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Arancio soweit fertig freigelegt. Am Ende waren es gelb an den backen, blau am Koti und komplett nochmal orange... Natürlich auch zig stellen mit Spachtel erwischt. Den dann noch abgemacht und das Ergebnis ist wunderschön geworden wie ich finde. Bin zufrieden...

Beobachtungen die beim Zusammenbau noch aufgekommen sind: - alle Lagerstellen mussten mit Brenner stark erhitzt werden, sonst war nichts einzuziehen/stecken - für den Anschlaggummi braucht es eine Entlüftung, sonst fluppt er umgehend wieder raus - Klemmschrauben des Variochain gehen teilweise am Gehäuse an beim Einschrauben -> kürzen, unterlegen oder Gehäuse frei machen - Schraube des Kickstarterpiston (MB) schleift am Gehäuse beim Stehbolzen -> etwas frei machen und/oder Schraube kürzen - Gangzug wird etwas eingeklemmt am Ansaugstutzen --> Stellblock aussparen - Stellblock muss etwas verdreht werden, damit die Züge vernünftige Winkel zur Schaltgabel haben (kann ein 5-Gang-Thema sein) - Stellblock und Schaltmechanik muss ca. 3mm höher gelegt werden, um genug Platz zur linken, unteren Schraube des Ansaugstutzens zu haben (für Stellrad) - Kopf soll mit Muttern befestigt werden, dazu Stehbolzen 3x M8x55mm / 1x M8x50mm (bei der Kerze) und Naraku-Muttern passen gerade so - außer neben der Kerze

Von mir gibt es was neues: Strömungsgünstiger Stuffer für RD350 YPVS bzw. BGM Membrane Ist perfekt an die BGM Membrane angepasst. Bringt bei meinen Motoren bessere Gasannahme, runderes Standgas und etwas Spitzenleistung (~0.2PS gemessen bisher). Aktuell erhältlich in Durchmesser 28mm, Einströmwinkel 0° 24€ + Versand in DE Andere Varianten (Durchmesser, schräge Einströmung, exzentrisches Loch) auf Nachfrage.

ganz ehrlich, wieso baut man sich dann nicht gleich einen richtigen Auspuff drunter? wenigstens passt das arschige Design zum Lüftungsschlitz im Seitendeckel...

Ich habe nicht gesagt, dass mein Stuffer strömungsgünstiger ist als der von MRP. Das habe ich nicht getestet. Hatte den CNC Stuffer den nur einmalig in der Hand und er gefiel mir nicht. Sonst hätte ich den verbaut und mir nichts eigenes erdacht. Der Vorteil den ich habe: Ich kann individuelle Stuffer ab Stückzahl 1 machen welche nicht wirklich teurer sind. Rund bis D35, Oval bis 40x35. Auch eine schräge Anströmung wie hier gezeigt oder ein exzentrisches Loch sind möglich (die sind allerdings aufwändiger) Ich hab ihn hier in ner BGM Membrane, @T5Rainer hat auch einen von mir und nutzt ihn in einer originalen RD350 Membrane. Also ja. Gesintertes Polyamid. Aus dem gleichen Zeugs sind meine Adapterplatten für die Babytassy und ich fahre selbst schon komplett 3D gedruckte Membranen daraus seit drei Jahren. Das tut.

Der Motor ist dicht! Zusammenschrauben, einbauen, fahren! Macht euch doch nicht immer ins Hemd wegen Ölsauger nur weil einer das immer predigt

Zumindest schön hässlich isser.

nichts schleift ewig hab mal den absatz in der zeichnung geändert um das zukünftig passend zu fertigen.

Erste Anprobe war schonmal erfolgreich

Wenn es dir nichts ausmacht würde ich auch mit meinem VMC morgen Vormittag beikommen Goldköpfchen 124/174 SZ gesteckt auf 60 K2D plus 26SI, garniert mit einem astreinen Pipedesign S3+ Leberkäse mitbringen sieht bei mir leider schlecht aus - aber mit der Kaffeekasse kann ich gut umgehen

Ich denke ich werde den pseudo-elitären Ansprüchen auch nicht gerecht. Deswegen lieber hier

Schöne Kiste. Hau hier mal mehr Bilder rein. Im Gegensatz zum elitären "schöne Rollerbilder" mit pseudo Foto Ansprüchen muss hier mehr passieren!. Karren in allen Lebenslagen sozusagen. Von mir PK DUO

Hattest du in diesem Jahr schon mal Geschlechtsverkehr gehabt? Also ohne dafür bezahlen zu müssen? Und nein, Youporn zählt nicht.

ah ok. ja dann ist ja jetzt alles klar.

