Rangliste

Servus zusammen, nach einem Jahr Zuwendung habe ich melne PX 200 alt dem TÜV vorgeführt. Ich habe einige technische Verbesserungen vorgenommen, mit dem Ziel diese auch eintragen zu lassen. Malossi 210 Road Legal, LML Gabel, Stahlflex durch die Gabel verlegt, etc…. So war ich gestern beim TÜV Süd in unserem Dorf Gröbenzell bei München…. Ich hatte mit dem Sachverständigen einige Änderungen vorbesprochen und soweit möglich, die Unterlagen vorab per Email geschickt… TÜV Termin dauerte 2 Stunden und am Ende gab es nach 26 Jahren den ersten TÜV! TÜV mit Augenmass!! Die technische Verbesserung durch die vollhydraulische Bremse wurde mehr als gewürdigt…… So, wie man es sich wünscht, wenn man sich 1 Jahr vorbereitet, versucht, alles richtig zu machen aber dennoch am Ende auf das Urteil des Sachverständigen angewiesen ist. Merci!!!! Nächste Woche wir die alte Dame zugelassen….. LG Tom

Da sist korrekt. Die Ritterrüstung inkl. geerdeter Metallfußsohle würde einen perfekten Faradayschen Käfig darstellen, solange du nicht schreckhaft bist und bereits hörgeschädigt bist, würde ich mir bei der Ritterschlacht im Gewitter wenig sorgen machen.

Warum? Der eine lacht drüber, der andere bist du... Man kann es eben nicht allen Recht machen... Außerdem hast du den wohl nicht verstanden. Um beim Thema zu bleiben:

First in row…. Franz-Josefs Höhe am Großglockner…..

Da wurde der Aluhut auch schon wieder zu eng.

Er hat ja jetzt endlich seinen neuen Rang erreicht, durch eine vogelwilde Postaktion quer durchs GSF…wird jetzt sicher wieder weniger werden

Verkauft danke

Heute, Reschensee...

Einen verwinkelten Ansaugstutzen zu begradigen ist nur eine sekundäre Maßnahme gegen Pfützenbildung und Überfetten. Mit einer Rod im Vergaser statt einer Rundnadel zerfällt der Kraftstoff schon bei wenig Luftdurchsatz an den scharfen Kanten der Rod sehr fein. Bei Bleed Type Vergasern (Keihin, Mikuni) bleibt die Zerstäubung an der Nebendüse, häufig auch mit Vormischung, deutlich gröber als mit einer Rod. Schlechter Kraftstoffzerfall neigt zu großen Kraftstofftropfen und Pfützenbildung, der Kraftstoff vermischt sich zu schlecht mit dem Sauerstoff. Ein Vergaser mit Rod arbeitet bei geringem Luftdurchsatz bereits wesentlich effektiver, weil der Kraftstoff schon bei kleinem Volumenstrom fein aufgerissen wird. Die Überschneidung der Abstimmungsstufen von Nadel/Nadeldüse und Nebendüse ist die eigentliche Ursache für Überfetten bei niedrigen Schieberöffnungen. In diesem Bereich entstehen durch unzureichende Zerstäubung zu große Tropfen, die sich sammeln und Pfützen bilden (Koaleszenz). Für einen Test habe ich einen zylindrischen Nadeldummy verbaut, damit kein Kraftstoff über die Hauptdüse/Nadel austritt. So konnte ich feststellen, wie weit die Nebendüse eigenständig und über die Pilot-Schraube reagiert. Die Nebendüse lieferte fast bis zu 1/4 Gas ausreichend Kraftstoff. Anschließend habe ich wieder eine reguläre Rundnadel verbaut, und der Motor lief deutlich zu fett. Daraus wurde klar, dass unpassende Nadeln/Nadeldüsen (Nadel zu dünn am Schafft) die Wirkung der Nebendüse vollständig überlagern. Dann habe ich die Nebendüse mit einer Madenschraube verschlossen und nur über eine angepasste Nadel Kraftstoff eingebracht. Diese neue Nadel besitzt die Kontur einer Rod und ist keine Rundnadel mehr. Plötzlich hing der Motor sauber am Gas und hat sich im Leerlauf auch nicht mehr zugerotzt.

