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Damit das Topic nicht ganz in der Versenkung verschwindet. Heute das Mazzuccelli 116mm Pleuel fertig bearbeitet für die 62 Hub Welle des 199ers Kupplungsseite des Pleuel für die Drehschieberwange abgesetzt. Dann kann die Welle wieder zusammen…

Gegoogelt hab ich natürlich auch. Da gabs vom Kerbe, über Punkt und Sternmakierungen sowie Übermaß alle Varianten. Ich dachte es gibt einfach eine Faustregel. Längeres Ende macht für mich schon Sinn, weil der Gewindegang in den Block länger ist als die Mutter oben Gewindegang bräuchte. ChatGPT oder so finde ich fehleranfällig, weil der auch Falschaussagen aus Foren bspw. nutzt. Daher meine Frage hier.

So beim betrachten der Kopfdaten, war ich doch noch nicht ganz so glücklich, dass ich da nochmal bei gegangen bin… Jetzt bin ich zufrieden, vor allem die Quetschfläche war mir noch etwas zu groß, die habe ich jetzt noch reduziert von 48,92% auf jetzt 47,51%. … dadurch bin ich jetzt mit der QK auch noch etwas runter gekommen… Möglichkeiten sind jetzt: QK: 1,0 = 11,5:1 1,1 = 11,32:1 1,2 = 11,15:1 1,25 = 11,06:1 1,3 = 10,98:1 1,35 = 10,90:1 1,40 = 10,82:1 Somit strebe ich eine QK von 1,25 - 1,30mm an, da ich mit einer Verdichtung von 11:1 immer ganz gute Erfahrungen gemacht habe.

Das ist der von vespanarr erwähnte Lenker. Basiert auch auf der von LSL gefertigten Lenkerklemme. Meine würde aber auch unter einen anderen Namen vertrieben und mit einem Gutachten versehen. Eintragung war damit kein Problem. Momentan bin ich eh auf einem Retro Trip. Denke die Kiste muss mal wieder an die Luft. Zugelassen ist sie noch immer aber Tüv hab ich in den letzten 21Jahren nur einmal gemacht.

so die alte Dame ist schon fast gänzlich wiederbelebt worden. Ich dachte, mal eben fertigstellen. Irgendwie ist nun alles neu gekommen inklusive kompletten Kabelbaum... Sitzbank ist noch hässlich (schwarze ist gerade angekommen) und der Kabelbaum muss noch final hübsch gemacht werden. Dann steht die erste Probefahrt an...

Polini hat mal wieder was Neues in Sachen Auspuff für die Smallframes auf den Markt geworfen: Den Nachfolger der Polini R (oder auch RS) Banane: 200.2036/R - Polini Original Racing 2 Ob größer, besser, schneller, härter oder lauter wird sich zeigen, ich hab mir jedenfalls mal einen bestellt. Nach der Beschreibung vom Scooter Center soll sie alles ein wenig besser können und vor allem zu den leistungsstärkeren Zylindern mit den eher groß gestalteten Auslässen passen. Bei der ersten Version wurde es ja am Krümmer mit manchen Zylindern schon teilweise richtig eng. Sobald das Teil hier ist kommen natürlich Bilder und Daten. Zum Vorgänger 200.2034/R geht es hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/467194-neue-polini-banane-2022-racing-version/

sieht dann bildlich so aus:

Nach meiner Erfahrung gibt's leider keine Vespa Stehbolzen mehr mit Übermaß zu kaufen. Dafür wird gern Schraubensicherung verwendet. Ich schraub die lange Seite soweit rein, dass es oben mit dem Zylinderkopf passt. Dafür ist meiner Logik nach die lange Seite da.

Naja, wenn er klug ist, kann er es zumindest ganz gut verbergen, der Typ redet, wie ein 6jähriger 😂 Ein anderer Punkt ist sein Geltungsdrang. Er versucht, Leute abzustrafen, die ihn kritisieren oder sich über ihn lustig machen, obwohl so etwas bei jemandem in seiner Position normalerweise dazu gehört. Aber wenn jemand sein Ego streichelt, ist er durchaus bereit, ihn dafür zu belohnen...

@Humma Kavula kennst Du dieses Topic?

