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Eigenbau Metering Rod im 35er Mikuni, mit Klick Verstellung von außen. Der Gerät läßt sich mit nem Inbus im laufenden Betrieb im Standgas justieren. Die Konfig (Rod mit Schild um Austritt) hat interessanterweise 0 Blowback. Für Mikuni ist der Umbau perfekt machbar. Wie wenn Mikuni das mal vorgesehen hatte. :) Ein Keihin läßt sich auch umbauen, aber derzeit nur ohne Verstellmöglichkeit von außen.

Einen verwinkelten Ansaugstutzen zu begradigen ist nur eine sekundäre Maßnahme gegen Pfützenbildung und Überfetten. Mit einer Rod im Vergaser statt einer Rundnadel zerfällt der Kraftstoff schon bei wenig Luftdurchsatz an den scharfen Kanten der Rod sehr fein. Bei Bleed Type Vergasern (Keihin, Mikuni) bleibt die Zerstäubung an der Nebendüse, häufig auch mit Vormischung, deutlich gröber als mit einer Rod. Schlechter Kraftstoffzerfall neigt zu großen Kraftstofftropfen und Pfützenbildung, der Kraftstoff vermischt sich zu schlecht mit dem Sauerstoff. Ein Vergaser mit Rod arbeitet bei geringem Luftdurchsatz bereits wesentlich effektiver, weil der Kraftstoff schon bei kleinem Volumenstrom fein aufgerissen wird. Die Überschneidung der Abstimmungsstufen von Nadel/Nadeldüse und Nebendüse ist die eigentliche Ursache für Überfetten bei niedrigen Schieberöffnungen. In diesem Bereich entstehen durch unzureichende Zerstäubung zu große Tropfen, die sich sammeln und Pfützen bilden (Koaleszenz). Für einen Test habe ich einen zylindrischen Nadeldummy verbaut, damit kein Kraftstoff über die Hauptdüse/Nadel austritt. So konnte ich feststellen, wie weit die Nebendüse eigenständig und über die Pilot-Schraube reagiert. Die Nebendüse lieferte fast bis zu 1/4 Gas ausreichend Kraftstoff. Anschließend habe ich wieder eine reguläre Rundnadel verbaut, und der Motor lief deutlich zu fett. Daraus wurde klar, dass unpassende Nadeln/Nadeldüsen (Nadel zu dünn am Schafft) die Wirkung der Nebendüse vollständig überlagern. Dann habe ich die Nebendüse mit einer Madenschraube verschlossen und nur über eine angepasste Nadel Kraftstoff eingebracht. Diese neue Nadel besitzt die Kontur einer Rod und ist keine Rundnadel mehr. Plötzlich hing der Motor sauber am Gas und hat sich im Leerlauf auch nicht mehr zugerotzt.

… eigentlich scheisse. Haben heute wieder unseren Pizzaofen angeschmissen und hatte echt schon voll Bock drauf. Dann die ersten 2 für die Kids gemacht und danach noch eine für die Cheffin… alles Top! Mir ist dann meine im Ofen gerissen und es gab ne riesen Sauerei im Ofen, die Pizza war für die Tonne. Vor lauter Frust erstmal ein Bier aufgeschossen und dann kam meine achtjährige Tochter zum trösten ums Eck

Und wenn ich da noch ergänzen darf, dann lässt sich das Problem auch mit einem größeren Cuttaway beheben. Siehe Seite 107 bis 108 dieses Topics

If you spell the words “absolutely nothing” backwards, you get “Gnihton yletulosba”, which ironically means absolutely nothing.

@dorkisbored ich würde an der Kupplung - unabhängig vom Motor - nicht sparen und mindestens die BGM nehmen. Ich bin jahrelang die Liedolsheim mit den schwächsten Federn in nem Stage4 gefahren, weil's einfach geil funktioniert, easy zu ziehen war und man auch kein Problem hat, wenn die Kubik steigen. Auf irgendein Unterarm-Mörder Konzept aus den 90ern braucht heute keiner mehr setzen, auch wenn es ggf die PS hält. Bei ner Kupplung geht's ja auch um mehr, als nur das Rutschen zu vermeiden.

https://de.aliexpress.com/item/1005009045939922.html

Treue Touren-Karre letzte Woche im Einsatz

Bei um die 20 Ps reichen bei 5 scheiben doch eh Standart SX200 federn. Ich habe gerade dieses Set bei meinem Monza 200 verbaut https://www.jockeys-boxenstop.de/Kupplungsbelaege-BGM-PRO-Superstrong-Racing-Red-5-Scheiben-inkl-Stahlscheiben-verst-Federn-Serie-1-3-DL-GP Hat jede Menge clearance, mehr als ein Standard paket. würde warscheinlich auch mit normalen 1.5er Stahlscheiben trennen. Und wie gesagt für 20PS reichen da wahrscheinlich auch SX200 feden.... Ich hab trotzdem die etwas härteren Federn ausm Set verbaut. Da ich auf nummer Sicher gehen wollte hab grad net die Zeit den Deckel nochmal runterzunehmen...

