GS160

Ich Tippe mal auf die Silentgummis von Sip Leider steht da keine Shore Härte dabei. Ich würde Sie mal gegen BGM Tauschen. Da ist die Shore Härte fast wie Original. Ist das Lüfterrad Gewuchtet ?? Sonst kann das auch der Grund sein. Hast du die Kurbelwelle vor dem Einbau Geprüft auf dem Richtbock . liegt das Lüfterrad ordentlich auf dem Kurbelwellenstumpf an. ( Targbild anschauen ) Gruß Tobias

Das Problem kenne ich. Bei mir war es auch eine P80E mit 200 Motor der eingetragen war. Ich hab dann das Malossi legal Kit eintragen wollen und es gab auch erst Probleme. Nach Vorlage des Vespa Technica Buch PX gab es dann keine Probleme mehr . Der TÜV Prüfer wollte nur sicher gehen das bei Vespa nur der Motor verändert wurde und sonst am Roller nichts. Gekostet hat die Eintragung dann trotzdem ca. 250€ was jetzt aber Ok war das war vor 4 Jahren .

Ich sehe das genauso. BGM Wellen sind schon recht gut und fahre Sie selber. Was mir sehr gut gefällt ist das Sie wenig Innenlagerring Vorspannung auf das Kupplungslager haben. Somit ist gewährleistet das die Lagerluft auch korrekt ist. Ich habe schon einige Wellen gehabt wo der Lagersitz etwas zu groß war und das Lager zu stramm lief. Rundlauf war nach Überprüfung auch recht gut und musste nur minimal mit dem Kupferhammer Korrigiert werden, hatte dann 0,01 auf der Messuhr. Das einzige was man ändern könnte wäre das Außenmaß der Drehschieberwange das könnte minimal größer sein . Ich hatte bei mir 0.07 am Drehschieber gemessen was vollkommen außreichend ist . Es variiert natürlich und muss gegebenenfalls angepasst werden . Ich verstehe auch nicht warum man da nicht mal 2 Welle anbietet mit unterschiedlichen Wangenmaß um die Unterschiedlichen Toleranzen am Motor anzupassen . Was ich auch gut finde das die BGM Wellen recht schwer sind . Was ich ganz Spannend finde sind die neuen W1R Wellen für Drehschieber . Sehr schwer und mal ein ganz anders Wangenkonzept . Was mich aber richtig ärgert das ist das man wirklich alles heute überprüfen muss bevor man was einbaut, Hersteller unabhängig. Ich muss da mal wirklich den Tuning Shops aus dem Simson Bereich ein Lob aussprechen ob jetzt Langtuning oder RZT Tuning . Bevor die was verschicken wird wirklich jedes Teil vermessen und Kontrolliert. Mein Sohn macht viel mit Simson da gibt es solche Problem kaum. Man Kauft dort was verbaut es und es passt und läuft. Und die Einbauanleitung sind wirklich sehr gut selbst wenn es um Einstellungen geht . Auch wenn das Offtopic ist muss das mal gesagt werden . Ich frage mich warum die Vespa Shops das nicht können . Die neue W1R Welle für Drehschieber

es geht um den Spiritus der Beigemischt wird. Der setzt den Flammpunkt runter. Spiritus wird dafür verwendet damit ein Öl Selbstmischend wird .

Die Beimischung von Ölverdünnern damit sie Selbstmischend sind, setzt ja den Flammpunkt herab, das wird ja auch im Text beschrieben . Genau das möchte man nicht bei einem Luftgekühlten Motor . Bei einem Wassergekühlten Motor ist es nicht sooo entscheidend.

das klappt bei einem Vespa Tank durchaus sehr gut . Nur nicht bei Moped Tanks weil Sie links und rechts am Rahmenrohr entlang gehen . ANWENDUNGSHINWEIS Das ADDINOL High Speed 2T enthält keine Vormischkomponente und muss daher intensiv in den Kraftstoff eingemischt werden. Dafür ist der Flammpunkt deutlich erhöht. Bei 2-Takt Mischöl mit Vormischkomponente liegt dieser Wert bei 135°C. Beim High Speed 2T liegt der Flammpunkt dagegen bei 270°C. habe den Text mal bei Addinol rauskopiert

Das hab ich mir auch schon gedacht . Ich könnte mir vorstellen das Langtuning mit Addinol Zusammenarbeitet . Das Addinol Pole Position habe ich vorher gefahren . Auch dieses ist nicht Selbstmischend und muss vorher auch angemischt werden . Der Aspekt das in vielen anderen Ölen Beimischungen von verdünnern ist, hat mich dazu bewegt mal auf Mischöle zu gehen die die Zusätze nicht haben .