Neue Release v2.0.4 veröffentlicht, Download wie immer unter https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/releases Auflösung erhöht von 1200 x 800 auf 1440 x 900 F-Tastenbelegung (Shortcuts) in Buttonbeschriftung ergänzt Wer nicht das gesamte Repository runterladen möchte, sondern nur einzelne Ordner, kann das vom aktuellen Master-Branch https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/tree/master mittels einem der folgenden Tools: https://kinolien.github.io/gitzip https://minhaskamal.github.io/DownGit Wir haben uns erlaubt in die neue Release zusätzlich auch einen Spenden-Button einzufügen. Wer unsere Arbeit wertschätzen möchte hat die Möglichkeit über diesen Button (oder alternativ via diesem Link) eine freiwillige Spende an das WildBugChilGru Entwicklerteam zu tätigen. Das wird dann natürlich zu gleichen Teilen auf das Entwicklerteam aufgeteilt. Aber selbstverständlich steht es jedem völlig frei etwas zu spenden, die Software bleibt open source und der Funktionsumfang davon unbeeinflusst. Viel Spaß mit der neuen Release!

Erklärung Dies ist ein (hoffentlich) wachsendes Topic. Ich werde mal die ersten 4 Posts belegen: Post 1: Dieser hier. Erklärt das warum und wie Post 2. Der Mythos Post 3: Hier wird meine Tour beschreiben. Mehr wie ein Tagebuch gehalten. Post 4: Infos zur eigentlichen Route. Hier kommt die Strecke. Schön wäre, ab Post 5, Eure Hilfe: Schickt Fotos von der Strecke, gerne mit Schildern drauf (wo sie noch stehen) und Ortsangabe (GPS?), noch gerner mit Rollern drauf. Schickt Infos zu „Musts“. Nicht die klassischen Touristenziele, die werde ich zwar teilweise nennen, aber das sollte jeder für sich entscheiden, ob er sich dafür vom Weg abbringen lässt. Lieber mal ´n Hinweis auf einen wirklich gemütlichen Biergarten, ein kuscheliges Waldstück auf der Strecke, für ne kurze Pause, eine Pizzeria, bei der man unbedingt gewesen sein muß, oder auch ein Hinweis auf einen kleinen Abstecher, weil es ein absolutes, für Nichteingeborene allerdings unbekanntes Highlight an Straßenführung oder Landschaft ist, das man unbedingt mal gerollert haben muß! Infos halt, die nur „Eingeborene“ haben. Oder Euer Roller (mit Euch?) vor einem Wahrzeichen auf der Strecke, wo man gewesen sein „muß“, weil man sonst gar nicht dagewesen ist Ihr wisst schon, was ich meine. Und Beweisfotos machen ! · Holstentor · Königsee (gestrichen wegen s. u.) · Ramsau Ich werde mir erlauben, Teile Eurer Informationen und Fotos dann in Post 3 und 4 einzuarbeiten, so dass eine immer komplettere und reizvollere Beschreibung der Strecke entsteht und sich nicht jeder sämtliche Infos mühselig zusammenstückeln muss.

... anlecken

Ja, Kastanie, Robinie, Linde oder Raps z. B. haben jeweils einen recht typischen Geschmack.

Macht Euch doch nicht immer ins Hemd wenn ihr ein bisschen Öl in KuWe Gehäuse seht... läuft die Kiste komisch? Fehlt signifikant Getriebeöl? Ist signifikant mehr Getriebeöl drin, riecht es nach Benzin? Nein? Dann dicht, fertig Es ist m.M. völlig normal, dass das Kuwe-Gehäuse und die darin befindlichen Bauteile ölig sind. Pleuellager, Kuwe-Lager, WeDi, Zylinder, Kolben und Kobo-Lager freuen sich.

Neuer BoxResoMutant aus England für SuperMonza gesehen bei Cambridge Lambretta. Soll schön leise sein.

"TLENNEN"

Danke für Eure Einschätzungen. Hatte einen kleinen Moment der Schwäche. Die PX bleibt im Stall! Das Topic kann zu.

hier noch ein paar weitere heute aus fb - ein eigenes 250er Pinasco-Topic hab ich nicht gefunden...

V5B1T zweite Serie ohne die Löcher am Lenker und am Heck. Baujahr 1974, keine Nachlackierungen, besserer Lackzustand. Grüne original Betriebserlaubnis dabei. Kein Umbau auf Pk Gabel.

