kristin67

Hallo, mich würde eure Meinung bzw. eure Erfahrungen zum Abschmieren des Tachowellenantriebs (Schneckengetriebe) interessieren. Schneider empfiehlt in seiner Fibel hitzefestes Spezialfett. Mache ich was falsch, wenn ich die Antriebskammer satt mit Mehrzweckfett fülle? Schönen Tag noch…

Ich denke, der fehlende Lack würde mich nicht stören. Rostet die unbehandelte Stelle (insbesondere am Kotflügel) langsam, aber stetig vor sich hin, hätte ich was dagegen… Nochmal zur Farbe: Vespa ist laut Unterlagen eine 1980, in Österreich erstzugelassene P 200 E. Gab es diese Farbe damals original? Glaubt man dem Vespa Wiki (https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_P_200_E_(VSX1T)), dann ja wohl nicht. Allerdings steht im Originalbrief unter "Besondere Vermerke" Farbe: Grün - was wiederum laut Wiki (Tabacco, Sabbia, Grigio Azzurro metalizzato) nicht passt… Optisch geht es meiner Meinung nach in Richtung Verde Vallombrosa - habe aber einfach zu wenig Erfahrung. Fröhliches Schneeschippen weiterhin!

Hallo, heute habe ich eine Frage bzgl. Lackarbeiten. Wie ihr auf den Fotos seht, befinden sich einmal am Kotflügel und einmal am Beinschild unlackierte Stellen, die ich irgendwie behandeln muss. Was ich definitiv vermeiden möchte ist, großflächig neu zu lackieren. Gibt es Vorschläge, wie sich das "smart" erledigen lässt? Das muss natürlich nicht wie neu werden - ich möchte nur verhindern, dass es sich im Laufe der Zeit verschlechtert… Kann man anhand der Fotos erkennen, ob das noch der Orginallack ist? Wenn ja, gibt es einen RAL Lack (z.B. RAL 6029), der dem Ganzen nahe kommt oder muss ich den Farbton auslesen und anmischen lassen? Bin dankbar für alle konstruktiven Vorschläge.

Habe ich gerade im Netz gefunden...

Vielen Dank für die Antworten. Noch kurz zum Kabel: Welchen Querschnitt würdet ihr mir empfehlen? 0,75 mm², 1,0 mm², 1,5 mm²?

Hallo, im Foto seht ihr den Zustand des Kill Kabels meiner PX alt. Das sollte natürlich irgendwie erneuert werden. Da der restliche Kabelbaum augenscheinlich noch okay ist, würde ich ihn ungern komplett tauschen. Nun zu meiner Frage: Wie ist der Stand der Vorgehensweise? - Offensichtlich defekten Teil des Kabels kappen und neues Kabelstück anlöten? - Neues grünes Kabel einziehen und einfach neben dem Kabelstrang laufen lassen? - Versuchen, das alte Kabel aus dem Kabelbaum zu entfernen, um ein neues mit einzuziehen? Macht es Sinn, ein besonderes Kabel zu verwenden oder ist das eine normale, flexible 1mm² Leitung? Ihr merkt schon, ich bin kein Elektriker, habt daher bitte etwas Nachsicht mit mir. Vielen Dank für konstruktive Vorschläge.

Mission accomplished! Liebes Forum, es ist mir gelungen, die Schraube zu entfernen. Linksausdreher hat leider nicht funktioniert - ist Gott sei Dank aber auch nicht gebrochen. Letztlich habe ich die Schraube ausgebohrt. Dank zentraler Körnung und gutem Bohrer war das wenigstens unproblematisch möglich. Vielen Dank für die Ratschläge. Als unerfahrener Schrauber bin ich jedenfalls froh, es ohne fräsen, schweißen und weiß der Geier was geschafft zu haben.

Vielen Dank erstmal für die Ratschläge. Hab' mir tatsächlich Linksausdreher besorgt, aber noch nicht angewendet… Kann mir schon auch vorstellen, dass die Schraubenwand durch das Eindrehen des Linksgewindes noch mehr Druck aufs ursprüngliche Gewinde ausübt. Nun meine Frage an sukram: ich gehe davon aus, dass du mit "wemmsen" einschlagen mit einem Hammer meinst. Wird dadurch die Schraubenwand nicht auch gespreizt? Und 2,5er Bohrer sollte passen, oder? OP ist spätestens auf nächstes Wochenende terminiert. Dann gibt's das Ergebnis - hoffentlich.

