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Update zu den neuen Kurbelwellen für den 199er. Hab die neue Serie heute mal vermessen. Hubzapfen ist um 0,3mm kürzer somit ist die Welle bzw. auch das Maß von der Anlage Fläche des Lagers auf der Kupplungsseite zur Aussenfläche der Limawange auch um das Maß kleiner. Somit ist die Problematik dass der Außenring des NU 205 schmäler geschliffen werden muss Geschichte, zumindest bei der neuen Serie sollte sich das jetzt ausgehen. Eingespart wurden die 0,3mm in dem jede Wange in der Breite an der Anlagefläche des Pleuel um 0,15mm schmäler ist, an der Limawange ist die Anlagefläche jetzt geschliffen und somit auch sehr gut Planparallel, zumindest bei der Welle die ich vermessen habe. Der Freigang des Pleuel an der Innenfläche der Wangen ist auch mit der Verringerung um 0,15mm je Seite noch mehr als ausreichend Pleuelspiel beträgt wie bei der ersten Serie 0,55mm und Rundlauf ist absolut Top, sprich deutlich kleiner als 1/100. Leider wurden bei der neuen Serie jetzt wieder die kleineren Anlaufscheiben verbaut, sehe ich aber bei der zu erwartenden Leistung bis ca. 25 Ps als unproblematisch an… trotzdem schade… Für pnp eine Top Welle und für alle anderen Spielereien muss sie eh auseinander und kann dann nach belieben optimiert werden. Für alle die jetzt mit der Welle der neuen Serie und dem T5 Exzenterzapfen den Umbau auf 62mm Hub vorhaben gibts leider ein bisschen Mehraufwand, der Exzenterzapfen passt zwar weiterhin von der Mittelsektion, sollte aber jetzt auf beiden Seiten um 0,15mm gekürzt werden. Die mutigen probierens ohne kürzen und spalten dann den Motor evtl. wieder früher wenn der überstehende Zapfen früher am nicht schmäler geschliffenen Außenring des NU 205 angeht. Hier noch der Vergleich große/passende Anlaufscheiben der ersten Serie und der kleineren Anlaufscheiben der aktuellen Serie.

😁😁😁😁😁

Ich sende einen großen Dank in's GSF. Nicht nos der Stuhl, aber immer noch sehr sehr gut.

Ich habe beide, sowohl die BGM (MMW) als auch die SIP und kann die SIP bedenkenlos empfehlen. Die BGM ist von der Qualität massiver ausgelegt aber die SIP ist auch wertig. Edith sagt noch: Die SIP war um einiges einfacher zu montieren. Die Scheibe ist mit Floatern gelagert und nicht ganz so empfindlich bzgl. der Distanzierung wie die BGM. Der OctoPuntoUno Sattel ist auch sehr wertig.

Mal wieder OnTopic:

Den Preis, den Chris/ @citydick da geschrieben hat, ist erstens nicht richtig und zweitens eh Modellabhängig. Dann ist es so, dass sich das jeder selbst ausrechnen muss, ob es ihm das Wert ist. Den originalen Tacho, der zum eigenen Roller gehört, wieder aufzuarbeiten, ist doch erstrebenswert. Ob man gekaufte oder vorhandene Tachos überholen lässt, um sie anschließend gewinnbringend zu veräußern, muss halt auch jeder selbst wissen bzw. sich ausrechnen, ob es sich für einen "lohnt". Der Preis der Überholung richtet sich nach dem Aufwand. Mehr lässt sich dazu von meiner Seite nicht sagen.

Die Urgesteine hatten vermutlich ja auch noch Deutsche Mark unterm Kopfkissen …

Wohl keine, weil alle aus dem gleichen Stall kamen. Mit Trommel im Original-Look bleiben aktuell nur die Asien Bremsen von SIP (die ich persönlich auch überhaupt nicht "schlecht" finde). Oder eben High Tech Look für High Tech Preise

Bin gerne dabei. Klaus

Letztens mal wieder ein Veggi Ragù alla Bolognese gemacht, hat 5 Stunden vor sich hin geköchelt. Perfekt, um auch mal wieder eine Pizza alla Bolognese zu machen. Ein paar Kalamata-Oliven und milde Peperoni dazu, legga! Die letzten zwei Chargen an Teiglingen waren nicht so schön aufgegangen, wie sie sollten. Ich habe die Hefe im Verdacht, da ich jetzt eine andere genommen habe (immer Frischhefe, die geht generell besser auf) und wieder einen richtig fluffigen Rand habe, was bei den letzten Chargen nicht der Fall war. Also achtet auch darauf, welche Hefe ihr nehmt und dass die möglichst frisch ist. Die "schlechten" Chargen waren mit Fala Backhefe, die jetzige mit Omas Urhefe.

