GS160

es geht um den Spiritus der Beigemischt wird. Der setzt den Flammpunkt runter. Spiritus wird dafür verwendet damit ein Öl Selbstmischend wird .

Die Beimischung von Ölverdünnern damit sie Selbstmischend sind, setzt ja den Flammpunkt herab, das wird ja auch im Text beschrieben . Genau das möchte man nicht bei einem Luftgekühlten Motor . Bei einem Wassergekühlten Motor ist es nicht sooo entscheidend.

das klappt bei einem Vespa Tank durchaus sehr gut . Nur nicht bei Moped Tanks weil Sie links und rechts am Rahmenrohr entlang gehen . ANWENDUNGSHINWEIS Das ADDINOL High Speed 2T enthält keine Vormischkomponente und muss daher intensiv in den Kraftstoff eingemischt werden. Dafür ist der Flammpunkt deutlich erhöht. Bei 2-Takt Mischöl mit Vormischkomponente liegt dieser Wert bei 135°C. Beim High Speed 2T liegt der Flammpunkt dagegen bei 270°C. habe den Text mal bei Addinol rauskopiert

Das hab ich mir auch schon gedacht . Ich könnte mir vorstellen das Langtuning mit Addinol Zusammenarbeitet . Das Addinol Pole Position habe ich vorher gefahren . Auch dieses ist nicht Selbstmischend und muss vorher auch angemischt werden . Der Aspekt das in vielen anderen Ölen Beimischungen von verdünnern ist, hat mich dazu bewegt mal auf Mischöle zu gehen die die Zusätze nicht haben .

Ich suche gerne mal bei den Simson Leuten . Und lass mich Inspirieren was die alles so machen . vieles klappt dann ja auch bei Vespa .. und die Videos von Langtuning sind richtig gut . Wenn man Gefallen dran findet . vorallen wenn Frits Overmars dabei ist. sollte ein Zweitakt Freak ein Begriff sein .

Mit dem gescheiten Öl meine ich . das es ein 100% Öl ist ohne Beimischung von Spiritus. Was natürlich das Mischungsverhältnis verfälscht . Wie hoch der Anteil ist kann ich nicht sagen . Aber zu wissen das es nicht drin ist und der Ölanteil bei korrekter Mischung dann passt ist doch super . Ich wusste bis zu dem Video auch nicht davon . Aber es kling Logisch . Nachteil ist das man es Anmischen muss . ich mach es so das ich 500ml Öl und 500ml Benzin mische . sobald das Öl vermischt ist ist es Selbstmischend . da ich 1:50 fahre Mische ich dann nach Tabelle von 1.:25 und habe dann wieder 1:50. es gibt auch hierzu ein Tolle Video 🤩 Es lohnt sich wirklich das zu schauen .

und was sagt das jetzt aus ?? also ich kann nur sagen nach 2000km das das Öl super ist auch das Getriebeöl. weil ich es wissen wollte ob es das verspricht was dargestellt. erst mal selber testen und dann. was dazu sagen 😉 was das Öl besonders macht das es nicht mit Spiritus verdünnt ist . Spiritus wird dazu verwendet das Zweitaktöle Selbstmischend sind . Problem ist das es auch Negative Eigenschaften hat . Die Unterschiede werden ja im Video beschrieben . Ich weiß noch wo ich hier vor 20 Jahren mal geschrieben habe wie toll Nordlock Scheiben sind . wie immer hier im Forum wird man belächelt . Heute ist das schon Standart geworden . Seit 20 Jahren wird z.b. meine Kupplungsmutter mit einer Nordlockscheibe gesichert . Hat bis jetzt immer gehalten. wo immer ich Nordlock verwenden kann wird Sie verwendet. und ich kann nur sagen das die Öle super sind . und ich hab nix gegen Werbung wenn ein Produkt gut ist .

Guckst du …

Ich fahre jetzt seit 2000 km Simtonul und bin begeistert . https://www.langtuning.de/Simtunol-16K-2-Takt-Mische-Mischoel-1-Liter endlich mal ein gescheites Öl . vorsicht ist nicht Selbtmischend

Ich würde erst mal den Grund suchen. Es muss nicht immer das Lager sein warum ein Lager defekt geht . Überprüfe doch mal die Lagergasse ob die in der Flucht ist . und den Lagersitz an der Kurbelwelle. Ich habe das schon öfter gehabt das der Lagersitz zu groß war und das gibt Zuviel Verspannung auf den inneren Lagerring.

Ich habe nur den Korbe getauscht bei der Original Kupplung gegen ein von Teninch und etwas härtere Federn mehr nicht.

