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Hallo zusammen, hier ein Update zu meinem Chimera-Projekt. Nach dem Austausch mit Federico (STF) bezüglich des SS225 kann man sagen, dass die Zylinder sicher passen würden, jedoch haben mich andere Informationen davon abgehalten, mit dem SS225 weiterzumachen... Übrigens hat Federico jetzt SS225 Ansaugstutzen in Arbeit... (Quelle: STF) Anyway.... wir ja nun ein Doppel-Monza... (Danke an Powes an dieser Stelle... ;) Die Welle habe ich vertrauensvoll in Helmuts Hände gegeben... Er hat auch gleich einige Entdeckungen gemacht, u.a. dass die z.B. Hubzapfen unsinnigerweise verklebt waren, was bei einem Pressmaß von 12/100 nicht notwendig erscheint und der Rundlauf, sagen wir mal so, ist definitiv verbesserungsfähig zur Ausgangslage. (Quelle: Helmut von a-z-zweitakt-power.de) Egal, wird schon. Die Welle wird also eine 62er mit 118mm Pleuel. (Quelle: Helmut von a-z-zweitakt-power.de) Nun zum Motor... Der "1/2 Chimera" läuft bereits als 238 Monza, mit einer 62/116 Welle von Sip (super Rundlauf und WF für den Monza) und wurde in verschiedenen Stufen schrittweise auf über 40 PS angehoben. Ach ja, ich habe nun einen eigenen LUZ Motor Test Prüfstand... (Danke Dietmar): Die Kurven zeigen die Modifikationen wie folgt: a) Eingangsmessung: Monza mit Membran, Ansaugstutzen und Kolben gesteckt, 62/116 Sip Welle, Chimera Kopf und Zündung, uralt VHSA 30mm Dellorto und ein uralt up&over Pipe Design Hornet aus meiner 2011 ESC Lambretta b) Auslass, erste Bearbeitung auf 189°/134° (mit Fußdichtung) c) Auslass, zweite Bearbeitung auf 193°/133° (ohne Fußdichtung) d) Ansaugstutzen modifiziert f) Kopf getauscht auf Monza g) Einlass des Zylinders modifiziert Alles noch mit dem 30mm Vergaser und der P&P TS1 Bedüsung, also Potenzial für mehr ist noch gegeben ;) Nun werde ich den 2. Monza Zylinder "reverse" wie folgt überarbeiten: a) Eingangsmessung b) nur Einlass des Zylinders modifiziert mit Chimera Kopf standard c) Kopf auf Monza tauschen d) modifizierten Ansaugstutzen montieren f) dann erst Auslass Sicher müssen die Köpfe vom Chimera-Kit angepasst werden. Mit 23,5ml Volumen und ca. 20° Öffnungswinkel passen diese nicht zu den flachen Monza Kolben. Zum Vergleich: Die Monza Köpfe haben 19,5ml und 10° Öffnungswinkel. Hoffentlich kommt der 2in2 Auspuff bald, um den Leistungsverlauf damit zu testen... Obwohl ich jetzt schon lieber mit einer 2in2 Hornet Version von PD weitermachen würde... :D Mit dann zu erwartenden 30PS Vorreso und ü80PS Peak bei ü9500... das sind doch mal lustig Werte...und sollten definitiv für die ü180km/h auf der A8 reichen... Dann geht das Basteln mal weiter... Viele Grüße, Lutz

Kurve von der gaudi jetzt online. Danke nochmal dem diddi

Das Anrollern Aachen wird dieses Jahr am 4.5. stattfinden! Obwohl wir früh dran waren mit der Planung, war der Grillplatz an den für uns interessanten Tagen bereits belegt. Das bedeutet, dass wir uns nach der Tour wieder auf dem unteren Parkplatz einfinden. Für Getränke ist gesorgt, allerdings müsst ihr Euch ein bisschen Futter einpacken, falls nötig!

Nebenbei habe ich noch ein bisschen Rost gescheucht:

Im Screenshot von oben lass ich mir Lambdawert und die Temperatur der (beheizten) Lambdasonde anzeigen. Letzteres einfach als Kontrolle, ob die Sonde richtig positioniert ist und der Controller richtig arbeitet. Zum Motor sagt das nicht aus, klar. So hab ich das übrigens schon seid 3 Jahren am Stand. Der neue Sketch wird dann so sein, dass er automatisch erkennt sobald eine EGT Sonde am Max31855 angesteckt wird und die Egt-Temperatur überträgt anstelle die der Sonde... Das funktioniert am Labortisch im Keller jetzt schon perfekt, möchts aber noch komplett durchtesten...

