Rangliste

Die derzeitigen Spritpreise sind sicher kein Grund, eine Vespa zu elektrifizieren, aber ein schon vorhandener elektrifizierter Untersatz ist für Kurzstrecken echt fein. Dabei bin ich gerade über was gestolpert: darf ich mit dieser Lizenz überhaupt eine E-Mopete bewegen? Nachtrag: die Frisur wie auf dem Bild ist nicht mehr so ganz meine ...

Soooo…. nachdem ein Nagelneu gelieferter Zuera mit 2,5 Hundertstel Einbauspiel wieder zurück zum Inverkehrbringer geht, musste Ersatz her. Freitag den neuen VMC bestellt - Mittwoch geliefert bekommen. Durfte den 58er bissl befummeln und ablecken 135er THUG-58 144er THUG-60 Beipackzettel Paar Maße die nicht im Zettel stehen: Auslassbreite ~67%, Trapezform, Oberkante ziemlich gerade, Auslassflansch 32 mm, kreisrund Stehbolzenabstand 56 mm, Kolbenringstoßspalt >0,25/~0,30 mm, Pins beide mittig, laufen über den mittleren Einlasssteg, Kolben mittels Bügelmessschraube: 57,95 mm Einbauspiel mittels Messtaster: oben längs/quer 0,08 mm Mittig längs/quer 0,08-0,09 mm unten längs 0,09 mm Bei QS 1,25 mm habe ich ca. E125°/A185° ermittelt. Ausser einem Stuffer für den Membrankasten, ist alles notwendige zur Montage im Lieferumfang enthalten. Auch die O-Ringe zum abdichten der Stehbolzen oben zw. Kopf und Zylinder. Die Kanalkanten sind Suuuper sauber gefast - mit die sauberste Arbeit, die ich bisher an einem Zylinder gesehen hab. Scheinbar stimmt auch, dass der THUG auf ungeplanten Gehäusen PnP verbaut werden kann. Der Halbmond zur Zündung kann bleiben. (Mangels unangetasteter Gehäuse kann ich dies aber nicht 100%ig verifizieren.) Aktuell find ich, dass VMC damit in punkto Preis/Leistung echt ein Brett platziert hat. Momentan zu 296,-€ zu erwerben. Ich hoffe, dass der Nutzer bald auf @vespanarrs Prüfstand steht!

Ist zwar leistungsmäßig weit von meinen Vorstellungen entfernt, finde die Charakteristik von diesem 37 Jahre alten Zylinder sehr geil, dabei sein ist alles 😊

Chuck Norris ist nicht gestorben, er hat den Tod rausgeworfen und den Job selbst übernommen. R.I.P.

Hi zusammen! Nach einigen Hin und Her ist es jetzt doch fix, wir treffen uns wieder zum legendären Schützenhaus Run in Pfarrkirchen! Wann? Im Grubentauber Schützenhaus in Pfarrkirchen! Und a Schweindl gibt's ah wieder! 🥳

Der Lude hat TÜV

Hab mir 'n Bier geholt, ist spannend hier. Tipp: Erzählt Euren ganzen Motorteilen einfach nicht, was alles nicht passen könnte, dann wissen die das auch nicht. Mach ich schon lange so, klappt größtenteils.

Mal mein Senf dazu, der PR hat schon einige Dinge für mich gemacht weil ich persönlich nicht den Maschinenpark habe, aber das technische Hintergrundwissen und Fähigkeiten technische Probleme zu verstehen, umzusetzen bzw. Lösungen zu finden Wenn ich was beim PR in Auftrag gebe, kommt fast immer ein Hinweis oder Einspruch vom PR, Obacht hier und dies oder jenes sollte noch geprüft werden.... Ich vertraue da 100%! Warum? Weil es ist seine Reputation hier die ER aufs Spiel setzt wenn irgendwas im Nachhinein schief läuft.... UND ich es ignoriert oder nicht hören wollte. Wenn er MIR sagt, er verlangt so und so viel, für eine Arbeit, weil er dies und jenes zusätzlich prüft, dann bin ich bereit das zu akzeptieren. Meine letzte Auftragsarbeit zB war der Pleuel Umbau, samt konische HZ Bearbeitung an einer Ciao/Simonini Kurbelwelle, Kosten ca. 450€. Beinhaltet war alles, inklusive Nachtarbeit, wahrscheinlich noch mehr als das ich verlangt habe an prüfen und messen und ne Menge Hirnschmalz... Aber das Ergebnis ist 100%! Man muss auch mal darüber nachdenken das der Helmut ein bisschen älter als wir ist, einfach aus einer anderen Zeit und Welt... Und wenn er irgendwie jemanden auf die Picke nimmt, dann nicht weil er da Profit draus schlägt, ich denke eher weil er auf Missstände hinweisen möchte. Seine Art das immer irgendwie mit alten Geschichten aus seinem Leben zu verbinden muss man mögen.... Und ja, oben steht es, vom den Kram den einige hier entwickeln, aufbauen und verkaufen hält er einiges und wenn nicht dann sagt er es.... Beispiel: Zitat : die Lambretta SIP Kurbelwellen sind trotz Primatist Pleul Butterweich am HZ verpresst im Vergleich zu anderen Herstellern und das untere Pleulspiel zu hoch mit über 0,8mm... Ich persönlich kenne 2 Wellen die sich verdreht haben mit kapitalen Motorschaden.