Der Username cuxhafen694 gehört unter "übel zugerichtet".

Geil. Mitm 200er DR und Paulini Teilen

Ich bin immer noch geflashed von der Aktion heute. Unendlich dankbar für Deine Hilfe, lieber pfupfu, und jetzt körperlich und emotional total erledigt. Das war einfach toll! Das hier ist ein geniales Forum. Meldet euch gerne bei mir, wenn ihr die brauchbaren Sachen nehmen wollt. Der Rest geht demnächst zum Recyclinghof und in den Sperrmüll. Zu verschenken sind noch Unmengen Zeitschriften. Auch die an Selbstabholer gerne abzugeben.

Da gäbs was fertiges

Glaube, das passt schon. Da sind halt immer auch ein paar Paletten Dichtmasse dabei.

Wenn da draufstehen würde: „Misanthropischer alter Vespa-Zerficker“, dann wäre das natürlich was anderes…

hellblaumetallic 652 oder auch Azzurro metallizzato PM5/2 (PIA5/2)

So war ja mein Gedanke.... weil die vorhandene Surflex 4 Scheiben jetzt irgendwie spontan zickt und nicht mehr trennen will. Und da ich keine Zeit und vor allem auch keine Lust auf X-mal nachsehen habe, wollt ich halt ne fit&forget Lösung haben.

Bei mir hat es funktioniert, aber ich bin skeptisch, wie lange es anhält.

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Besser ist es die 3 Bohrungen der Bremsscheibe leicht zu erweitern, damit die Scheibe leichter auf den Pins schwimmt - beispielsweise mit Schleifkäppchen und Dremel - und den Ring namens anti rattle clip zu montieren. Dann sollte es auch besser bremsen und es hört sich nicht „kaputt“ an. Ein leichtes Klappern der Beläge wird/kann jedoch bleiben - je nach Verschleißzustand der Bremse.

Mein Siegerkotzreiz des Tages: “Böser alter Vespa-Fahrer“-Shirts. Das ist schon wieder sowas von Harley-Davidson…

Ja, die habe ich schon gesehen. Deine?

Beschreibung: P80X bj. 1982, 16200km laut Tacho, 100ccm Zylinder und 21Z Ritzel eingetragen mit TÜV Gutachten, TÜV gerade abgelaufen, springt an, läuft nach Vergaser Reinigung gut. Bin sie gerade mal eine Runde gefahren und sie schaltet gut, Blinker, Lichter vorne und hinten gehen. Batterie ist leer. Bräuchte aber bestimmt mal eine kleine Durchsicht, neue Reifen aber nichts wildes. So biete ich Sie erst mal nur hier an, für jemanden der Bock hat sie noch bisschen zu streicheln. Sitzbank neu bezogen. Zustand siehe Bilder, Beinschild und Kotflügel etwas leichter Datscher mit Lackplatzer. Standort: Wetzlar Gehört mir, wird noch abgemeldet.

E und ich suche auch noch einen 621 Kotflügel, den würde ich in Zahlung nehmen

Ich hab den Auspuff jetzt auf meinen DR drauf. Etwas knatteriger, aber schön dumpf und unauffällig, Der Glanzlack wird matt mit der Hitze bzw. brennt am Krümmer dann ganz weg. BBT1 war auch schon furchtbar. Mit Originalsound beworben hat sich das Teil wie ein Crosser angehört.

23/62, wenn das so stimmt, ist meiner Meinung nach für den Motor noch zu lang. 23/65 klingt da schon deutlich passender. Dafür spricht auch, dass die Messung im dritten (?) auf der Rolle vMax 107 macht, auf der Straße nur 90 bringen soll. Da würde ich mal ganz genau zählen und den Getrieberechner bemühen. Dann kannst Du mal schauen wo in der Kurve Dein Schaltpunkt liegt und wieviel Drehmoment da ansteht. Ich fahre mit nem sehr kurzen 80er Getriebe eine 25/62 und der ü20 Motor (22PS und ü20 Nm) mit Box zieht das locker bis Anschlag. Aber das ist ne völlig andere Charakteristik. Ich denke hier müssen mal validierte Fakten auf den Tisch.

