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Der Anbieter heißt ja auch "wer liebt, der schiebt"

Letzteren vermisse ich. Top Typ!

Da hier offensichtlich das Topic in "Der Weingourmet 2023" umfunktioniert wurde, nachfolgend ein paar Ausführungen zum Rosé und den Gründen, warum dieser von Präsidenten, aber auch von LCD-Mitgliedern wie Samson/Vesperados gerne konsumiert wird. Der Rosé hat eine geringe Fruchtsäure und wenig Gerbstoffanteile, weshalb dieser gerade auch auf Eurolambrettas ein guter Wegbegleiter ist. Darüber hinaus passt der Rosé sehr gut zu asiatischen Currygerichten, weil diese auf Eurolambrettas ebenfalls gerne gereicht werden. Außerdem haut der Rosé so richtig rein, wenn dieser von bereits mit Bier vollgesoffenen Lambretta-Fahrern getrunken wird, da diese in der Regel ein Trinkverhalten wie beim Stürzen von Kölsch oder sonstigen Bieren an den Tag legen. Nicht selten sieht man dann zwei vollstramme Lambretta-Fahrer mit nacktem Oberkörper zusammen auf einer apfelgrünen SX über den Platz eiern. Die halbleere Rosé-Flasche hält der Sozius in der Hand und der Fahrer hat die Schalthand auf dem Oberschenkel des Beifahrers.

Update: Alles fertig, bis auf den Umbau des Lichtschalters. Das haben wir uns einfacher vorgestellt und es lässt sich mit dem originalen MV Schalter nicht umsetzen. Lichtschalter werd ich mir einen V50 besorgen und eine originale Abdeckung. Damit hat mein Kumpel den Umbau gut hinbekommen. Die erste Testfahrt verlief super . Absolut hammermäßiges Gefühl, wenn man länger keinen Oldie mit PX Motor mehr gefahren ist ! Fährt sich sehr sehr stabil mit der PK Gabel, hat vollen Durchzug im mittleren und oberen Drehzahlbereich. Nur untenrum sprotzt Sie ein wenig aber das ist auch Feineinstellung, mit der ich mich nach dem TÜV beschäftige. Elektrik funzt auch alles, bis auf die Blinker aktuell. Leider hat sich der originale Wasserschieber sofort aufgelöst in Einzelteile - da werd ich mir einen neuen alten suchen müssen.

Heutiger und Morgiger test: Schaffe ich es A. Mich beim ESC Rennen in Mircourt, nicht zu maulen. B. Werde ich mal hoffentlich nicht letzter in meiner klasse. Und C. Hält die Karre....... Ergebnisse gibts Sonntag.

