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Habe meinen 220er nun auch mal reingehängt und gestern auf die Rolle gestellt 😊 220er Single QK 1.45 auf Egig Fabri alt Gehäuse Vhsb 34 Flüster Goofy, etwas geändert für Breitreifen und Krümmer mit kleiner Delle beim Dämpfer Vape Sport mit 23° Die Kiste schiebt sehr fein an 😁 und ist sagenhaft leise für 30ps👌 macht echt Spaß 👍 thx to @egig Erik Egig 220.pdf

Ich freu mich auf dein P&P Komplettset für Normalos , demnächst erhältlich unter www.Joe´s-Zylinderbäckerei.com

Ich möchte deine Träume ungern zerstören aber Ichnusa gehört zum Heineken Konzern. Allerdings wohl lokal gebraut. Aber ich gebe dir absolut recht ein sehr leckeres Bier. Alternativ empfehle ich immer belgische Biere. Also wenn der Belgier was kann dann ist das frittieren, Pralinen, Sex mit Minderjährigen und BIER !!!!!

ich hab s gewagt trotz katastrophaler Erfahrungen ein China Motorgehäuse in Angriff zu nehmen. ich hatte ja vor zig Jahren schonmal 2 Gehäuse gehabt das 1. umgetauscht und beim 2. das selbe Drama erlebt. Ich war damals entsetzt wie die Chinesen die einzig wichtige Passung die darüber entscheidet on ein Motor lauffähig ist oder Schrott ist derart verkacken können. Mittlerweile sind fast 10 Jahre um und ich hatte die Hoffnung das sich inzwischen mal jemand hingesetzt hat und das Maß im CNC Programm geändert hat. Die Motorgehäuse werden ja immer noch überall angeboten also werden immer noch zig Leute so ein Schrott kaufen und sich schwarz ärgern. Ich dachte mir du hast Zeit weißt was dich erwartet und alle guten Dinge sind drei .... Mal ebbend schnell einen Motor zusammen schustern aus Ori teilen oder Polini Speed Engine kann jeder. Also China Gehäuse und billig KW gekauft und wie gewohnt das Gehäuse aufgebohrt und den Einlass aufgefeilt. Wobei das Alu so butterweich ist das es sich wohl eher um Chinesium handelt. , Dann die Kurbelwelle eingepresst und war diesmal nicht überrascht das ich einen 0,5 mm Spalt zwischen Einlassfenster und Drehschieber vorfand. Alles was über 0,1mm Spalt hat hat wird wahrscheinlich kaum laufen und 0,5 mm ist Welten daneben mein Ziel war 0,05mm Also Welle wieder raus und Drehschieberdurchmesser gemessen wo ich auf 69,85mm kam. Deshalb gehe ich mal davon aus das Ori Gehäuse einen Durchmesser von 70mm am Einlassfenster haben müssten. So das bei dieser Welle und einem Ori Gehäuse eine Luft von 0,075 mm sein würde. Weil ich mit der Fühlerlehre easy 0,5mm im Radius zwischenschieben konnte ist der Durchmesser am China Gehäuse ziemlich genau 1 mm zu groß also ca. 71mm Durchmesser am Einlassfenster. Hab ne Weile hin und her überlegt was zu tun ist im Netz ein bisschen recherchiert und hatte gelesen das jemand mit 2K flüssig Metall Epoxid Kleber Material am Einlassfenster aufgetragen hat und dann passend bearbeitet hatte. Aber da bin ich nicht wirklich ein Fan von und hab mir dann überlegt die Kurbelwelle am Drehschieber einfach aufzuschweißen und auf Maß abzudrehen. Es erschien mir wegen dem Nadellager etwas kitzelig so viel Temperatur da rein zu bringen aber wer nicht wagt der nicht gewinnt. Also Welle in Alufolie eingepackt und dünnes Kupferblech an der Stelle wo das Pleuellagers ist als Abschirmung gegen