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Meine olack Motovespa 200DS

Ich hab in der Situation bei einer Ollen reingerufen "Hör auf zu quatschen und komm wieder ins Bett" Kam wohl ganz gut an

Irgendwann hab ich mal einem zwischen Telefon und Gesicht ein kinskieskes „Das interessiert mich doch gar nicht!“ reingepöbelt. Gut, es war Alkohol im Spiel aber immerhin nur soviel, dass ich nicht noch „Du dumme Sau!“ hinterhergepöbelt habe.

zum Thema Pumpe.... dieses Wochenende wieder mit meinem M244 (Membran und Elron, ca. 33-34PS) mit TMX35 (ohne Pumpe) 800km richtig geheizt (hatten auch ein paar Minuten Vollgas auf der Autobahn dabei) - habe sprittechnisch keine Probleme - allerdings: großes Nadelventil, und Benzinschlauchführung durch die Rahmenöffnung für die Ansaugung, bei der originalen Benzindurchführung hatte ich auch Probleme...

Bis etwa 60 % Schieberöffnung verhält sich ein 38er wie ein 33er. Damit sind Teillast, Cruising und Beschleunigung komplett abgedeckt. Ab 50 % Gas kenne ich nur noch ein digitales Aufziehen auf Vollgas, weil der Motor direkt in den Reso geht und ohne Zwischenschritt durchzieht. 3/4 Schieberstellung brauche ich eher selten, gelegentlich auf der Autobahn oder bei langen Steigungen unter gleichmäßiger Last. Abstimmungsprobleme im Teillastbereich treten bei mir sowohl mit großen als auch mit kleinen Vergasern auf. Das Verhalten unterscheidet sich dabei kaum. Das Hauptelement in der Abstimmung ist für mich die Nadel. Mit der passenden Nadel lässt sich ein kompletter Motor einstellen, sogar ohne Haupt- oder Nebendüse. Das habe ich vor einer Woche mit einer Eigenbau-Nadel in einem 35er Mikuni auf einem 136er Grauguss ausprobiert. Die Hauptdüse war entfernt, die Nebendüse mit einer Madenschraube verschlossen – und der Motor lief über den gesamten Bereich ausschließlich auf der Nadel sauber durch. Die Nadelkontur hab ich vom vorhandenen Düsen Setup abgeleitet. In die Nadel habe ich etwa 2h Zeit investiert. Dann lief der Motor bereits besser wie mit den verbauten Kaufteilen. Hauptproblem vorher war der Bereich 1/4-1/2.

"Motor-Öl, Dichtmittel und Lackdosenreste auf Werkstatt-Putzlumpen" wenn ich bitten darf.

Sorry meinte 29:68 was ich mit dem 28er verkürzt habe Da bin ich derzeit bei 90km/h bei ausgehend 23° ca. bei genau 19° was meiner Meinung noch so ok ist. mit der 28:68 Übersetzung (mit 29:68 ist es natürlich etwas mehr) Bei meinen anderen Mono Falc Sf mit hatte ich halt immer 27-69 oder bei den extremen Falc 26-69 verbaut was auch bei uns bei den Bergen super spontan zu fahren war. Zündung wurde da aber z.B. bei den zwei 60er Mono was ich hatte m,it einteiligen Auslass auch bei 24,5° eingestellt was eigentlich Kugelsicher war bei einem Laufspiel von 4,5-5/100mm (Kurve unten) Man kann so halt auch etwas höher gehen mit der Verstellung und ist da bei 6300U/min schon bei 18° oder leicht darunter. Möchte aber auch nicht sagen des der 180er schlecht zum Fahren ist aber für mich könnte es kürzer sein. Da im Anhang der Mono 60x54 mit Franz Auspuff der recht ähnlich ist nur halt mit weniger ccm Egig Falc 60x54

Ich weiss ja nicht um was für ein Motorkonzept es bei dir geht (Largeframe, Smallframe, Reso oder nicht), aber ich würde mal grundlegend das Getriebe bei nem schnellen Cruiseroller so abstimmen, daß ich bei 100 auf der Landstraße auf keinen Fall drehzahlmässig im schwer abstimmbaren Vorresobereich lande. Sollten bei "relativ weit zu" die 6000 bei dir nicht im Vorreso liegen - am Luftdurchsatz kanns nicht liegen! Der reicht ja aus, um bei entsprechender Spritbeimengung genügend Leistung zu generieren und damit 100km/h zu halten. Damit sollte das auch an dieser definierten Schieberstellung Richtung 0.9 oder 0.85 abstimmbar sein. Lambda 0.81 oder AFR12 zu Kühlungszwecken macht in diesem Fall, nämlich weit weg von der thermischen Maximalbelastung, eigentlich noch keinen Sinn. Ab Lambda 0.85 oder AFR 12,5 verzögert sich die Durchbrenngeschwindigkeit bereits wieder, was dann wiederum mehr Temperatur Richtung EGT-Sonde schickt. Dafür bekommst du dann bei gleichbleibendem ZZP den Verbrennungsdruck später auf den Kolben und effektiv weniger Leistung gratis. Anders siehts bei nem Resomotor aus - Killerkombi ist hier ein zu großer Vergaser auf einem Motor mit für diesen Drehzahlbereich eigentlich zu hohem Vorauslaß am Zylinder.

