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Wochenende mal genutzt um den restlichen olack freizulegen. Der Unterbodenschutz ist zäh - löst sich jedoch auch. Hatte dann aber keine Zeit mehr. Im nächsten Step will ich den Lack etwas reinigen und mich um den Rost kümmern bzw. diesen konservieren. Die Patina gefällt mir so ziemlich gut - werde also nicht krass aufpolieren. Schriftzug ist ebenfalls auf dem Weg und ein PX 125 Lusso Motor hab ich auch gefunden. Der originale kommt in den Schrank. Wie immer noch ein paar Fotos.

3 Wochen später nach Austausch der Andruckplatte mit spezieller Bauhöhe und einem meinen crimaz Druckpilz ging es wieder los in die Berge… allerdings war da noch was einen Tag vor Abfahrt: Wieder beim harten durchbeschleunigen ein schnattern - Kopf locker, bzw ein Stehbolzengewinde raus / warum auch immer - jetzt sind alle mittlerweile helicoil - aber 12h vor Abfahrt braucht man das einfach nicht. Warum das bei diesem Block so ist, keine Ahnung…. Die Dolomiten waren allerdings Entschädigung genug, trotz Ferienanfang und Klimaklebern auf dem Brenner hatte wir wenig Verkehr und eine 95% trockene Runde - diesmal defektfrei nur fahren 460km,9h, 9960 Höhenmeter und einen nassen Socken 😂 ja da durfte man fahren - empfohlen hat man es uns nicht 😂 (der Jäger) - eine von drei Durchfahrten auf 8km unbefestigt maximale Wassertiefe mit noch trockenen Schuhen 🙈

Mal wieder eine sinnlose Bastelei, die vielleicht nicht an jeder Ecke steht: Der Umbau meiner SX ist schon ca. 4 Jahre her, u. a. habe ich meiner SX200 ein modernes Antiblockiersystem spendiert. Das System ist ein Einkanal ABS, dieses System verhindert, dass das Vorderrad beim Bremsen blockiert. Mit solchen Systemen wird die aktive Sicherheit beim Bremsen erhöht, möchte keine Diskussion starten, ob man das braucht bzw ob so ein Umbau sinnvoll ist. Die verwendete ABS Hydraulik ist das Continental MiniMab, eines der kleinsten Syteme auf dem Markt: (https://www.continental-automotive.com/DE/2-Wheeler/Safe-Mobility/Brake-Systems/MiniMAB). Die kleine Bauweise ist nur unwesentlich größer, als eine Zigarettenpackung, diese Systeme sind u.a. bei den aktuellen Vespa Sprint und Primavera Varianten verbaut. Von Bremsenseite basiert der Umbau auf der älteren Variante der Jockey Bremse mit Momentabstützung (Anti Dive). Mir war zum Einen wichtig, die originale Optik der SX200 Bremse von der linken Seite zu behalten, zum anderen hat mir der originale Grimeca Sattel die Diskussion beim TÜV erleichtert. Die Anti Dive Abstützung ist für die ABS Funktionalität unbedingt Voraussetzung, eine "modernere Gabelkonstruktion" wie beispielsweise PX funktioniert natürlich auch. Bei dieser Variante ist die alte Grimeca "Suppenschüssel" verbaut, dadurch war etwas mehr Platz für den Encoderring vorhanden. Der Sattelhalter wurde als CAD Teil neu konstruiert, um den Radsensor aufnehmen zu können. Die ersten Versuche kamen dem 3D Drucker in Kunststoff, die Maße wurden überprüft, angepasst und weiter optimiert. Das Endergebnis wurde aus hochfestem Aluminium als Einzelteil gefertigt. Natürlich musste u.a. die Hydraulikanlage verbaut, ein eigener Kabelbaum gebaut und die Warnlampenansteuerung umgesetzt werden. Am Schluß gab es auch noch den Segen vom TÜV. In eigener Sache: Ohne das nötige KnowHow sollte man die Finger von solchen Umbauten lassen. Hier kann man viel falsch machen, Fehler können beispielsweise dazu führen, dass man temporär gar nicht mehr bremsen kann. Durch meinen Job habe ich viele Infomationen, die mir hier sehr hilfreich waren.

Sachverständiger kommt vom Karosseriebauer, spezialisiert auf Oldtimer. Gegnerische Versicherung ist die AXA. Ich lass das alles über einen Anwalt laufen.

