richte , hatte ich bei meiner Kurbelwelle welle etwas Probleme. Bin dann doch damit zum Fachbetrieb gefahren der mir meine Kurbelwelle gerichtet hat ( 15€) . er hat dann Festgestellt das die Welle in den Hubscheiben etwas Versatz ist . mom also neue Welle vorher noch mal zum Fachbetrieb und wieder richtig lassen ( 15 € ) und diesmal alles Takko. und siehe da die Vibrationen zwischen 80-90 Km/h sind so gut wie weg . dan habe ich mal mit Kupplungen rumgespielt , nur mal so weil ich einfach mal Wiesen wollte wieviel Einfluss die Kupplungen auf die Vibration haben . Original Kupplung 200 - super leise fast keine Vibration BGM Super Strong - Klapper etwas etwas mehr Vibration DRT 200 Kupplung - ähnlich wie die Originale Kupplung fast keine Vibration Jeweils getestet mit Original Belägen und CR80 Belägen , hat aber keinen Nennenswerten Einfluss. hab jetzt mal die Originale Kupplung drin gelassen wird aber auf DDog Korb geändert . Mein Motor ist ehr Moderat . so wie er jetzt ist hat er fast keine Vibration mehr . Richtig klasse so . also mein Fazit : die CIF Silent Gummis haben richtig was gebracht . Die Kurbelwelle hat dann den Rest verbesser 80-90 Km/h Vibration ( weil etwas Hubversatz ) Die Kupplung war dann der letzte kleine Rest . Mein Polrad hatte ich schon vor Jahren Wuchten lassen muss ich dazu sagen . Gruß Tobias

Mit Luftfilter oder ohne Löcher zu oder auf ?

Hole dir mal die Lenaroxon Mischrohre bei SIP z.b. https://www.sip-scootershop.com/de/product/mischrohr-lemarxon-xx34_40400200?q=Lemarxon es gibt 3 Unterschiedliche Mund die Gasschiber würde ich mir auch holen . damit kann man super den Teillastbereich abstimmen . hat bei mir auch super Funktioniert. die Rechten 3 sind die Lemarxon Mischrohre gruß Tobias

CIF ist sehr Weich . Ich hatte vorher die Piaggio drin waren aber auch schon 10 Jahre verbaut danach die BGM weich hart ,war dann eine Rappelkiste . Dann die CIF eingebaut und war eigentlich kein Unterschied zu Piaggio . Gruß Tobias

die werden über Hartje vertrieben , das ist ein Großhändler für Fahrrad ,Rollerteile. wenn du welche haben möchtest besorge ich Sie dir . Hab dort direkten Zugang . Gruß Tobias

Ich habe mir heute mal Zeit genommen weil ich zwischen 80-90km/h noch kleine Vibration hatte, davor und danach ist super ……..hatte ich gedacht😂. Ich hatte mir die Gasschieber und Mischrohre von Andreas (Lemaraxon) geholt . Habe heute mal den SI Vergaser damit abgestimmt auf der Straße 20-30 mal den Vergaser geändert mit Schieber und Düsen . Was soll ich sagen !! Der läuft jetzt so seidenweich das hätte ich nicht erwartet. Motor ist ein Original P200E Motor nichts geändert . Zylinder ist das SIP Malossi Sport Legal Kit mit SIP Road mit TÜV Gutachen , also nix besonderes . Kurbelwelle Original Getriebe Original Überströme nicht gefräst Vergaser SI Original nix optimiert Läuft jetzt wie eine T5 hängt super am Gas . Vibration nochmal deutlich weniger und im Bereich 80-90km/h fast weg . heute fast 200 Km gefahren zum Einstellen . Und nochmal 150km gefahren weil der jetzt so Geil läuft . Setup : Zündung 17 Grad Hauptdüse 130 Mischrohr : Spezial XX34 Lemarxon Hauptluft 155 Nebendüse 52/140 Liftfilter: Original Löcher zu Gasschiber SIP 4.0 Gruß Tobias

