GS160

Das letzte Magnetesiergerät was ich gesehen habe hatte einen Starkstromanschluss und einen Trafo der was so groß sowas habe ich nur bei großen Schweißgeräten gesehen. Hatte mich mal bei einem Kumpel Informiert der mit Elektriksachen mehr kenne wie ich hat, der sagte mir um solche Magnetfelder zu Produzieren brauchste nen Riesen Trafo vergisses sagte er geh lieber zu den Leuten die ne alte Maschiene Besitzen. Mit dem Blechstreifen meine ich nicht die sowiso eingegossen sind sonder der wir nachträglich von innen an die Magneten gehaftet für den Transport. Bei den Magnetstreifen streiten sich aber auch die Gelehrten ob die jetzt wichtig sind. Laubtec machts z.b. ohne . gruß Tobias

Habe Gestern meine GS/4 Zugelassen endlich!!!!!! Heute war ich bei der Versicherung und der sagte mir die können wir ja unter dem Oltimertarif laufen lassen weil sie älter wie 30 jahre ist. und das ganze kostet dir dan nur ca. 25? im Jahr . Normal versichern wäre teurer. Da ich von so einemm Tarif nichts wuste habe mal kurz geschrieben vieleicht wissen das ja nicht alle das es so einen Tarif gibt. Bin bei der Allianz Versichert, der Preis ist pauschal und hat keine Schadensfreiheitgrenze. lg tobias

Das Lüfterrad wir auf einer Magnetisiermaschine Aufgespannt wo Elektromagnet an den Rotormagneten anliegt. Die pole werden mit eine Kompass ausgerichtet und dan wir die Maschiene in kurzen Intervallen 7-10 so ca. 2sec. eingeschaltet. danach ist es Fertig. Gute Betriebe legen dan auch noch einen Blechring ins Lüfterrad zur erhaltung des Magnetfeldes. Es gibt leider nur noch sehr wenige dieser Maschinen. ans selberbauen habe ich auch schon gedacht mir hat man da aber von abgeratenweil zu Teuer. gruß Tobias

Einen Regler gibt es nicht bei der Rally 180 die hat eine Selbstregelnde Gleichstromanlge in der Kleinen Box ist nichts anderes wie eine Diode Damit der Batteriestrom nicht zurück zur Ladespule fließt. Ursache kann sein wie oben schon genannt das die ladespule kaputt ist was auf jeden fall gemnacht werden sollte ist Lüfterrad Magnetiesieren. beides kannst du bei Oldtimerelektrik oder beiLaubtec machen lassen die wikeln dir die Spule neu und Magnetisieren dein Lüfterrad. Wenn du dann noch Kontrollierst ob alles Richtig angeschlossen ist SChaltplan findest du unter Schaltplan Rally sollte alles Wieder Funktioniern. gruß Tobias

Teilweise hat es auch M 3,5 gegeben

Jungs nicht vergessen wir haben hier einen Schwunglichtmagnetzünder dort spiel auch der Polschuhabriss eine sehr wichtige Rolle . Da kannste noch so viel Blitzen und Kontaktabstand auf 0,4mm haben. und Vorher ganz Wichtig Lüfterrad Magnetisieren und das muss man ca. alle 10000km mach ob du jetzt Kontakt Zündung oder 12V Transistor Zündung hast spielt da keine Rolle. Die Magneten verlieren einfach bedingt durch Erschütterungen oder durch zu häufiges abziehen ihre Feldstärke. das heist genauer gesagt das der Primärstrom schwächer wird und auch damit der Zündfunke. das reicht schon aus das der motor nicht mehr vernüftig ausdreht. Früher in den guten alten zeiten gehörte das magnetisieren bei Inspecktionen mit dabei alte mechanikerhasen aus der zeit können dir das bestätigen. Grundvoraussetzung ist natürlich das der rest der Zündung einwandfrei ist. sehr wichtig finde ich auch das jeder mal das Buch von Karl Hertweck ( Kuperwurm ) lesen solte dort stehen alle geheimnisse der Motoradelektrik drin . ist überings wieder neu aufgelegt worden war eine ganze zeit nicht erhältlich ISBN: 3613025485. gruß Tobias

oder Hier ist auch ganz gut Oldtimerelektrik

Leerlauf 48/160 Luftkorekturdüse 160 Mischrohr BE3 Haupdüse 102 Zündzeitpunkt 21°-22° Habe auch einen Sprint Veloce 2serie Motor ( Px Gehäuse ) mit PX Pott bei mir läuf sie richtig gut damit. gruß Tobias