Ich fahre einmal MB Stage 3 Federn, halbe MB Federanschläge (die gelben) und verchromte Escort Dämpfer in Verbindung mit der Campagnolo Bremse. Gefällt mir so gut. Alleine und zu zweit. Fühlt sich immer sicher an. In einer anderen Lambretta die BGM 10% Federn, normale Federanschläge und „original“ Stoßdämpfer von Casa Lambretta mit Campagnolo Bremse. Fühlt sich echt nicht immer sicher an. Gefällt mir nicht, da zu weich.

Ich bin immer noch geflashed von der Aktion heute. Unendlich dankbar für Deine Hilfe, lieber pfupfu, und jetzt körperlich und emotional total erledigt. Das war einfach toll! Das hier ist ein geniales Forum. Meldet euch gerne bei mir, wenn ihr die brauchbaren Sachen nehmen wollt. Der Rest geht demnächst zum Recyclinghof und in den Sperrmüll. Zu verschenken sind noch Unmengen Zeitschriften. Auch die an Selbstabholer gerne abzugeben.

#3 ist dann der hier?

Bin vorhin Mal ne Runde gefahren. Fährt sich richtig gut, ohne Vibrationen. Macht echt Spaß und ist jetzt richtig leise geworden der Polini. Hätte ich nicht gedacht...

Hilft jetzt zwar nicht unbedingt, da nicht bestellbar. Aber ich find meine Originalen lince federn für sowas echt ideal. Hab da auch eine Asia style nissin ohne anto dive dran... würde aber erstmal die Escorts gegen BGM Dämpfer tauschen. Das hat bei meiner Dl echt nen Unterschied gemacht...

Ein Tag bei Oma und Opa. Fritzchen fragt seine Oma: „Darf ich Fußball spielen?“ Oma: „Natürlich, aber nur draußen.“ Fritzchen spielt daraufhin in der Küche Fußball und macht ein paar Tassen kaputt. Die Oma sieht das, schimpft ihn und schickt ihn zum Opa. Der Opa ist auf dem Dach und repariert eine kaputte Stelle. Fritzchen: „Opa, was machst Du da?“ Opa: „Guck, da ist eine undichte Stelle im Dach, die repariere ich.“ Fritzchen geht abends nach Hause und die Mutter fragt: „Na, Fritzchen, wie geht’s denn Oma und Opa?“ Fritzchen: „Geht so: Oma hat nicht mehr alle Tassen im Schrank und Opa hat einen Dachschaden.“

In dem Fall verstehe ich das voll und d ganz

Da der Kram neu ist und vom Chef persönlich gebaut, würde ich als erstes die Schaltzüge checken. Also evtl. zu straff eingestellt oder in bestimmten Situationen wird Zug/Druck auf einen oder beide Züge ausgeübt, bspw. beim Einfedern. Ich kenne aber die Egig-Klaue nicht, vielleicht rastet die nicht optimal im 4. ein. Mit der DRT Stretta bin ich bisher immer gut gefahren und verbaue eigentlich nur die, sobald etwas Leistung ansteht. Mittlerweile gibt's so viel Krams von so vielen Anbietern, dass ich auf Experimente keinen Bock hab' und da nix anderes teste.

So war's schon besser.. wollte noch einen mit 45grad Bogen und dann gerade testen.. so kompakt wie original baut halt keiner. Andere Option wär denk ich original ansauger abfräsen damit man ne "stufferplatte" hat und ein schräg abgeschnitten es Rohr rantüdeln.

Kann ich nun auch bestätigen. Mir fast zuviel Leistung, aber mit etwas Gewöhnung und Gefühl in der Gashand lässt sich das sicher angenehm bewegen. Die ersten zwei Gänge vielleicht etwas länger.

So wird er dann aussehen. Top Sache, wird nachher hier auch wieder genutzt.