Moin, da der Umbau auf Motogaded der LIS eines Freundes und meiner ansteht, habe ich mich nun auch mit dem Thema auseinandergesetzt. Da es sich um eine alte und eine neue LIS handelt sind unterschiedliche Gas und Schaltwellen verbaut worden (verzahnte Version und gestiftete Version). Entstanden sind zwei Adapter Varianten, die auf eine Grifflänge von 120mm angepasst wurden. Generell kann die Länge bei beiden Varianten angepasst werden, allerdings muss bei einem Griff der kürzer 120 mm ist, bei der verzahnten Version der Kopf (Hammer) der Stange bearbeitet werden, um Platz zu schaffen. Die Kabelführung bei der gestifteten Version verläuft durch kleine Kabelkanäle im Adapter. Die Messingbuchse muss bei beiden Version bearbeitet werden, damit die Kabel durchgeführt werden können. Version verzahnte Welle Version gestiftete Welle Hier noch ein paar Details zur Verwendung der Buchse und der Führung der Kabel durch den Lenker Falls Interesse besteht, einfach melden, ich würde dann für nen schmalen Kurs weitere Adapterpaare drucken. Gruß Bernd

Ich gehe mal von Ironie aus! Die knickt ja schon vor Angst ein wenn der Kolben sich nur nähert! Hier geht es sich ja auch nicht um 1-2 Grad Steuerzeit, sondern darum das man es prinzipiell richtig macht. Da bringt es nichts wenn man jemanden mit dem Zehntelgeschisse verwirrt, als ob es darauf bei der Nr hier ankommt. Ein Zehntel ist in dem Fall: wenn es nach Scheiße riecht, aber man nix braunes sieht!

@tts Spar Dir bitte die kranken "Witze" aus der AfD-Ecke, sonst gibt's Urlaub von mir

Lach nicht, vor ein paar Jahren habe ich beim Proviantkauf für den Sommerurlaub im August gefüllte Lebkuchen gekauft. Die Frage war, ob das schon neue waren oder übriggebliebene vom letzten Jahr

Diese Diskussion führte an versch Stellen in's Leere und die Scheiben wurden nos schon vor Jahren für 200+ gehandelt.

Ich bin gerade für einen Freund auf der Suche nach nem günstigen 125er Automaten, damit ich seinen Drecks-Hexagon nicht alle drei Monate an der Backe habe. Da stolperte ich über dieses Kleinod an Fahrzeugbeschreibung: Anzeigenlink: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/yamaha-cugnus-125ccm-4nb/2491666549-305-1592

Könnte sein Hacki, ich hoffe auf jeden Fall dass es dem Chris gut geht und er weiterhin viel Freude an seiner Vespa hat. Falls sich das Problem auch bei anderen zeigt, kann ich euch meine Lösung mit den Druckstücken sehr empfehlen.

Heute mal die ersten 100 km in einer Regenpause abgeritten. Sitz sich super die Sitzbank auch mit meiner Größe. Ausserdem schön straff aber trotzdem noch sehr bequem. Vom Design her genau das, was ich gesucht habe. Dafür verzichtete ich auch auf das Sprintrack.

Das System von s+s hab ich bis heut noch nicht verstanden... Is halt immer undicht. Ich bau da nen sip VitonFlansch dran, das is dauerhaft dicht