mit dem T- Stück könntest du recht haben nur das jetzt im direkten vergleich zu ziehen geht eigentlich nicht. Weil ich müste ja erst mal die drei öffnungen die ja jetzt den gleichen Durchmesser haben, da wo z.b. die Luft Angesaugt wir verkleinern damit man ähnliche verhältnisse schaft um zu sehen was wirklich passiert. Vieleicht würde ja ein aus Durchsichtigen rohren gebauter Versuchvergaser wo mittels eines Industriestaubsauger angesaugt wird noch mehr aufschluss geben um die genauen Abläufe besser zu verstehen. Was ich auf jeden fall für Sinnvoll halte ist den Kanal von der Schwimmerkammer bis zu Haupdüse zu Aufzubohren damit bei hohen durchfluss nicht der vieleicht zu enge Kanal das Mischungsverhältniss Abmagert. Deswegen werden ja auch bei Leistungsstarken Motoren größere Vergaserdurchmesser verwendet damit mehr durch kann. Ich denke mal man kann hier auf jeden fall parallelen ziehen. gruß Tobias

Der Versuch mit den Wasserglas hinkt ein wenig, da mann da reinpustet. Beim 24er wird da aber angesaugt und nicht gepustet! EDÜT: Ich glaub ich schraub nacher in meine Originale PX200 GS 12 Ps echt mal nen BE2 und nen B4 rein, ist ja irgendwie alles sehr ominös! wenn der Motor ansaugt geht ein Luftstrom richtung Kurbelgehäuse. Also drückt auch Luft von oben über die Luftdüse ins Mischrohr. Der Wasserpusteversuch sollte das im einfachen Simulieren dabei findet man raus das manche Mischrohre ienen sehr hohen Druck brauchen um Luft mit Benzin zu Vermischen oder weniger Druck. So kann man Paralelen zum Vergaser ziehen und man Kann das Optisch gut Simulieren was wir ja im Eingebauten Düsenstock nicht erkennen und das macht die sache verständlicher denke ich. gruß Tobias

nein du must den zusammenhang anders sehen wenn ich jetzt eine BE4 fahre habe ich schon bei sehr geringe ansaugeschwindigkeit eine sehr frühe abmagerung im gegensatz zu einem BE2 habe ich erst bei hoher ansaugeschwindikeit einen abmagerung. was ja auch die algemeine erkenntnis bestätigt das ein BE2 im Teilastbereich Fetter ist wie BE4. Weil aber bei Volllast trotzdem Luft durch das Mischrohr kommt ist erst mal ne Vermutung meine ich das das zusammenspiel Hauptdüse Luftdüse eine sehr große rolle spielt. es kann aber auch sein das bei Vollast der druck des Benzin so hoch ansteigt das der luftstrom im Mischrohr auser Kraft gesetzt wird. Leztere theorie bezweifel ich aber. weil wenn ich nen stink normalen 200er nehme z.b. 10PSer und nehme anstatt luftdüse 190 eine 140 läuft er bei Vollgas zu Fett . Also schließe ich daraus das das zusammenspiel Haupdüse und Luftdüse sehr wichitg ist.

mehr Löcher heist einfach das mehr ansaugeschwindikeit benötigt wird um das Benzin im Mischrohrbereich mit Luft zu vermischen. mach mal den Wasserglaspusteversuch dann wirst du es sehen. Wenn der Motor aus ist und man Schraubt den Düsenstock hinaus wird man sehen das das Benzin nur so hoch steigt wie sprit in der Schwimmerkammer ist. wenn der motor läuft ist der bereich um den Düsenstock voll geflutet. ich vermute das das zusammenspiel der Haupdüse und Luftdüse für den Vollastbereich sehr wichtig ist. weil wenn ich Vollgas habe wir trotzdem über das Mischrohr Luft hinzugefügt und zwar dann durch allen Löchern was ja dann theoretisch das Gemisch abmagern läst. gruß Tobias

Das kann man nicht so sagen............. sondern das ist vom Druck abhängig. also wenn ich stark puste das heist beim Roller Gas geben habe ich eine starke Blasenbildung auch im unteren Bereich. Muss noch ein wenig Überlegen wie hier die Physik Funktioniert................................................mal sehen oder ich habe einen total Denkfehler. trotzdem ist es interesant mal zu pusten .............