Wie kannst du nur etwas "nicht NOS" mässiges verbauen? Gratuliere, und ziehe wieder mal den Hut vor deiner Hartnäckigkeit. Chapeau Dublinbrother!

… stürzt ab.

An anderer Stelle hier im GSF kann man die nahezu nos Giuliari Super-Corsa sehen, die ein GSF-Urgestein dem anderen GSF-Urgestein am Wochenende verkauft und zugesandt hat. Zieht man das von mir bezahlte Porto ab, lag die Bank im zweistelligen Eurobereich. Kann daher kaum etwas davon nachvollziehen, was hier zuvor fabuliert worden war.

Behalte ich im Hinterkopf.

Ach ja, wer Zeit und Lust hat kann gerne mal den MSV Rechner checken ob da noch irgendein Fehler versteckt ist. https://www.ddog.at/tools/msv.html

@RobKBoh @Kaskadeur ich mir Eure Vorschläge mal übers Wochenende durch den Kopf gehen lassen und bin zu dem Schluss gekommen, dass das eigentlich ein eigentständiges Rechensystem sein sollte. Aber ich habs mir jetzt schonmal ein wenig skizziert, was da so alles zu tun wäre und werd wohl aus Spaß an der Freude mal sowas zusammenschustern. Wird aber ein wenig benötigen. @Kaskadeur Damit man da wirklich Aussagekräftige werte ermitteln kann, bräuchte es eine möglichst genaue Angabe von Kolben Über- oder Unterstand, als auch noch den Feuersteg des Kolbens. @RobKBoh Verstehe ich das richtig, Du möchtest die Fuss- und Kopfdichtung virtuell austauschen können?

Hat jetzt geklappt. Danke für eure Hilfe

Ich habe den bisher 2x mal bei Bekannten verbaut. Aus dem selben Grunde was du vor hast. Kann nichts schlechtes über die Qualität sagen......aber bestimmt gibt es da immer pro und contra Meinungen....just my 50cent

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? KleinanzeigenVespa Roller 50 cmBiete hier einen Vespa Roller an. Der Roller stand ein Jahr und wurde nicht beweckt. Die Reifen...,Vespa Roller 50 cm in Hessen - Bensheim

Es gab von Motovespa zwei verschiedene 75ccm Basis-Motoren. Einmal der Motor, der quasi identisch ist mit dem PK80 Motor hier aus Deutschland, nur halt mit paar ccm weniger. Und dann gab es den Motor mit den riesigen Überstrom-Kanälen, das ist dann der Motor, wenn 2-Zug aus der PK75XL/Elestart. Der "PK80 Style" PK75S Motor hat auch die 2.87 (22/63) Primär verbaut und der Zylinder wird wie die Kurzhub-Zylinder unten und oben verschraubt. 19/19E mit 2-Loch Ansauger und Ducati Zündung. Gab es aber auch mit Motoplat. Die XL hat auch Motoplat oder Ducati gehabt. Das war auch bei der XL noch so. Ich habe einen XL125 Motor aus Spanien gehabt, da war alles wie hier, nur ein Motoplat Polrad für die Ducati Zündplatte. Total verwirrend. Der PK75XL Motor ist was Eigenes. Da ist ne 3.25er Primär, schrägverzahnt, verbaut. Der Zylinder ist ziemlich cool, und ist von den Außen Abmessungen wie ein 125er Zylinder. Es wird auch die Zylinderhaube der 125er Modelle verbaut. SHBC20L mit 3-Loch, quasi 125XL/ETS Vergaser. Übrigens ETS Lager auf der LiMa Seite und Kurzhub(!) mit Langhub-Pleuel. Der Zylinder hat ne 47mm Bohrung aber 15er Kolbenbolzen. Also total abgefahren! Das alles von der XL gab es auch identisch für die 75XL2, dann halt mit 1-Draht-Schaltung.

würde ich auch so machen. Dann kann man sich das Geld für den 16.16 komplett sparen. Ich bohr die im Schraubstock immer auf 14mm auf, mit 16mm bin ich per Hand schonmal durchgebrochen.