Ich suche gerne mal bei den Simson Leuten . Und lass mich Inspirieren was die alles so machen . vieles klappt dann ja auch bei Vespa .. und die Videos von Langtuning sind richtig gut . Wenn man Gefallen dran findet . vorallen wenn Frits Overmars dabei ist. sollte ein Zweitakt Freak ein Begriff sein .

Mit dem gescheiten Öl meine ich . das es ein 100% Öl ist ohne Beimischung von Spiritus. Was natürlich das Mischungsverhältnis verfälscht . Wie hoch der Anteil ist kann ich nicht sagen . Aber zu wissen das es nicht drin ist und der Ölanteil bei korrekter Mischung dann passt ist doch super . Ich wusste bis zu dem Video auch nicht davon . Aber es kling Logisch . Nachteil ist das man es Anmischen muss . ich mach es so das ich 500ml Öl und 500ml Benzin mische . sobald das Öl vermischt ist ist es Selbstmischend . da ich 1:50 fahre Mische ich dann nach Tabelle von 1.:25 und habe dann wieder 1:50. es gibt auch hierzu ein Tolle Video 🤩 Es lohnt sich wirklich das zu schauen .

und was sagt das jetzt aus ?? also ich kann nur sagen nach 2000km das das Öl super ist auch das Getriebeöl. weil ich es wissen wollte ob es das verspricht was dargestellt. erst mal selber testen und dann. was dazu sagen 😉 was das Öl besonders macht das es nicht mit Spiritus verdünnt ist . Spiritus wird dazu verwendet das Zweitaktöle Selbstmischend sind . Problem ist das es auch Negative Eigenschaften hat . Die Unterschiede werden ja im Video beschrieben . Ich weiß noch wo ich hier vor 20 Jahren mal geschrieben habe wie toll Nordlock Scheiben sind . wie immer hier im Forum wird man belächelt . Heute ist das schon Standart geworden . Seit 20 Jahren wird z.b. meine Kupplungsmutter mit einer Nordlockscheibe gesichert . Hat bis jetzt immer gehalten. wo immer ich Nordlock verwenden kann wird Sie verwendet. und ich kann nur sagen das die Öle super sind . und ich hab nix gegen Werbung wenn ein Produkt gut ist .

Guckst du …

Ich fahre jetzt seit 2000 km Simtonul und bin begeistert . https://www.langtuning.de/Simtunol-16K-2-Takt-Mische-Mischoel-1-Liter endlich mal ein gescheites Öl . vorsicht ist nicht Selbtmischend

Ich würde erst mal den Grund suchen. Es muss nicht immer das Lager sein warum ein Lager defekt geht . Überprüfe doch mal die Lagergasse ob die in der Flucht ist . und den Lagersitz an der Kurbelwelle. Ich habe das schon öfter gehabt das der Lagersitz zu groß war und das gibt Zuviel Verspannung auf den inneren Lagerring.

Ich habe nur den Korbe getauscht bei der Original Kupplung gegen ein von Teninch und etwas härtere Federn mehr nicht.

Simson ist wie Vespa Getriebe und Kupplung teilen sich das gleiche Öl. das Öl ist ja extra dafür entwickelt worden .

Fahre nur noch das …. https://www.langtuning.de/Simtunol-Clutchmaster-75W80-1-Liter ist richtig super . gruß Tobias

Ich fahre das Getriebeöl hier und bin super zufrieden damit . das Öl kennt wahrscheinlich keiner hier aber funktioniert super . und es ist für Nasskupplung geeignet . https://www.langtuning.de/Simtunol-Clutchmaster-75W80 Gruß Tobias

Originale T5 Auspuff Anlage wäre toll gruß Tobias

Spiel keine Rolle . Bei Vespa ist das Pleul unten am Lager geführt. Bei Simson z.b. ist das Pleul oben geführt da ist es dann anders . gruß Tobias

Danke 👍

Wo bekommt man so eine Zwitterwelle ? Gruß Tobias

Stefan (Px166) kann ich auch nur Empfehlen. Er kommt bei mir aus der Umgebung . Er weiß genau was er da tut. Melde dich per PN ich gebe dir dann den Kontakt . gruß Tobias

Meine war nach 6 Monaten und ca. 6000 km an den Schweißnähten überall eingerissen . Ich würde die im Zuge der Lackierung vorher verstärken. meine hatte ich damals bei Sip Reklamiert …was auch anstandslos akzeptiert wurde . Gruß Tobias

Hallo Helmut, da gebe ich dir vollkommen recht . mich muss aber dazusagen das ich Original fahre . ein Kurbeltrieb muss ja auch immer auf die Jeweilige Leistung angepasst werden . das eine Px Drehschieber Welle mit den hohen Gewichten, Kupplung und Lüfterrad eigentlich grenzwertig ist wissen wir ja beide.