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Bin grad an meinem M200 dran, hier noch 2 Bilder meines Posch Box Umbaus...steckt auf dem Krümmer vom R....dann kann man einfacher wechseln, hab ich jetzt so ca. 4000km drauf ...hatte die Einbaubilder schon mal irgendwo gepostet, aber dann ist alles beisammen

Das funktioniert Das muss reichen

7,99€ aus'm Auktionshaus. Hier das Ergebnis vom Montag:

Ich folge ihm mal unauffällig

Hatte auch neue Griffe nachpitiniert. Mit Schleifpapier angeschliffen und dann mit dem Gasbrenner/Lötlampe drüber gegangen. Danach dann mit Gammellappen abgerieben...

T5 aus 1989, Österreich Modell. Alles original, wenig km. Wegen der Standzeit muss der Vergaser und der Tank durchgeputzt werden. Elestart und Getrenntschmierung. Steht in der Garage in der Wachau. Bitte um eure Preisschätzung. Lg Hannes

Heutzutage nicht mehr besonders schwierig rauszufinden: https://www.vesselfinder.com/vessels/details/9803613

Danke für den Input. Darüber habe ich auch schon nachgedacht. Ich glaube, dass da gar keine Bewegung drin ist, da die Nippel bei mir recht dreckig waren und keine Bewegungsstellen hatten. Der Zug läuft ja auch in der Nut, kreisförmig zum Nippel hin. Ich glaube, so weit dreht das nicht, dass dann da eine Bewegung wäre. Hatte auch überlegt, die ersten 3mm der Fixierung anzufasen. Aber ich glaube eigentlich, dass das nicht nötig ist.

Mach ein 23er DRT rein und am wichtigsten ist es den Kopf zu planen für mehr Verdichtung. Das macht beim 135er DR sehr viel aus!

Gekontert von mir - damit kannst du auch deine Kosmetika abwiegen dann!!! - Perfekt - Schatz du denkst einfach an alles

Die wird schon ne ganze Weile angeboten, hab grad mal geschaut: Auf Seite 117 war sie hier mal Thema

Blechsatz vonner Nessi falsch zusammen gelötet?

Gude Kumpel und ich haben es verbaut. Ich kann nichts negatives sagen. Alles passt wie es soll, fahren es mit 64er Welle (passt ohne spindeln zu müssen) mit Explorer. Unendlich viel Fleisch zum Fräsen und da kaum teurer wie das VR-One für mich absolut zu empfehlen.

Vielleicht ist das ganze gar kein Witz, sondern eine Schädeleinschlagverhinderungsmaßnahme, nachdem sich jemand im Dunkeln beim Befüllen seiner Tonne fast den Schädel eingeschlagen hat. Der erste hat eine Mauer gebaut, damit jeder weiß wo die Tonnen hin gehören und damit der Wind sie nicht umwirft oder verteilt. Der zweite hat ein Dach drüber gebaut, weil er den Müll immer so langsam einfüllt, dass bei Regen die Tonne immer mit reichlich Wasser gefüllt wird. Der dritte hat sich am Dach fast den Schädel eingeschlagen. Der vierte hat versucht die scharfe Kante mit einer weitestgehend gespaltenen Schwimmnudel zu entschärfen. Der fünfte hatte keinen Bock mehr die herumfliegende Schwimmnudel wieder einzufangen und neu aufzustecken, zumal diese durch UV-Strahlung mittlerweile am zerfallen war. Der sechste hatte noch ein paar Meter Regenrinne übrig und war froh sie so "entsorgen" zu können. Und jetzt sind wieder alle glücklich, inkl. der vorbeischreitenden Fußgänger, die damit nichts zu tun haben, aber alles besser wissen!

Akademiker?