Es was stärker Vibration zwischen 80-90 km/h konnte ich auch immer Feststellen. Bei 57mm Hub waren Sie aber immer etwas weniger wie bei 60mm Hub Auch konnte ich die Vibration mit der Auspuffanlage beeinflussen. z.B Sip Road etwas mehr Vibration Sip Performance deutlich weniger Beide Kurbelwellen waren top gerichtet . Den Wuchtfakor habe ich nie gemessen. Was ich bei Helmut ( Powerracer) zum Thema Richten gelernt habe . das wenn eine Kurbelwelle gerichtet wurde und einen guten Rundlauf hat, Sie erst mal eine Stunde ruhen sollte und sich Kurbelwelle entspannen kann . Ich war sehr überrascht das nach 1 Stunde Ruhezeit die Kurbelwelle wieder schlag hatte . Letztendlich hat das ganze richten den ganzen Nachmittag in Anspruch genommen bis sich die Welle nach dem Ruhen nicht mehr gesetzt hat .

ich würde die von CIF nehmen waren bei mir am weichsten. ich habe mir die über Hartje aus dem Händlershop Bestellt . wenn du sonst nicht bekommst…. Sag Bescheid

Bei meiner damaligen Motor Instandsetzung , hatte ich die BGM Gummis Bestellt die auf der Zylinderseite etwas härter sind . ich hatte gedacht klingt doch eigentlich super die Idee… ich hatte jetzt außer Dichtung, Siris und Kupplungsbeläge nix geändert der Moror fuhr sehr Vibrationsarm vor der Revision, nach der Revision mit BGM Gummis voll die Rappelkiste 😳….. Dann hab ich mir mal mehrere unterschiedliche Gummis besorgt um das mal zu testen . Wie gesagt die von CIF waren super angenehm, so wie ich das vorher gewohnt war . Etwas später habe ich dann den Orginal 200er Zylinder gegen das Sip Malossi Legal Kit mit Sip Road getauscht , auch hier alles Butter weich . Keine unangenehmen Vibration . eins muss ich noch erwähnen bei der Revison habe ich bei der Kurbelwelle an den Kulu Lagersitzen den Lagersitz angepasst . mir ist mal meine Originalwelle defekt gegangen hatte dann eine Meceur Original Welle 57 mm Hub verbaut . Seit der neuen Welle lief der Motor nicht mehr so locker wie gewohnt . Mir und Helmut (Powerracer) ist dann aufgefallen das bei Ich glaube 5 Kurbelwellen, hatte wir vermessen Die Lagersitze alle unterschiedlich waren …. Wir haben dann die Lagersitzmaße der Orginalen Welle genommen und die Meceur, die Übermaß hatte, Runtergeschliffen. Danach lief der Motor wieder richtig locker . Das die Lagervorspannung so viel Einfluss hat hätte ich nie gedacht . In wie weit das jetzt das Ergebnis beeinflusst hat kann ich nicht genau sagen . das die Motorgummis ein beträchtlichen Einfluss habe kann ich aber bestätigen . Gruß Tobias

Na klar waren da auch Original dabei . Wobei Piaggio auch wechselnde Lieferanten hat. Ist bei denen ja auch nur ein Zulieferteil. Ich hatte damals 3 mal Originale aus verschiedenen Shops 3 mal anderer Hersteller . Da waren auch Orginale Verpackt die von CIF Kamen.