...in Novegro gefunden - Rosso Katmandu in kaum gefahren beide Reifen noch CEAT aus Produktion Mitte 1976, also Erstausrüstung

Hab was interessantes auf der Seite von Antoine AF Parts gefunden: https://www.antoinefleury.com/Projects_Vespa - Crankcases.html

Motivation war einfach die Lust etwas "anderes" zu machen. Auf die 5000 original restaurierte Vespa hat eh keiner Bock mehr. Teile kaufen und hinschrauben ist mir einfach zu wenig. Daher dieses Winterprojekt: VBA BJ 1959 auf ein mögliches nie entworfenes Nachfolgemodell der Sei Giorni umgebaut. Tank entworfen und gebaut, Seitenhaube links auf Haubenverschluss umgestrickt und die Schlitze der Motorseite wiederholt. Beinschild eingebogen, Trittbrett erneuert und alle Streben angepasst. Trommelbremse vorne mit Luftzuleitung für den Sporteinsatz aufgerüstet. Seitenständer dazu. Lambretta und VBA Tacho verheiratet. Ersatzrad wird mit einem selbst gefertigten Halter fixiert und schließt am angepassten Gepäckfach ab (Klappe gekürzt) Motor jetzt in stärker mit 28ger Pinasco und eigenem Ansauggehäuse in den Rahmen geleitet. Ausgeatmet wird über einen TK Cobra mit Eigenbauschalldämpfer. Kleinkram: Tachowelle gepimpt Trittleisten umgearbeitet DZM kommt aus China und wurde ebenfalls umgearbeitet. (DANK an den Vater! Bester Ele.Ing auf Welt für die Stabilisierungsschaltung und Frequenzfilter!) Kotflügel angepasst klappbarer Vjatkakickstarter AC DC Umbau "Renn"Kabelbaum Lenkradschloss auf Kill umgebaut. Schlüssel umgedreht, Roller aus. Besten Dank an: @Cpt.Howdy@efendi@thisnotes4u, Olli vom SESC, Helmut meinem Speziallackierer, Janine die vegane Grafikerin!! Ohne euch wäre es nicht so geworden!