Hat alles wunderbar zusammen funktioniert, mit SX Getriebe

Nachdem ich das gelesen habe die Tage heute durch Zufall einen neuen Malossi Block in der Hand gehabt. Stehbolzen die dabei waren hatten gemessen auch kein Übermaß und die Gewinde waren gleich lang. Hab dann beide Seiten probiert in das Gehäuse zu Schrauben eine Seite geht strenger. Die haben wir dann genommen.

Nachschneiden würde ich jetzt eher nicht machen...da verhunzt man u. U. mehr als es verbessert. Einmal mit Bremsenreiniger und Druckluft durch und gut. Aber Achtung auf der Getriebeseite, wenn der Motor nicht zerlegt ist, geht ja zum Teil durch.

Eh zu teuer bei dir

Nunja, dein Roller, deine Regeln. Ich behaupte, hier im GSF hätte Dir die Meisten zu anderer Umsetzung geraten. Zum Thema Nachpatinieren, gibt's doch auch einige verschiedene Topics hier, einfach mal die Suche benutzen.

100Punkte. Das hatte ich aber hier schon öfters geschrieben.... Sufu hätte sofort was ergeben Ja, Bremsankerplatte und Stange von Grillo. Passt aber glaube ich nicht an die 4-Speichenfelgen, nur an 5-Speichen wegen der Bremsbeläge...

Du hast das gerade vermutlich falsch verstanden. Ich sehe das mit dem Einzug-System eher kritisch, zumindest was die langfristige Teileversorgung angeht.

Ich war in der Zwischenzeit im Internet recherchieren. Bei der Grillo ist die Bremsankerplatte nicht an der Schwinge fixiert wie bei der Ciao, sondern über nen Stange direkt an der Gabel. Die Stange macht, dass es federt, bremst und das Bremsmoment wird quasi "wirkungslos" in die Gabel geleitet. Die Schwinge ist somit vom Bremsmoment entkoppelt. Hast du dich da der Grillo-Teile bedient oder selbst was gebastelt? Gruß, bubu

Also 6,5-7,5k sehe ich für eine übergeduschte VL ohne jegliche Papiere derzeit never ever. Manchmal gibt es für knapp die Hälfte originale O-Lack Acmas mit Carte Gris. Realistisch sehe ich hier max 5k. Und Das nur im Sommer und wenn Jemand genau so eine Mopette sucht und auf das Zubehör wert legt.

Mario, das ist ein must have. Hab mir nicht vorstellen können, dass Übersetzungsverlängerung nur über Toleranzen funktioniert, aber ich hab nur gute Erfahrung damit. Fahr das auf einer der letzten PX-Baureihe. Die musste so kurz übersetzt werden, weil selbst die 150er mit Kat und Abgasrebreather gerade noch soviel Leistung bringt wie früher meine Velo-Solex. Hab nur 177 Polini mit Box gesteckt und das DRT hat den Unterschied gemacht.

Nachdem du keine Drehbank hast, wäre das auf alle Fälle einen Versuch wert! Der große Vorteil ist natürlich, dass du das schnell anpassen kannst, wenn etwas nicht genau passt und dann nicht wieder irgendwo hinrennen müsstest, um ein neues Teil drehen zu lassen (spart Kosten!). Und auch sonst ist das schon sehr praktisch im Alltag und für viele Dinge im Haus toll! ...ich überlege auch immer mal, meinen Ganz-simpel-aber-war-ein-Geschenk-Minidrucker gegen einen etwas größeren Drucker mit etwas mehr Optionen auszutauschen...

Danke für die Rückmeldung. @AAAB507 besagtes Drehteil wäre nur ein Bauteil, das ich brauchen würde. Da ich keine Drehbank habe und diese auch nicht bedinen könnte, bin ich diesbezüglich auf Externe angewiesen. Da ich aber keine Erfahrung in Sachen Belastbarkeit hat, habe ich danach gefragt, ob sowas sinnvoll machbar wäre. Aber ich seh schon, das GSF wird alt: Die Argumentation erinnert mich an meine Frau "bist du dir sicher, dass du das brauchst?" Oder "schon wieder neues Werkzeug?!"