Schaltplan müsste der ausm Sticky sein, den hab ich. Und es waren einige Stecker altersbedingt vom Zündschloss abgefallen. Geht jetzt alles.

Verkaufe meine Lambretta 150 fd Seltenes Motordreirad mit Holzaufbau Motor wurde 2018/2019 zerlegt neu gelagert und abgedichtet sowie die Technik auf Vordermann gebracht. Motor, Beleuchtung, Bremsen funktionieren. Aufbau ist nicht Original dieser wurde von mir gebaut. Original Aufbau ist nicht mehr vorhanden Österreichische Einzelgenehmigung seit 1957. 3 Gang Hydraulische Trommelbremse Hinten Mechanische Feststellbremse Hinte Mechanische Trommelbremse Vorne Kilometerstand lt. Tacho 24.099 km Derzeit nicht vorgeführt. Preis 5500 VB Standort: 6912 Hörbranz, Österreich

…Dann will ich nicht sehen, wie die Nutten aussehen! 🫣

Glückwunsch! Anhand der farblichen Codierung deiner Lizenz ist zu erkennen, dass Du schon seit geraumer Zeit für einen Rollator mit eingebauter 6V Schnarre qualifiziert bist. Aber Vorsicht, dieses Jahr kommen die rosafarbenen mit den 12V Hupen. Da wird es auf der Meile bald ziemlich eng werden. Edit: Geil, ich seh gerade, das Ding hat noch der alte Fritz unterschrieben. War das nicht der Uropa von Max Mustermann?

Das muss dieses harte Wasser sein von dem der Calgonmann immer erzählt hat.

Eine Frage an die Experten für Wassersportler, welche Pumpen verwendet ihr für eure Zylinder? Hab mir nämlich vorgenommen, bei euch Mal anzuklopfen, hab mir jetzt schon eine V50 komplett fertig gemacht, nur scheitert es an einer ordentlichen Pumpe 🙄.

Stimmt hatte auch schon 2x auf der Tour und geht mit Halbmond eher unschön aus;) Ich verwende seither immer Bundmuttern mit Loctite Hochfest und 50-70NM je nach Leistung.

Bei den SF kommt der VHSH30 und auch der VHSB34 oft zum Einsatz. Es gibt zwar da mit der Kombinantion lange ND und B-Mischrohr oder nur lange ND verschiedene Ansätze, aber Egig z.B. verbaut unter dem B-Mischrohr eine lange 120er ND oder wenn keine 120er vorhanden dann die vorhandene aufbohren. Soll somit nicht den Durchsatz limitierten und nur als Verlängerung tief in die Schwimmerkammer ragen. Mischrohr macht hier die Arbeit. Funktioniert so eigentlich sehr gut. Es ist aber bei den Dellorto B Mischrohren genauso wie bei den original Dellorto M5 und M6 HD Düsen so, dass die nicht sonderlich genau sind. Bei den HD's sind die von Polini einzeln oder als Set absolut genau. Bei den B-Mischrohren gibt es keine präzisere Alternative. Messdorn-Set von Ali-Express und eine Range von B38-46 reicht da meist zum bestimmen.