...für uns beiden ich würde mal die üblichen acht Personen anmelden, sollte es bei der Resonanz hier bleiben

Klingt so als ob der Rücklauf der Pumpe nicht richtig freigegen wird. Schau mal ob die Bremsbeläge bzw Bremskolben im Sattel von alleine wieder zurück gehen nachdem du den Bremshebel wieder los lässt. Also am Besten im Stand mit ausgebautem Sattel. Das sollte nämlich nicht passieren. Wenn dem so ist, ist entweder die Bremspumpe immer leicht auf Vorspannung oder die Dichtungen sind aufgequollen oder verrutscht, so das die Bohrung zum Ausgleichbehälter nicht freigegeben wird.

Ich bin zur folgener Bedüsung gelängt: 150/BE4/125 und Nebendüse 52

Sodele, Cosa ist verkauft. Gruß, Stefan

Keine Ahnung, ob das modellabhängig ist, aber ich kenne da nur die 3.25er schrägverzahnt. Ist so'n spanisches Eigenkonstrukt und eher selten zu finden.

Die Notwendigkeit der Freimachung am Gehäuse fürs längere Pleuel bleibt beim original T5 Piaggio Gehäuse natürlich…

Hallo zusammen, der Vollständigkeit halber wollte ich mich ebenfalls kurz melden. 🙂 Wir haben bei uns im Haus ebenfalls einen Prüfstand, genauer gesagt einen Amerschläger P4 - mit der große Rolle/Walze mit knapp 540 kg (bis 300 PS) sowie einer Massenträgheit von 13,6 kgm² (äquivalente Masse ca. 269 kg). Dieser eignet sich besonders gut für Vespas / Zweiräder von 10 bis 100 PS, auch bei kleineren Leistungen lassen sich recht genaue Messungen durchführen. Zusätzlich zu den Leistungsmessungen bieten wir auch einen TÜV Eintragungsservice für eure Vespa´s an. Wir übernehmen sämtliche Eintragungsarbeiten, Messungen, Geräuschgutachten usw. Ich zitiere mal aus der Homepage: Bitte in eure Liste aufnehmen, danke! WEEZYWORKS PERFORMANCE Fleinerstr. 8, 74336 Brackenheim Tel: 0176 72508145 [email protected] WEEZYWORKS PERFORMANCEWEEZYWORKS PERFORMANCEVESPA TÜV Eintragungen & Vollabnahmen nach § 21, Leistungsmessungen auf P4-Leistungsprüfstand bis 300 PS, VESPA Ersatz- und Tuningteile.

Irgendwie geil! https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/motorrad/vespa-gs-roller-scooter-883842971 /

Nochmal zum Thema... Hab mir aus gegebenem Anlass das endlich verfügbare Prosimo 100-Kit rausgelassen, Lieferung irgendwann Ende März. Bin maximal gespannt, kann mich aber nicht entscheiden, ob ich dafür meine TS oder eine PX zersägen soll... Bei beiden laufen die Motoren scheisse und ich hab auch die Lust verloren, die nochmal anzufassen. Ausserdem geh davon aus, dass man das, wenn die mal elektrisch sind, NIE rückrüsten und wieder gegen den Zweitakter tauschen will. Gibt's (ausser Onkel Ewalds ewiger und ermüdender Reichweitendiskussion) irgendeinen Grund, warum man da erstmal keine Blecharbeiten für machen sollte am Einzelstück und eher an der PX-Commodity rumprobiert?

KleinanzeigenVespa ACMA 150 GL Custom von 1956 mit Schweizer und Franz...Vespa ACMA 150 GL Custom – Umbau von David Nadjar | Motor von Ralph Bollag – inkl. 2 Motoren Zum...,Vespa ACMA 150 GL Custom von 1956 mit Schweizer und Franz. Papier in Bayern - Straubing🤣🤣🤣

Zu dem Thema "Wartungsintervall und Tuning" war mal ein ausführlicher Artikel in der Scootering: Scootering classics: The Hard Truth: Lambretta and Vespa service schedules and component life expectancy | Scootering Magazine

Ja HUK, doch warum soll das nicht gehen hab bei allen min TK.

Nein, doch, oh. Ihr habt Recht: Das ist Schmalösterreich.

Kleine Anregung zum Diskutieren, Runtersprechen und Schlaumeiern. Weil mich dieses Big-Box-Gestinke unter dem Zylinder nervt und ich den Auspuff irgendwie nicht wieder nach recht rüber schlängeln will (obwohl das wohl wirklich gut funktioniert), habe ich mir mal eine Verlängerung nach hinten links geschweisst. Gehalten wird das hinten durch eine Strebe an den beiden M8-Löchern im Casa-Cooler. Und ja, beim Reifenwechsel müssen vier Muttern für den Enddämpfer gelöst werden. Das dauert dann halt vier Minuten. Ich mags trotzdem. Müffelt jetzt ein wenig weniger.