Kleine M-Lenker gibt es zB. für MBK51 Magnum

So das Blech sitzt, habe ich teilweise von vorne geschweißt weil ich da von der Rückseite nicht rangekommen wäe. Morgen kommt das andere blech drüber. Dann habe ich noch angefangen Rundstahl anzupassen und werde das zur Verstärkung einschweißen.

Hat @Der_Spanier dazu nicht neulich irgendwo was nicht so nettes erzählt ?

Wir werden auch dieses Jahr in Karlshöfen unsere Rennen veranstalten: "DBM Karlshöfen 1" vom 10. - 12.07.2026 "DBM Karlshöfen 2" vom 11. - 13.09.2026 Infos im DBM Thread: DBM News - Seite 132 - Rennen - GSF - Das Vespa Lambretta Forum

Originale Stehbolzen haben eine Einbaurichtung, diese lässt sich leicht messen, da die Motorblock-Seite ein Übermaßgewinde für das Alu hat. Die Alu-Seite ist bei M8 ~0,1mm größer als die andere Seite (bei M7 meist etwas weniger)! Das gilt für alle Stehbolzen, nicht nur beim Zylinder…

Danke! Die Farbe wirkt je nach Licht immer unterschiedlich.

@mcmulle Hat da so ne 90er Jahre Porno Appart auf seiem Cut-Racer

Immer gern empfohlen: die Revolver Clutch, mit 4 Scheiben BGM Racing Red für V50 und 3 Stahlscheiben mit 1mm. Beim Legal-Kit würde ich die RC wohl mit 8-12 Intermediate Federn bestücken oder vielleicht 4x Inter + 4x Kaliber 26. Öl Castrol MTX 75W140 oder Motul Gear Comp. 75W140. Kupplungsdeckel mindestens Langarm; wenn Mädchenkupplung gewünscht: XL2 Deckel mit gelagerter Andruckplatte von SIP.

Mich kotzt an, wie meine unfähigen Nachbarn in meiner Wohnstraße mittlerweile ihre Autos abstellen: wie die Hottentotten. Es ist eine Einbahnstraße, Parkstreifen rechts und links, von Bäumen und Einfahrten unterbrochen, meist Platz für 3 bis 5 Autos hintereinander. Und sie machen aus 3 möglichen Plätzen 2, aus 4 dann 3 und so weiter. Andere können nicht am Rand parken und stehen halb schief 30 cm in der Straße: Feuerwehr, Müll- und Rettungswagen dürfen da dann mit Zentimeterabstand vorbei zirkeln. Als ich 2005 dahin umzog, waren das Einzelfälle, von immer derselben Ollen: Ford Ka, 3 Meter 12 lang, braucht 6 Meter 60 für sich, die doofe Kuh. Und 2026? Dabei haben die heutzutage etwa 2 Meter 30 breiten Audi Q12-SUVs doch eine Einparkkamera. Aber ich fürchte, es ist wie immer: früher musste man etwas können (einparken z.B.), und heute gibt es Assistenten, die man 1. nicht richtig bedienen kann und 2. gleichzeitig eine Fähigkeit (einparken z.B.) ohne diesen Assistenten nach 3 Wochen vollkommen und restlos verlernt.

Ich soll Bilder von deinem Lenker haben ???

Jetzt auch noch Vampire dissen. Es reicht, der Mann gehört gesperrt Biss zum Abendbrot.

Thema verfehlt, setzen, 6. Habt Geduld, in 3 Tagen wird das Witzetopic wieder geöffnet.