Da bisher nur wenig über diese „Plug&Play“-Lösung im GSF zu finden war, möchte ich hier mal meine ersten Erfahrungen mit der VB11 Pumpe von Ottopuntouno teilen... Es gibt eine Bremspumpe des italienischen Herstellers "Ottopuntouno 8.1" passend für Vespa Special. Das Teil kann ohne irgendwelche Änderungen am Lenker montiert werden, es muss lediglich eine Lösung für die Bremsleitungsverlegung gefunden werden. Die Pumpe (Modell VB11) mit 11mm Kolbendurchmesser gibt es mittlerweile passend für „et3/Sprinter“, Rundlicht SF, sowie für Rally/Sprint und PX. Hier geht es aber erstmal nur um die Version für Vespa Special mit Trapezlenker. Da mir die „Crimaz“ Bremspumpenlösung mit TPH Pumpe, externem Ausgleichsbehälter, Uniballgelenken und angebohrtem Bremshebel nicht so gut gefallen hat, ich aber an meinem Lenker auch nicht rumschweissen oder sägen möchte, um eine PX MY Bremspumpe montieren zu können, und ich daher auf der Suche nach einer Alternative war, habe ich mir die VB11 Pumpe direkt in Italien bestellt. Mittlerweile auch z.b. bei SIP erhältlich. Ich habe mich für die Version mit den schwarzen Hebeln entschieden, es gibt das Set auch mit silbernen Hebeln. Die Bremspumpe ist immer silber, mit schwarzem Deckel. Nach ca. 1 Woche kam das Paket dann an. Lieferumfang: Bremspumpe komplett incl. bereits verschraubter Halterung, M8 Inbusschrauben, Brems- und Kupplungshebel, Bremsgestänge und Hohlschraube (Schlüsselweite 10mm) incl. Dichtungsringen. Zu den Hebeln: Oberflächenfinish könnte vllt. optisch etwas schöner sein, aber grds. machen die Hebel einen guten und massiven Eindruck, lassen sich (ohne nötige Nacharbeit) montieren, und sehen gar nicht sooo schlecht aus am Special Lenker, da die Hebel etwas an die Lenkerform angepasst sind. Die Hebel sind kürzer als die originalen Hebel, und auch etwas näher am Lenker. Also für kleine Hände geeignet... Ob das ein Problem bei dem Kupplungshebel darstellt, konnte ich noch nicht ausprobieren —->UPDATE: ich bin heute Nachmittag mal ~10km gefahren, und kann berichten, dass der Kupplungshebel einwandfrei funktioniert meine Bedenken, dass der Kupplungshebel durch seine Formgebung nicht genügend Hebelweg erzeugt, hat sich nicht bestätigt, meine Kupplung trennt genauso einwandfrei wie mit dem originalen Kupplungshebel. Hier ein Vergleich mit einem originalen Kupplungshebel: Was mir sonst noch aufgefallen ist: - Die Beschriftungen auf dem Deckel und auf dem Ausgleichsbehälter sind nicht eingefräst, sondern nur aufgedruckt (falls die jemand aus irgendeinem Grund entfernen möchte...) - Die Druckstange ist präzise gelagert am Bremshebel, und ist über ein Gewinde verstellbar. Es ist zudem eine Art "Rasterfunktion" vorhanden, wodurch sich die Einstellung präzise und schnell ohne Werkzeug verändern lässt, aber sich nicht ungewollt während der Fahrt verstellen kann. Das finde ich sehr gut. - Es ist kein Schauglas am Ausgleichsbehälter vorhanden, um den Flüssigkeitsstand kontrollieren zu können, das ist schade. Evtl werde ich hier noch ein Schauglas nachrüsten... - Die Gummimanschette an der Druckstange wir einfach in die Bremspumpe geschoben, und rutscht da dann in eine Nut. Ob das auf Dauer hält, und wirklich dicht ist (bei Regen z.B.) wird sich noch zeigen... - Die Halterung, mit der die Bremspumpe unterm Lenker (an den Spiegelgewinden) verschraubt wird, hat komischerweise M10 Innengewinde...? Wozu das gut sein soll, erschließt sich mir nicht... es hat vllt. mit der Verwendung im Rennsport zu tun, oder so. - Die mitgelieferte Hohlschraube zur Befestigung des Bremsbanjo´s hat das gängige Gewinde M10x1mm, aber eigenartigerweise eine 10mm Schlüsselweite. Die Bremspumpe passt sehr gut, ohne weitere Nachbearbeitung, unter den Lenker. Auch der Bremshebel ließ sich problemlos montieren. Lediglich eine der beiden mitgelieferten Inbus M8 Schrauben war bei mir etwas zu lang. Auch das Entlüften stellte keine große Hürde dar. Die Verlegung der Bremsleitung: Ich habe mich dazu entschieden, die Leitung nach hinten und dann im Bereich neben dem Tacho in den Lenker zu führen, da dort bereits eine Öffnung vorhanden war. Man hätte auch ein Loch seitlich in den Lenker bohren können (im sichtbaren Bereich, neben dem Scheinwerfer). Der Druckpunkt ist okay, die Bremse läßt sich, ohne großen Kraftaufwand, bis zur Blockiergrenze dosieren. —-> UPDATE: die Bremse läßt sich wirklich sehr schön dosieren, ich habe heute mehrere Male aus höheren Geschwindigkeiten >100kmh stark abgebremst, man kann die Bremse gefühlvoll bis zum Blockieren bringen (…bis der Reifen anfängt zu quietschen). Bei mir kommt der Bremshebel leider nach der Betätigung nicht mehr ganz zurück, das werde ich aber bestimmt mit genauem Einstellen noch in den Griff kriegen... Update: Nachdem ich die Pumpe eine Zeitlang gefahren bin, geht der Hebel ohne Probleme zurück, musste sich also wahrscheinlich nur etwas „einschleifen“. Ansonsten macht das Ding, was es soll. Ich finde die Optik jetzt nicht so schlimm, wie befürchtet. Der Ausgleichsbehälter fällt zwar schon ziemlich ins Auge, aber dafür hat man halt auch ein robustes komplettes Bauteil, ohne irgendwelche Schläuche und zusätzliche Halterungen. FAZIT: Wie immer - optisch alles Geschmacksache. Dazu werden sich bestimmt einige Leute äußern, ich finde mit der Optik kann man leben. Eine PX MY Bremspumpe mit angeschweisstem Halteblech ist m.M.n. auch nicht schöner... Und da ich die TPH/Crimaz Bremspumpenlösung nicht verbauen wollte, weil mir die Bastelei mit dem angebohrten Bremshebel und den Uniballgelenken nicht gefällt, habe ich diese Lösung gewählt. Technisch finde ich das Ding gut, mit einigen netten Details (Verstellbarkeit, passender Kulu-Hebel usw.) Wie sich die Pumpe im Alltag und bei häufiger Benutzung schlägt, wird sich zeigen. Ob es demnächst Ersatzteile bei SIP oder direkt bei dem Hersteller 8.1 zu kaufen gibt, bleibt auch abzuwarten… Bis jetzt hab ich für Ersatzteile keine Quelle gefunden. UPDATE: Bei ottopuntouno gibt’s mittlerweile einen Bremskolbensatz einzeln… Allerdings hab ich noch keine einzelnen Brems- oder Kupplungshebel oder sonstige spezifische Kleinteile gefunden. Ich werde hier natürlich alles ergänzen, was mir auffällt… und was evtl noch von anderen GSFlern zu dieser Pumpe erzählt wird. Hier noch ein paar Fotos vom verbauten Zustand:

Passend dazu: "Das war dann mal weg, kann mich aber noch daran erinnern" Eine einfarbige, dunkle Haarfarbe.

Seit heute offiziell "Oldtimer": Mein E34 M5 BJ1993. So richtig Oldtimerfeeling wird das Auto nie verströmen, aber ich freue mich zum ersten Mal auf den Steuerbescheid.

….ist dort seit neusten über ein Quereinsteigerprogramm für minderqualifizierte als Gruppenleiter eingestiegen, weil er so gerne mit Menschen arbeitet.

T5.

Bolzen war in Hülse festgegammelt. Über Nacht Schraubenlöser einwirken lassen. Mit Zwinge ging nix. Mit Schraubstock auch nicht. Forklinkbolzen mit Dremel innen mittig ne Zentrierkuhle für den Steinbohrer gesetzt. Bohrhammer nur auf Schlag eingestellt Langer Steinbohrer und unten die passende Nuss als Widerlager und Randabstützung. Nach 30 Sekunden war der Bolzen draußen.

Tach zusammen! Hannover startet ebenfalls wie gehabt vom berühmten Parkplatz in Garbsen (aka "Platz-des-1.-Mai-Corso"), Alte Ricklinger Straße / Gutenbergstraße. Ihr wollt Routen zum Download! Kein Problem: Google Maps: https://goo.gl/maps/1SLgsNpc1LbAwSKk8 Edit: ACHTUNG! Google Maps verkackt die Wegpunkte und berechnet die Route neu. Nimm mal lieber den Link hier: https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1EmvlckhauZve-DoE60gcFEDQmJ913xY&hl=de&usp=sharing Calimoto: https://calimoto.com/calimotour/meet-you-halfway-2023-garbsen-soltau-r-hf885YqqJA Wir haben diesmal ein bisschen mehr zu fahren. Deswegen nehmen wir einfach mal nicht jede Gießkanne mit, sondern treffen uns in Garbsen ab 9:15, starten um 10:00 Uhr und sind rechtzeitig zwischen 12:00 und 12:30 Uhr da. Wer vorher volltankt, tut was für sein Karma. Wir haben Bock auf Euch! Bis dahin!

Hallo, mein BFA Gehäuse ist voll von Lunkern . Ist das die normale BFA Qualität ? Zudem lässt sich die Kurbelwelle nicht vollständig in das Lager der Limaseite ziehen, da scheint der Lagersitz englisch vermessen worden zu sein. Das Gewinde auf der Limaseite hat eine Steigerung von 1,5mm anstelle von 1,25. Hat jemand schon solche Erfahrungen machen müssen ?

Ich fahre Lammi. Die Braune läuft eigentlich gut, wird aber zu heiß. Muss nochmal die Zündung checken, da hab ich aber jetzt keinen Nerv mehr drauf.

Ohne dem Verkäufer zu Nahe treten zu wollen: Die Gehäusehälften hätten vor dem Strahlen vielleicht noch was gekonnt… https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-125-150-motorgehaeuse/2298451079-306-7327

Der Fragesteller redet aber höchstwahrscheinlich über die auf dem Foddo…

Hab welches bekommen! ,😄

Schraube am vorderen Sechskant absägen, und einen Schlitz einsägen-> ist dann wieder genau so flach, wie bei den alten Vergasern, kannst mit einem Schlitzschraubendreher einstellen und den originalen Verschlussgummi verwenden.