Macht doch mal eine ganz seltsames Experiment!!!!!! habe mal grade einen Aquariumschlauch genommen und ein Mischrohr draufgesteckt (paste zufällig) und Jezt ein Glas mit Wasser nehmen und mit dem Mund reinpuste !!!!! ( aber mit Gefühl ) sehr interesant wie die unterschiedlichen Mischrohre Reagieren vorallem wieviel man Pusten muss um bei einem BE2 Mischrochr aus allen löchern Luftblasen zu erzeugen. Vieleicht hilft dieses ungewöhnliche Experiment die vorgehensweise besser zu Verstehen. Ich denke mal einfach nachmachen und dann erfahrungen austaschen. Gruß Tobias

Hab ich garnicht geschaut son mist was nur ganz Komisch war das die Zündung so auf ca. 16°-15° stand aber der Roller lief trotzdem für Orginal sehr gut

Wenn man genau hinsieht ist das BE1 ähnlich wie BE3 nur mit etwas kleineren Bohrungen oberhalb. Bis jetzt habe ich BE1 nur an älteren Vespa aus den 60er gesehen. Zu sagen nach der alten Regel je kleiner die bezeichnung je Fetter bezweifel ich. das mit den Bezeichnungen muss noch einen anderen hintergrund habe?????? Ich selber habe die Düsen auch schon mal nebeneinander gelegt und mir oft schon diese Frage gestellt?? ob das mit der albekannten Regel je kleiner je Fetter überhaupt stimmt??? Habe gestern bei einer orginalen PX Lusso 125ccm Bj 92 die 2500km runter hatte und bestimmt noch absulut orginal ist mal die Düsen rausgebaut die da waren Hauptluft 140, Mischrohr BE5, Haupdüse 96 Leerlauf 45/140. Diese Bedüsung auf orginal 125er PX Lusso war mir auch noch nicht bekannt. Bis her kannte ich nur Haupt 160, Mischrohr BE3, Hauptdüse 100 und Leerlauf 48/160.

Ist doch klar je höher ich komme je dünner die luft nicht um sonst bekommen Bergsteiger die Höhenkrankheit!!! Als ich mal übers Timmelsjoch (ca.2500m) gefahren bin muste ich den Luftfilter runter nehmen damit die Kiste einigemaßen lief. Mit warmer und Kalter Luft hat das nicht viel zu tun sondern ehr was mit der höhe wo ich fahre. Über sowas habe ich schon mal mit einenm Motoradtuner gelabert und der sagte mir auch das ehr die höhe über NN entscheidner ist als warm oder Kalt.

In dem Buch von Carl Hertweck " Arbeiten am Motorad Besser Machen ISBN 3613025485 " steht im Vergaserkapitel kurz beschrieben wie es Funktioniert das Buch ist zwar aus den 60er aber super geschrieben so das es jeder versteht. Man sprich hier von der sogenanten Bremsluft die die Haupdüse auf ein größeres Drehzahlband wirken läst. Wie genau müsste ich nochmal Nachlesen. Ich werde mir mal die mühe machen und am Wochenende den Texabschnitt hier reinschreiben, das hilft bestimmt um den Vergaser besser zu Verstehen. Die Bauart des SI Vergaser wurde früher auch auf Außenbordermotoren verwendet. Carl Hertweck spricht im seinen Buch auch von sogennaten "Wagenvergasern" und damit liegt er garnicht falsch weil nähmlich der SI 27/23 Vergaser der GS 160 unter anderem auch bei alten Fiat´s eingesetzt worden ist . Soweit habe ich das noch in Erinnerung. Meine Überlegeung ist wenn ich das Mischrohr mit der Luftdüse nicht hätte, dan habe ich nur in einem bestimmten Drehzahbereich optimale verhältnisse. Durch das Mischrohr mit Luftdüse vergrößere ich den Drehzahlbereich wo die Haupdüse wirkt. Wir haben ja keine Düsennadel die den Teillastbereich Regelt. Das erklärt auch vieleicht das ein Motor mit Hohen Drehzahlen ( durch dicken Rap) ehr ein BE2 als BE3 braucht weil mein Drehzahlband größer ist. Laut Hertweck wird über die Bremsluft die Haupdüse für ein größeres Drehzahlband Nutzbar. also Müste ich über das Mischrohr und der Luftdüse die Drehzalbandbreite der Haupdüse bestimmen..... gruß Tobias Motoren sind immer Wetterfühlig

Bronzelagersitze bei Kurbelwellenlager waren zu der zeit üblich bei Motoren. sollte das lager zu lose sitzen sind die zu ersetzen und nix locktide...... Bronze Lagersitze früher so gemacht und man konnte so ganz einfach die Lagersitze wechseln wenn sie ausgeschlagen oder andere beschädigungen ( z. b. Lager dreht sich im Sitz) hatten. Die gibt es zwar heute nich mehr als Ersatzteil kann aber in der Regel jedes gutes Motorenbearbeitungszentrum anfertigen und Einpressen. Früher hatte man noch Sinn für Rep. Locktide zu verwenden bei Kurbelwellenlager ist meiner meinung nur eine Notlösung da Lager in Ausgeschlagenen Sitzen verkannten können. Solche Bronze Lagersitze werden auch dann verwendt wenn Umgelagert wir. z.b. wenn es Lager nicht mehr in den passenden Außenmaßen gibt. gruß Tobias