Lippenbalsam in Gold ergibt keinen Sinn ... Axo, hier kein Beitrag ohne Witz.

Aber dann wäre das ja ein Rechtslenker

Moin zusammen, gab es von der Orangina Lamy ein Motoretta Special oder ähnliches, mich würden die Motordaten interessieren oder eigentlich so allgemein alles, denn ich könnte sie käuflich erwerben.

Nachdem klar ist, das es sich um eine DR 121 handelt und das Ding wieder aufgebaut werden soll nutze ich das Topic mal zur weiteren Dokumentation. Der oben verlinkte Übermaß-Kolben (danke nochmal!) liegt inzwischen hier und ich suche gerade noch eine Motorinstandsetzer in der Nähe - ich will den Gussklumpen eigentlich nicht verschicken. Der Kolben hat die gleiche Form des Kolbendachs wie ein Original-Kolben, ich geh also mal davon aus, dass der für Ori-Kopf vorgesehen ist. War bei mir auch verbaut (PV-Kopf mit zentralem Brennraum), lief aber dann mit dezentralem PK-Kopf weil das Zündkerzengewinde ausgelutscht war. Aufgebaut wird der Zylinder jetzt wieder mit PV-Kopf. In der Zwischenzeit hier mal die Portmap: Macht eine Auslassbreite von 58%. Aufgebaut wird mit BGM BigBox und dem originalen SHB 19.19. Steuerzeiten und Auslass werd ich wohl ggf. bissi anpassen - mal sehen

Direkt am Zündkerzengewind hatte ich msl so um die 175-185°C. Bei dem gleichen Malossi Zylinderkopf für Ciao. Deine Werte könnten also durchaus realistisch sein, und ok wie ich finde

Wieso meinst? Der Knick in der Kaskade ist sicher spannend zu reparieren aber nichts was sich nicht richten lässt. Den Preis find ich ein wenig hoch.

Ich bin dann mal vom 21.8 bis 24 in 25704 Meldorf. Den Scooterlenny besuch ich schon am Weg. Wer fährt noch da oben so rum? LG ikearoller

Vielen Dank!

Nicht ganz. Es gibt zwei Wellendichtringe, die von außen erreichbar sind. Einer der drei WeDis kann nur gewechselt werden, wenn man den Motor spaltet. Ich würde aber zuerst wie von dir angedacht vorgehen. Meine Special stand 16 Jahre in einem Schuppen, als ich sie damals gekauft hatte. Ich hab' da nur das gemacht, was von außen möglich war inkl. Zylinder ziehen und neue Fußdichtung. Auch das Steuerlager (Lenkkopflager) musste neu, da beim Lenken deutliche Rastpunkte spürbar waren. Aber der Motor blieb dann nochmal 10 Jahre und 12000km jungfräulich und ungeöffnet, bis sich die Lager langsam durch lautere Laufgeräusche meldeten. Heißt: alles kann, nix muss.

Warum ? Die Cote Catalan ist doch viel schöner ...

P200E (DN) hätte ich anzubieten, falls es das ist? VG Manual_Taller_Vespa_P-200-E_DN.pdf

Vielen Dank....

Ich schieb das mal nach Technik allgemein. Aber ganz eigentlich bin ich geneigt, das zu schließen mit Verweis auf die bekannten Automanten-Foren. Nicht, dass irgendein Goggel-Treffer noch auf uns als GermanPlasticForum verweist.

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Probier mal ND38-40 und HD 95-100. Mit SR3

also wenn leer dann hast du Durchgang zwischen schwarz und weiß-schwarz. Weiß-grün und schwarz ist ein variabler widerstand mit 0-270 Ohm (unter Vorbehalt). Edit: 250 Ohm Plastik 330 Ohm Metall Edit2: auch noch interessant:

Das würden aber viele Engländer oder US-Amerikaner mit Freude und inflationär tun, wenn Deutsch in England oder USA unglaublich angesagt wäre und man damit zeigen könnte, dass man hinsichtlich der Sprache vermeintlich am Puls der Zeit ist und gleichzeitig das Gehirn aus 100% Glutamat besteht.