Der Fahrlehrer meiner Mutter damals auch. Irgendwann in den 70ern war das wohl Standard

Die KIste könnte mal eine Schicht neuen Lack vertragen, der Chrom ist auch matt und von dem durchgerittenem Sattel wollen wir mal nicht reden.

Viel Erfolg!

Du doch nicht...

Hallo ich hatte einen MRP Kopf verwendet um meinen MHR mit 64mm Hub auf 0,8mm QK zu setzen. Zum einen erinnere ich mich das die Quetsch Fläche kleiner ist als beim Malle original und der Brennraum auch größer. Mit der 0.8er QK kam ich in den Bereich 1:12 wenn ich es richtig im Kopf habe. Prinzipiell war der Kopf viel zu konservativ ausgelegt im Serienzustand. Aber wie PR schon sagt, auslitern, nachrechnen, dann entscheiden. 1,7mm QK ist aus meiner Sicht bei dem Motor mindestens 0,7mm zu groß. Alleine von 1,1 auf 0,8 hat bei mir 2Nm über das Ganze band gebracht. Bei gleicher Verdichtung ! Einfach QK runter und dadurch Verdichtung erhöhen hat den Motor obenraus gebremst ! Grüße Dominic

Ich bin gespannt! Viel Erfolg und "Hals- und Beinbruch!".

Teckzt und Pilder hier: https://www.myheimat.de/hannover-nordstadt/c-gedanken/vom-truemmergrundstueck-zum-klein-kroepcke_a3161642

https://www.ebay.de/itm/165208113048?hash=item26772bbf98:g:ltQAAOSwn~td1s-O Der hat auch 100-90-10 in günstig: https://www.ebay.de/itm/154725390487?hash=item24065a1897:g:7XQAAOSw2cVatSy8

HD 160, ND 45 und CGN oder BGN Nadel für den Anfang.

Bock hab ich. Wann hab ich gesagt sollen wir in Garbsen sein? Edit: früh… 9:15 Uhr. Warum tu ich mir das an? ich seh mal, dass ich zwischen 8:30 und 8:45 Uhr bei Dir bin.

ich finde diese methode am verlässlichsten: zweite vergaserwannenschraube holen, loch reinbohren, durchsichtigen schlauch rein. dann vergaserwanne füllen und beim nach oben zeigenden schlauch die höhe des spritniveaus ablesen.

Du kannst das ja wieder schön verpacken mit selbstverschweißendem Klebe-/Isolierband.

Werde wohl das Kabel aufmachen und mit einem Verbinder ein weiteres ranklemmen. An die Pins bzw Stecker gehe ich nicht. Damit habe ich schlechte Erfahrungen mangels passendem Werkzeug gemacht.

Ich freu mich schon Pfingsten wieder mit netten Menschen zu verbringen.

Oh ja. Gerade am Mittwoch wieder erlebt. Anruf eines guten bekannten, kein freund, ich distanziere hier. Für massig kohle eine neue hütte hinngestellt, nagt mit sicherheit nicht am hungertuch und ruft mich dann an ob ich ihm kurzfristig für Freitag bis Sonntag einen transporter für den Umzug leihen könnte. Nein falsch, ob ich jemanden wüsste der ihm einen transporter leien würde. Hab natürlich vorher monate nichts von ihm gehört. Hab ihn dann zu den üblichen Autovermietern verwiesen. Da hat er etwas blöd reagiert. Ja mir egal. Aber sowas passiert uns öfters. Da melden sich nach jahren irgendwelche leute, die man eigentlich garnicht kennt, um sich mal schnell übers WE nen trapo zu leihen. Nix da, selbst bei wirklichen bekannten nehme ich dafür Geld. Nicht das ich es bräuchte, da gehts einfach ums prinziep. Für richtige Freunde sieht das selbstverständlich anders aus, bei denen weiß ich aber auch wenn ich sie mal brauche sind sie da. Und das zu 100%.

Immer diese Schlammblüter! Ja, wir wissen, dass ihr früher V****s hattet. Kommt darüber hinweg, lass das Bier links liegen und öffnet euch nicht nur dem besten Roller der Welt, sonder passt auch eure alkoholische Gepflogenheiten dem Präsi des LCD an. Vive le President du LCD! Vive le Rosé ( va chier la V***a).

Nachträglich noch alles Gute von meiner Ollen und von mir!