Der Bildvergewaltigungswitz sollte dann aber korrekterweise auch von dir kommentiert werden.

Danke, dem habe ich vor 3 Wochen schon angeschrieben auf Kleinanzeigen, aber keine Reaktion bisher…

abba sowas pfonn

Oh. Alles Gute in dem Fall

Bloß die Platte oder komplett? Die Platte hab ich über weil ich die Umlsenkung auf nen PWK Deckel gespaxxt hab!

Nachträglich

Sind ja dann weniger als 29 Euro gewesen wenn noch ein Teilekonvolut dabei war beim Kauf

Danke, tolles Forum. 🫣 Ich werde berichten. 😬

In meiner Jugendzeit war "bumsen" seinerzeit ein etwas holprig daherkommender Euphemismus für den Vollzug des Geschlechtsverkehrs und zwar nicht notwendigerweise den erzwungenen. Auch wenn es sich für manchen Leser möglicherweise beim Sexualkontakt mit einem Bayern wie selbstverständlich nur um Vergewaltigung handeln kann, fällt es mir schwer, einer Häuptlingstochter nur wegen ihres sozialen Status jegliche sexuelle Begeisterung abzusprechen. Genau genommen finde ich den Witz sogar richtig gut, denn nun weiß ich, wie ich stilsicher den nächsten Fauxpas meines Chefs im kommenden Team-Jour-Fixe kontern kann. Ich bin jedenfalls auf seine Entscheidung gespannt, wenn ich ihm vollständigen Straferlass für die tat- und schuldangemessene Todesstrafe zusichere für den Fall, dass er sich bereit erklärt, sich im Beisein der Betroffenen einhundert Nüsse seiner Wahl in den Arsch zu schieben, allerdings nur unter der Bedingung, dass er dabei nicht lacht. Erinnerung an mich selbst: Für Morgen Studentenfutter einpacken... Ach ja, Witze: Was ist der Unterschied zwischen Bumsen und Vögeln? Bumsen können nich fliegen.

Ja das steht beim „Deluxe Kit“ leider falsch im Text. Geliefert wird ja die 54er Welle. Im Text des Basic Kits steht dann die richtige Spezifikation 54-117 und auch das gespindelt werden muss. Da habe ich jetzt auch die notwendigen Spindel Maße gefunden. @egig am besten mal aktualisieren?

Da seh ich mal wieder was ich alles versäume im Leben. Ich verbaue einfach seid jeher den immergleichen Standartkram MEC Kupplungkorb evtl ne CASA CNC Spinne Und je nach leistung 4 Scheiben oder 5 (2.5mm) Scheiben Total langweilig wenns einfach funktioniert Viel Spaß am Lago Hoffe man sieht sich auf nen Spritz...

Ein Vergewaltigungs“witz“. Was haben wir gelacht…. Zum Glück isses „Satire“. Oder brauche ich für die anti-woken Schneeflocken einen Disclaimer?

Ich kenn das nur von den Außenwänden. Wenn da eine Betondecke oder trockener Grund ist würds ich lassen.

meine andere Vespa habe ich auch von einem niederländischen Händler gekauft mit Original niederl. Papieren. die Deutschen Standarts wie Bremslicht, Tacho, Spiegel nachgerüstet und damit für die 21 Abnahme zum TÜV. Das hatte dann auch gut geklappt.

Die italienischen Vespas haben kein Typenschild und Tacho, Bremslicht. Daher ist es recht einfach zu erkennen ob Ursprung Italien oder DE. soweit mein Wissensstand

Frag doch mal @theloom . Wenn es um die Frontsprocket Schraube geht, für den seperaten Teller, dann hat er mir vor kurzem erst ein Set geschickt.

Super schöner Hobel... Viel Erfolg beim verkaufen. @Primevera1970 ,hier sind noch viel mehr Inserate die du kommentieren kannst 😂

Ooni Ofen war einer der besten Investitionen für mich. Einfach super easy und besser als bei vielen Möchtegern Italiener.