Schweißperlen Hitze und Dreck reingesteckt und drüber gebraten. Dann auf unserer Uraltdrehbank (1957) abgedreht festgestellt es ist noch nicht überall lückenlos Material aufgeschweißt nochmal drüber gebraten und dann genau auf Maß 70,85 abgedreht . nach der 1. Auftragsschweißung und dem 1. abdrehen Das abdrehen der Welle ging trotz unterbrochenem Schnitt erstaunlich gut und sah nachdem ich alles sauber entgratet und glatt gefeilt hatte auch recht passabel aus. Welle ins Gehäuse eingepresst und Viola alles dreht und bewegt sich leichtgängig nix eckt an ich kann pusten und wenn das Fenster schließt ist es dicht und es geht nur mit Wiederstand minimal Luft durch. Alles so wie es sein sollte ich schätze den Spalt jetzt auf 0,05 - 0,07 mm An Arbeitszeit für schweißen und abdrehen hab ich etwa ne Stunde gebraucht. dann das Motorgehäuse zusammen gebaut und jetzt warte ich auf meine DR Evo Zylinder und bin recht gespannt ob es hinterher auch vernünftig läuft. Ich hätte die Welle auch noch wuchten und die Steuerzeiten optimieren können aber eins nach dem anderen. In der Zwischenzeit hab ich versucht den Chinesischen Hersteller herauszufinden ( nicht Importeur ) um mal nachzufragen ob sie bereit sind das Maß zu ändern. Ich hab's nicht geschafft rauszubekommen welcher Chinesische Saftladen seit Jahrzehnten tausende von theoretisch fantastischen aber praktisch wertlosen schrottreifen Motorgehäusen herstellt. Der Verkäufer von diesem Gehäuse weiß von der Problematik und meinte den Chinesen ist das scheissegal sie sind nicht bereit etwas zu verändern solange sie tausende Gehäuse im Jahr zu verkaufen. Der nächste Gedanke war irgendwo eine Übermaß Kurbelwelle fertigen zu lassen die auf die China Gehäuse passt und für Motoren mit ausgelutschten Einlassfenstern geeignet ist. Selbst wenn die Übermaßwelle 2 mm zu groß währe ist das easy schnell passend abgedreht Material abtragen geht immer viel leichter als an ungünstiger Stelle auftragen. Bin dann bei Made in China.com auf diverse Hersteller gestoßen Die Ciao Kurbelwellen anbieten. https://sinoblong.en.made-in-china.com/product/hJWYgincOVrj/China-for-Ciao-Motorcycle-Crankshaft-Engine-Assembly-Parts.html?pv_id=1j5uqdu248a0&faw_id=1j5uqe9ch49e&bv_id=1j5uqe9cibf1&pbv_id=1j5uqdth3e39 Mindestmenge an 100 Stk. preis ab 5,- und ein paar zerdrückte als ich dann nach Custom Übermaß Anfertigung gefragt hatte wollten sie nix mehr davon wissen, und meinten das dann eine neue Gussform hergestellt werden müsste und sie das erst ab 1000 Stk machen würden. Mein Einwand das es sich nur um ein paar Zentel mm handelt und es wahrscheinlich ausreichen würde den Drehschieber unbearbeitet zu lassen. War das anscheinend schon Zuviel verlangt . Währe schön gewesen für diesen Zweck Übermaß Wellen kaufen und anpassen zu können. 100 Stk hätte ich noch gewagt weil ich sicher bin das es tausende Gehäuse gibt wo das helfen würde. Und wenn die Chinesen schlau währen würden sie für ihre verkackten Gehäuse von sich aus aus die passenden Wellen anbieten so das jeder gezwungen währe von denen die passende Welle gleich mit zu kaufen... Aber denen ist das Scheissegal ..... Ich sag euch in den nächsten Wochen noch bescheid ob und wie der Motor läuft Gruß Sascha

