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Die neue HP ist fertig; danke an alle Beteiligten. Deutsche Blechroller Meisterschaft

Moin, Da sich nachfolgende Angebote auf eBay häufen und die Versuchung groß ist, einen Schnapper zu machen, teile ich mal kurz meine Erfahrungen zum günstigsten Angebot was ein Getriebe Komplettkit angeht. Da ja klar ist, das viele der großen Shops ihre OEM Teile in Fernost fertigen lassen, zu akzeptabler Qualität, erschien der Preis erstmal günstig und gerechtfertigt ohne Zwischenhändler, also gekauft. Den mutigen gehört die Welt. Angepriesen wurde dort ein LML Komplettgetriebe bestehend aus Neuteilen mit allem Drum und Dran. Meine Erwartungshaltung war so tief, wie die Titanic gesunken ist. Was ankam wurde dann aber doch noch mal Unterboten, ich würde es unterirdisch schlecht nennen. Es war schlichtweg Beschiss. Die Zahnräder gebraucht, die Hauptwelle mit der flex Rundgeschliffen, die Teile vermutlich in Öl gekocht damit sie wieder wie neu aussehen. Neuteile waren zwar das ganze Kleinzeugs aber nichts von alledem hätte ich verbaut. Den indischen Verkäufer hab ich dann mal kurz mit der Tatsache konfrontiert das seine Teile schon mehrere Tausend Kilometer gelaufen sind, Antwort war; Alles kein Problem, kann man so fahren Das die Hauptwelle 0,1mm unrund geschliffen war, die Zahnräder verschlissen und der Rest so semi gut aussah muss man dabei dann wohl einfach ausblenden Die Rücksendung der Teile war dann auch etwas abenteuerlich, da sie an eine deutsche Adresse gehen sollten... Dank dem Käuferschutz lief dann alles problemlos. Also ich hab es ausprobiert aus Neugierde und jeder der darüber nachdenkt, spart es euch einfach! Impressionen

Gestern die ersten 5km mit dem neuen Aggregat absolviert - einmal rund ums Dorf Tut auf Anhieb was es soll, Kupplung trennt, Gänge schalten, nix zickt herum. Bedüsung passt untenrum vom 210er Malle Alt, der vorher verbaut war gefühlt auch schon. (25er ND, 290er HD, Nadel 2ter Clip von oben im 30er Mikuni). Obenrum keine Ahnung, bin noch nicht schneller als 100 gefahren und da passte es bisher. Allerdings dreht das Ding, wie gewünscht, dank 62/25er Übersetzung (mit kurzem 4ten und 200er Getriebe) auch eher entspannt als hektisch Rausbeschleunigen im 4ten von innerstädtischen 50 km/h im 4ten geht trotzdem.

Am heutigen Drucktag möchte ich ebenfalls anmerken, dass ich vorne immer 1,8 - 1,9 bar fahre und hinten 2,2-2,3......über 2 bar vorne wird das sehr hoppelig und hart.

Das waren aber schon noch die Ü-100PS mit NOS, oder nicht? Dann ist das ganze genauso nicht "realistisch" zu betrachten wie mit ohne NOS und Proto Anlagen zumindest in meiner Welt. Cooles Gebastel ist das alles so oder so....