...Die Sportschau ist längst überfällig... ...de rápido a rápido... Hier ist der Name Programm... Vielleicht hat der ein oder andere Interessierte in der letzten Zeit bereits hier (MV Topic) und da (Seis Dias Topic) einen Beitrag über die 50er Jahre Sportmodelle aus spanischer Produktion mitbekommen. Dieses Topic soll dem Informationsaustausch dienen und den wenigen Sickensportbesitzern helfen über die produktionsbedingten Eigenarten, bzw. Besonderheiten ins Gespräch zu kommen und gemeinsam die Freude an den Hütten zu teilen... Richtig gehört... SICKENSPORTMODELLE... Hier geht es ausschließlich um WideFrame Modelle mit Sicke und dem Rahmenpräfix VTT... und den Motorenpräfixen V72M (Serie Primero) und V58MS (Segunda Serie)... Kurze Einführung: 1. Serie (Rohrlenkersport) Die erste Serie wurde nur 1956 und 1957 produziert, es handelt sich um ein 8" Wideframemodell mit Rohrlenker und diversen Besonderheiten, die sie von der damals in Spanien ebenfalls erhältlichen N erheblich unterschieden... Es gab sie nur in Silber Metallic, einige frühe Fahrzeuge sollen in Gris ausgeliefert worden sein. Besonderheiten: Karosse in "Stahl Monocoque Bauweise" mit spezieller Beinschildform, nur an dem Modell verbauter Lenkkopf/Scheinwerfer, "Tandem" Sitzbank, Sporttank mit 8 Liter Fassungsvermögen und Schnellverschluß, Reserveradhalter in Fahrtrichtung (1956), bzw. verstärktem Reserveradhalter im Beinschild (1957), besonderen Bremsen, bzw. Aluminiumtrommeln (Kühlwirkung) und der Motor inkl. Vergaser/ Auspuff (85 Km/h) sind und waren nur einige Details die den Unterschied ausmachten... Serie Primero 1956 - 1957 Rahmenpräfix: VTT ..... Motorpräfix: V72M ..... 2. Serie (Gusslenkersport) Die zweite Serie wurde nur 1958 produziert, weitestgehend identisch mit der Erstserie. Besonderheiten: Weitestgehend baugleich mit der Serie Primero, bis auf den neuen aerodynamischen (Guss)Lenker, mit integrierten Zügen und einem Scheinwerfer mit mehr Brennweite, modifiziertem Fahrwerk, neuem Motorpräfix und der Farbe, die S gab es 1958 nur in einem Hellblau Metallic zu kaufen. Segunda Serie 1958 Rahmenpräfix: VTT ..... Motorpräfix: V58MS ..... Weitere Infos folgen in Kürze... Sickensportbesitzer vor... Zeigt her Eure Kisten! Infos und Fotos bitte in dieses Topic... Saludos und viel Spaß wünschen... "Padre mv Sa" aka Der Sportwart und "Solid S" aka Der Sportdirektor... Edith ergänzt einige wenige Details...

Moin zusammen, normal bin ich ja ausschließlich im Bereich Smallframe unterwegs und halte mich aus dem LF Sektor raus aber... Nun ist es heute bzw. gestern passiert. Der absolute Klassiker ... Es erreicht mich folgendes Foto: Mit Puls vom Sofa aufgesprungen... Den Verkäufer kontaktiert und ein super nettes und offenes Gespräch gehabt das sich über eine Stunde zog. Alles was ich über die T4 danach wusste war: - Es handelt sich um eine Augsburger T4 - Wohl im Olack grau/silber - Steht seit 35 Jahren in einer trockenen Scheune - Er kann sie alleine nicht raus schieben - aus 1. Hand - Papiere, Abmeldebescheinigung und Schlüssel sind vorhanden - muss Restauriert werden Im Nebensatz dann - "komm vorbei und schau dir die T4 an - wenns passt nimmst sie mit" Also gut - Termin für den Abend ausgemacht und ab dafür. Vor lauter Aufregung auch noch die Kohle/Knete/Mäuse zu hause liegen gelassen - 40km fürn Arsch gefahren - einmal retour Geld holen und wieder los... War dann doch später als gedacht vor Ort. Gemeinsam mit dem Besitzer die Kiste aus der Scheune gezogen und mal ans Tageslicht gebracht. Was soll ich sagen... Vielleicht erstmal n Foto. Kurz geschaut... Perfekt ist sie sicher nicht - potential ist meiner Meinung nach absolut vorhanden - genau wie der olack... Cortinagrau in dem Fall. Basis somit top. Was ist schlecht: Kotflügel überlackiert Blechnase / überlackiert Backen überlackiert Schriftzug vorne fehlt Schriftzug Hella Schnarre fehlt Was ist gut: Wichtige Teile sind da Hella Schnarre Denfeld Sitzbank VDO Tacho der dreht Schwanenhals Rüli Keine Durchrostungen Wohl olack unter den überlackierten Stellen Motor dreht und hat Kompression Originale Griffgummis im Seitenfach Händlerplakette auf dem Koti Mehr hab ich als LF Laie auf die schnelle nicht erkannt und wollte dann auch asap einladen und wieder nach Hause fahren. Gesagt getan und nun steht die Kiste in meiner Garage. Werde mich nun die Tage mal in die Thematik LF einlesen und hier sicher die ein oder andere Frage stellen damit die T4 in 2024 wieder auf der Straße rollt. Ich freue mich jedenfalls drauf und hoffe der ein oder andere hat bock auf noch ein Aufbau Topic. Mehr Fotos kommen dann noch... Und ja - ich hätte mich am liebsten gleich in die Werkstatt gestellt... Mag mir aber erstmal Gedanken machen wie ich am besten vorgehe.