Also abgesehen von den anderen Block Themen hier noch mal eine Foto Love Story wie damals aus der Bravo.... Mir ist damals, als ich den Block besorgt habe schon eine wirklich minimalste Stufe aufgefallen. ich denke das war irgendwo bei 0,01 oder 0,02mm. Erstmal wurde bei mir der Fuß gespindelt wegen Kolben und Hub.... hier sieht man dann die leichte Kante: Durch das Spindeln hatte ich neue Referenzflächen als "Merker" Danach bin ich (etwas laienhaft da nur 0,01-0,02mm) mit einem 3M Diamantstein über die Fläche gegangen um eine Ebene zu schaffen. Zu dem Zeitpunkt waren beide Zentrierungen noch unangetastet Danach wurde innen soweit alles ausgespindelt um der Kurbelwelle Platz zu schaffen. Die Zentrierung im Kurbelhaus ging danach auch flöten und nach einem erneuten Zusammenstecken ist mir eben aufgefallen, dass die Fußfläche auf der LiMa Seite übersteht. Gut, habe ich mir eben eine Platte gemacht um die Sache gerade zu ziehen. Danach einen Schlitz gefräst um der Dichtung die ja übersteht Platz zu machen inkl. Loch für Pleuel.. Das sollte bei einem finalen Zusammenbau gut funktionieren. Zusätzlich habe ich mit noch ein Zentrierwerkzeug für meine Vertiefung in der Fußdichtfläche gemacht (einfach so als Kontrolle) Da ich mir dann nicht sicher war welche Position nun passt wurde noch ein Tool gebaut, dass die Nebenwellenposition kontrollieren soll. Einmal für die LiMa Seite und einen langen Block mit langem Schiebesitz für die KuLu Seite. Dieser liegt auf der Anschlagfläche vom Lager auf. Wenn der Block über die Platte verschraubt ist flutscht die 20mm Welle sauber in die Lima Seite rein. Wenn nicht, dann nur mit Nachdruck. Für mich war das dann der ausschlaggebende Punkt, dass sie Fußdichtfläche das Maß der Dinge sein muss. Da ich mir dann auch nicht mehr sicher war, ob die Lagergasse der KuWe mit der Fußdichtfläche zusammenpasste oder je gepasst hat gab es ein weiteres Tool... Aludummies mit 20mm Silberstahlwelle. Beim ersten Mal hatte die Welle leider eine Schlag das ich erst nach dem Fräsen bemerkt habe. Musste gestern also noch mal ran. Damit ich mit da nicht wieder einen Fehler einbaue wurde die Welle auf Schlag gemessen, die Dummies noch mal im Mittelpunkt ausgemessen und im zusammengebauten Zustand mit der Messuhr auf beiden Seiten ein mögliches Spiel gemessen inkl Rundlauf- Kontrolle... Alles gut auf ein paar um. Der Block wurde hierfür natürlich wieder über die Fußfläche zusammengespannt das das ja meine Ausgangssituation war mit noch existierender Kurbelhauszentrierung. Anschließend gings wieder auf die Fräse.... Messuhren als Kontrolle um zu wissen, ob sich meine Aufspannung eh nicht verschiebt. Final habe ich von der Fußdichtfläche auf die Welle gemessen (Tiefenmesser). Das jeweils auf der Lima Seite, Mittig und auf der KuLu Seite. Bei 0, 90, 180, 270 und noch mal 0 Grad der 20mm Welle wiederholt. das ergab dann: 0Grad: 0,00/0,00/0,00 90Grad: 0,01/0,00/0,00 180Grad:0,00/0,00/-0,01 270Grad:0,00/0,00/-0,01 0Grad:0,00/0,00/-0,01 in Summe war die KuLu Seite um die 0,11mm höher wenn ich mich recht erinnere... Ich schau mir die Tage noch mal ein paar Sachen an aber alles in allem etwas komisch. Ich denke, dass die hintere Zentrierung nicht passt.

Trick 17 - obere Zentierhülse weglassen und zuerst den Zylinder provisorisch festziehen, dann erst die Blockschrauben. Wer will kann noch eine 3mm Zentrierbohrung mit stift setzen, oder einfach so zusammenschrauben

Dann braucht man auch keine Hauben cutten

In Kalkar hab ich den Thomas von Super Lui gesehen, wie er ganz verträumt das Chimera Gehäuse an ein Super Lui Gehäuse gehalten hat Das wäre ein lustiges Projekt - TwinLui

Damit dem dremel nicht langweilig wird.

Gerade mit einer VorabTestversion einige läufe mit AFR gemacht. Muss sagen funktioniert wirklich sehr fein. Zur benötigten Hardware schreib ich die die Tage was

Bin fürs erste echt zufrieden Um die 5500rum geht vielleicht noch was am Vergaser, mal sehn

https://drive.google.com/open?id=1IvzkPQhhV5mlA-y9SeQNtDZwKFKzM4SJ&usp=drive_fs Hier alle kurven aller läufe der prüfstandsgaudi

Hallo zusammen, plane nach meinem europäischen Abenteuer dieses Jahr als nächstes und 5tes Kontinent (Nach Europa, Asien, Nordamerika und Afrika) Australien zu bereisen und einmal komplett zu umrunden inklusive einem Abstecher zum Uluru und eventuell einem Sprung nach Neuseeland falls das im Budget liegt. geplant sind als Eckdaten ca 20.000 km und 5-6 Monate Fahrzeit. Eine Einfuhr des Fahrzeugs sieht auf den ersten Blick und nach aktuellem Wissenstand zu teuer und aufwändig aus und somit wird wohl eine Vespa Super oder eine PX aus dem Zielland gekauft und vorbereitet. Auch ist angedacht unter Umständen einen PAV oder einen Seitenwagen zu montieren, da ich das erste mal mit Partnerin unterwegs bin. Ich hatte vorab bereits Kontakt zu einem kompetenten deutschen Schrauber und langjährigen Mitglied der Vespa Szene und möchte dies gern mit ihm gemeinsam planen und umsetzen. Natürlich werde ich die Vespa Szene vor Ort kontaktieren und hoffe möglichst ein paar Clubs dort zu treffen. Jedwede Ideen, Tipps und Anregungen sowie Kontakte Down Under sind natürlich hilfreich und wären toll! Auch anmerkungen zu vorgeschlagenen Änderungen am Fahrzeug und Optimierungen nehme ich gerne an. Wenn irgendwer Anregungen zu potenziellen Sposorings hat ist das auch super! Werde die laufenden Vorbereitungen hier etwas dokumentieren und ein paar Bildchen davon posten. Derzeit grobe Daten zum Budget die man berücksichtigen kann: Flüge ca 1000€ Hin-Und Rückflug ADAC Premium 139€/Person Lebenshaltungskosten ca 50-60€/Person/Tag Sprit: ca 1500-1800€ Noch abzuklären: Versand des Fahrzeugs nach Abschluss Puffer für die entspannte Heimkehr Preis des Fahrzeugs mit Umbau und allem Fähre nach Tasmanien und Flüge Neuseeland