TRENNEN! Nicht scheiden. Bei siamesischen Zwillingen, die am Unterleib zusammengewachsen sind, nennt man das TRENNEN.

werde mal am montag wegen den kolben nachfragen. eigentlich hätten die diese woche kommen sollen. aber vermutlich ist der niederländische versandmitarbeiter noch mit dem wohnwagen unterwegs.

ist der Motor eher im Standgas gelaufen oder hast du dem 10 Minuten Vollgas gegeben? Normal ist das das restliche Öl aus dem 1:50 Gemisch, wenn er untenrum etwas zu fett läuft und nicht alles verbrennen kann, was da ankommt. Der Sprit verdunstet, das Öl bleibt.

Du weisst eh, dass Du bei mir mit ungefähr nicht weit kommst. Also spuck doch mal ne Zahl aus. Wasweissich, wieviel Leute da fuddern. 2837gr kaltgewicht rosanen Goldes ? Mindestgewicht 2 kilo ? Wird da schon n EGT reingesteckt mit Datenlogger oder ?

Ich hab gestern meinen M1X auseinandergenommen. Der ist am Fuß 1,5mm abgedreht und läuft aufgrund der hohen effektiven Verdichtung wg. dem geringen Auslaßsteuerwinkel mit 1,45mm QK. Den kann ich auf PHBH28 ubnd DS mit einer 120 HD fahren, der Motor hat 19-20PS am Rad mit knapp 24Nm. Der läuft laut GPS knapp über 130km/H auf der Autobahn, mit einer irre langen Primär (24/62) weil der bereits bei 5500U/min volles Drehmoment hat. Den kannst du 100km Vollgas fahren, interessiert den nicht. Ein anderen M1X, diesmal auf Membran, hab ich am Fuß maximal unterlegt ohne den Auslaß zu machen. Da bin ich auch auf 1.0mm QK gegangen (hatte da aber schon Bammel). Aber auch den konnte ich Dauervollgas bewegen und lief knappe 130km/h (hier aber mit einer sehr kurzen Primär) und drehte dabei sehr hoch. Worauf ich hinaus will, die QK ist zwar kritisch beim M1X, vorallem wenn der Motor was kann, sollte aber bei deinem Motor auch noch nicht im ungesunden bereich liegen. Beide Motoren waren thermisch ultragesund (imho = Kernkompetenz des M1X). Sprich da muß der Hase irgendwo anders im Pfeffer liegen... Stutzen auf jeden Fall dichten!

Also was meine ET3 betrifft, langt das eine ja irgendwie. Ist halt eine relativ originale Et3, eigentlich recht unspekatulär und ums genau zu nehmen sogar echt langweilig. Früher wäre mir so etwas nicht untergekommen, da hätte ich erstmal den Kacklack runtergeholt und die Karre anständig lackiert (Tarn oder so) und 'ne ordentliche Brülltüte druntergeschnallt. Ich bin zumindest in dem Punkt vernünftiger geworden, dass mich die Kiste an sich immer noch langweilt, ich aber den guten Zustand zu schätzen weiß und sie deshalb so lasse wie sie ist. Leider konnte ich in vielen Jahren keinen O-Lacklenker auftreiben – und so passt der optisch jetzt nicht exakt zum Rest. Ist jetzt aber halt so. Und aus Spaß an der Freude noch ein etwas wilderes Karrenbild: Da hatte die Gurke noch den Droplenker.

scheiss vergaser

Der Brennraum und die Kerze sehen nicht wirklich so aus als ob du damit 110 km/h über eine längere Zeit gefahren bist. Da ist meiner Meinung nach zuviel Glodder in deinem Brennraum. Eine 10er Kerze hab ich bisher noch nie benötigt. Ich fahre immer 9er NGK. Ich denke die Verbrennung ist zu kalt, Gemisch verbrennt nicht kpl. und der Glodder verklebt deine Ringe. Ist ne Theorie aber leicht zu überprüfen.

Zentral dezentrale Kerze müsste sich aber vom Fleisch her recht einfach Bohren lassen

Der Blinkerkreislauf sollte völlig isoliert von den anderen sein. Wo nimmst du den Strom her und wie ist dein Relais verbaut?

? Kannst du dir doch locker selber simulieren: kurz vor dem Einfahren in die Kurve das Gas einfach stehen lassen

Der bewegliche Unterbrecherkontakt ist ja an seiner Lagerung und an der Feder zum feststehenden Kontakt isoliert. Der Strom soll bzw. darf ja nur über die Kontaktplättchen fließen. Wenn man da beim Zusammenbau nicht aufpasst, oder die Qualität des Unterbrechers einfach lausig ist, baut man da einen Kurzschluss ein. Das kannst du ganz einfach mit den Multimeter oder ein Prüflampe testen, aber der Kondensator muss dabei von Masse gelöst sein.

ja genau, ich wollte es eigentlich genau so wie moppedfahn machen habs aber mit der spiegler leitung nicht hin bekommen da diese wohl am anschluss länger ist ... letztendlich war es mir zu fummelig und zu eng mit dieser methode ... mit der halterung ist genug platz unterm lenker und kann mit der leitung schön durch das original loch durch ... mich störts jetzt nicht das die leitung dadurch sichtbarer ist.

wer da hier mal am Boden bleiben sollte...