Das bestreitet auch niemand. Es bedarf dazu jedoch keiner Meldung über das Foren-System, das könnt ihr auch ganz zivil hier selbst ausdiskutieren. Denn auch davon lebt ein Forum und manchmal braucht man (in dem Fall der Themenstarter) auch mal Gegenwind in Form von anderer Meinung bzw. Klarstellung. Dieses Recht spricht euch niemand ab. Mal davon ab: du/ihr solltet mal ältere Beiträge von PR lesen. Dann sollte klar werden, dass er durchaus einiges hält von eurem Kram. Er versucht, hier einen generellen Mangel aufzudecken, unabhängig von irgendwelchen Herstellern. Und wenn er dabei übers Ziel hinausschießt, habt ihr die größte Expertise, das klarzustellen.

Cagiva SST 55x51

Mach doch einfach eins vorne ran 😂😂

Mitten drin statt nur dabei 😅

Stark @KingOfBurnout du hast dich mal wieder selbst diskreditiert mit deinem KI Text @Rally 221 deine Meldung habe ich rejected. Den Text der Meldung ggf. einfach hier rein kopieren dann ist alles gut. Macht das (sachlich) hier im Topic aus.

Fahre ab Montag 24.8.26 früh in Feldkirch los. Route über Frankreich

Kunden und auch Leute aus der Vespa-Szene weisen mich immer wieder darauf hin, dass es in diversen Topics erneut hochkocht und meinen, man sollte darüber Bescheid wissen, weil es wieder in eine bekannte Richtung läuft. Ich habe mich vor längerer Zeit bewusst dazu entschieden, auf solche Dinge nicht mehr einzugehen und fahre damit seit Jahren sehr gut. Heute wurde ich dennoch wieder darauf angesprochen. Dazu fällt mir Folgendes ein: Es gibt im technischen Umfeld immer wieder Persönlichkeiten, die sich nicht über die Qualität ihrer eigenen Arbeit positionieren, sondern über die systematische Abwertung anderer. Psychologisch betrachtet handelt es sich dabei häufig um ein klares Muster: Der eigene Marktwert wird nicht durch transparente Leistung, reproduzierbare Qualität oder nachvollziehbare Prozesse aufgebaut, sondern durch die gezielte Verunsicherung von Kunden. Das funktioniert nach einem einfachen Prinzip: Zuerst wird ein Umfeld geschaffen, in dem „alles schlecht“ ist. Anschließend wird man selbst als einzige verbleibende Lösung positioniert. Dieses Verhalten lässt sich mehreren bekannten Mechanismen zuordnen: Erstens das sogenannte Defizitmarketing. Hier wird nicht die eigene Stärke kommuniziert, sondern ein Problem maximal aufgeblasen oder teilweise überhaupt erst konstruiert. Der Kunde soll glauben, dass er ein Risiko hat, das ohne diese eine Person nicht lösbar ist. Zweitens ein stark ausgeprägtes Kontrollbedürfnis. Wer permanent andere Hersteller, Dienstleister oder Lösungen abwertet, versucht damit oft, die Deutungshoheit im Markt zu behalten. Es geht weniger um Technik, sondern um Einfluss. Drittens eine Form der Selbstüberhöhung. Wenn jemand konsequent alle anderen als unfähig darstellt, bleibt logischerweise nur noch eine Instanz übrig: er selbst. Diese Art der Positionierung ist jedoch kein Qualitätsmerkmal, sondern ein klassisches Kompensationsverhalten. Viertens wirtschaftliche Abhängigkeit von diesem Narrativ. Ein entscheidender Punkt: Wenn die dargestellten Probleme tatsächlich nicht in dieser Form existieren würden, würde auch die darauf aufgebaute Dienstleistung an Bedeutung verlieren. Das Geschäftsmodell lebt also davon, dass Unsicherheit erzeugt und aufrechterhalten wird. Für Kunden bedeutet das: Je lauter und pauschaler jemand alles andere schlecht redet, desto vorsichtiger sollte man werden. Denn echte Qualität muss sich nicht über permanente Abgrenzung definieren, sondern ist nachvollziehbar, messbar und reproduzierbar. Im technischen Bereich zeigt sich Kompetenz nicht durch Aussagen, sondern durch Ergebnisse. Und Ergebnisse sprechen in der Regel für sich – ohne dass man dafür andere permanent diskreditieren muss.

Bist du vor 1953 geboren und hast den Führerschein erst mit über 30 (1982) gemacht? Ansonsten hättest du den schon tauschen müssen... und in den neuen steht das nicht mehr drin. Davon abgesehen gab es wohl schon länger eine Anweisung, dass die Antriebsart egal ist. Kam glaube ich irgendwann in den 70ern oder Anfang der 80er oder so.

So ist das bei meiner auch, da funktioniert alles.

