kristin67

Hallo, mich würde eure Meinung bzw. eure Erfahrungen zum Abschmieren des Tachowellenantriebs (Schneckengetriebe) interessieren. Schneider empfiehlt in seiner Fibel hitzefestes Spezialfett. Mache ich was falsch, wenn ich die Antriebskammer satt mit Mehrzweckfett fülle? Schönen Tag noch…

Ich denke, der fehlende Lack würde mich nicht stören. Rostet die unbehandelte Stelle (insbesondere am Kotflügel) langsam, aber stetig vor sich hin, hätte ich was dagegen… Nochmal zur Farbe: Vespa ist laut Unterlagen eine 1980, in Österreich erstzugelassene P 200 E. Gab es diese Farbe damals original? Glaubt man dem Vespa Wiki (https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_P_200_E_(VSX1T)), dann ja wohl nicht. Allerdings steht im Originalbrief unter "Besondere Vermerke" Farbe: Grün - was wiederum laut Wiki (Tabacco, Sabbia, Grigio Azzurro metalizzato) nicht passt… Optisch geht es meiner Meinung nach in Richtung Verde Vallombrosa - habe aber einfach zu wenig Erfahrung. Fröhliches Schneeschippen weiterhin!

Hallo, heute habe ich eine Frage bzgl. Lackarbeiten. Wie ihr auf den Fotos seht, befinden sich einmal am Kotflügel und einmal am Beinschild unlackierte Stellen, die ich irgendwie behandeln muss. Was ich definitiv vermeiden möchte ist, großflächig neu zu lackieren. Gibt es Vorschläge, wie sich das "smart" erledigen lässt? Das muss natürlich nicht wie neu werden - ich möchte nur verhindern, dass es sich im Laufe der Zeit verschlechtert… Kann man anhand der Fotos erkennen, ob das noch der Orginallack ist? Wenn ja, gibt es einen RAL Lack (z.B. RAL 6029), der dem Ganzen nahe kommt oder muss ich den Farbton auslesen und anmischen lassen? Bin dankbar für alle konstruktiven Vorschläge.

Habe ich gerade im Netz gefunden...

Vielen Dank für die Antworten. Noch kurz zum Kabel: Welchen Querschnitt würdet ihr mir empfehlen? 0,75 mm², 1,0 mm², 1,5 mm²?

Hallo, im Foto seht ihr den Zustand des Kill Kabels meiner PX alt. Das sollte natürlich irgendwie erneuert werden. Da der restliche Kabelbaum augenscheinlich noch okay ist, würde ich ihn ungern komplett tauschen. Nun zu meiner Frage: Wie ist der Stand der Vorgehensweise? - Offensichtlich defekten Teil des Kabels kappen und neues Kabelstück anlöten? - Neues grünes Kabel einziehen und einfach neben dem Kabelstrang laufen lassen? - Versuchen, das alte Kabel aus dem Kabelbaum zu entfernen, um ein neues mit einzuziehen? Macht es Sinn, ein besonderes Kabel zu verwenden oder ist das eine normale, flexible 1mm² Leitung? Ihr merkt schon, ich bin kein Elektriker, habt daher bitte etwas Nachsicht mit mir. Vielen Dank für konstruktive Vorschläge.

Mission accomplished! Liebes Forum, es ist mir gelungen, die Schraube zu entfernen. Linksausdreher hat leider nicht funktioniert - ist Gott sei Dank aber auch nicht gebrochen. Letztlich habe ich die Schraube ausgebohrt. Dank zentraler Körnung und gutem Bohrer war das wenigstens unproblematisch möglich. Vielen Dank für die Ratschläge. Als unerfahrener Schrauber bin ich jedenfalls froh, es ohne fräsen, schweißen und weiß der Geier was geschafft zu haben.

Vielen Dank erstmal für die Ratschläge. Hab' mir tatsächlich Linksausdreher besorgt, aber noch nicht angewendet… Kann mir schon auch vorstellen, dass die Schraubenwand durch das Eindrehen des Linksgewindes noch mehr Druck aufs ursprüngliche Gewinde ausübt. Nun meine Frage an sukram: ich gehe davon aus, dass du mit "wemmsen" einschlagen mit einem Hammer meinst. Wird dadurch die Schraubenwand nicht auch gespreizt? Und 2,5er Bohrer sollte passen, oder? OP ist spätestens auf nächstes Wochenende terminiert. Dann gibt's das Ergebnis - hoffentlich.