Bei mir dauert's immer noch an...

Nö, die Frage war schon bezogen auf die HU. Und hör mir doch auf mit Legalität. Die endet bei wahrscheinlich 95% der Kisten doch schon bei der eingetragenen KW Zahl und der wirklich abrufbaren Ich vermisse die Zeit, wo hier nicht über jede Schraube für den TÜV/die Rennleitung/das Gewissen diskutiert wurde Früher war halt auch mehr "scheißegal" als legal

Und gerne den Startbeitrag editieren...

Stern ist der KR mit ohne Versatz und Band ist das Set vom Louis mit zwei Rollen und den Edelstahl Bändern. Übernacht ins Wasser und dann mit Handschuhe und langärmlig rum damit 🤞

ja wenn ich zu meinen eltern fahre sind das ca. 30km einfach oder wild in der fränkischen oftmals 45 km einfach zur lieblingsbrauerei.

@Jakobs_ciao brauchte etwas Unterstützung bei der Abdeckung. Die obere war rausgebrochen. Die anderen beiden sehen auch nicht mehr so gut aus… Vorgehen: den letzten Rest entfernen, die Buchse ausrichten, mit 2-K Kleber drüberschieben, fertig… STL kann ich bei Bedarf gerne schicken…

…das glaub ich erst wenn der bestellbar im Shop ist…

Komm schön langsam auf den Geschmack.... ( Danke @Lapflop )

Hier soll es um die Möglichkeiten und nötigen Bearbeitungen gehen wie man einen Pinasco 251 oder 260 Zylinder auf ein originales T5 Gehäuse bekommt. Ich habe mir lange überlegt ob das im 251 Topic oder dem T5 Langhub Topic besser aufgehoben ist, bin aber zu den Schluss gekommen, dass ich das separat behandeln möchte, es sind einfach zu viele Dinge die man beachten muss, von pnp ganz ganz weit entfernt (wie es ja beim 251 von Pinasco eigentlich gedacht ist) und für die T5 Fetischisten denen das originale T5 Gehäuse den heiligen Gral darstellt dann sowieso ein No-Go. Grob gesagt möchte ich verschiedene Ansätze (aus meiner Sicht) aufzeigen und freue mich natürlich darüber, wenn der ein oder andere der das vielleicht schon umgesetzt hat oder noch vor hat, seine gemachten Erfahrungen mit uns teilt.

Erklärung: Karaoke miss

@Nakkl Kommt wohl auf deinen Regler an...Ob und welche Grösse an Kondensatoren in den Reglern nun verbaut ist, ist wohl nicht abschließend geklärt. Mit dem Vape 7300 läuft das aber wohl ganz gut...

Ein paar Anregungen...

Wenn Probelauf möglich schätze ich ihn noch etwas höher ein.

Hier geht es ja nur um die Legalität, nicht darum wie genau der Prüfer bei der Hauptuntersuchung ist.

Hat die Nasenscheibe nicht einfach nur den Sinn, dass wenn sich die Mutter oben etwas löst sich der Lenker nicht komplett verdrehen und man trotzdem noch etwas lenken kann? Quasi eine Sicherung die nur dann wichtig ist, wenn die Mutter oben lose ist (was ja so oder so nicht sein sollte)... Falls der unwahrscheinliche Fall aber doch eintreten sollte, lässt sich der Lenker halt ein wenig mehr bewegen, und? Ich würde das wieder genauso zusammenbauen wie es original gehört und sowieso an der oberen Mutter ein Tröpfchen Loctite 243 dran machen. Die korrekten Anzugsmomente natürlich einhalten! Apropos ersetzen: Schau, dass du keine dünneren Scheiben und Muttern aus den Zubehör verwendest, sonst reibt der Lenkkopf am Beinschildgummi. Ist mir so passiert und das nervte tierisch, den ganzen Krempel wieder auszubauen.

Was für ein Präfix? Ich denke, wenn es halbwegs schnell gehen soll, wären +/- 1.000 € ca. anzusetzen. Motoren für 1.200 € und mehr stehen dann durchaus mal länger auf Kleinanzeigen.

Die Idee finde ich gut. Sowas sollte / könnte ggf. dann aber direkt ins GSF Wiki. Da versackt das zumindest dann nicht irgendwann auf Seite 327... @GelbStich - könnte das Topic hier in den Wiki-Fragen-Bereich schieben und dann könnte man im Topic sammeln...

Dann bitte nächstes Mal den Topictitel editieren wie folgt!!!!11!!elf!

Warum die Beschränkung auf Vespa? Schaltroller gesamt und auch Szene wäre nett.

Ja, auch schon deutlich mehr als 100 km. Es ist aber aufgrund des fehlenden Drehmomentes, je nach Topografie schon anstrengend.

Das hört sich nicht so gut an.... Wie realistisch ist es denn überhaupt jetzt noch auf eine adäquate Anzahl an Fahrern zu kommen? Ich hab extra richtig Gas gegeben und werde vermutlich in einer Woche auf die Rolle können um die Schaltung zu testen, ich will das Zeug aber auch auf der Strecke probieren 😁

…super, vielleicht komm ich mal auf dein Angebot zurück. Bei meinem gebrauchten 251er Zylinder, da hab ich schon die Zylinderbohrung um 4/100 vorgespannt größer geläppt und somit das Kolbenlaufspiel angepasst. Auslass habe ich auch schon hoch gefräst für VA 26,5. Boostportkante optimiert und Spühlwinkel des 2. Überstomkanal dezent angepasst, sowie die bearbeiteten horizontalen Stellen gepanzert. geläppter und Flexgehonter Zylinder mit passendem Laufspiel. bearbeiteter und gepanzerter Auslass sowie Boostport.