Beim Ausbau des Bremspedals ist mir der Kopf der Schraube gerissen. Komischerweise direkt an der Pedalplatte - ich gehe davon aus, dass dort kein Gewinde ist, nur eine entsprechende Bohrung. Irgendjemand einen Vorschlag, wie ich weiter vorgehe? Ich hatte die Schraube schon mit Rostlöser eingesprüht, leider vergeblich. Bin kein erfahrener Schrauber, möchte das Teil aber auch nicht unbedingt in eine Werkstatt transportieren müssen… Bin dankbar für jeden ernstgemeinten Ratschlag. Schönen Sonntag.

Guten Abend, nachdem ich heute die 4-Loch Dichtung am Benzinhahn meiner Smallframe gewechselt habe, ist dieser zwar wieder dicht, allerdings läuft das Gemisch in den entsprechenden Stellungen (offen, Reserve) nur mehr sehr spärlich. Ist meine Annahme, dass es nicht nur "tröpfeln", sondern schon wirklich laufen sollte, richtig? Sollte ich mich für einen komplett neuen Benzinhahn entscheiden, würde mich interessieren, ob es mittlerweile Modelle gibt, die zuverlässiger arbeiten. Was hat es mit den Fast Flow Benzinhahn auf sich? Macht der nur bei getunten Motoren Sinn oder verbessert sich auch bei Standardmotoren etwas. Und eine letzte Frage: Welchen Benzinhahnschlüssel könnt ihr empfehlen? Gibt es einen Schlüssel, der sowohl für Smallframe als auch für PX Alt bzw. Sprint passt oder haben die Modelle unterschiedliche Benzinhahngrößen? Vielen Dank und schönes Wochenende.

Vielen Dank Spiderdust für die informative Auskunft. Wo bekomme ich denn Deiner Meinung eine gute Flachdraht-Außenhülle her? Ich vermute mal, dass die gängigen Online Shops i.d.R. nur Runddraht anbieten... Vielleicht kann mir noch jemand meine Vermutung hinsichtlich PX bestätigen: Ø=1,9mm (Kupplungszug / Bremszug vorne) Ø=2,9mm (Bremszug hinten) Ø=1,6mm (Schaltzug) Ø=1,2mm (Gaszug) Vielen Dank

Im aktuellen Fall geht es um eine PX. Grundsätzlich würde es mich aber auch für PV oder Sprint interessieren. Sind die Abweichungen von Modell zu Modell denn so groß - und wenn ja warum?

Hi, kann mir bitte jemand Auskunft über die verschiedenen Stärken der einzelnen Seilzüge geben? Mir ist klar, dass die Bremszüge bspw. einen größeren Durchmesser aufweisen, als Gas- oder Schaltzug. Aber vielleicht hat sich ja schon mal jemand mit dem Thema befasst und kann seine Aufstellung zum Besten geben. Mir sind folgende Züge in den Sinn gekommen: Bremszug vorne: Bremszug hinten: Gaszug: Kupplungszug: Schaltzug: Chokezug: Vielen Dank schon mal!

HA, endlich mal jemand mit dem gleichen Problem! Identisch bei meiner PX. E-Starter macht keine Anstalten, seinen Dienst zu verrichten, bis er nach einmaligem Hupen tadellos funktioniert. Auch ich musste all die schlechten Witze über mich ergehen lassen... Letztlich würde mich auch interessieren, woran es hapert! Sehr plausibel erscheint mir sucram70s Einwurf. Als ich das Problem vor Jahren mal in 'ner Werksatt ansprach, haben die auch nur mit den Schultern gezuckt... Bin gespannt, ob ich der Ursache jetzt ein Stück näher komme.

Vielen Dank für die eifrige Diskussion. Mir war durchaus bewußt, wie ich einen herkömmlichen Zug wechsle - egal, ob nun Innenzug oder Außenhülle. Etwas stutzig machte mich der Umstand, dass bei diesen (offenbar T5) Zügen, beide Seiten des Zugs mit Nippel bzw. Gewinde versehen sind. Und nachdem man immer wieder Schauergeschichten von nächtelangem Herumstochern in den Tiefen von Vesparahmen lesen kann, wollte ich mich erkundigen, wie der Einbau dieser Züge vorgenommen wird - ohne verzweifelt und um Jahre gealtert die Werksatt verlassen zu müssen…