Hallo Helmut, nach diesen zusammen gewürfelten Informationen und Bildern frage ich mich mit meinen Erfahrungen ob ich es mit einem Schamane einem Scharlatan oder einem selbsternannten Gutachter mit Reparaturservice unterhalte oder ob es eine Sichtweise gibt die ich noch nicht gesehen hab. Bei deiner Person und allem was ich über dich weiß frage ich mich wenn ich dein Zitat kurz einblende..... Nun vermaß ich das untere Pleuelauge, da die Kuwe ja 2-3k km runter hatte, zwei kapitale Pleuellagerschäden usw.... Was du im Hintergrund für die Vespa Fraktion verfolgst. Ich kenne nur kapitale Pleuelschäden, wo danach auch das Pleuel kaputt ist. Dass ein Pleuel zwei kapitale Pleuelschäden überlebt und dann noch nicht mal verfärbt ist wie auf deinem Bild zu sehen kenne ich gar nicht. Die Kurbelwelle ist anscheinend 2000 bis 3000 km gelaufen und somit alt, wie können Messergebnisse als Referenz genommen werden, um den Auslieferungszustand eines italienischen Pleulherstellers wiederzugeben - ist das die Art wie du 100% neutral in Perfektion Urteile in der Öffentlichkeit verbreitest? Deine arbeitsweise und deine Art zu berichten mit den selbsternannten Fakten die du aufzählst sehe ich sehr kritisch. Ich bin nun das letzte Mal zu diesem Thema in diesem Topik, egal wie oft du mich noch zitierst Mein Rat: Erstelle doch mal wieder ein neues Topic im GSF mit dem Thema Pleuelschaden. In diesem Topik soll dann jeder mit einem Pleuelschaden den Motorblockhersteller nennen, den Zylinderhersteller nennen, seinen Kolbenbolzen fotografieren (speziell die Fläche wo die Nadeln gelaufen sind) sein Pleulauge innen fotografieren (um eventuell Pittings zu sehen die von den Nadeln kommen), Quetschkante mit Lötzinn beidseitig links/rechts gemessen oder nur einseitig, Pleuel beim Einziehen der Kurbelwelle in den Kupplungssitz verklemmt oder nicht.... usw. Lieber Helmut, leider sehe ich in deiner Arbeit und in deinen Aussagen eigentlich so ziemlich gegen alle Hersteller nur eine allgemeine Verunsicherung der Kunden, für die du parallel eine Lösung in deinem Dienstleistungstopic anbietest. Ich kann nur sagen, dass Kingwelle in den letzten Jahren pro Jahr im kompletten Markt aller Kingwellen nicht mehr als eine Welle pro Jahr berichtet bekommt mit einem Pleullagerschaden, wenn überhaupt eine gemeldet wird. Dein Messaufbau auf der Fräsmaschine finde ich übrigens unglaublich schlecht und unprofessionell. Und wie gesagt, eine Welle mit laut deiner Aussage zwei kapitalen Pleuelschäden ist nun mal ganz ehrlich überhaupt keine Referenz Primatist ist ein hochwertiger Lieferant für viele hochwertige Kurbelwellenhersteller, solche unsachgemäßen Methoden sind einfach nur dämlich, muss es nochmas wiederholen was du geschrieben hast.. Nun vermaß ich das untere Pleuelauge, da die Kuwe ja 2-3k km runter hatte, zwei kapitale Pleuellagerschäden usw. Servus, bin dann relaxt auf dem Weg ins Wochenende 🍻

Ansich alles. Zumindest bei meiner. Selbst Fernlicht funktioniert. Blinker etc auch. Bremslicht von beiden Bremsen.

Reproduziert! Wer misst misst Mist. Die zu fetten Werte, zurotzen und ausgehen im Stand von morgens haben Ihre Ursache gefunden. Der Choke war so grob 1/4 gezogen. Wollte das nur als Info geben falls mal jemand genauso blöd ist wie ich ;-) Offene Fehlerkultur und so…

Steht oben: 0,08mm Einbauspiel Das Zweipunktmessgerät wurde wohl nach der Kolbenmessung an der BMS eingenullt. So spart man sich die Gegenrechnung der Absolut-Messwerte.

… schmeißt noch mal einen Fünfer ins Jamba Sparabo und aktiviert wieder den Crazy Frog.

Ich habe sie hier liegen, aber nur in Einzelteilen. Deine Erfahrung werde ich Sonntag zum Anlass nehmen, mich mit ihr zu beschäftigen.