Es gibt die möglichkeit bei Blechteilen ( kein Alu ) Sie bei einem Professionellen Galvanikbetrieb ( am Besten Oldtimer erfahren ) Rostlöcher durch Chemisches Verkupfern ( Sauer Verkupfern) zu enternen. Das Kupfer trägt sehr dick auf und wir dann durch schleifen geglättet, dieser proßess wird so lange wiederholt bis alle macken raus sind danach kann verchromt werden, Bei ganz großen Macken wird auch mit Silberlot gearbeitet um macken zu füllen. Aluteile glatt zu bekommen braucht sehr viel Erfahrung des Schleifers, dabei wird bis zur Schelzgrenze ( Schleiftemaratur) gegangen und die löcher werden quasi zugeschmiert. Ist sehr aufwendig diese sache geht auch nicht mit zu dünnen Aluteilen und die Gefahr das es schief geht ist auch sehr hoch...... gruß Tobias

Versuche doch bitte mal einen anderen Kontaktabstand so ca. 0,2-0,3 Guck in alten Handbüchern rum und schaue nach dem mass des Polschuhabrisses und Kontroliere das mal ob es past. was ganz wichtig ist Polrad erst mal Magnetisieren lassen damit das als Fehlerquelle auszuschließen ist, die können einen auch ganz schön Anschmieren. Wenn das Magnetisiert ist weist du auf jeden fall das der Primärstrom schon mal past. Je geringer der ist desto geringer auch der Zündintensität und das kann zu den berüchtigen Patscher führen gruß Tobias

Hallo Lacknase ich würde mir bei Westermann Motoren und Hontechnik ( 05242/550771) ne gescheite Buchse einsetzen lassen der macht wirklich ne saubere Arbeit!!!!!!!!!!! gruß Tobias

Habe grade gesehen das du ja ne 2 Kanal Sprint hast hhmmmm... an so einer habe ich den PX-Pott noch nicht ausprobiert............bin mal auf das ergebniss gespannt. Versuch doch auch mal eine 20/20 SI Vergaser gruß Tobias

Was sitz den für ein Auspuff dran??????? würde auf jeden fall ne PX Orginal dran machen !!!!!

Ich selber lasse meine Tanks immer ausstarhlen danach werden die von Innen und außen KTL ( im Internet Googeln) Beschichtet und dann hat Rost nie mehr einen Chance. Richtige Benzinschlauchlänge ist selbstverständlich Regel so kurz wie möglich und so lang wie nötig. Wenn du jetzt noch deinen Vergaser zu "Westerman Hone und Motorentechnik Tel. 05242/57246" schickst und dort eine Vergaser Komplettreinigung und machst wirst sehen wie gut die Kiste läuft. Was er genau macht ist ganz einfach viel Benutzen einen Ultraschallreiniger was auch nicht schlecht ist nur der löst längst nich alle ablagerungen, manch ablagerungen gehen leider nur Chemisch zu entfernen. Ich selber mache das Grundsätzlich mit all meine Vergasern und weiss dan das sie 100% in Ordnung sind um diese als eventuelle Fehlerqelle auszuschließen. Westerman ist im Besitz einer mitlerweile Verbotenen Chemikalie die seiner Zeit mal von Yamaha zu Vergaserreinigung entwickelt wurde, und die ist nicht zu toppen. und danch noch mit Ceramikstaub abstraheln lassen und der sieht aus wie neu und Funktionier auch wie neu. Habe selber schon die schlimsten zum verschrotten verurteilten Vergaser wieder mit der metohde hinbekommen. Die haben danach alle wieder super gelaufen. ich will ja keine Werbung machen aber der Westerman ist wirklich eine super Adresse wenn es um Motorenbearbeitung geht. was andere nicht schafen schaft er. Ist unter anderem auch die erste Adresse bei Harly Davidson, NSU, Heinkel usw. ist auch kein Unbekannter mehr in der Oldtimerscene. Der macht eigentlich alles am Motor und das sehr sauber und mit einer unglaublichen Präzision............. Vieleicht noch ein Gedanken anstoß.............Früher hatte der Spritt eine andere Chemische zusammensetzung wie heute manchmal reagieren Motoren mit mit dem heutigen Spritt anders so das man die Herstellerangaben nur als Richtwert nehmen und den heutigen Spritt typen anpassen muss. soll jetzt nich pingelich klingen sondern sind erfahrungen von mir und anderen Oldtimerfahren. habe so lange an meiner Sprint eingestellt bis Sie richtig gut lief. gruß Tobias