Sitz grad auf der Fähre nach Schweden im Kaffee. Am nebentisch drei opis mit Verschwörungstheorien... Wir brauchen keinen Verfassungsschutz. Denn wir haben ja keine Verfassung... Dazu werden wild alle möglichen Politiker beschumpfen. Es ist mir peinlich. Unangenehm. Und ich rege mich auf... unglaublich.

Nein - bei einer italienischen Vespa brauchst du den §21 vom TÜV - da stellt dir Piaggio in D keine Zweitschrift aus. Zweitschriften gibt es nur für Vespas die in D ausgeliefert wurden.

Zudem munkelt man, dass es auch weitere Anwendungsbereiche gibt: Macht altes, hartes Leder wieder weich. Fördert die männliche Potenz. Löst weibliche Reisverschlüsse. Entfernt Flecken von Teppichen. Entfernt Lippenstift vom Hemdkragen. Entfernt eingebrannte Fettrückstände. Entfernt Flecken in der Toilette. Entfernt Kalkrückstände auf Duschen und bildet eine Schutzschicht, damit sich der Kalk nicht mehr so schnell ablagert. Hilft gegen Arthritis. Wird als Handlotion sowie als Massageöl verwendet. Wird in der asiatischen Küche als Fischölersatz verwendet. Wird in der Antarktis mangels Vorhandensein als Milchersatz im Kaffee verwendet. Vertreibt Bienen. Wird als Gleitgel verwendet. Wird im Süden der USA als Basis einer BBQ-Soße verwendet. Gilt als Geheimzutat für das lange Leben Jopi Heesters. Nehmen GSF-Admins anstelle von Baldrian in Tropfenform vorm Schlafengehen.

Mein Setup für 2025, VR One mit MRP Stutzen und Tassi V4 VMC 244 SZ 188/128 64 Hub Uncle Tom Welle Polini 34 Vergaser S&S Newline S Plus und zum Vergleich die innengedämmte Racing Resi mit Stinger DRT Tannenbaum mit Kurz 3 und extra kurz 4 25/62 Kupplung SIP Supersport Chis_Hess_ÜbersichtVMC260RR.pdf

Wenn du ohne Licht fährst, dann ist fliesst der Strom direkt über den Schalter auf Masse (Karosserie) ab. Deshalb sind die Schalter ja „Öffner“, wenn sie geöffnet werden, dann fliesst der Strom nicht mehr direkt auf Masse, sondern eben über die jeweilige Birne, die Schnarre…. und die leuchten dann, bzw. die Schnarre schnarrt….. Es brennen nicht immer sofort alle Birnchen durch, weil, 1. es meist 2 Stromkreise gibt und nur der betroffen ist, bei dem ein Birnchen plötzlich durchbrennt, 2. die Spannung drehzahlabhängig ist und die Birnchen schon spannungstolerant sind, nur eben nicht unbegrenzt. Aber wenn der Strom nicht mehr über den Verbraucher verbraten wird und auch nicht mehr auf Masse abfließt, dann fließt er eben dort ab, wo es noch geht. Und das sind die übrigen Verbraucher. Bis dort auch zuviel anliegt und es noch eine Birne durchhaut usw. …. Ich hoffe, alle Klarheiten restlos beseitigt zu haben und bedanke mich für die geteilte Unaufmerksamkeit

Ahoi, heute mal aus reiner Neugier auf der Rolle gewesen, is jetzt nix wildes. Klar geht da mehr Leistung, aber die Karre läuft so dermaßen homogen, kein ruckeln nix, beschleunigt in jedem Gang sauber durch. Auch wenn´s schwer fällt, aber das bleibt so, nicht wieder auf Membran, noch mehr fräsen, ResoTüte usw.... Setup: V50 Gehäuse 133er GG Polini (hier im GSF mal gekauft, wurde bearbeitet..) Polini Racing DS Kuwe Drehschieber etwas gefräst MR-Parts 30er ASS 28er Polini PWK PK Zündung, abgedrehtes Lüra BGM Banane