Simson ist wie Vespa Getriebe und Kupplung teilen sich das gleiche Öl. das Öl ist ja extra dafür entwickelt worden .

Fahre nur noch das …. https://www.langtuning.de/Simtunol-Clutchmaster-75W80-1-Liter ist richtig super . gruß Tobias

Ich fahre das Getriebeöl hier und bin super zufrieden damit . das Öl kennt wahrscheinlich keiner hier aber funktioniert super . und es ist für Nasskupplung geeignet . https://www.langtuning.de/Simtunol-Clutchmaster-75W80 Gruß Tobias

Originale T5 Auspuff Anlage wäre toll gruß Tobias

Spiel keine Rolle . Bei Vespa ist das Pleul unten am Lager geführt. Bei Simson z.b. ist das Pleul oben geführt da ist es dann anders . gruß Tobias

Danke 👍

Wo bekommt man so eine Zwitterwelle ? Gruß Tobias

Stefan (Px166) kann ich auch nur Empfehlen. Er kommt bei mir aus der Umgebung . Er weiß genau was er da tut. Melde dich per PN ich gebe dir dann den Kontakt . gruß Tobias

Meine war nach 6 Monaten und ca. 6000 km an den Schweißnähten überall eingerissen . Ich würde die im Zuge der Lackierung vorher verstärken. meine hatte ich damals bei Sip Reklamiert …was auch anstandslos akzeptiert wurde . Gruß Tobias

Hallo Helmut, da gebe ich dir vollkommen recht . mich muss aber dazusagen das ich Original fahre . ein Kurbeltrieb muss ja auch immer auf die Jeweilige Leistung angepasst werden . das eine Px Drehschieber Welle mit den hohen Gewichten, Kupplung und Lüfterrad eigentlich grenzwertig ist wissen wir ja beide.

Natürlich läuft ein Motor viel ruhiger mit mehr Schwungmasse . nach meiner Erfahrung ist die Grenze bei Elestart Polrad 2300g ohne Kranz 2100g alles was da runter liegt lässt die Lager deutlich schneller verschleißen. generell braucht ein Motor eine gewisse Schwungmasse um im Alltag harmonisch zu laufen . ich persönlich bevorzuge die Schweren 3 kg Lüfterräder . bei Rennmotoren ist das dann Wurst die müssen sowieso nicht lange halten . deswegen kann man dort auch Leichter gehen und die Vorteile nutzen . im Alttag habe die nach meiner Meinung ehr Nachteile . mich denke da werden jetzt bestimmt andere Meinungen zu haben, aber das ist meine Erfahrung die ich selber gemacht habe .

da hast du vollkommen recht mit den Kurbelwellen . Das sehe ich genauso . das war ja auch bei der T5 schon deutlich besser mit der breiteren Kurbelwelle. das Pinasco Konzept denke ich ist bestimmt sehr gut . Hab da nur keine Erfahrung mit . gibt es da eigentlich dann auch Einzel Komponenten zum Nachkaufen wenn mal was defekt geht ? Egig macht das schon ganz richtig mit den Gesamt Konzepten . Ich denke das wir auch die Zukunft sein .

Mal noch einige Erfahrungen die gemacht habe . habe mir mal die Mühe gemacht und an meinem Original 200 12 PS Motor . unterschiedlich Kolben diverser Hersteller verbaut ich hatte jetzt Asso, Meteor, alten Mahle , CP ode so ?… Leider kein GS Kolben . die Kolben Gewichte differierten bis zu 20g es war schon erstaunlich wie jeder Kolben unterschiedlich Vibrationen machte . man müsste sich mal die Mühe machen die Wuchtfaktor zu berechnen . Fazit war das der Asso das schönste Laufverhalten hat . ich denke mal das Thema Wuchtfaktor wird fällig unterschätzt . Ich weiß aus der Simson Szene ist das aber gang und gebe die Kurbelwelle an das Kolbengewicht anzupassen. Interessant ist auch das dort ehr komplette Gesamtkonzepte Angeboten werden also der Zylinder mit bestimmter Kurbelwelle und Vergaser mit bestimmten Auspuff . Die Testen die Konzepte mit bis zu 200-300 Prüfstandsläufe damit alles Perfekt läuft . Die streben wirklich das Out of the Box an, eventuell noch 2 Düsen Größen und alles läuft Perfekt . Begeistern tut mich auch die Präzision die Tuning Buden an den Tag legen . Schlechte Kurbelwelle kenne die eigentlich nicht . ich kann auch wirklich mal empfehlen bei den YouTube Kanälen sich etwas zu inspirieren lassen . Lang Tuning RZT Tuning ZT Tuning PZ Tuning Gruß Tobias