Brauchst du nicht. Ich bin bereits dabei, eine Spedition ausfindig zu machen, die mehrere Kartons Rosé-Champagner für dich von Epernay nach Magny-Cours transportiert.

via Kennedy, 7, 22060 Cabiate, CO, Italia

Jetzt bin ich in einem Gewissenskonflikt. Ich habe meinem Präsidenten die ewige Treue geschworen „Alles für den Präsi, alles für den Club“. Das bedeutet, ich muss auch den Rosé ertragen. So tendiere ich für eine bunte und multikulturelle Getränke Reisetruppe. Aus dieser Situation ergeben sich Möglichkeiten, dass wenn der Präsident in seinen Roséträumen wandelt. Ich zu den Biertrinkern der Reisegruppe stoße und meiner heimlichen Leidenschaft frönen kann. Nämlich : Bier saufen.

Li/SX Tachowelle „ital.“ /Außenhülle schwarz

Die ganzen 50er Lambrettas sind unfassbar langsam... Ein größerer Vergaser alleine wird dir leider überhaupt nichts bringen. Begib dich doch hier einfach mal auf die Suche nach Tuningempfehlungen für deinen Roller. Viel Erfolg !

Fertig für die Saison 2023

Rolle tacho kann man ohne riesigen aufwand reparieren habe da ne quelle

Wenn man sich dessen bewusst ist, wäre es aber eventuell auch eine Lösung, nicht gleich jeden der hier ankommt und eben nicht weiß wie es hier läuft, immer sofort zu teeren und zu federn. Ob man sich schon jahrelang persönlich kennt oder nicht, sollte eigentlich in einem Forum und speziell im Technikbereich, keinen Unterschied machen. Oder man verhängt eine 3 -monatige Schreibsperre für neue Mitglieder, in denen sie sich mit den Gepflogenheiten der Community vetraut machen müssen, um einen kuschelweichen Einstieg zu garantieren, der die Komfortzone der Ureinwohner unangestastet lässt.

das Problem mit der Verzögerten Gasannahme bei der PX 200 oroginal habe ich gelöst. Ich weiss das mehre hier im GSF das Problem haben und es bisher noch keine Lösung gibt. Die "Gedenksekunde" beim Gasaufmachen nach Vollgasfahrt hängt mit der Luftzuführung zum Vergaser zusammen. Bei vielen ist es weg, wenn der Ansaugbalg entfernt wird oder wenn man den Vergaserwannendeckel entfernt, auch weg, wenn der Choque leicht gezogen wird. Alles Dinge die man eigentlich nicht machen sollte. Durch die o.g. Massnahmen passiert folgendes: Wenn z.B. der Luftansaugbalg entfernt wird dann wird die Luft nicht mehr über das Loch unter der Sitzbank angesaugt sondern direkt aus dem Motorraum. Nur was viele nicht wissen: Die Luft saugt sich der Motor nicht nur durch das Loch unter der Sitzbank an sondern auch vorne am Roller unter der Kaskade und durch das Gitter der Hupe. Schraubt mal die Kaskade weg und Ihr werdet sehen dass da eine Öffnung ist die etwa so gross wie 2 ec Karten ist. Beim Fahren mit 50 oder 70 kmh drückt es da anständig Luft rein. Die Luft geht in dem Kanal in der Karosserie weiter bis in den Vergaser (Der Kanal ist dort wo auch der Gaszug verläuft) JETZT HABE ICH DIE KASKADE WEGGESCHRAUBT UND DA VORNE DIE ÖFFNUNG EINEN LAPPEN REINGESTOFT UND DER ROLLER FÄHRT OHNE DIE GEDENKSEKUNDE weil, es jetzt da vorne keine Luft mehr reindrückt, der Roller holt sich die Verbrennungsluft nur noch aus dem Loch unter der Sitzbank. Die SI 24 Vergaser sind etwas sensibel. und durch die Zusatzluft von vorne magert der zu stark ab oder die Luft verwirbelt und es kommt zu der Gedenksekunde. Wenn man sich mal vorstellt das ein Fenster in einer Wohnung ein Loch mit der Grösse von 2 ec karten hat und draussen der Wind mit 50 oder 70 Sachen dagegenhämmert dann weiss man dass es durch das Loch ordentlich durchpfeift. Das kann schon den Vergaser beeinträchtigen Übrigens ist mein Roller eine Millenium PX 200 BJ 2002 die hat schon eine Scheibenbremse und deshalb ist die Kaskade anders als bei den älteren PX vielleicht hängt das mit der minimalen Änderung der Kaskade zusammen. Über die Problematik gitbt es ein Thema von mir mit der Überschrift "Roller nimmt verzögert Gas an" Über ein positives Feedback von euch die das gleiche Problem haben freue ich mich sehr.

Meine Lince am Glockner !