Hi zusammen, ich will hier meine Projektidee zu einem "Charlie and the chocolate factory" bzw. "Willy Wonka tribute" Roller abbilden + Motiv und technische Ideen beschreiben. In erster Linie, um mir selber einen besseren Überblick zu verschaffen, aber natürlich auch, um mich mit euch auszutauschen. Motiv: Die Idee entstand in einer aktuell schwierigen Lebensphase. Über die Jahre habe ich eine Angststörung entwickelt, die mehr oder weniger mein Leben dominiert. Gepaart mit familiären/beruflichen Problemen und lt. behandelnden Ärzten einer schweren depressiven Episode versuche ich nun meine Zeit u.a. Dingen zu widmen, die mir gut tun/mir wichtig sind. Whatever... wahrscheinlich ist das hier im Forum fehl am Platz. Andererseits ist's auch nichts für das man sich schämen sollte denke ich. Jedenfalls versuche ich hier eine daraus entstandene Projektidee in Worte zu fassen. In Kindheitstagen bin ich beim stöbern im Videoregal meines Vaters über den Film "Quadrophenia" gestolpert. Auch wenn mir ein paar Aspekte des Streifens nicht gut gefallen haben, war ich von den Rollern und der Musik geflasht. Daraus entwickelte sich eine Vorliebe für klassische Roller und die Ska/Soul Musik. Meine erste Vespa war eine PK50 die über Jahre im Garten der Nachbarn meiner Großeltern stand. Weil die komplett überwuchert/vergammelt war, der Senior generell nichts mehr damit anfangen konnte, habe ich die für damals 50 schmale Mark abkaufen können und die DIY restauriert. Um die Mietkaution für meine erste Wohnung stemmen zu können, habe ich sie schweren Herzens abgeben müssen. Nach Abschluss der Lehre habe ich mir eine orangene V50 zugelegt, die einem falschen Freund zum Opfer gefallen ist. Danach war für einige Jahre der Traum vom eigenen Blechroller ausgeträumt. 2023 war ich durch meine berufliche Entwicklung so "liquide", dass ich einen Motorradführerschein machen konnte, um damit Roller- und dazu etwas flotter fahren zu können. Die "Liebe auf den ersten Blick" ist mir hier leider zum Verhängnis geworden. Ein augenscheinlich seriöser älterer Herr aus Aachen hat mir seine 150 Super unter der Angabe falscher Fakten für einen deutlich zu hohen Preis verkauft. Ich habe übereilt gehandelt und blind vertraut, ohne mir damals Rat zu suchen oder mich intensiver mit dem Zustand des Rollers zu beschäftigen. Mit der Zeit habe ich hier durch das Forum und mittlerweile den Anschluss an die "Rheinschalter" aus Köln so viel Know-How angeeignet, um den Roller in einen passablen technischen Zustand zu versetzen. Dennoch hängt diese Historie über dem Roller wie ein schlechtes Omen. Ich habe nun lange Zeit versucht den Roller zu verkaufen. Bei klarer Offenlegung aller Fakten (das ist für mich selbstverständlich) kann ich keinen Preis erzielen der ausreicht, um mir eine z.B. straßentaugliche PX zuzulegen, die meinen Vorstellungen entspricht... außerdem habe ich kein Interesse daran weiter "Lehrgeld" zu zahlen und will im Gegenteil zu allen Überlegungen in der Vergangenheit genau diesen Roller halten/waren/zu schätzen lernen und das in erster Linie selber schaffen. Schließlich kann der Roller nichts dafür! P.S.: mir ist klar dass es sich faktisch nur um einen unbeseelten Gegenstand handelt. Zumindest Objektiv. Aber irgendwie ist es doch immer das was man daraus macht und NEIN. Wenn ich mir so manch einen Roller auf den Meetings anschaue, ist das doch weit mehr als nur ein Blechhaufen! Warum "Charlie und die Schokoladenfabrik"? Die 1971er Fassung mit Gene Wilder war einer meiner Lieblingsstreifen in meiner Kindheit. Ich fand die Vorstellung Willy Wonka zu beerben und die Schokoladenfabrik fortzuführen faszinierend. In meiner jugendlichen Rebellion habe ich dann die Hip-Hop Jugendkultur und Graffiti entdeckt und "Wonka27" (dabei ist die 27 unsere damalige Hausnummer/alleinstellungsmerkmal und irgendwie meine persönliche Glückszahl) als