Ja. Passt problemlos.

bitte berichten ob das funzt!!

Ich würde testweise mal einen nehmen

Die lohnt sich trotzdem immer!!...weil sie einfach toll funktioniert und Sicherheitsreserven hat.

Oder nimmst eine VMC Kupplung, die werden ohne Ritzel geliefert. https://www.sip-scootershop.com/de/search/vmc kupplung?page=2

Ich ebenso!

Hab ich gerade auf Instgram gesehen... Hoffentlich kommt des Teil bald bis sehr bald! Nicht das Herr @Jesco_SIP nur seinen Stiftehalter entstaubt hat...

Gerne, die Skulptur heißt "Flying to the Future" und steht auf dem Zubringer zum Flughafen Seoul Incheon:

12 PS / 14,5 Nm

Ich kann garnicht genug Bartwuchsmittel zu mir nehmen um die ganzen Barber Shops in der Fußgängerzone meiner Stadt am Kacken zu halten und gefühlt schließt sich die Schublade der Regestrierkasse auch nur bei jedem 5. Bezahlvorgang. Dinge die ich wirklich brauche gibt es kaum noch örtlich zu kaufen. Zum Glück supporte ich meine Dorfkneipe und kann dort mein braunes Gedankengut mit meinen Nachbarn teilen. Das hält die Nachbarschaft zusammen.

Das Museum musste letztes Jahr wegen Insolvenz schließen. Als das erstmals halboffiziell wurde, habe ich die Kiste umgehend da 'rausgeholt. Stattdessen hat mir ein lieber Mensch dies Jahr meinen 225er TS1 Motor dafür aufgebaut. Denn ich werde sie entgegen aller Ratschläge wieder fahren wollen.

Vergangenes Wochenende. Neuzugänge auf dem Blechkleid der GrünenHölle * Bernd Schneider, 5-facher Gewinner DTM auf AMG * Prinz Leopold von Bayern (BMW) * Christian Geistdörfer - der legendäre Copilot des Walter Röhrl Wenn's denn jemanden interessiert.

Zwei schöne Vespas in Olack. Sprint Veloce in 230 Blu mit beilackiertem und nachpatinieten Kotflügel - 12V Anlage 50r in 450 Blu umgebaut auf 125ccm m, 12V Anlage und 10" unter Beibehaltung der Originalität.

Old but gold Beschreibung: Motovespa 160 GT im goldenen Originallack (Oro met. P3061) technisch perfekt restauriert mit deutscher Vollabnahme, 2 Jahren TÜV und Wertgutachten. Erstzulassung 19.08.1976, abgemeldet in Spanien 04.07.1996. - weitere Details siehe unten Preis: 6.500 € Festpreis Standort: Ingolstadt Die Vespa habe ich im Mai 2020 gekauft, nachdem sie 24 Jahre in einem Schuppen in Spanien stand. Sie wurde dann ein ganzes Jahr originalgetreu restauriert, der rostige Lack sollte dabei erhalten bleiben, wurde jedoch konserviert. Der Rahmen ist in einwandfreiem Zustand. Sie durfte seit dem wiederum nur viel zu selten auf die Straße – in 4 Jahren keine 200 km, und ich hätte für ein anderes Projekt gerne etwas mehr Platz. Die Motorrevision inkl. Glasperlenstrahlen, Zylinder honen, Vergaser in Stand setzen und Revision der Gabel wurde durch eine Fachwerkstatt durchgeführt ebenso der Elektrik Teil inkl. Blinkern, Femsa-Zündung inkl. Grundplatte und E-Box, etc. Hierfür wurden nur Originalteile verwendet, die in Spanien bestellt wurden (Scooter Classico). Es wurde wirklich alles gemacht was ansatzweise notwendig gewesen wäre, Kurbelwelle, Kolben, Kupplung, Lager, Dichtungen, Tankreinigung mit neuem Benzinhahn, Kabelbaum, Bremsen, Federn, Lenkkopflager, Schlösser, Züge, 3 Reifen, Schläuche, Gummis, uvm. Bei der Gabelrevision wurde eine verstärkte Feder verbaut, dass sie vorne beim Bremsen nicht so eintaucht. Da sie zur Zulassung in Deutschland Blinker braucht, habe ich versucht das minimalinvasiv zu erledigen (ohne Bohrung für den Schalter) und mein Schrauber hat eine besondere aus meiner Sicht für diesen Roller sehr passende Konstruktion für den Blinkerschalter gebaut. Der TÜV hat sowohl den Schalter als auch die verbauten Fiat Seitenblinker jetzt zwei Mal nicht beanstandet. Ich habe aber noch ein originales Schaltrohr auf Reserve gekauft, falls man mal auf den richtigen Schalter wechseln will und das O-Lack Schaltrohr nicht zerstören will. Für den Roller habe ich insgesamt 3 Sitzbänke, die originale (im nicht so schönen Zustand), die aktuell verbaute Corsa MKIII Sportsitzbank und eine neue Rally Sitzbank die der originalen sehr nahe kommt. Ich habe für die Versicherung noch ein Oldtimer Gutachten anfertigen lassen, habe sie aber nicht mehr als Oldtimer zugelassen, da sie eh sicher gelagert steht. Das Gutachten und das originale spanische Kennzeichen sind natürlich ebenfalls dabei.