40 ps+ fahren, aber Angst vor einem BFK Schauglas?

🤔

Die Potis machst Du selbst ganz einfach und sehr dauerhaft, wenn Du Teslanol T6 benutzt, dann so lange die Potis bewegst, bis der ganze Weg frei von Staub und Flusen und blank ist. Danach mit weißem Vaselinespray fluten und immer schön bewegen. danach noch mal Vasili satt und dann geht das. Ich hab da bisher 90% Erfolg, seit ich so vorgehe.

wäre nach blutomiumboys messung aber das gleiche, und zwar: lagergassenflucht kurbelwelle steht nicht parallel zur zylinderdichtfläche. auch wenn schon 300 fach ohne beanstandungen von dir so gemacht, ist das in meinen augen pfusch, im allgemeinen zumindest technisch unschön.

Ja, alles fit - im Moment ein bissel ruhiger. Irre viel los in der Bank, draussen kalt und regnerisch, aber ein bissel was geht alleweil .... Weinfass? Neeeeeeeee

Auf Spannung biegen war keine Option?Laschen an der Abdeckung sind weg?

… schickt seine Bestellung per Fax.

Wusste nicht das es für deine Spritzigkeit Lederkutten, 2Takt Dampf und ölige Hände brauchte!? Das dich der Rauch von Nackensteaks auf Holzkohle antörnte, das war bekannt.

Vermutlich nur für Originaltätsfreaks wirklich interessant, da die Optik eher bescheiden ist. Mit Glück vielleicht 100 € komplett?

@chup5 ich verstehe nicht genau, was bei BGM da verballert. V2A ist schon ziemlich duktil - härtet dabei aber fett nach. Was ist bei Dir aus V2A ?

Moin! Petition gegen diesen Verbotswahn in Niedersachsen. Sonst kann hier bald keiner mehr seine Vespen ausführen im WeserBergland. https://www.navo.niedersachsen.de/navo2/portal/nipetition/0/publicviewpetition?id=102

Sehr geil! Ich warte auf die finale Version, so eilig hab ich das nicht. Die EGT Hardware hatte ich von Beginn an inkl. Sensor, wollte ja immer mal selbst was am Projekt mache, komme aber einfach nicht dazu. Spende Button wird dann auch benutzt, versteht sich von selbst. Danke Euch für dieses tolle Projekt!

ja genau. Das untere Diagramm mit AFR (oder wahlweise Lambda) und EGT ist über Kippschalter ein-/ausblendbar. Wenn man es einblendet, wird die Höhe des Leistungsdiagramms automatisch verringert, damit das zusätzliche Diagramm darunter Platz findet. Zusätzlich werden die Werte in den beiden kleinen Zeigern links unten angezeigt. Ebenso im Tachomodus. Wer es schon mal hinsichtlich look & feel downloaden möchte: https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/tree/3.0.0 (Vorabversion, noch nicht zu 100% durchgetestet!) Solange man AFR deaktiviert lässt, sollten damit auch eure aktuellen Arduino Sketches problemlos laufen.

heute vor 30 Jahren war geil… …denn da habe ich meine V50 Special gekauft, für 950DM. Helm dazu für 199DM, Gesamt mit Rabatt 1.030DM …also ist heute auch geil. Herzlichen Glückwunsch zum 30. Jahrestag, meine liebe treue Vespa!!!