Synonym/Namen gewählt. Das sollte mein wichtigstes Interesse überhaupt werden und wird von mir auch heute (je nach Verfassung) fortgeführt. Basics: Bei dem Roller handelt es sich um eine Vespa VBC 150 Super von 1966. Allerdings als "Frankenstein-Edition". Vermutlich ist es eine indonesische Restauration, die ihren Weg über Tschechien nach Deutschland gefunden hat. Zumindest habe ich neben einer damals aktuellen und mängelfreien TÜV-Prüfbescheinigung (absolut unwahrscheinlich, dass der damalige Besitzer die legal erworben hat) ein tschechisches Datenblatt erhalten. Nach dem entfernen eines Stickers auf dem Beinschild vorne ist der Lack am Sticker haften geblieben. Darunter fand ich eine relativ dicke Schicht Füllspachtel (habe bis aufs Blech alles entfernt und danach beilackiert). Die Liste von Mängeln zum Zeitpunkt des Kaufes ist lang und Füller ist dabei wirklich das geringste Übel. Um bei den heute wichtigen Basics zu bleiben hier ein paar technische Daten in Stichpunkten: PX150 Motor (Nummerngleich, ist eingetragen, Überströmer auf irgendeinen Zylinder aus der Vergangenheit angepasst - nicht sonderlich fein gearbeitet, aber dicht - keine Risse etc.) mit 177ccm VMC Crono, Piaggio Standard KW, Piaggio Standard Zündgrundplatte (kontaktlos) mit Standard Pol-/Lüfterrad, 24.24 SI Vergaser (ovalisiert, Durchmesser vom Zulauf erhöht, neuer Dichtsatz, neue Feder, SC Gasschieber, Venturi, Auer Luftbox, aktuell gut abgestimmt, ist eingetragen etc.), BGM MRB BigBox V1 (ist kryptisch eingetragen - Auspuff MRB), SIP kurzhub Gaszugrolle, BGM Sport Reifen (mit Schlauch verwendet - vorne wie hinten 10Zoll - ist eingetragen), BGM Dämpfer F16 vorne, BGM Pro Stoßdämpferfeder vorne, SIP Digitaltacho (alle Funktionen ausgereizt), DIY Tankanzeige, BGM Spannungsregler, BGM LED Lenkerendenblinker. Ebenfalls sind eingetragen: 14kw, 115km/h. Mängel/Störfaktoren: Konstellation der Vorderachse - Ich habe bislang keine passenden Bremsbeläge gefunden. Die aktuell Verbauten sind intakt, jedoch wurden sie (vermutlich im Zuge einer Indo-Restauration) angepasst (am Teil zum Stehbolzen geschliffen). Die Bremsleistung ist gut, allerdings gefällt mir die Vorstellung nicht, dass die Bauteile nicht zusammen harmonieren. Besonders nicht bei der Vorderachse (Sorge um Ausfall/nicht ordnungsgemäße Funktion/Blockade bei der Fahrt). Zudem wirkt die Welle nicht "korrekt" gelagert. Die Mutter unter der Fettkappe kann nicht mit den vorgesehenen NM befestigt werden, da ansonsten die Welle nicht dreht/blockiert/das Fett ist frisch (wenn das überhaupt relevant ist). Die Lenkerendenblinker sind ohne Blinkerrohr verbaut/die Kabel vom Vorwiderstand scheuern sich regelmäßig auf. Generell sind mir die Blinker zu unscheinbar/undeutlich. Der Kupplungshebel (mit einem O-Dichtring) ist wiederholt undicht (zwar nur minimal/trotzdem doof). Die Kupplung ist generell sehr weich und die Anzahl der Zähne bislang unklar/vermutlich zu kurz übersetzt. Der erste Gang ist nahezu überflüssig. Im Dritten ist bei hoher Drehzahl eine Geschwindigkeit von 70/80km/h durchaus zu erreichen. Im Vierten hingegen ist kaum mehr eine Steigerung möglich (V-Max ist 93km/h - per GPS). Dabei klingt der Motor für mich "gesund", die Leistung ist gut/sportlich/für einen Drehschieber recht "bissig" (ok - hier fehlt mir allerdings der Vergleich für eine hochwertigere Aussage). Schaltung "hakelt" im Stand. "Gewusst wie" ist das kein Problem, aber nervig. Scheinwerfer bzw. Streuglas ohne Abblendfunktion (wurde vom TÜV angesprochen aber nicht bemängelt). Der Lack ist von geringer Qualität. Darunter vermute ich viel Füller und unbekannte Mängel. Das Blech wirkt auf mich insgesamt intakt (kein Rost erkennbar). PX Handschuhfach - ist letztlich Ok, weil ich nicht besonders viel Wert auf Originalität lege. Andererseits wäre es m.E. gut, wenn die Kanten bündig zum Beinschild abschließen