Da das Wetter endlich mitgespielt hat, konnte ich die Super-Silent-Resibox gegen meinen S&S Newline S tauschen und einige Testkilometer absolvieren. Lautstärke Im Standgas bzw. bis etwa 3.000 U/min ist die Super-Silent-Resibox minimal leiser als der Newline – der Unterschied ist hier tatsächlich nicht besonders groß. Je höher die Drehzahl jedoch steigt, desto deutlicher wird das Delta. Mit zunehmender Drehzahl wird die Super-Silent-Resibox subjektiv immer leiser, während der Newline deutlich präsenter bleibt. Akustisch und tonal sind sich beide Anlagen recht ähnlich, allerdings fehlt der Super-Silent-Resibox das typische Resonanz-„Geballer“. Vibrationen Die Super-Silent-Resibox ist ein echtes Schwergewicht und schluckt die Vibrationen förmlich. Das fühlt sich richtig gut an und lässt die gesamte Rally deutlich massiver und souveräner wirken. Leistung Die Kraftentfaltung ist insgesamt sehr ähnlich zum Newline, jedoch ohne spürbares Resoloch. Subjektiv geht die Super-Silent-Resibox im oberen Drehzahlbereich sogar besser. Der Motor dreht freier und kräftiger aus. Den vierten Gang konnte ich noch nicht vollständig ausfahren, im dritten Gang bin ich jedoch problemlos auf 100 km/h bei etwa 8.500 U/min gekommen. Das war zuvor entweder kaum machbar oder nur mit enormer Lautstärke und starkem mechanischem Geräusch/Vibrationen verbunden. Mit der Super-Silent-Resibox dreht der Motor dagegen sauber und mühelos hoch. Auch im absoluten Drehzahlkeller, also knapp über Standgas, ist ein spürbar höheres Drehmoment vorhanden. Ich bin begeistert, absolut alltagstauglich, unauffällig und ersatzradtauglich. Toll was @AIC-PX da so konstruiert hat! Gruß psalter

Alles Serie, Herr Wachtmeister:

wenn der nach hinten weg fällt musst hald ausweichen.

Darfs etwas kürzer sein?

Stand seit 1998 im Keller…jetzt mit EGIG 180, Mamba S, PK Gabel, etc. Umbau geht weiter…

Ich für meinen Teil kann empfehlen, Eigen- und Fremdwahrnehmung abzugleichen. Da kann man ziemlich viel lernen…oder es halt lassen…

Das Geheule über die ach so schlimmen, frechen und unverschämten Verkehrskontrollen (die sind übrigens nach §36/V StVO rechtlich sogar möglich, echt wahr) und Polizisten passt hier viel besser rein. Es liegt ja immer an dem Gegenüber, das ist aber übrigens keine Einbahnstraße, vielleicht bist ja gar nicht du der Wald sondern du schreist zuerst in den Wald? Schon mal drüber nachgedacht oder ist das zu einfaches Denken und wird deinem Intellekt nicht gerecht? :-D Uns das 2-Taktgeschraube in ewig langen technischen Monologen als Raketenwissenschaften verkaufen wollen (bis jetzt hat das alles auch immer so geklappt, was laut deinen Aussagen alles gar nicht so funktionieren dürfte) aber dann wegen Verkehrskontrollen rumheulen.. :-D Heul leise, Chant.. ich meine Ewald!

Ah schön, ich sehe hier wird sich schon ganz vorbildlich auf die österreichischen Werte vorbereitet. Freunderlwirtschaft ist hier im Land eine ganz große Sache und wird aufs feinste zelebriert. (Duck und weg)

Peinlich, dieser Vereinsmeiereicharakter, der hier bisweilen mehr als durchschimmert. Auf‘m Nighter dann schön zu „young at heart“ abzappeln, ohne zu merken, daß man schon spießiger als seine Mudda sein Vadda geworden ist. Naja, was soll‘s. Geht mich nichts an. Bin aus Gründen schon lange nicht mehr im LCD. Stößchen

Das Wochenende davor ist das Giro di Tre Mari - eine gute gelegenheit die anfahrt von 100km aus MUC auf >1,000 zu bringen und die besten teile Italiens mitzunehmen

Mein Wunsch war es, einmal eine Lambretta zu besitzen, die so gut da steht, als wäre sie gerade vom Band gerollt. Ich kann es so nicht. Zumindest nicht auf dem Level. Also: Einfach mal selber machen lassen. Ich fürchte das ganze ist ein klein wenig aus dem Ruder gelaufen, denn motormäßig wurde ein kleines bißchen mit Kanonen auf Spatzen geschossen: RT225, auf Membran gefräst, GT Gehäuse, Cyclone 5, 60er BGM Welle, Smoothmaster Kupplung, Vape. Ich bin mit dem Ergebnis mega happy. Danke an Jockey!