Hatte vor 2 Jahren bestimmt 10 verschiedene Gummilager in der PX 200 getestet. Hatte auch üble Vibration vor allem bei denen von BGM und was bei den Shops als besonders toll angepriesen wurde . das beste und schönste Ergebnis hatte mit den von der Firma CIF , war auch die Günstigsten 15,90€ . Die sind mein Favorit für einen schön zu fahrenden Touren Roller . Gruß Tobias

@Elbratte ob 6 Jahre Unsinn ist oder nicht ist natürlich schwer zu beantworten. Grundsätzlich alter Gummi das ist Fakt. Ich denke mal da es sehr schwer ist zu bestimmen wie Lange Siris Lagerfähig sind, ist die Angabe von Simrit einfach eine vom Hersteller sichere Angabe. Ich hatte mich diesbezüglich damals auch mit dem Techniker von Simrit telefonisch ausgetauscht . Er sagte mir das es schon eine Rolle spielt wie Simmerringe gelagert werden. Genauer sind wir dann nicht mehr auf das Thema eingegangen. Es ist auch nicht auszuschließen das NBR Siris nicht mit zuverlässig laufen. Er sagte mir nur das bei Verwendung von rein Mineralischen Ölen keine Bedenken sind und bei allen andern Ölen eine Prüfung erfolgen sollte. Letzt endlich muss ja auch selber wissen was er nimmt. Der Techniker konnte auch nicht genau sagen wie schnell oder wie lange es braucht die Siris durch Ester zu schädigen. Er meinte das es dazu seien aufwendige Prüfungen notwendig . Ester weicht auf jeden Fall das NBR auf und läßt es Quellen dadurch werden die Eigenschaften des Simmeringes verändert. Ich habe dann alles so gemacht wie der freundlich Techniker bei Simrit mir es empfolen hat und ich bin seit dem Problemlos unterwegs 3 Jahre mit ca. 20000km. 210 Polini gesteckt mit Sip Road. Leider grade Kupplung kaputt. Bei meiner Minderleistung reicht mir das Mineralöl Gruß Tobias

Ich hatte mal mit einem Techniker von Simrit ( Mutterkonzern Corteco) gesprochen. Der sagte mir die Siris sollten nicht länger wie 6 Jahre alt sein. Auch sollte man Sie nicht länger wie 5 Jahre im Motor haben wegen Alterung. Ich hatte damals immer wieder undicht werden Siris, nach dem ich alle mechanischen Einflüsse ausschließen konnte habe ich bei Simrit angerufen ob es an zu alten Siris liegt könnte. Letzt endlich nach einschicken der defekten Siris und Benzin und Ölproben kam dann was raus womit ich nicht gerechnet hatte, das das Zweitaktöl was ich damals benutzt habe der Grund war für meine Siris Probleme. Ich hatte damals das Motul 800 verwendet was ja bekanntlich auf Ester Basis ist. Der freundliche Simrit Techniker hat mir dann gesagt das die blauen Corteco aus NBR sind, und sich NBR mit Ester nicht verträgt. Entweder man stellt auf Viton oder PTFE Siris um oder man verwendet bei NBR Siris Mineralöl. Ich habe mich für Mineralöl entschieden, seit dem keine Probleme mehr gehabt. Was ich nicht genau weiß ob Synthetische Getriebe auch auf Ester Basis sind. Das müßte man mal z.b. bei Castrol in Erfahrung bringen weil ja viele das MTX 75W140 benutzen. Meine Erfahrungen beziehen sich nur auf die blauen Cortecos. Bei Viton b.z.w. PTFE sollten Zweitakt Öle auf Ester Basis kein Problem darstellen. https://www.google.de/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.ihb.ch/media/33F6F122/Simmerringe_simrit_bei_ihb.ch.pdf&ved=0ahUKEwiQ_t2w4YLQAhWnQZoKHY_qCsoQFggoMAE&usg=AFQjCNE6mONDZehv7AJBvTpP3vwKuKX-7w&sig2=wWfAUzFl4JBLUBuS0bqPyQ Im Handbuch von Simrit kann man auf Seite 37 noch mal nachlesen das bei NBR Siris Verwendung von Syntethischen Schmierstoffe vorher überprüft werden soll ob das Gummi angegriffen wird. Gruß Tobias

Mach die Silentgummis neu dann sind die Vibrationen weg. Über die Jahre Härten die aus. Wenn die neu sind erkennst du dein Motor nicht mehr wieder. Gruß Tobias