würden. Aktuell können Kleinteile durch einen Spalt fallen (trotz Gummi). Hauptständer hängt durch. ___________ Was soll passieren? Technische Änderungen: Eine Motorrevision: Neu Lagern, Getriebe ausdistanzieren, Schaltklaue erneuern, KW gegen eine robuste 57mm hub KW austauschen, insgesamt abdichten + Öl. Kupplung gegen eine hochwertige neue austauschen/Übersetzung anpassen. Revision der Vorderachse oder ggf. Austausch gegen SF/Umbau auf Scheibenbremse. Auf Batteriebetrieb umrüsten: Halterung unter linker Seitenhaube montieren ggf. Kabelbaum erneuern - Option für E-Starter schaffen. Blinkerlösung finden: Vorne evtl. TÜV taugliche Mini-LED-Blinker mit Kabelführung durch Kantenschutz am Beinschild montieren oder unterhalb vom Lenker (nach vorne gerichtet). Nummernschildhalter mit integrierten Blinkern hinten montieren. Blinkerrohr nachrüsten, um bewegungsunabhängige Spiegel an den Lenkerenden befestigen zu können. Hauptständer austauschen. Passende Lösung für Scheinwerfer finden... Optische Änderungen: Hier sollte wohl der größte Textteil entstehen. Weil bislang jedoch "nur" die Themenidee existiert hier ein Versuch meine Vorstellung zu beschreiben und erstmal weniger den Fokus auf die Frage nach dem "Wie" zu schieben: Die Karosserie soll im Hauptton "Willy Wonka - Violett mit Metallflakes" werden + mit schwarzen Elementen (Folieneffekt!? - ich weiß nicht ob das die richtige Bezeichnung ist - frakturiert) gelayert werden. Dabei soll ein goldender "Wonka27" Schriftzug (im Calligraphie/Pinstripe Stil - nicht identisch zum originalen Schrifttyp) den linken oder rechten Teil des Beinschildes (vermutlich links - in Fahrtrichtung) zieren. Darunter würde ich in einem umrandeten Quadrat ein Motiv aus dem Film im Comicstil umsetzen (evtl. hier ein Portrait von Willy Wonka als Cartoon im Fabriksetting). Das Handschuhfach soll nicht mit Motiven versehen werden, da ich dort gerne wieder eine Tasche für Kleinkram anbringen würde. Auf der rechten Seitenhaube sollen zwei umrandete Quadrate (nicht gerade angeordnet) mit comicartigen Motiven aus dem Film entstehen (evtl. die Umpa-Lumpa bei der Arbeit und Charlie, wie er das goldene Ticket erhält). Die linke Haube soll einen farblichen Stilbruch darstellen: Eine aufgerissene Tafel Schokolade im Stil eines "Wonka-Bar" (hier am liebsten mit dem original Schrifttyp + Farbe). Die Quadrate würde ich vom aktuellen Stand mit Pinsel/Lackstiften gestalten (damit habe ich gute Erfahrungen gemacht und bin "sicher" - habe in der Vergangenheit diverse Materialien auf diese Weise gestaltet). Schön wäre natürlich meine Skills in Sachen Airbrush zu vertiefen - das könnte mich jedoch überfordern. Die technische Ausstattung dafür ist vorhanden. Gerne würde ich Felgen/Bremstrommeln/Motorhälften schwarz beschichten. Pulver ist ja in aller Munde. Mein Nachbar (Landwirt) schwört hingegen auf die Kunststoffbeschichtung von Metallen. Fände ich rein optisch auch sehr interessant. Generell würde ich Anbau-/Kleinteile in schwarz halten wollen. Schrauben und andere metallische Kleinteile hingegen würden mir in Gold gut gefallen (eloxiert). Timeline: Dieses Projekt ist aktuell pure Fiktion und absolut vage (bis auf das Vorhandensein des Rollers/der Werkzeuge/der Garage). Ich würde das Projekt gerne bis 2027 umgesetzt haben. _________________ Wie zu Beginn von diesem Textklotz schon angerissen: Ich will hier vordergründig die Idee festhalten, damit ich sie nicht vergesse/die Idee etwas sortiert bekomme. Ich habe mich von der Vorstellung verabschiedet den Roller abzugeben und befasse mich damit, wie ich aus meiner Sicht etwas cooles daraus machen könnte. Ich erwarte nicht, dass irgendwer die Muse hat mein Gedankenchaos zu lesen oder sich damit näher befasst. Wenn ich mit der Umsetzung starte, werde ich das hier dokumentieren. Zum Abschluss ein aktuelles Foto von der Frankenstein VBC:

Die Hupe wird doch dirket auf die Löcher hinter dem Gitter geschraubt. 3.Bild https://www.sip-scootershop.com/de/product/kaskade-premium-183779-fuer-vespa-p80-150x-px80-200e-lusso-1-p150s-p200e_18011500?usrc=Rahmen Meinst du die 2 unteren Schrauben die durchs Beinschild geschraubt werden?

Yes, allerdings mit so Klemmblechschraubenteilen. Blechmuttern heissen die wohl im Fachschargong.

Jop. Der musste weichen. Hab den etwas gekürzt.

Das passt schon alles so lassen wie besprochen!

Auf deinem "Minderleistungsmotor" hält das. Lass drin.

Genau, der Florian Rauscheder hat das so gemacht. Brantho Korrux ist überlackierbar, habe ich selbst schon gemacht. Ich habe aber auch schon bei anderen gesehen, dass auf das Owatrol ein normaler Lackaufbau mit Grundierung und Lack gemacht wurde. Welche Produkte dafür genommen wurden, weiß ich allerdings nicht.

Ja, dachte ich auch. Hier zu lesen: Cosa Kupplung trennt nicht richtig - Seite 5 - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum Ich würde mir keine mehr einbauen wollen, die Superstrong ist einfach die bessere Wahl.

Suche eine Fastback Sitzbank in grün, kann gerne im gebrauchten aber ordentlichen Zustand sein. zB.: RLC oder vergleichbares Dankeschön.

Die Grundierung würde ich dann mit dem Korossionsschutzdepot abgleichen....bei dem Waldbusthema in YT gerade hat ja der Blechkünstler den Rahmen zuerst mit Owatrol eingestrichen und dann mit Brantho Korrux gestrichen, erst nachdem das Owatrol knochentrocken war. Aber inwieweit da noch Lack drauf darf/hält......keine Ahnung Kommt halt auf den Output an.....bis 20 PS sollte ne originale Cosa kein Problem sein...fahre ich so problemlos auf nem Langhub T5.

Ich meinte nicht am Trittblech sondern oben am Beinschild.

Wird eng aber geht noch. Edit: Ups, Sorry, Bezieht sich auf den Durchmesser. Die Länge weiß ich gerade nicht mehr.

CDI und Grundplatte sind identisch zur PX mit 5 Kabeln und die Grundplatte kannste mit einem Edding markieren.

Servus Daniel, kannst du so machen. Die Gangräder nutzen sich ja auch auf beiden Seiten ab.

Wurfbedüsung zu mager und mal ehrlich: warum 'ne Viertelstunde sinnlos rumtuckern lassen? Ankicken, draufsetzen, Gang rein, losfahren. Nach Neuaufbau und bei unbekannten Rollern: raufsetzen, ankicken, Fuß auf die Bremse, Gang rein, losfahren. Fuß auf die Bremse, weil man nie weiß, ob die Kupplung trennt und die Kiste sonst 'nen Satz macht. Bei den Spuren würde ich schätzen, dass die Ringe frei sind. Wenn du sicher gehen willst, Zylinder nochmal ziehen und nachsehen. Wenn die Ringe frei sind, einfach wieder verbauen und gut. Wenn sie nicht frei sind, vorsichtig rauspopeln und mit einer Schlüsselfeile die Ringnuten nachfeilen. Dann Ringe wieder rein.

Hi, wenn die Bremspumpe hier zu weit vorgespannt ist, dann treten genau die genannten Symptome auf, Gruß

Der 19.19 ist wohl ausgeliefert worden mit ND 45. Der ZZP spielt ebenfalls eine große Rolle für die Aufheizung. Viel Frühzündung (>20°) ist nur bei langsam drehenden Maschinen gut fürs Drehmoment, probiere besser 17°...18°. Sei unbesorgt, gerieben oder geklemmt hat's bei den meisten schon einmal.

Ich werde den Motor mit einem kompletten Malossi Vario fahren inkl. 9er Getriebe von Malossi.

ja das deckt sich mit meinen Erkenntnissen, es gibt billige Getriebe die wirklich absoluter Schrott sind und nichts können.