So nach langer Pause hier mal wieder ein paar Updates…. Da mir das gfk Beinschild nicht gefallen hat und ich besser in Blech kann hab ich das jetzt so gemacht . Auspuff is jetzt auch final fertig und wirft des ab wo ich hin wollte ( Videos bei Posch auf seinem YouTube Kanal

Auch auf die Gefahr hin, dass das hier ausartet: Die Scheiben sehen von der Größe her für mich so aus, als ob sie dazu gedacht wären, um sie auf die Achse zu schieben, damit eine Trennung zwischen Bremszangenaufnahme und Schwinge (beides Alu) vorhanden ist. Bzw. Trennung von scharfkantigem Sicherungsring und Bremszangenaufnahme. Wenn Du die nun weglässt, weil zum Beispiel die Achse nicht an der richtigen Position sitzt, dann reibt da Alu an Alu, was meistens frisst. Ich bin jetzt mal kühn und behaupte, genau dafür sind die "Anlaufscheiben" gedacht: Trennung der beiden Aluteile. Was Du jetzt draus machst ist Deine Sache.

Hier meine Kurve, nach zwei Jahren endlich geschafft. 43 Hub, Taipan und Oko 24

Dann Grüße ihn mal schön von mir. Nicht mal das Porto für die Teile hat er mir bezahlt. Und weil SCK kein Paket nach Mali schicken wollte , hab ich die auch noch mit reingetan. Sehr traurig, solch ein Verhalten. 🖕🏼🖕🏼🖕🏼

Bei Trivialfragen kannst du gerne Chat Gpt & Konsorten befragen. Ich glaube Menschen haben wenig Lust da tief in die Materie einzusteigen und in einer Sekunde hast du die nötigen Infos zur Hand... 🔧 1. Original Piaggio‑Stehbolzen (PX 80/125/150/200)Bei Piaggio sind die Stehbolzen asymmetrisch: Eine Seite hat ein längeres Gewinde → diese gehört ins Motorgehäuse. Die andere Seite hat ein kürzeres Gewinde → diese ist für den Zylinderkopf. Warum? Im Motorgehäuse muss der Stehbolzen tiefer greifen, damit er sicher hält. Am Zylinderkopf darf das Gewinde nicht zu lang sein, sonst „steht“ es oben heraus oder die Mutter klemmt nicht sauber. 🔧 2. Stehbolzen von Zubehör‑Herstellern (DR, RMS, Buzzetti, Polini, Malossi usw.)Hier gibt es zwei Varianten: Variante A: Auch asymmetrisch (wie Piaggio)→ Langes Gewinde = ins Gehäuse → Kurzes Gewinde = zum Kopf Variante B: Symmetrisch (beide Seiten gleich)→ Dann ist die Einbaurichtung egal. Viele günstige RMS/Buzzetti‑Bolzen sind symmetrisch. Polini/Malossi sind oft asymmetrisch, aber nicht immer. 🧪 3. Wie prüfst du selbst, welche Seite wohin gehört?Methode 1: Gewindelänge vergleichenLege beide Enden nebeneinander. Das längere Gewinde gehört ins Motorgehäuse. Methode 2: Gewindetiefe messenSchraube beide Enden testweise von Hand in das Motorgehäuse. Die Seite, die tiefer eingeschraubt werden kann, ist die richtige für das Gehäuse. Die andere Seite sollte nicht so tief gehen (kürzeres Gewinde). Methode 3: Mutter aufschraubenSchraube eine Zylinderkopf‑Mutter auf beide Enden. Die Seite, bei der die Mutter nicht komplett verschwindet, ist die Kopfseite. (Weil dort das Gewinde kürzer ist.) Methode 4: Sichtprüfung auf KantenManchmal haben Hersteller: eine Fase (abgeschrägte Kante) auf der Gehäuseseite oder eine glattere Kante auf der Kopfseite Das ist aber nicht zuverlässig – nur ein Zusatzhinweis. 🛠️ 4. Wichtige Hinweise beim EinbauStehbolzen niemals mit Gewalt ins Gehäuse drehen. Nur mit zwei Muttern gekontert einschrauben, nicht mit Zange. Loctite mittelfest ist optional, aber bei alten Gehäusen sinnvoll. Stehbolzen müssen plan sitzen – nicht zu tief, nicht zu weit draußen. Wenn du einen Zylinder mit dickerer Fußdichtung fährst (z. B. Malossi), kann es sein, dass die Stehbolzen etwas weiter herausstehen müssen.