Ich fahre in der GL nen Muscheltacho von ner Sprint mit 120er Anzeige. Aber genau .......vergiss es . Abweichung sind ca 10 km/h.

Jetzt hat er eine Polini Box oben . Der Auspuff (natürlich auch weil neu) ist einiges leiser . Und gefühlt hat er überall ein wenig mehr Leistung gegenüber dem BGMTouring 1 . Sie dreht auch schöner aus !

originale Einlasszeit?

Ich bin im Bereich Metall beschäftigt und frage mich, wer im Alter von über 30 Jahren so durcheinander sein kann, sich im Bereich Zerspanung selbstständig zu machen. Es braucht Platz, es braucht unfassbar teure Maschinen und Zubehör, es braucht Mitarbeiter und es braucht Aufträge, bei denen auch noch was hängen bleibt. Da steckt so ungeheuer viel unternehmerisches Risiko drin, dass man schon leicht einen am Helm haben muss. Ich schätzte viele MMW Produkte und werde sie schmerzlich vermissen, aber denke ich an die produzierten Stückzahlen, war das mehr oder weniger kostendeckender (hoffentlich) Enthusiasmus. -

So, nochmal vielen Dank an euch hat gut geklappt mit eurer Hilfe. Probefahrt super verlaufen (25Km) Hab mal 2 Bilder dazu gemacht für die Nachwelt. Ich habe ein neues rotes langes Kabel eingezogen damit ich das zusammenlöten beider Kabel mir sparen kann. Funkenfeuer ist jetzt zu 95% weniger, und jetzt habe ich nur noch einen kleinen blauen Funken zwischen den Unterbrecherkontakten - ist das okay oder auch nicht gut? Ah und für den Kondensator will ich mir noch was ausdenken weil er ja jetzt im Spritzwasser hängt. Auch wenn ich nur bei schönem Wetter fahre ✌️

hier mal die anleitung von sip. find ich recht gut: https://www.sip-scootershop.com/de/blog/vespa-stossdampfer-fahrwerk-einstellen_p204 was du auf „H“ gestellt hast, kann ich nicht nachvollziehen, da ich dein fahrwerk nicht kenne. „H“ bedeutet normal Highspeed und das wäre bei der Zugstufe genau verkehrt. Die muss langsamer.

Warum? Der eine lacht drüber, der andere bist du... Man kann es eben nicht allen Recht machen... Außerdem hast du den wohl nicht verstanden. Um beim Thema zu bleiben:

Jup

Die Verschraubung ist ne Überwurfmutter direkt auf der Gabel. Da, wo die Tachowelle oben durch geht

Vielen Dank an den VC Celle für das tolle Treffen und die super Party.

Du musst beim Stromfluss von innen nach aussen denken, nicht umgekehrt! das gelbe Kabel am Kondensator kommt ja von der Schraubklemme am Unterbrecher wo Erregerspannung anliegt. Du musst nur den inneren Kondensator von gelb/rot trennen und wie vorhanden rausführen und draussen den neuen Kondensator zwischen rot und Masse klemmen. Da wo am alten Kondensator gelb zu rot wird (Lötstelle) gehört die Kabelverbindung natürlich isoliert.

Irgendwas stimmt da doch gewaltig nicht. Sprint Block mit 60er Welle und 24 SI mit SR3 rennt bei mir 115-118km/h laut GPS ganz normal im Sitzen. Das ori Sprint Getriebe werkelt mit 63/23 Primär und zieht aus dem Keller voll durch. Selbst an moderaten Steigungen dreht die 4. voll aus und unter die 3. muss ich für gewöhnlich auch nicht am Berg, außer in engen Kehren. Also entweder ist das Diagramm frei erfunden oder die läuft massiv zu fett, denn dann hast auch meist das Problem dass sie im 4. nicht aus dem Quark kommt.

....und war zu Hause allein.

Nur zur Info: Eine sehr original getreue 6Giorni nachzubauen kostet sehr sehr viel Geld! Das muss dir Bewusst sein, außer du greifst auf irgendwelche schlechten Reproteile zurück Ich habe einen ACMA V53 Rahmen genommen ich spreche aus Erfahrung

Und noch was von der Einstellrunde heute. und jetzt wieder Schaltroller.