Einfach darauf achten dass der Schwimmer immer locker sitzt: deshalb am besten den Deckel erst auf den Gaser schrauben Durch umdrehen und schütteln kontrollieren ob der Schwimmer frei geht und dann erst den Gaser montieren

Es schiebt sich da ja immer der klitschnasse Schieber in die Tasche und der wird durch das offene Loch von oben dann komplett getrocknet durch den Luftstrom Aber wenn ein Motor gut eingestellt ist kann man da sicherlich (siehe Hacki) eine ganze Weile problemlos mit rumfahren: es besteht trotzdem die Möglichkeit dass irgendwann der Schieber mal bei Minusgraden in einer Kurve kurz hängenbleibt Ich nehme zum Testen immer ein Stück von so einem Jogurtbecheraludeckel und klemme den dazwischen Oder ein Stück von einer dünnen Plastikschale oder oder Meist mache ich ein Loch rein und dann die eine Schraube noch mitnehmen

Dieses topic zeigt mal wieder anerzogene Hilflosigkeit. Genauso gut kannst du fragen: „Was soll ich Sonntagmorgen zum Brötchen holen anziehen?“

Boah jetzt kommt gleich wieder einer und verweist euch Testfotzen in euer Shicehouse! Wartet es nur ab!

meistens stehen die vorm laufhaus ?

'S bingelt! Happy birthday, Bube!

Da die Gurke dieses Jahr ihren 20-Jährigen hat, habe ich dem Ding endlich mal einen originalen Lenker spendiert. Die letzten 20 fuhr die Kiste mit einem Droplenker und verchromten Plastikrücklicht. Habe mich aber gegen das originale Rücklicht und Sitzbank entschieden – langt ja, dass der Kram neuwertig in der Garage liegt. An die Lenkerdimensionen muss ich mich allerdings erstmal wieder gewöhnen. Jetzt muss ich dann nur noch den blöden Massefehler finden und die Karre nach Jahren mal wieder etwas putzen. Beides nicht mein Ding Edit ruft, Elektrik ist wieder fit, das mit dem Putzen verschiebe ich noch etwas.

Nein nein, das hat weder mit Eiern noch mit beruflichen Erfordernissen zu tun. Es gibt einfach Dinge, die bei Minderjährigen völlig okay sind, aber bei Erwachsenen nicht. Wenn man 12 ist, kann man bei seiner Mutter wohnen, sich in eine 14jährige verlieben und an der Kinokasse mit einer Handvoll Kleingeld bezahlen, ohne dass das irgendwie seltsam wäre. Macht man das als Erwachsener, katapultiert einen das direkt ins Aus. Und genauso ist es mit kurzen Hosen.

Hier mal ein Grund um mit den Blauen ins Gespräch zu kommen

Hier mal meine Erfahrung zum 177er DR: Seit 1986 bei Kilometerstand 6000 habe ich den Zylinder auf meiner mülltütenblauen 150er drauf. O-Pott 24 SI Einlass angepasst, Luftfilter ohne Löcher noch die originale Kontaktzündung ZZP 19°v.OT Zylinder nur gesteckt, nix gefräst Zylinderkopf Twin-Spark mit 2 Zündkerzen (gabs früher mal beim alten Rollershop, ist absolut dicht, Verdichtung ist ähnlich wie beim Polinikopf) geradeverzahnte Ponini Primär 23/64 (also geringfügig länger als 200er original) Verbrauch 3,5 bis 4,5 ltr./100km Vmax mit ein bischen Anlauf laut Lisa TomTom 98,4Km/h Der Motor ist seit dem Umbau bis heute ungeöffnet! Tachostand heute über 90.000Km. Mehrere Italienurlaube am Gardasee wurden problemlos überstanden. Über Jahre wurde der Roller täglich 100km für den Arbeitsweg benutzt. Mein Fazit: Der DR ist ein äußerst dankbarer, zuverlässiger und sparsamer Tourenzylinder. Leistungsniveu ist geringfügig über dem einer originalen 200er. Das er bis heute problemlos läuft liegt nach meiner Auffassung wohl an der langen Primär. Ganganschlussprobleme gibt es nicht. Auch wenn der DR kein "Rennzylinder" ist, eine Krücke ist er bei weitem nicht. LG der Jörg