Habe auch die gleiche in meiner VNB und muss sagen sie bremst sehr gut damit.👍

Beruflich bin ich seit einigen Monaten in ständig zunehmendem Maß mit KI-generierten Beschwerden konfrontiert. Diese gleichen sich regelmäßig in Form, ähnlich bis identisch strukturiertem Aufbau und gewählten Formulierungen, teils auch in der Schärfe der Wortwahl abgestuft (und für den Verfasser in dieser Hinsicht bei der Textgestaltung durch KI wählbar) - so reicht die abschließende Grußformel je nach Grad der Angepisstheit des Verfassers von "Mit freundlichen Grüßen" über "°Hochachtungsvoll" bis hin zu "Mit Nachdruck". Wobei man als humanoider Inhaber natürlicher Intelligenz dabei irgendwann ein Gefühl für gewisse unnatürlich klingende Formulierungen entwickelt, die echte Personen so nicht wählen würden und so KI-generierten Unsinn leicht erkennbar macht.

Mann was habe da lange drauf geschaut bis ich es verstanden habe….

Hab nen Fix eingespielt. Bitte nochmal checken @Friedi @skipper

Mal etwas anderes als US&A...

So. Jetzt sollten alle bedient sein.

Top, hab mal ein Abo dagelassen. Mal sehen wie es weiter geht.

Sorry, mir kam gestern Nacht was dazwischen. Die Paarungen stehen und ich versende heute nachmittag die Adressen.

Das am materialschonenste wären wohl Keile bzw. das Prinzip des "Keilen" unter Zug, wie man es auch im Brückenbau macht. Da allerdings in deutlich größerem Maßstab. Vielleicht aber dennoch in Teilen adaptierbar in dem an Bleikegel gießt und bohrt. Hier ab Minute 9,5 wird das Prinzip sehr gut (für mich also kinderkompatibel) erklärt ;-) Die Sendung mit der Maus: MausSpezial: Leverkusener Brücke Teil 1 - hier anschauen

Original PIAGGIO liegt bei konstant 70 ShA. Ist nicht ganz so einfach zu messen, es geht eigentlich nur auf dem Kreuz der Wabenstruktur. Stirnseitig reicht die Fläche nicht ganz aus...nur wenn man den Gummi etwas verzerrt klappt's halbwegs, läuft auch auf 70 raus. Btw: Die verbauten Aftermarket Teile waren noch nicht sehr alt und schon ziemlich schief und rissig. Und wie auch die BGM oder andere für die PX 125 sind die Teile 2.5mm zu kurz je Seite. Ausserdem ist der äussere Stahlrohrdurchmesser Kleiner und die Rohrenden sehr "spitz". Piaggio links (97.5mm) , komplett eingummiertes Billigteil rechts:

Mission accomplished! Liebes Forum, es ist mir gelungen, die Schraube zu entfernen. Linksausdreher hat leider nicht funktioniert - ist Gott sei Dank aber auch nicht gebrochen. Letztlich habe ich die Schraube ausgebohrt. Dank zentraler Körnung und gutem Bohrer war das wenigstens unproblematisch möglich. Vielen Dank für die Ratschläge. Als unerfahrener Schrauber bin ich jedenfalls froh, es ohne fräsen, schweißen und weiß der Geier was geschafft zu haben.

am Anfang braucht es echt nicht viel außer ein Hammer, Schraubstock, Blechschere (oder Nibbler) und ein Werkzeug das Löcher stanzen und eine Sicke absetzen kann (gibt es auch als Zange) Da die Bleche nur die beiden Außenhäute sind, fehlen die inneren Ohren zum Tank anschrauben. Sowie die Locher für Tank und Sitzbank, diese habe ich mittels Schablonen aus Papier mit meinen Dreckpfoten übertragen