Hallo zusammen, ich überlege derzeit mich von meiner Vespa GT 125, Baujahr 1967, mit dt. Papieren zu trennen. Bin mir allerdings bzgl. des Verkaufspreises nicht sicher und bitte um eure Einschätzungen. Olack mit schöner Patina. Motor Läuft einwandfrei. Beinschild wurde mal etwas beilackiert und ein neuer Lenker montiert. Über Kleinanzeigen konnte ich einen gebrauchten Lenker in Originallack ergattern, ist allerdings noch nicht montiert (Für die ganz mutigen liegt auch noch der Originale Lenker mit gebrochener Lenkerklemme vor). Eine kleine Delle untern Gepäckfach. Zustand des Bleches ist meiner Meinung in einem sehr guten Zustand. 2016 wurde durch den Vorbesitzer folgendes durchgeführt (bin seit dem max. 500 km gefahren): - Züge neu, Kabelbaum geflickt. - Motor komplett revidiert mit Markenteilen, Zylinder auf 1. Übermaß gebohrt. Neuer Kolben. - Motor trockeneisgestrahlt - Vergaser ultraschallgereinigt - Tank entrostet - Zündung überholt - Bremsen überholt Vielen Dank.

Das war dann wohl ich hab ich nicht dich nach den Zeiten gefragt? Keine Ahnung waren einige enttäuschte Gesichter.

Der andere sagt: „Statt ner 150s, kauf ich lieber ne PK und fahr noch zwei Wochen mit der Familie ins Hotel“. Das muss und darf ja jeder für sich selbst entscheiden und man sollte es sich natürlich auch leisten können. Für 8,6 würde ich die auch nicht kaufen. Ein befreundeter Künstler sagte mal zum Verkauf eines Werkes sinngemäß: „Was sind schon XY€ für ein Bild wenn man sich quasi jeden Tag dran freut?“ Eine SS ist schon recht speziell (Sound, Motor-Charakteristik, Backen etc.) und fährt sich einfach geil.

Meine vor über 10 Jahren restaurierte P200E, 1.Besitz der Familie. Leider kein O-Lack mehr nach Sturz. Polini Setup, SIP Tacho, BGM Edelstahl, MRP Werkzeugfach mit Gelbatterie,...

Ciao a tutti, vorrei presentare la mia P125X del 1981. Sono italiano, di Toscana (Grosseto) e utilizzo il traduttore. Configurazione: carter Malossi VR-ONE Quattrini M244s (prototipo non ancora in produzione), albero motore 64, King Cambio, selettore albero motore interno 12-55, 13-40, 17-38, 20-35 Primaria 25-63, kit oblò e collettore BFA con pacco lamellare TM, pompa benzina Dellorto 55lt/h, Keihin PWK 35 AS, disco frizione BFA fpx4, freno a disco anteriore Marmitta Ragucci M43 con supporto AF PARTS, perno radiale GS, fresa disco e pompa 8.1, ammortizzatore anteriore ad aria Bazooka, ammortizzatore posteriore, girante a gas elettrica, accelerazione in corrente continua , sip fissa (con ventola ygros)

PX 200 Lusso Grand Sport GS GOLD O-Lack 2517km Garagenfund Gab es nur 1984/85 als erste Serie der PX200 Lusso GS Elestrart mit 12PS.