@vnb1t Alle Zahnräder hatten eine nicht vollständig deutbare vierstellige Zahlen/Buchstaben/Symbol Kombi unterhalb der Zahnflanken aber kein LML oder GR Symbol. Noch nie gesehen, deswegen ist meine Mutmaßung das dort ein Betrieb alte Motoren schlachtet, ihre Markierung da rein donnert und 'frisch' macht für den Wiederverkauf. Ich habe ebenfalls einzeln eine Hauptwelle mit Gangrädern gekauft, diese scheinen original LML oder GR zu sein, zwar auch gebraucht aber brauchbar. Die Hauptwelle hingegen war auch bei diesem Angebot reiner Schrott...

Heute: Warum ein Lagerschaden nicht mehr zu reparieren ist. Hatte einen Lagerschaden bei der alten Siemens Waschmaschine. Aber dank dem verklebten Laugenbehälter ging die auf den Müll. Ersatzbehälter ca. 400€. Quintessenz aus dem Viedo: In Europa werden nahezu verklebte Laugenbehälter verbaut an denen keine Lager mehr getauscht werden können. In Indien oder Afrika geht das noch. Hier Argumentieren die Hersteller das man das den Kunden dort diese Kosten nicht zumuten kann (10:25). ...

...der Tisch ist bestellt...

Den O-Ring über die Schwinge stülpen und nach der Montage der Ankerplatte kommt er an seinen Platz. Fertig...

Mein Favorit wäre eher epoxy füller gewesen

Hallo !! Druck war gestern - wenn du heute Druck hast musst gucken

Owatrol aufs blanke Blech und dann Grundierung drüber? Hast keine Bedenken, dass sich das löst?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/o-ring-achsaufnahme-o-38-mm-d-1-7mm-vorne-piaggio_17740800?usrc=Lenks%C3%A4ule Ich hab den verbaut. Der fügt sich in die abgefaste STelle an der Nabe ein. Die 0,5mm Scheibe drunter nicht vergessen

ist bei mir auch so seit der Umstellung.

Nachdem mein Motor mangels dichter Zylinder nicht fertig wird hab ich den Auspuff vorübergehend verliehen. Wenn alles klappt gibt es am Wochenende die ersten Kurven.

Möchte gerne mal zu der fantastischen Leistung vom @Lambretta-Lutz seinem Twin meine ehrliche Meinung äussern. In Anbetracht bei welcher verhältnismässig niedrigen Drehzahl das Maximum des Drehmomentes von erstaunlichen ü20 N/m gegenüber den anderen ü100PS Monstern anliegt, muss man echt den Hut ziehen. Der nächste Punkt, sei es bei der Prüfstandsgaudi, bzw. auch beim EGIG auf der Rolle, hier waren immer Proto- Auspuffanlagen im Einsatz. Wenn man bedenkt das hier voll für den Fahrbetrieb "verlegte" Auspuffanlagen zum Einsatz kommen oder kamen, zolle ich Lutz meinen allerhöchsten Respekt. In keinster Weise möcht ich jemandem seine Leistung schmälern, aber man muss die ganze Sache auch realistisch betrachten Ich wünsch dem Lutz weiter ein erfolgreiches Händchen pr

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samesame

Hallo Zusammen, ich besitze einen Pränafa Mini Scooter "Playboy", aus den 50er Jahren, ein klassischer Scheunenfund und scheinbar auch ultra selten, da damals nur sehr wenige davon gebaut wurden. Kennt sich hier zufällig jemand damit aus?

Schöne oldscool Tuning. Erinnert mich an meinem 133 DOA. Hat lange gedauert bis der mal dicht war. Besonders wenn die Höhe veränderst, da musst mit Spacer arbeiten, aber das wirst eh wissen... Membrane war Serie in Metall.Hab mir verschiedene in GFK Platten gemacht. Wenn Serie ist der Motor ein reiner Sauger über Zylinder und Motor. Wenn Du den Kolben öffnest wird es dann ein Drehschieber/Membranmotor. Untenraus Membrane und obenraus DS. Bin zum Schluss mit gekürzten ASS und 30 TMX gefahren. Davor mit 24 Dello und K&N bis Griechenland ;-) Auspuff war von Polini Banane, Zirri D&F bis Eigenbau drauf. Leistung? K.A. da ich ihn nie auf der Rolle hatte. Aber hätte Bock den wieder zu beleben. Diesmal aber mit der Kupplung vom Erich die ich schon ewig liegen habe Weiterhin viel Erfolg. Gruß Tom