Heuer findet wieder unser Tag der Vespa statt - nur für Schaltroller Allnighter + Zeltplatz

Hoffe diesmal keine parteipolitischen Probleme:

War heute mit einem guten Freund zum entspannen und zum etwas dem alltag entfliehen in der Sauna. Saarlandtherme. Gemütlich gehen 10.30 eingelaufen, 11.00 erster Aufguss, alles gut, nette leute. 12er Aufguss mit klangschalen, auch gut, wenn man sich drauf einlässt, halt mal was anderes. Ging bis zum 16 uhr Aufguss alles gut. Zwischendurch mal ein Colaweizen oder Kaffee, also alles normal. Nette Mädels kennengelernt. Alles top. Es war klar das wir noch den 17er Wenig nehmen und anschließen noch nach Saarbrücken fahren und lecker Essen gehen. Wir um 10 vor zum Wenig in die Sauna. Oberste Reihe, wie immer, Sauna voll, ca 60 Nackige Menschen. Vor meinem Freund in der 2ten reihe sitzt einer, Freund fragt ob es ihm was ausmacht wenn er das Holzkopfteil zur seite legt damit er mehr platz für seine füße hat. Der typ nickt, alles gut. Ich sitze daneben. Wir, mein Freund und ich, quatschen noch leise irgendeinen belanglosen scheiss bevor es losgeht, halt wie immer, so wie das eigentlich jeder macht. Auf einmal tickt der typ vor meinem freund aus. Fing an, wir meinen, in einem Russichen akzent etwas von jetzt reichts, ihr Nazis, scheiß Deutsche, Wixer usw von sich zugeben. Mein freund und ich sehen uns an, keiner weiß was los ist, ich frage höflich nach was denn los sei. Er flippt völlig aus. Sein kumpel, der vor mir, also unter mir sitzt, versucht ihn zu beruhigen. Ich frage seinen kumpel was denn los ist. Da fängt der mit mir an, ich solle mein Maul halten, ich frage nochmal, immer in einem normalen ton, nicht aggresiv, was sein problem ist. Sein kolege wird zwischenzeitlich leicht handgreiflich gegenüber meinem freund, der lässt sich das nicht gefallen und fragt ob er noch ganz sauber tickt. Der vor mir steigt voll mit ein, sagt wieder ich solle mein Maul halten, ich dann, ich halte mein Maul wenn ich das will und nicht wenn du das sagst. In dem moment schnappt sich der andere das Holzkopfteil, springt auf und schlägt nach mir. Ich kopf zurück, das teil knapp an mir vorbei. Mein freund tritt ihm in die seite, er fliegt aus der 2ten reihe runter, ich seinen kolegen geschnappt und hinterher geworfen. Völlige eskalation, total irre. Hab mich schon auf eine völlig sinnfreie schlägerei in einer voll besezten Sauna eingestellt. Nackt. Da kommen 2 Saunameister rein. Sind anscheinend von anderen Gästen gerufen worden. Die auch versucht zu verstehen was los ist, zu spät, 2 Gäste auf die 2 Deppen drauf, wir dazwischen. Die Deppen aus der Sauna raus gerannt, laut schreiend das sie vor der tür auf uns warten werden. Saunameister via Handy ihren kolegen bescheid gegeben. Lage beruhigt sich, Aufguss wird geräumt. Jeder, wirklich jeder, mit dem wir gesprochen hatten und die situation mitbekommen hat verstand es nicht. Es war einfach nichts, rein garnichts. Da wir ja eh gehen wollten sind wir dann Duschen und dann zur Umkleide. Immer einen Mitarbeiter der Therme im schlepptau. Angezogen und zur Kasse, dort gefragt worden ob sie die Polizei rufen sollten weil die 2 Deppen schon draußen sind. Wir verneint. Kommen raus und die 2 trottel stehen da. Also mal auf die zu gelaufen. Die wieder rumgeschrien, wir unbeeindruckt an ihnen vorbei zum Auto, taschen abgelegt und gewartet was passiert. Aber ausser geschrei von den 2 passierte nichts. Also sind wir dann gefahren. Was soll das? Ich meine, und da waren mein freund und ich uns einig, wenns geknallt hätte, dann wäre das halt so gewesen. Aber wegen was? Warum? Ich verstehe es immer noch nicht. Das Essen in SB im anschluss war dann echt lecker. Ohne Stress.