Wir kannten uns lange nur durch das GSF und hatten darüber Kontakt. Von den Blauen war er mit dem Blauen immer mein Liebling! Dieses Jahr durfte ich ihn persönlich kennenlernen und wir blieben in Kontakt. Dass Rainer klug, herzlich war und ein unglaubliches Wissen hatte, konnte man schon im GSF sehen, aber persönlich: Er liebte seine Tochter über alles, Katzen, Musik, (er war ein Genussmensch), Klettern und Jonglieren! Er hatte alle Roller angemeldet und am Laufen! Er war interessiert, hilfsbereit, lustig und emphatisch! Er war strukturiert, ein Planer, echt ordentlich, sortiert und wusste immer eine Lösung! Er hatte Stil und seinen Style! Mister Organisator - ein Macher! Er war ein Kämpfer! Mir zerreißt es das Herz und ich bin unglaublich traurig. Euer Verlust tut mir so leid, wie ihr Euch alle fühlt, wo ihn so viele Jahrzehnte kanntet. Er wollte, dass es allen gut geht! Er kämpfte gegen Ungerechtigkeit und Nazis! Und er mochte Euch alle so sehr - das Strahlen, wenn er von Euch erzählte! Danke, dass ich Dich kennenlernen durfte, lieber Rainer! Das Leben ist absolut nicht fair! Seiner Familie und seinen Freunden mein herzliches Beileid!

Ja, den Kolben kann man für den Pinasco verwenden

Ja sicher, könnte man, aber 1.) ist der Leerlauf von @blutoniumboy offensichtlich zu mager, daher macht eine magere Leerlaufdüse keinen Sinn 2.) ist beim PHBH-Vergaser die Leerlauf-Gemischeinstellung auch mit der Hauptdüse wirksam, oder anders formuliert ist eine völlige Entkopplung von Leerlauf und Vollast (so wie wir uns das gerne vorstellen wollen) nicht vorhanden. Das heißt eine zu magere Leerlaufeinstellung magert auch zum einem gewissen (kleinen) Teil die Hauptdüseneinstellung ab, was wiederum das Risiko birgt bei Vollast sich einen Klemmer einzufahren. Generell können die Zerstäubungssysteme im PHBH Vergaser nicht völlig unabhängig voneinander betrachtet bzw. aus- und eingeschalten werden. Daher gibt es für mich bei der Vergasereinstellung 2 wichtige Hauptpunkte: die Leerlaufgemischeinstellung muss zwischen 1 oder 4 Umdrehungen der LLG-Schaube ihr Optimum gefunden haben. Bin ich dabei an den Grenzen angekommen muss die LD kleiner oder größer gewählt werden. Pinzipiell ist mir scheißegal was auf der Neben-Düse eingraviert ist, wichtig ist, dass der Leerlauf und dessen Gemischaufbereitung bei Betriebstemperatur stimmen. Dass die LL-Einstellung richtig ist merkt mann, wenn der kalte Motor ohne Choke zwar anspringt, aber noch nicht lastfähig ist. Eine zu magere LL-Einstellung macht den Kaltstart ohne Choke unmöglich. Erst dann mach ich mich an die Haupdüseneinstellung ran - beginnend von oben nach unten bis ich hier mein Optimum gefunden habe. Der Rest dazwischen muss über Mischrohr, Nadel, Nadelstellung und Cutaway gefunden werden. Dabei haben einige dieser Aktivitäten aber wieder Auswirkungen auf die vorherigen Einstellungen - man erinnere sich dabei an die oberen Zeilen meiner Antwort und ggf. muss man diese Einstellarbeiten an LL und Volllast wiederholen. Die Anhaltswerte von @egig sind hier eine gute Basis, sodass man sich viele Probeschleifen sparen kann. Das Rotzen oder Viertakten in 1/4 Gasstellung (Anreicherungsphase) ist gut über den Cutaway beherrschbar und sollte tunlichst nicht über die LL-Einstellung eliminiert werden. Nur so nebenbei bemerkt hat der Cutaway bei komplett offenen Schieber keinerlei Wirkung mehr, daher hat dessen Einstellung zur Abmagerung im 1/4 Gasbereich auch keine Auswirkung auf die Haupdüseneinstellung bei Vollast. noch eine kleine Anmerkung: wird der Cutaway in Richtung mager durch Höherstellen des Winkels verändert, so muss der Leerlauf durch die LLG-Schraube nach fett korrigiert werden. Eine so gefundene LL-Gemischeinstellung sollte nicht mehr verändert werden!