Pick up oder CDI. Wenn die langsam den Geist aufgeben und warm werden, steigt der Innenwiderstand, bis nix mehr funkt. Kühlt es ab, geht es wieder...

Mir fallen noch folgende Adressen ein: https://www.lucx-angelsport.de/ Anglerzelte. Wie ich finde interresannte Größen und Preise, bis zu 10.000 mm Wassersäule. Erfahrungen damit habe ich leider keine. https://www.coleman.com/ Preis Leistung passt. Interessante Modelle. Ein Clubkamerad, nicht im GSF vertreten, hat damit gerade eine Europareise beendet. https://www.obelink.de/ großer Händler, gute Preise, schneller Versand und auch Ersatzteile. Hat mir mal mein Zelt gerettet. Mir wäre wichtig: Groß genung für die Anzahl an Personen, die darin untergebracht werden sollen plus Gepäck. Dabei brauche ich oben und unten am Schlafplatz, um nicht an die Außenwände zu stoßen. Bei einer Körpergröße von 1,9 m schon nicht gans so leicht. So hoch, dass man sich bequem noch eine Hose anziehen kann und, wenn man länger Zeltet, ein Vorraum für Gepäck und ggfs. ein Trockener Platz zu Kochen.

Weiter gehts, mal sehen ob es jetzt mal mehr als 2000 km hält Der Kupplungshebel war auch ausgenudelt: Beide Hebel erstetzt und auch sauber ausdistanziert.

Nee, Erich ist der deutsche Cousin.

Wessen Zweitaccount ist der IQ_unter_einszufuffzig eigentlich? Whitehorse?

Erste Saison, oder besser Saison der Kinderkrankheiten Problem 1: offenbar haben die Bremsbacken hinten zu eng mit der Trommel gekuschelt... Problem 2: den ESD gegen das Kennzeichen pusten zu lassen war doch keine so gute Idee - Kennzeichenbeleuchtung hängt auf halb 8... Auch hier zu warm geworden Die Beschichtung vom Kennzeichen hat sich sogar am Rand braun verfärbt... Problem 3: der Plan ohne Verkürzung des Gaswegs zu fahren ist nicht aufgegangen, macht keinen Spaß den Gasgriff gefühlt 3-mal um den Lenker zu drehen um Vollgas zu geben Also heute die Zeit genutzt und eine noch vorhandene Bremstrommel aufgearbeitet, Bremsbeläge etwas bearbeitet. ESD müsste bei der Gelegenheit eh ab, also neue Löcher gebohrt und den ESD nach außen gedreht. Pustet jetzt am Kennzeichen vorbei Kennzeichenbeleuchtung gegen eine neue getauscht. Dann noch den Domino Schnellgasgriff verbaut, der auch beim @vnb1t Zwilling dran ist (ich beichte hiermit, dass ich mich erstmal am Zwilling bedient habe, weil ich keinen Nerv hatte heute den Griffgummi zu montieren - wird zeitnah ersetzt ). An den Griff muss ich nochmal ran und eine bessere Lösung für den Übergang Seilzug zu Gasgriff basteln. Die Hülle ist leider im Rahmen fixiert und etwas zu kurz so. Aber: läuft wieder und macht Laune Wobei das Ding schon ganz gut rappelt zwischen 80-90km/h, ich hab die Konterschraube vom Bremshebel verloren und konnte der Schraube zuschauen wie sie ihren Weg ins Freie sucht... Die letzten Km heute daher mit Daumen auf der Schraube absolviert P.S.: man munkelt am Zwilling-Motor wird auch grade gearbeitet

So…heute mal etwas die Limits gepusht…. 6:00h am Weißensee los. Lienz, Felbertauern, alte Gerlosstrasse, Achensee, Isartal, Walchensee, Bendiktbeuren, Schongau, Marktoberorf, Memmingen, Laupheim, Blaubeuren, Stuttgart. 610 km 11 Stunden im Sattel. Wetter war mir sehr gewogen. Komplett trocken nach Hause gekommen. Um mich herum teils sehr ordentliche Gewitter. Darf ja auch mal so laufen. Vorgestern noch die Zündkerze ausgebaut. War ziemlich schwarz, wahrscheinlich viel zu fett in der Höhe gewesen. Abgebürstet, sauber gemacht und wieder rein. Lief heute wie ein Uhrwerk. Ohne jegliche Probleme.