Bei mir hat die PX- Polinibox gut gepasst auf 160er Pinasco. PX-Version muss ja eh umgeschweißt werden für Vitonflansch. Ich fahre die Box schon lange und musste sie schon mehrfach schweißen, da das Blech am Halter dünn ist. @AIC-PX gibt hier gute Verbesserungstips: 🧑‍🏭 Polini-Box leiser machen und verstärken

Moinoin @Alfred , das sieht prima aus. Ich würde dir empfehlen nicht nur mit Fluidfilm zu arbeiten. Das Fluid F. ist super, im Spritzwasserbereich würde ich die Fugen und Falze mit zusätzlich mit Sikaflex abdichten. Dann hast du langfristig Ruhe....

Erstmal steck ich den originalen mit licht/blinkern vom modell pk s zusammen. Für den selbstgesticken habe ich noch nicht das passende rücklicht gefunden.

@Han.F Danke....hast eine PM Das Gerät ist trotzdem fertig. Hab an der Stelle wo das Lüra geschliffen hat mit dem Fächerschleifer im Dremel gerade so viel Material abgetragen, das es nicht mehr schleift. Neues LüRa kommt trotzdem, aber man will ja fertig werden Im übrigen passt die billige 15€ Haube ohne viel tamtam. Mit dem Heissluftföhn die untere Lasche erwärmt und mit dem Schraubenzieher etwas in die Länge gezogen. Dann alles verschraubt und die Haube rund um die LüRa Abdeckung erwärmt, dann schmiegt die sich von ganz allein an. Das Loch für die Befestigung an der M8 Mutter sitzt auch perfekt. Lässt sich ohne ziehen und zerren verschrauben. Warum man da nun Ü-100€ für ne Haube ausgeben soll, erschließt sich mir nicht

Mahlzeit, ich misch mich mal ein. Habe lange genug als technischer Kundenberater bei SKF in Schweinfurt gearbeitet. "Verstärktes Lager" ist Käse. Das originale Kurbelwellen Kugellager von SKF wie es auch von Piaggio verbaut wird hat 8 Kugeln, das von SIP als wunderlager angepriesene hat 9. Das sorgt zwar dafür dass sich in der Lastzone die Kraft auf mehr Kugeln verteil, also letzenendes die Ringe "geschont" werden (weniger Hertzsche Pressung zwischen der am höchsten belasteten Kugel und der Laufbahn), dafür hast du um einiges mehr Reibung. Außerdem müssen die Kugeln ja auch irgendwo verbaut werden. D.h. die Ringe sind deutlich schwächer ausgeführt als beim standard Lager. Damit ist die dynamische Tragzahl der Lager auch geringer. Das SKF Lager hat eine dynamische Tragzahl von 20.300N und eine Grenzdrehzahl von 26.000 1/min bei Ölumlaufschmierung. Es lacht also nur müde über die Anforderungen und dreht sich weiter. Mal speziell zu dem Kurbelwellen Kugellager, viel wichtiger als die Tragzahlen die ohnehin sehr hoch sind ist das Axialspiel. Du willst ja nicht wenn du die Kupplung ziehst das dir der Innenring am Simmerring schleift weil das Spiel zu hoch ist. Beim SKF Lager ist das Axialspiel mit 0,2mm toleriert. Für das Nadellager gilt prinzipiell das Selbe. Dyn. Tragzahl von 19.000N, Grenzdrehzahl 15.600 1/min. Empfehle dir das Kugellager von SKF, und das Nadellager von FAG/INA zu nehmen. Gerade da es sich hier um Zeichnungslager handelt würde ich Abstand von Lagern nehmen, bei denen nichtmal der Hersteller dabei steht. Zeichnungslager sind wenn du so willst Custom-Made für die Anwendung und die müssen erstmal keine weiteren Standards erfüllen. Bei Standardlagern (6204 etc.) ist es relativ egal, da diese Lager DIN/ISO Standards erfüllen müssen. Da kann man eher davon ausgehen das auch No-Name Lager was taugen. Das SKF Lager kannst du auch bei mir bekommen.