Weil sie bei mir bisher noch nie auf Anhieb gepasst haben (Sprint, TS & MV 150s/2). Siehe hier im Topic weiter vorn. Entweder ist die Windungszahl kleiner (um die Feder härter zu machen) z.B. 15 statt 18 --> Block kommt viel zu spät (siehe mein MV Topic) oder man nimmt eben die nächstlängere, die muss aber millimeterweise gekürzt werden, dann geht die schon rein und funktioniert auch. Ist aber unnötige Arbeit, weil man das zig mal ein und ausbaut, bis es ordentlich passt...klar, man kann das auch irgendwie reinwürgen, das Fahrverhalten ist dann aber auch schlechter als original, weil kein SAG/Negativfederweg vorhanden. Die schwarze SIP (eig. Carbone = evtl. BGM?!?) mit 165mm von oben ging 1a rein und es passte alles. Bei allen härteren Federn führt der notwendige, dickere Drahtdurchmesser dazu, dass das Loch innen kleiner wird (ca. -2mm). Die 4 Teller die ich am Markt gefunden habe, passten alle nicht ohne Nacharbeit an der Feder sauber und vollständig in die Feder (oben). Profis fahren das dann so: Die härtere Feder passt aus dem selben Grund (Innendurchmesser kleiner) auch nicht ganz auf den Messingsitz. In diesem Video von Nils Hofmann ab 10:47 wird das so halb erklärt und ich meine, man sieht auch, dass er die Feder innen ausgeschliffen hat, auch wenn er von der "Fläche" redet: https://youtu.be/86Yz-8-Qj98 Danke, ja ich hab irgendwo ein Bild vom herausgerutschten Dämpfer gesehen, darum habe ich prophylaktisch einen (zugegeben nicht sehr schönen) Schweisspunkt aussen gesetzt, sieht man auch im Bild. Richtung Rad sollte der Sechskant der Schraube gegenhalten. Die Silentgummis waren zu meiner Überraschung übrigens nicht lackiert.

Habe letzte Woche zufällig jemanden Kennengelernt und beim Quatschen über Dies Das Jenes über Mopdes aufs Thema Vespa gekommen. Er sagte er hat damit nicht viel am Hut, aber viele Gute Erinnerungen an seinen Cousin der Vespa Freak war. Was soll ich sagen, es ist Mike sein Cousin, und als ich ihm das Aufbautopic gezeigt habe hatten wir noch mehr Gesprächsstoff und er will jetzt hier mitlesen

So, „neue“ Schwinge ist da, jetzt alles überholen und wieder einbauen. Mein Gedanke war gekapselte Lager zu verwenden und bei der Gelegenheit auch gleich ne andere Bremstrommel einzubauen. Die SC gefällt mir gut, da sie der originalen sehr ähnlich ist. Taugt die was oder lieber die von SIP? Bremstrommel vorne 8 Zoll BGM PRO Grauguss für Vespa Wide...Bremstrommel vorne 8 Zoll BGM PRO Grauguss für Vespa Wideframe und Largeframe Modelle. Hochwertige Bremsleistung und Langlebigkeit.https://www.sip-scootershop.com/de/product/bremstrommel-sip-performance-sei-giorni-style-vorne-105882-002002-fuer-vespa-125-v1-15-v30-33-vu-vm-vn-vna-hoffmann-vnb-acma-150-vl-vb-vba-vbb_23208600 Teile sind gereinigt, nun fehlen nur noch neue Lager und Bremstrommel.

Du willst die Schwinge nicht schweißen lassen! Du willst da eine Neue einbauen!

So Silentgummis getauscht und das Ding läuft super, jetzt kanns weitergehen mit einem Termin beim TÜV und ein paar Kleinigkeiten.

Moin Leute, Da ich auch immer gerne sehe was andere so tüfteln, teile ich euch meinen Mist auch gerne mal. Baue gerade einen M200 Motor für einen guten Freund auf. Da ich relativ viel selber mache und probiere, teste ich nun was. Ich weiß das haben bestimmt schon mehrere gemacht, ich will mich hier auch nicht als super Schrauber darstellen. Also, mehrere kaputte M200 gekauft. Und einfach mal losgelegt: Vorrichtung gebaut für den Zylinder dass er fest auf der Fräsmaschine montierbar ist, und vor allem Plan! Dann komplett ausgespindelt auf das welches ich wollte. Der Kollege der da rein soll. Grob die Fenster übernommen und übertragen. Extra klein gelassen dass eventuelles, nicht gerades, einpressen verzeiht werden kann. Zylinder auf über 100 Grad erhitzt. Und Buchse mithilfe des Vorschubs mit Kleber eingepresst. Jetzt bringe ich ihm langsam seine Form wieder bei. Dann wird neu aufgespannt und auf Maß gebohrt und gehont. Liebe Grüße