Nach drei Jahren endlich wieder gefahren

...weil ich gestern einem 15-jährigen eine Honda SS50 von 1973 verkauft habe. Der Bua hat so a Freud gehabt, dass die Preisverhandlungen halt ein bisserl zu seinen Gunsten ausgefallen sind, quasi als Starthilfe.. Hab am Ende noch einen Satz Reifen draufgelegt. Einfach kul, die Jugend ist nicht komplett verloren..

Gibt ja auch ein 27er Ritzel für die 68er Primär. So könntest dir im ersten Schritt evtl. das Spalten sparen. Ich persönlich fahre die lange Primär nicht weil ich da mit Vmax rumschießen will, sondern weil es einfach angenehm zum Fahren ist, wenn man im im Bereich 95-105km/h mit moderater Drehzahl mitschwimmen kann. Besonders Überland oder wenn man länger unterwegs ist. Das ist das schöne am 170er. Natürlich muss das Setup aber auch die lange Übersetzung dann ziehen. Wenn der 4. nicht von unten durchzieht ist halt a kacke.

Meine treue T5, 2020 über willhaben.at mit erst 12.600km gefunden. In Österreich 1987 erstausgeliefert, mit Lichthupe, Getrenntschmierung und E-Starter. Der Kaufzustand. Roller war seit 2003 stillgelegt, und ist im Schuppen verstaubt. Bis der Besitzer verstarb, und sein Sohn den Roller auf den Markt geworfen hat. Zum Glück war die Basis echt gut. Kleiner Sturzschaden rechts, die Motorbacke wurde mal nachlackiert. Aber sonst: kein Rostfraß, keine groben Dellen, Rahmen gerade. Motor komplett inklusive Elestart-Lüfterrad und 1942er Auspuff. Züge und Elektrik alles noch tiptop. Wieder strassentauglich gemacht: Sitzbänke ausprobieren. Die Jockeys-Bank ist es dann geworden. 2022 im unpolierten Rough Look. Blinker- und Rücklichtgitter, Heidenau K58 auf FA-Italia-Felgen, MRP-Heckgepäckträger. Im Winter 24/25 frisch aufpoliert, mit kurzem Screen und dunklen Blinkern/Rücklicht. Heidenau K80 auf silber gepulverten Ori-Felgen, schwarze T5-Radkappen, SIP-Dämpfer.

Bevor ich diesen hässlichen Spachteleimer kaufe, würde ich immer immer immer ne schöne XL2 kaufen

Da weiß ich gar nicht, wo ich anfangen soll. (Erster Gedanke war: Oh Gott, sieht die Scheisse aus!) Das Teil ist so speziell. Das fällt hier locker ins Topic: Aber kurz, lass die Finger davon. Wenn da gespachtelt wurde und sich da Feuchtigkeit reingesetzt hat, wird das unter der Spachtelmasse rosten und platzt dann ab. Insgesamt ist die Kiste total verbastelt. Nix für einen Anfänger. Ich vermute mal, das keiner hier im Forum ernsthaft so ne Kiste fährt, oder fahren würde. Die Jungs hier haben durchweg alle einen gewissen Style...selbst ein Cutdown ist mir da lieber. Halte Dich an @scooterlenni's Rat und kauf Dir eine Standardmöhre und bau die lieber um, so wie Du sie haben willst. Edit sagt: WTF!! 3700€ dafür? Alter!!!! Ich habs mal im anderen Topic gepostet..."das" gehört da hin

Ja das hätte anders laufen sollen 🫤 Schöner Schnappschuss 🤣

Bam und aus. Einfach auseinander gerissen das Teil.

Ich reihe mich einmal bei den grünen S Modellen ein. Meine erste Vespa, welche ich über den Winter einmal auf links gezogen habe.

Dieser Auspuff wurde immer ohne Steuerzeiten gefertigt. Der ist mit den Steuerzeiten des Motors zufrieden 😏

Frag bei der Fa. Haidenthaller (Seile) in der Robinigstr. in SBG ob sie Dir sowas anfertigen können. Du bist eh aus der Gegend, oder. Ich hab bei der GT mit T5-Motor ein ähnliches Problem gelöst indem ich das T5-Seil an dem Gewindestangerl gekappt hab - die Seilreste rausgeschliffen habe und das Standardseil abgelängt und mit besagter Gewindestange hart verlötet habe. Kann ich so aber nicht empfehlen - obwohl es bei mir hält! :wasntme: Marcus