Allein die Aussage, das er dir untersagt Fotos zu machen, würde mich schon dazu bewegen den Roller stehen zu lassen .

Hast du die CDI auch schon mal getauscht (inklusive Zündkabel und -stecker)? So was ähnliches hatte ich auch mal und hatte auch zuerst ewig den Vergaser unter Verdacht.

Ist der Deckel denn dicht an der Stelle? Wenn der da Luft zieht ist der witzlos.. Ich halte von deinem Venturi, wie noch viele andere Venturis mit gleichem Aufbau, nichts, weil zum einen er scharfe Strömungs-Abrisskanten hat und zum anderen die Düsenluftzufuhr vom Ansaugluftstrom beeinflusst wird. Heißt bei starken Lastwechseln muss sich das bemerkbar machen. (Bei Blowback natürlich auch, falls jemand noch mit nicht passenden DS Spalten fahren sollte) Allerdings ist das nur meine Theorie, da ich nie was anderes wie die Auer Venturis probiert habe

Guck mal

gute Entscheidung

Funktionieren normalerweise auch, aber man darf halt nicht weinen,wenn sie denn mal nicht so lange halten, da darin meist noch billigere Komponenten verbaut sind, wie es auch bei Markenreglern schon der Fall ist. Da wird an jedem Pfennigartikel gespart. Soll aber nicht heissen,dass ein Billigregler nicht auch lange halten kann. Das Wichtigste ist,wie immer,und überall in der Elektrik,eine sehr gute Masseverbindung. Und die Regler gehen eher kaputt,wenn sie ohne Last betrieben werden. Das heisst z.B.,ohne Licht,oder Batterie.

oben schlecht, unten gut

@freibier https://thetreehouse.shop/baumhaus-befestigen/baumhaus-bauen-befestigungs-methoden/ bzw. auch ganz gute Befestigungsmöglichkeiten bietet das Kronensicherungsmaterial von tree save (2-8t) https://shop.freeworker.de/baumpflege/kronensicherung/tree-save.html?product_list_limit=96 bzw. die Gefa Gurtbänder https://shop.freeworker.de/baumpflege/kronensicherung/gefa-fabritz.html lg Gewindestangen und durchgehende Bohrungen finden nur in Ausnahmesituationen Verwendung! Es ist die Gefahr zu groß, dass sich holzzersetzende Pilze breit machen. Die Birke wäre jetzt auch nicht unbedingt die erste Wahl, aber hängt natürlich von deinem Baumbestand ab.

Früher haben die Hersteller teilweise noch Sensoren in die Felgen gebaut. Im Nutzfahrzeugbereich ist das auch noch üblich. Im PKW-Bereich macht das quasi keiner mehr, da die indirekt messenden Systeme (so wie freibier es schrub) ziemlich exakt arbeiten und man sich zusätzliche Bauteile sparen kann. Das ABS ist sowieso vorhanden, der Drucksensor in der Felge kann eingespart werden. Außerdem kann der Kunde beim Wechsel der Felgen die Funktion behalten. Wenn die Batterie des Sensors leer ist muss der gesamte Sensor getauscht werden und dafür der Reifen demontiert werden. Im Großen und Ganzen ist es gut, dass sich das indirekt messende System durchgesetzt hat. Indirekt messend deshalb, weil das System keine Aussage über den Absolutdruck im Reifen geben kann, sondern nur über einen Reifen im Verhältnis zu den anderen. verlieren alle vier Reifen gleichermaßen Druck erkennt das System keinen Druckverlust. Dieser äußerst seltene Fall ist dann aber auch tatsächlich der Schwachpunkt des Systems.

Wichtig wäre auch die Steuerzeiten des Zylinders richtig zu messen! Sollte irgendwas um die Üs120°/180°As haben...plusminus 1-2° bei 60er Welle

Moin, meine Töchter würden gerne ein Baumhaus im Garten bauen, anbieten würde sich dazu eine Birke mit ca. 45 cm Stammdurchmesser in 2m Höhe. Kann ich den Stamm zweimal (senkrecht zueinander) durchbohren, um Gewindestangen zur Befestigung des Baumhauses durch den Stamm zu führen? Das Baumhaus selber würde ich dann schwimmend auf z.B. aufgeschobenen Rohrstücken auf den Gewindestangen befestigen. Oder hat wer eine alternative Idee? Die Birke soll in nächster Zeit möglichst kein Brennholz werden. Gruß, Ralf

Bin kein Experte aber Linux macht sich manchmal nicht so wichtig wie Win oder OS, wenn es ums Auslesen von Datenträgern geht. Ich denke erst mal nur an das SIchen eines instabilen Datenträgers. Wie es danach weiter geht, steht auf einem anderen Blatt. Aber im Grunde sind digtale Bilder auch nur Container mir Informationen. Manchmal ist dieser Container defekt, dann wird der Rest nicht mehr interpretiert, obwohl er eigentlich eh da ist, oder halt teilweise...