Angenehm leise, da hast Du wieder was tolles gebaut

So, möchte Euch gerne noch mitteilen was dabei raus kam. Bin zufrieden, 20,2 PS an der Welle, 17,1 PS am Hinterrad. Schöne Kurve, lt. Lambdasonde alles im grünen Bereich. Jetzt kann ich mich entspannen.....oder würdet Ihr noch etwas ändern?

Ich würde mal vorschlagen, dass das hier keinen weiterführt. Die technische Arbeit von Helmut finde ich hochinteressant und hat dazu geführt, dass ich mir keinen super duper 265er Motor gönnen werde, da ich das Risiko für soviel Geld an Komponeneten, die da in mitleidenschaft gezogen werden, nicht eingehen möchte. Seitens der Händler mit dem Sxx wünsche ich mir schon lange eine bessere Lieferantensteuerung bzgl. Qualität, bei dem Hebel der durch den weltweiten Versand entsteht wäre das zumindest denkbar. Dies ist aber seitens der Geschäftsführungen offensichtlich nicht gewollt, stattdessen sind keine Probleme oder nur absolut vereinzelte Ausreißer bekannt und am Ende ist der Kunde in der Haftung, ist so bei der Tunerei. Ich bastel mir was in low Budget, vermesse mit meinen Möglichkeiten und dann läuft es, oder nicht. Hab mit Sxx telefoniert und konkret das Pleuel und KW Thema angesprochen, dies wird unter den Tisch gekehrt. Einfach einbauen, alles super. Schade - ich wäre bereit mehr Umsatz zu machen, aber halt nicht unter diesen Voraussetzungen

Na der Vergaser is nunmal dabei beim Kompletmotor. Sinn und Zweck is das mit dem Aufbohren sicherlich nicht, Dellorto wird sich da schon was gedacht bei dem Vergaser. Ich habe bisher aber nur so das Problem in den Griff bekommen und noch keine andere Lösung gefunden. Der Schaden is ja geschätzt mit einer Düse opfern. Mein nächster Test wird dann ein Mikuni sein, aber nun fahr ich ersma ein paar Kilometer.

Sobald der Nordspeed Auspuff kommt geht es weiter 😅

So sieht die City box final aus, die XL Variante für 190-230ccm kommt im neuen Jahr erst

Weiter geht's im Thema: drei Wochen ist's mittlerweile her dass ich den Motor endgültig zusammengebaut hab, hat soweit alles sehr gut geklappt. Die Quetschkante hab ich dabei mit einer 0,6mm Fussdichtung auf 0,9mm eingestellt. Am Osterwochenende hab ich die erste Testfahrt gemacht, lief aber nicht ganz rund. Der Vergaser lief ständig über, der Schwimmerstand passte nicht. Deshalb hab ich heute die Schwimmernadel aus dem alten SI20 eingesetzt, die ist ca. 1mm länger, jetzt funzt es so wie es soll. Also heute auf zur nächsten Testfahrt und was soll ich sagen? Der Motor läuft sehr gut, zieht gut an und kommt auf eine Vmax von 114 km/h, die Kerze ist schön rehbraun. Und Vollgasfest ist das Ganze auch. Ich hatte soviel Spaß dass aus der eigentlichen kleinen Testrunde gleich 200km wurden.. Dafür dass ich sowas zum ersten Mal überhaupt gemacht hab bin ich echt zufrieden wie alles geklappt hat und jetzt läuft. Deshalb an dieser Stelle ein großes Dankeschön an dieses Forum, das was ich mir hier an Erfahrungen und Tipps zusammensuchen könnte hat mir sehr geholfen, ohne euch hätte ich das niemals hinbekommen!

FalkR hat einen feinen Auspuff für unsere Rennroller gebaut, Diagramme folgen passt auf PMT 100/85

Bin ebenfalls bereit, jetzt sollte die Huschel nur noch halten. (Glaub ich nicht) Dabei is alles

Der Winter kommt und das "Wettrüsten " geht weiter

Aktuelle Meldung Hintergründe sind noch unklar: Action-Ikone Chuck Norris...Actionstar Chuck Norris soll US-amerikanischen Medien zufolge ins Krankenhaus gekommen sein. Kurz vorher soll der Mann mit der eisernen Faust noch trainiert haben. sind aber sicher fake news denn - das Krankenhaus ist zu Chuck Norris gekommen!

Eher nicht. Aber das weisst du selbst