Na de Hülse von SIP ist brutal auf untermaß. Aber selbst mit einer passendne hülse wirst das nicht auf eine Ebene bringen. Habe ich getestet. Bei mir geht das nur mit einer Platte vorne zum "zurechtziehen".

Coole Farbe und schöner Zustand Hätte auch noch eine in Rosso Katmandu abzugeben falls wer noch was sucht.

Ganz einfach...schon viele ü40PS Monza Zylinder gesehen, jedoch noch keinen ü40PS SS225....

MRP kann ich bestätigen, MMW weiß ich nicht

Nur noch 15h. Dann kann ich weitere 100km fahren. Wird eine lange heimfahrt.

Interessant finde ich die größe der Airbox im Vergleich zum kleinen Luftfilter:

Bei mir ist die Bremsleitung auch nun drin. Hab mir aber eine neue bestellen müssen, da ich die vorherige schon recht knapp bemessen hatte. Länge: 1350mm Fitting 20° und nach oben gebogen. Bremslichtschalter ist runter an den Sattel gewandert.

Vielen Dank für eure Einschätzung!!! Ich stell das Ding mal für 150€ auf eK und schau was passiert... Wenn's weggeht gibt's ne Spende ans GSF!! LG Johannes

Das kann ich unterschreiben. Zumindest für den Zeitraum, in dem ich ihn brauchte. Ein absolutes Arbeitstier mit schier unendlichen Beladungs- und Anhängemöglichkeiten. Haus ist gebaut, Campen im Bus kommt für uns zu viert nicht in Frage, ich fahre täglich 110 km zur Arbeit, für größere Sachen steht mir ständig ein Anhänger mit 1200 kg Zuladung zur Verfügung. Ich brauche den Bus nicht mehr. Daher ist er jetzt für mich NICHT mehr das beste Auto. Er klappert, er braucht viel Kraftstoff, auf der BAB bei 130 braucht man als Fahrer Sprechfunk um sich mit der letzten Reihe zu unterhalten. Ich sehne mich nach dem aktuell für mich besten Auto für meinen täglichen Arbeitsweg und Reisen mit der Familie. Einmal rosarote Brille abgesetzt, nüchtern betrachtet, und eine andere rosarote Brille aufgesetzt.

68mm

Ich würde keinen Cent dafür bezahlen.

Hier meine testergebnisse des neuen Zylinders Passend für Egig/Fabbri Gehäusen bis zu 60 Hub ohne zu spindeln, des weiteren auch passend für m200 mit dessen Kurbelwelle 56,5 Hub. Im test wurde verwendet: Fabbri welle 60-117 (ohnr zu spacern) EGIG vra + 22mm im Krümmer Sip vape 22° mit egig high flow vhsb34 Der Zylinder ist passend für eine PX177 Kunststoffhaube gemacht worden und der Ansaugrüssel passt ins Originale Vergaserloch, auch Auspuffanlagen mit 65mm Lochstich wie m200 können übernommen werden Weitere infos Folgen dann zu einem späteten Zeitpunkt in einem eigenen Topic

Definitiv der beste Wagen von Jaques Tilly gestern im Düsseldorfer Zoch! Helau aus Düsseldorf!

übrigens, wer einen Regler aus dem Harz popeln wil: nach 4-5 Tagen in Methanol ist das ziemlich so wie Radiergummi popelbar. MEK könnte noch besser sein. Das hab ich aber nicht zur Hand. Dann könnte man in die Regler besser rein sehen. Röntgenversuch kommt bei Zeiten auch.

Kuschelrock CD auch noch drin?

leider kein Bild. Für meinen ehemaligen Nachbarn (Schreiner) sein Marantz MR 215 repariert, der seit Jahrzehnten in der Werkstatt dudelt. Ein Lautsprecherschalter wollte nicht mehr, die Skalenlampen waren alle durch und der Input-Select kratzte. Schalter schonend zerlegt, gereinigt, alles wieder zusammen, geht. Dann noch hinten den Netzspannungschalter auf 240V umgestellt. Früher war das 220V, jetzt haben wir 230V, und die Radios (gerade die Lämpchen) haben das lieber, wenn sie nicht am oberen Ende betrieben werden. Wenn ihr alte Geräte habt, schaut mal, ob es da einen Umschalter gibt. ACHTUNG: umschalten nur bei "Stecker draussen", sonst kann das bös in die Hose gehen und das Gerät geht kaputt.