…ich in meinem Maschinenolymp beruflich angekommen bin. … Im Ausbildungsbetrieb gehabt, während den Jahren bis in die Meisterschule vermisst… …Jetzt im eigenen Karosseriebaubetrieb ❤️

Ja, sehr gerne.....

Hi, dann will ich mich auch mal hier outen......... Tenere 700 (Altherren-Reiseenduro) tech camo (grün/grau) Modell 2024 gekauft und noch vor der ersten Fahrt mit einem Bodykit aus Portugal (HolyMoly) komplett umgebaut, bis Sie mir gefallen hat (hat meiner Frau auch sehr gut gefallen die Aktion und gab zunächst einigen Wirbel, aber so bin ich halt ^^^).

Ich baue zurzeit die Kurbelwelle zum, ich weiß nicht, sechsten oder siebten Mal neu auf. Spätestens nach 15 Prüfstandläufen beginnen sie sich zu verdrehen - selbst die geschweißten Exemplare haben es ja geschafft, die Schweißnähte zu brechen. Der Killer ist das massive Drehmoment, das bei 7500 U/min einsetzt - sogar mein Prüfstand musste mit zusätzlichem Stahl verstärkt werden, da er sich verbogen hat. Es ist immer noch ein Wunder, dass das indische Gehäuse, das ich verwende, nicht komplett gebrochen ist... Es hat bereits einen Riss, selbst mit einem verstärkten GT-Seitendeckel, der auch einen kleinen Riss bekommen hat. Derzeit habe ich es mit einem Carbonlayer auf die Außenseite einer 6mm Aluminiumplatte auf der Innenseite verstärkt. Wie auch immer, soweit ich weiß, gibt es niemanden sonst, der mehr als 82 PS Motorleistung über die Kupplung und das Getriebe eines originalen entworfenen Lambretta-Gehäuses auf 75 PS am Hinterrad überträgt... Ja, Casa hat mit dem Casa Twin 86+ PS erreicht, jedoch auf ein komplett neu gestaltetes Gehäuse und einen Motor, der bei 8000 U/min einsetzt und darunter mit 10 PS unterwegs ist... 70PS plus auf einem originalen Gehäuse bzw. indischen Lambretta-Gehäuse... das ist eine andere Geschichte Um sich mal ein Bild zu machen, was hier auf der Rolle passiert, wenn ich den Motor WOT teste...habe ich Jescos letzten P4 Dyno mal in meine Kurven vom 476 und 438 Chimera übertragen. Alles was ab 7500rpm bei meiner Motorenauslegung passiert ist nur mit einem zu bezeichnen: Material Killer Massaker! Bei den wenigen Straßen-Km die ich gefahren bin kann ich nur sagen, so fühlt sich der Motor auch an - das hat nix, wirklich gar nix mehr mit einem Rollermotor zu tun! Wie geht es nun weiter? Aus heutiger Sicht und Erkenntnis, kann man mit den gleichen Pressflächen einer normalbreiten Welle knapp 60/65PS und ca. 50Nm übertragen, dann ist die Grenze überschritten. Ich werde nun die Welle mit 62mm statt 58mm versuchen etwas stabiler aufzubauen, einfach, weil es saucool ist mit 30PS Vorreso unterwegs zu sein. Dann wird über die Köpfe Spitzenleistung rausgenommen, um ein um/unter 70PS Straßensetup zu erreichen. Dann muss diese Projekt vorerst einen Abschluss finden... denn... Das nächste Projekt steht schon ins Haus... ;) Hui, dass wir dann auch sehr, sehr spannend...

RÄSEntiment