Bei BMI Steuerzeiten 1,90 zu 120 eher 23er kulu nehmen. 24er könnte da bremsen..... Ich hätte Interesse an der 24er . Schreib mich einfach per PM an wenn du sie los haben willst.

Zur Benzinpumpe kann ich dir leider nichts sagen. Aber ich mach immer so 16-17mm. In der Anleitung steht zwar 16mm aber in vielen Motocross Foren schwören sie auf 17mm: Bei mir läuft er mit 16mm oder 17mm genauso gut. Könnte mir vorstellen, dass er mit 17mm nicht so schnell überläuft aber evtl. auch ein Tick fetterer abgestimmt werden muss. Die Überlaufschläuche kannst auch weglassen… zum Abstimmen lass ich sie erstmal weg und dann wenn alles final ist, verleg ich sie schön.

Das Thema hatten wir gerade .. einfach nur nen paar Beiträge hochscrollen..

Es ist 100% Olack vielleicht war die erste in dem Farbton war selber sehr skeptisch und hab sie nochmal genauer angeschaut und ein bisschen recherchiert. bei Verde Ascot hat man die helle Grundierung genommen.

Die Socken habe ich gerade aus Soulac sur mer mitgebracht. Wenn der Roller mal im Pastisdesign fertig ist. LG

NEIN! JA! JA!!!

Ich habe an den stellen mit mehr Stärke M5 und an denen mit weniger M4 angebracht. Am Gashebel musste ich zudem die äussere unten anbringen. M6 fand ich auch zu gross und wollte mal mit den kleinen anfangen, grösser kann man sie immer machen. Vorsicht nicht zu fest anziehen, soweit mir bekannt ist, soll der Kopf aus Alu sein! 2 pro Aufnahme wäre natürlich noch besser gewesen, danke für den Tip.

Am 25.8 werden wir in Frankenthal die Strecke testen. Details zum Reglement kommen dann auch. Auf alle Fälle werden es jetzt 6 Stunden werden.

Am 4.8. bin ich beim Choker in Piacenza... Die Planung rund ums KK und Ausfahrt in Hannover lege ich vertrauensvoll in die Hände von @Alberto. Er weiß davon noch nichts, aber das wird schon.

Danke erstmal für eure Einschätzungen / Antworten. Wenn sie verkauft werden sollte, dann als erstes hier.

Vor 2 Wochen- Mit Transit Abends zum Genfer See -Villeneuve am Sportplatz stehen gelassen - Morgens dann 30 Minuten im Regen gestartet. In 3 Tagen bei bestem Wetter runter bis ans Meer. 1 Tag Pause und dann solo Vollgas (gleich nen Hitzereiber) wieder zurück über Italien AB und St. Bernhard. Frau ist ab Nizza Basel geflogen für 54€ - gebucht am Tag vorher! 1400km 2rad 1500 Transe PX Millenium, Malossi 210 langhub, Sip Road 3, 26, runtergedüst 5 Nummern auf 130

Ja, sowas hatte ich auch schonmal. War ein Amazon-Paket mit bei meiner Sendung. Hab's einfach wieder zurück gelegt.

…als er in dem GTR-Topic seine eigene Bartlänge fotografiert und selbst dokumentiert hat wollte ich mich aus dem GSF abmelden. Was für ein Selbstdarsteller Er hat seine Bühne gehabt und ist nun weitergezogen. Die GTR wird es freuen ! off topic ENDE

Hey... ich habe meinen Tankgeber heute zerlegt , gereinigt und nach gemessen... es sind 10 - ca. 310 Ohm... + + was ich nicht mehr weiß,.. ob der Schwimmer nach links oder nach rechts "eingedrückt" werden muss ??

TMX30 im SF-Rahmen. Abdüsen - Einstellen - Hölle. Schnell russisch verpresst: Mit "Tastatur" weil man auch gar nichtsmehr sieht, wenn die Hand erst mal drin ist (falls überhaupt). Und weil´s so schön war, noch ´ne Gemischschraube mit biegsamer Welle.