Beim Ausbau des Bremspedals ist mir der Kopf der Schraube gerissen. Komischerweise direkt an der Pedalplatte - ich gehe davon aus, dass dort kein Gewinde ist, nur eine entsprechende Bohrung. Irgendjemand einen Vorschlag, wie ich weiter vorgehe? Ich hatte die Schraube schon mit Rostlöser eingesprüht, leider vergeblich. Bin kein erfahrener Schrauber, möchte das Teil aber auch nicht unbedingt in eine Werkstatt transportieren müssen… Bin dankbar für jeden ernstgemeinten Ratschlag. Schönen Sonntag.

Guten Abend, nachdem ich heute die 4-Loch Dichtung am Benzinhahn meiner Smallframe gewechselt habe, ist dieser zwar wieder dicht, allerdings läuft das Gemisch in den entsprechenden Stellungen (offen, Reserve) nur mehr sehr spärlich. Ist meine Annahme, dass es nicht nur "tröpfeln", sondern schon wirklich laufen sollte, richtig? Sollte ich mich für einen komplett neuen Benzinhahn entscheiden, würde mich interessieren, ob es mittlerweile Modelle gibt, die zuverlässiger arbeiten. Was hat es mit den Fast Flow Benzinhahn auf sich? Macht der nur bei getunten Motoren Sinn oder verbessert sich auch bei Standardmotoren etwas. Und eine letzte Frage: Welchen Benzinhahnschlüssel könnt ihr empfehlen? Gibt es einen Schlüssel, der sowohl für Smallframe als auch für PX Alt bzw. Sprint passt oder haben die Modelle unterschiedliche Benzinhahngrößen? Vielen Dank und schönes Wochenende.

Vielen Dank Spiderdust für die informative Auskunft. Wo bekomme ich denn Deiner Meinung eine gute Flachdraht-Außenhülle her? Ich vermute mal, dass die gängigen Online Shops i.d.R. nur Runddraht anbieten... Vielleicht kann mir noch jemand meine Vermutung hinsichtlich PX bestätigen: Ø=1,9mm (Kupplungszug / Bremszug vorne) Ø=2,9mm (Bremszug hinten) Ø=1,6mm (Schaltzug) Ø=1,2mm (Gaszug) Vielen Dank

Im aktuellen Fall geht es um eine PX. Grundsätzlich würde es mich aber auch für PV oder Sprint interessieren. Sind die Abweichungen von Modell zu Modell denn so groß - und wenn ja warum?

Hi, kann mir bitte jemand Auskunft über die verschiedenen Stärken der einzelnen Seilzüge geben? Mir ist klar, dass die Bremszüge bspw. einen größeren Durchmesser aufweisen, als Gas- oder Schaltzug. Aber vielleicht hat sich ja schon mal jemand mit dem Thema befasst und kann seine Aufstellung zum Besten geben. Mir sind folgende Züge in den Sinn gekommen: Bremszug vorne: Bremszug hinten: Gaszug: Kupplungszug: Schaltzug: Chokezug: Vielen Dank schon mal!

HA, endlich mal jemand mit dem gleichen Problem! Identisch bei meiner PX. E-Starter macht keine Anstalten, seinen Dienst zu verrichten, bis er nach einmaligem Hupen tadellos funktioniert. Auch ich musste all die schlechten Witze über mich ergehen lassen... Letztlich würde mich auch interessieren, woran es hapert! Sehr plausibel erscheint mir sucram70s Einwurf. Als ich das Problem vor Jahren mal in 'ner Werksatt ansprach, haben die auch nur mit den Schultern gezuckt... Bin gespannt, ob ich der Ursache jetzt ein Stück näher komme.

Vielen Dank für die eifrige Diskussion. Mir war durchaus bewußt, wie ich einen herkömmlichen Zug wechsle - egal, ob nun Innenzug oder Außenhülle. Etwas stutzig machte mich der Umstand, dass bei diesen (offenbar T5) Zügen, beide Seiten des Zugs mit Nippel bzw. Gewinde versehen sind. Und nachdem man immer wieder Schauergeschichten von nächtelangem Herumstochern in den Tiefen von Vesparahmen lesen kann, wollte ich mich erkundigen, wie der Einbau dieser Züge vorgenommen wird - ohne verzweifelt und um Jahre gealtert die Werksatt verlassen zu müssen…

Vielen Dank für die prompte Reaktion. Das hilft mir schon mal gut weiter. Beim Einbau eines neuen Komplettzugs für die Bremse am Hinterrad kann ich demnach die alte Hülle samt Innenzug entfernen, ohne befürchten zu müssen, dass ich mit dem neuen Zug nicht mehr am Bremspedal ankomme? Das kann ich mir irgendwie gar nicht vorstellen... Nochmal "Danke" für eure Geduld.