Weil ich die alte Kamelle selbst jetzt auch immer wieder mal verwendet hab und die PHP Versionsänderungen manchmal Troubles machen, hab ich mir Zeit genommen und das ganze ein wenig modernisiert und angepasst. STEUERZEITEN 2-TAKT 2026 Die neuere Version kommt jetzt ohne PHP aus, was die Performance wesentlich verbessert. Ausserdem hab ich jetzt die Möglichkeit zugefügt mehr als einen Überstromkanal anzulegen und auch mehr als einen Auslasskanal anzulegen. Letzteres ist einigen Projekten von mir die mit 3-Teiligen Auslässen zu tun hatten geschuldet. Ausserdem habe ich einen SOLL-IST Rechner, nicht nur für den Drehschieber, sondern auch für die Steuerzeiten eingebaut. Die gesammelten Informationen und Werte werden allesamt auf der Diagramm-Grafik abgebildet, damit man die Werte archivieren kann. Sofern der Steuerzeitenrechner immer noch genutzt wird, würd ich mich über Feedback bezüglich der richtigen Berechnung usw. bzw. auch über Ideen für zusätzliche Funktionen freuen. Die Hilfe-Spalte muss ich erst anpassen, aber so umständlich ist das ja zum Glück nicht. Danke schonmal!

.... am WE das erste mal alles grob zusammen gesteckt. mit dem original beiwagen-kotflügel der selbstgestrickte kotflügel ....alles nur locker zusammengestellt,nichts verschraubt. ...und noch 2-3 bilder

@Lapflop wenn Du soweit bist, dass das Kennzeichen „in Form“ gebracht werden kann, ruf mich an! 😁

Habe mich hier schonmal vorsichtig in Topic geäußert, ich fahre seit einem Jahr und 33tkm einen ID7 Tourer Pro S, also den Hecktriebler mit großem Akku. Das Thema Kaufpreis mal ausgeklammert, weil es im wesentlichen Sinne für die meisten großen Kisten und mittlerweile auch Verbrenner gilt, bin ich technologisch mit dem Wagen sehr zufrieden. Die Software ist im Gegensatz zum Passat super stabil und ich komme gut damit zurecht (bis jetzt das einzige Thema einmal den richtigen GPS Standort nicht gefunden sonst nichts), an die VMax 180kmh habe ich mit gewohnt und stört mich gar nicht mehr weil es eh selten ernsthaft schneller geht, Reichweite im Sommer locker 500km und im Winter immer 350km. Ich bewege den Zossen allerdings Dienstwagen üblich eher weniger auf den optimalen Verbrauch ausgelegt, mit dieser digitalen Fahrweise bin ich bei ca 20kw, mit 120kmh und auf Kurzstrecke sind es mindestens 5kw weniger. Ein Traum sind die Sitze und der Abstandstempomat, damit bin ich an einem Tag von Hannover nach Stuttgart und wieder zurück nach Ostfriesland gefahren, war natürlich anstrengend aber im wesentlichen kein Thema. Ob man das preislich als Privatperson eingehen möchte/kann muss jeder für sich selbst bewerten, technologisch bin ich als VW Skeptiker sehr zufrieden

Glas egal. Tank egal. Drehschieber: versuche einen roten zu bekommen. Die schwarzen Gummidinger sind nicht benzinfest, quellen nach einiger Zeit auf und dichten dann nicht mehr. Vergaser läuft dann regelmäßig voll und irgendwann steht die Suppe in der Auffangwanne. Und sehr gewissenhaft die Röhrchen reinigen. Die setzen mit der Zeit zu und lassen kaum noch Benzin durch.

Wie der Zufall es will - gestern flattert mir ein Brief vom Amtsgericht ins Haus mit der Bitte um meine Bankverbindung. Jemand wurde dazu verdonnert, mir Schadenswiedergutmachung zu leisten. Auf Nachfrage wurde mir gesagt, dass es sich um Betrug bei kleinanzeigen.de handele. Wahnsinn - nach fast einem Jahr habe ich doch tatsächlich mein Geld wieder! Ich hatte damals Anzeige erstattet, aber danach nie wieder etwas davon gehört. Also lohnt es sich doch, Anzeige zu erstatten!

ES: 132 ÜS: 117/115 aux AS: 160 VA: 21,5 Keinen Sehnenmass gemessen Alles sehr konservativ!