Hallo, ich möchte den vorderen Bremszug einer Vespa PX erneuern. Verbaut ist derzeit ein Zug, der so aussieht, wie dieser hier: https://www.scooter-center.com/de/bremszug-vorne-bgm-original-vespa-px-lusso-bj.-1984-97-t5-125cc-komplett-bgm6411fb. Sprich: oben (am Bremsgriff) ein Nippel, unten (am Bremsarm) ein Gewinde mit Rädelmutter. D.h. ich kann den Innenzug nicht ohne weiteres aus der Außenhülle ziehen (es sei denn, ich kappe ein Ende). Liege ich richtig mit meiner Annahme, dass ich das komplette Teil ersetzen muss? Und findet der neue (Komplett-)Zug auch wider den richtigen Weg zum oberen Ausgang (neben der Tachowelle), wenn ich ihn ungeführt von unten nach oben schiebe? Ihr merkt schon: alles Neuland für mich, aber ich möchte mich einarbeiten... Und die vorerst letzte Frage: Gibt es einen derartigen Bremszug auch für die hintere Bremse und wenn ja, wie geschieht dann da der Einbau? Vielen Dank für euere Hilfe...

Schönen guten Abend, wieder einmal bräuchte ich Eure Meinungen und Erfahrung bezüglich meines Vespakaufs in Italien. Die Nuova steht nach wie vor in Italien und wir wollen sie in 2/3 Wochen holen. Vorsichtshalber habe ich mich schon einmal auf unserer Zulassungsstelle erkundigt, was man zu einer Zulassung in Deutschland benötigt. In erster Linie wollen die einen Kaufvertrag sehen und ein Formular, das "Carta di Circulazione" heißt. Wer von Euch hat ebenfalls eine Vespa in Italien gekauft und sie nach Deutschland gebracht? Vom Verkäufer wurde uns gesagt, dass die Originalpapiere und das Nummernschild in Italien eingezogen werden und wir nur Kopien mit nach Deutschland bekommen. Was habt Ihr da für Erfahrungen gemacht? Wenn wir das oben genannte Formular nicht bekommen, muss erst eine Anfrage an das Kraftfahrzeugbundesamt gestellt werden....das dauert und wird bestimmt auch nicht umsonst sein. Mich würde interessieren, ob einer von Euch ähnliche Erfahrungen gemacht hat. Irgendwie kommt mir die Sache "spanisch" bzw. "italienisch" vor. Freue mich wie immer über zahlreiche Rückmeldungen, Euch allen eine gute Nacht, kristin67

...für alle, die Bilder sehen wollten... Ich bin nach wie vor dankbar für jegliche Infos und Erfahrungen über und mit Nuovas...

Hallo zusammen, ich bin ganz neu hier und auch der totale Neuling und Amateur im Thema "Vespa". Nachdem ich eher zufällig in letzter Zeit auf einigen Vespatreffen gelandet bin, reifte in mir der Gedanke mir selbst eine "alte" Vespa zuzulegen und nun habe ich die Gelegenheit mir meinen Favoriten zuzulegen. Es handelt sich um eine Vespa 125 Nuova Bj. 1966 in sehr ordentlichem Zustand, u.a. in der Originalfarbe neu lackiert. Sie ist zwar nicht ganz makellos, aber auf einer Schulnotenskala würde ich ihr die Note 2(-) geben. Es handelt sich um ein italienisches Model, der Tacho zeigt 40000 km an. Was mich in erster Linie interessiert, ist, ob Eurer Meinung nach der Preis in Ordnung geht, der liegt bei 5600.- Euro und ist auch nicht verhandelbar. Hinzu kommen dann natürlich noch die Kosten für die Anmeldung und den TÜV in Deutschland. Ist das Eurer Meinung nach okay oder eher ein Tick zu viel? Gerne nehme ich aber auch alle anderen Tipps, Ratschläge und Erlebnisse mit Nuovas an, vielleicht hat der eine oder andere auch einen Tipp, worauf man beim Kauf achten sollte. Ich freue mich über möglichst viele zeitnahe Rückmeldungen, denn die Entscheidung muss noch im Lauf dieser Woche fallen... Vielen Dank schon mal im Voraus und bis dann, kristin67